JP2024071218A - 車両用補強部材および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行時に車体に生じる微小な変形や振動を抑制しかつ搭乗者の好みに応じて減衰力のセッティングを変更できる、車両用補強部材および車両を提供する。【解決手段】車両用補強部材１０は、シリンダ１２と、シリンダ１２内をガス室Ｇと油室Ｈとに区画するフリーピストン１４と、油室Ｈを第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とに区画するピストン１６と、ピストン１６に取り付けられるピストンロッド３０と、ピストン１６に設けられる減衰力発生部２４ａ，２４ｂと、減衰力調整部６２とを備える。減衰力調整部６２は、シリンダ１２に設けられるハウジング部６４と、ハウジング部６４内に設けられかつピストン１６の摺動範囲Ｔ外において第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するバイパス油路６６と、バイパス油路６６の流路面積を変化させる調整弁６８とを含む。車両用補強部材１０は、二輪車１００や四輪車２００の車体の２点間に取り付けられる。【選択図】図１

Description

この発明は車両用補強部材および車両に関し、より特定的には車両における車体の２点間に取り付けられる車両用補強部材およびそれを備える車両に関する。

従来、車両の操縦安定性や乗心地等を高めるために、車両における車体の２点間に取り付けられかつ粘性的減衰力を利用したダンパが提案されている。また、このようなダンバに対しては、当該減衰力を固定するのではなく、搭乗者の好みに応じて当該減衰力のセッティングを変更したいという要望がある。

この種の従来技術の一例として、特許文献１においてステアリングダンパが開示されている。このステアリングダンパは、シリンダ体と、シリンダ体に出没可能に連繋されるロッド体と、ロッド体に連結されながらシリンダ体内に摺動可能に収装されて減衰手段を有するピストン体と、ピストン体によってシリンダ体内に画成される一方室および他方室と、ピストン体が有する減衰手段を迂回して一方室と他方室との連通を許容するバイパス路と、バイパス路における作動油の通過流量を調整するためにバイパス路に設けられる制御手段とを備える。そして、バイパス路における作動油の通過流量を調整することによって、減衰手段による減衰力をセッティングできる。

特許第４９７２６０３号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたダンパは、二輪車の車体フレーム側たるヘッドパイプとハンドル側たるフォークブラケットとの間に取り付けられるステアリングダンパであり、二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときのフィーリングを改善することを目的としている。そのために、当該ダンパでは、ハンドルが中立状態にあるときにピストン体によってバイパス路を閉鎖して、中立状態での減衰力を、中立以外の状態での減衰力より大きくする。これにより、走行中の二輪車における前輪がシミーなどで細かく振れる場合にも、ハンドルをこれに反応させないことが可能となり、ハンドルのステアリングのフィーリングが改善される。

このように、特許文献１では、ハンドルが中立状態にあるときにピストン体によってバイパス路を閉鎖しなければならず、ハンドルの位置やピストン体の位置にかかわらず常にバイパス路を開放して作動油を流通可能とする構成につき、何ら開示されていない。また、特許文献１には、車両の走行時にハンドル以外の車体に生じる微小な変形や振動を抑制する点につき記載されていない。

それゆえにこの発明の主たる目的は、車両の走行時に車体に生じる微小な変形や振動を抑制しかつ搭乗者の好みに応じて減衰力のセッティングを変更できる、車両用補強部材およびそれを備える車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、シリンダと、シリンダ内をガスが封入されるガス室と作動油が充填される油室とに区画するようにシリンダに収容されるフリーピストンと、油室を第１油室とガス室および第１油室によって挟まれる第２油室とに区画するようにシリンダに収容されかつシリンダの軸方向に摺動可能なピストンと、ピストンに取り付けられかつ第１油室を通ってシリンダの外部に延びるピストンロッドと、第１油室と第２油室との間で作動油を流動させることによって減衰力を発生させるためにピストンに設けられる減衰力発生部と、減衰力を調整する減衰力調整部とを備え、減衰力調整部は、シリンダに設けられるハウジング部と、ハウジング部内に設けられかつピストンの摺動範囲外において第１油室と第２油室とを連通するバイパス油路と、バイパス油路における作動油の流量を調整するためにバイパス油路の流路面積を変化させる調整弁とを含む、車両用補強部材が提供される。

この発明では、シリンダ内においてピストンに設けられる減衰力発生部を介して第１油室と第２油室との間で作動油を流動させることによって、減衰力を発生させる。さらに、第１油室と第２油室とは、減衰力調整部のハウジング部内に設けられるバイパス油路によって連通される。調整弁によってバイパス油路の流路面積を変化させ、バイパス油路における作動油の流量が調整され、減衰力が増減される。これにより、搭乗者の好みに応じて減衰力のセッティングを変更できる。すなわち、調整弁によってバイパス油路を閉じた状態では、作動油がピストンに設けられた減衰力発生部を通過して大きな減衰力が発生するが、調整弁によってバイパス油路を開いた状態では、作動油の一部がバイパス油路に流れるため、調整弁の開き量に応じて減衰力を変化させることができる。また、バイパス油路は、ピストンの摺動範囲外において第１油室と第２油室とを連通するので、シリンダ内におけるピストンの位置にかかわらずピストンがバイパス油路を塞ぐことはなく常にバイパス油路を開放して作動油が流通可能となる。したがって、車両の走行時には常時、減衰力調整部にてセッティングされた減衰力によって、車体に生じる微小な変形や振動を抑制できる。たとえば、この発明に係る車両用補強部材を二輪車に装着した場合、直進安定性を向上させることができ、さらに減衰力調整部によって搭乗者の好みに応じて直進安定性の度合いをセッティングできる。

好ましくは、バイパス油路は、第１油室に繋がる第１路と、第２油室に繋がる第２路と、第１路と第２路とを連通する第３路とを含み、第１路および第２路は軸方向に対して直角に油室と交わり、第３路は軸方向に対して平行であり、調整弁は、第１路と第３路との間または第２路と第３路との間の流路面積を変化させるためにハウジング部に設けられる。この場合、第１路および第２路をシリンダの軸方向に対して直交する方向に延びるように形成し、第３路を当該軸方向に対して平行に延びるように形成すればよいので、第１路から第３路を容易に形成できる。

また好ましくは、バイパス油路は、第１油室に繋がる第１路と、第２油室に繋がる第２路とを含み、第１路は軸方向に対して鈍角に第１油室と交わり、第２路は軸方向に対して鋭角に第２油室と交わりかつ第１路と連通し、調整弁は、第１路と第２路との間の流路面積を変化させるためにハウジング部に設けられるロータリバルブを含む。この場合、第１路をシリンダの軸方向に対して鈍角に交わるように形成し、第２路を当該軸方向に対して鋭角に交わるように形成することによって、バイパス油路の油路長を短くでき、シリンダに設けられるハウジング部を小さくできる。また、ロータリバルブを回転することによって、第１路と第２路との間の流路面積を容易に調整できる。

さらに好ましくは、ハウジング部は、開口部を有し、バイパス油路は、第１油室に繋がる第１路と、第２油室に繋がる第２路とを含み、第１路は開口部と第１油室とを連通し、第２路は開口部と第２油室とを連通し、調整弁は、開口部を塞ぎかつ第１路と第２路との間の流路面積を変化させるためにハウジング部に設けられる。この場合、第１路および第２路をともにハウジング部の１つの開口部から容易に加工できる。また、ハウジング部の開口部は調整弁によって塞がれるので、別途埋め栓は不要であり、部品数を少なくできる。

好ましくは、第１路および第２路の両方が軸方向に対して鈍角に油室と交わるか、または第１路および第２路の両方が軸方向に対して鋭角に油室と交わる。この場合、第１路および第２路の両方がシリンダの軸方向に対して鈍角に交わるかまたは鋭角に交わるように形成されるので、シリンダに設けられるハウジング部を小さくできる。

また、車体と、車体の２点間に取り付けられる上述の車両用補強部材とを含む、車両が提供される。この発明に係る車両用補強部材は、二輪車や四輪車などの車両に好適に用いることができる。

なお、この発明において、軸方向に対する第１路および第２路の角度は、ガス室側を支点として第１油室側を揺動させたときの軸方向に対する角度に相当する。

この発明によれば、車両の走行時に車体に生じる微小な変形や振動を抑制しかつ搭乗者の好みに応じて減衰力のセッティングを変更できる、車両用補強部材およびそれを備える車両が得られる。

この発明の一実施形態に係る車両用補強部材を示す断面図である。 ピストン、減衰力発生部およびその近傍を示す拡大断面図である。 図１の実施形態において、（ａ）はバイパス油路を調整弁によって閉じた状態を示す図解図であり、（ｂ）はバイパス油路を調整弁によって開いた状態を示す図解図である。 図１の実施形態における作動油の流れを示す図解図であり、（ａ）はバイパス油路を閉じた場合を示し、（ｂ）はバイパス油路を開いた場合を示す。 この発明に係る車両用補強部材が用いられた二輪車を示す図解図である。 この発明に係る車両用補強部材が用いられた四輪車を示す図解図である。 この発明の他の実施形態に係る車両用補強部材を示す断面図である。 図７の実施形態において、（ａ）はバイパス油路を調整弁によって閉じた状態を示す図解図であり、（ｂ）はバイパス油路を調整弁によって開いた状態を示す図解図である。 この発明のその他の実施形態に係る車両用補強部材を示す断面図である。 図９の実施形態において、（ａ）はバイパス油路を調整弁によって閉じた状態を示す図解図であり、（ｂ）はバイパス油路を調整弁によって開いた状態を示す図解図である。 この発明のさらにその他の実施形態に係る車両用補強部材を示す断面図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。

図１を参照して、この発明の一実施形態に係る車両用補強部材１０は、単筒式の油圧緩衝器である。車両用補強部材１０は、一端開口のシリンダ１２を含む。シリンダ１２には、フリーピストン１４、ピストン１６およびガイドロッドハウジング１８が収容される。

フリーピストン１４は、シリンダ１２内をガスが封入されるガス室Ｇと作動油が充填される油室Ｈとに区画する。ガス室Ｇにはたとえば高圧窒素ガス等の不活性ガスが封入される。フリーピストン１４とシリンダ１２との間には、Ｏリング１５が設けられる。

図２をも参照して、ピストン１６は、シリンダ１２の軸方向Ｘに摺動可能であり、油室Ｈを第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とに区画する。第２油室Ｈ２は、ガス室Ｇと第１油室Ｈ１とによって挟まれる。ピストン１６のストロークＳは短い。すなわち、ピストン１６の摺動範囲Ｔはさほど大きくない。この実施形態では、ピストン１６のストロークＳは１ｍｍ以下であり、ピストン１６の摺動範囲Ｔは１０ｍｍ程度である。ピストン１６の外周面には、ピストンリング２０が取り付けられ、ピストン１６とピストンリング２０との間には、Ｏリング２２が設けられる。

ピストン１６には、第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２との間で作動油を流動させることによって減衰力を発生させるために、伸び側の減衰力発生部２４ａおよび縮み側の減衰力発生部２４ｂが設けられる。

伸び側の減衰力発生部２４ａは、油路２６ａと減衰弁２８ａとを含む。油路２６ａは、第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するためにピストン１６を貫通する。減衰弁２８ａは、複数の環状のバルブプレートを積層して構成され、ピストン１６の第２油室Ｈ２側の主面において油路２６ａを開閉可能に設けられる。減衰力発生部２４ａは、ピストン１６が第１油室Ｈ１側に移動し車両用補強部材１０が伸長動作した場合に機能する。この場合、第１油室Ｈ１の作動油が油路２６ａを通って第２油室Ｈ２に向かって流動すると、減衰弁２８ａの弾性的な付勢力より大きい第１油室Ｈ１内の作動油の油圧によって、減衰弁２８ａが弾性変形し開弁する。すると、作動油は、開弁された油路２６ａを通って減衰弁２８ａからの弾性的な抵抗力を受けながら流動する。この作動油の流動によって、減衰力が発生し衝撃力が緩和される。

同様に、縮み側の減衰力発生部２４ｂは、油路２６ｂと減衰弁２８ｂとを含む。油路２６ｂは、第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するためにピストン１６を貫通する。減衰弁２８ｂは、複数の環状のバルブプレートを積層して構成され、ピストン１６の第１油室Ｈ１側の主面において油路２６ｂを開閉可能に設けられる。減衰力発生部２４ｂは、ピストン１６が第２油室Ｈ２側に移動し車両用補強部材１０が圧縮動作した場合に機能する。この場合、第２油室Ｈ２の作動油が油路２６ｂを通って第１油室Ｈ１に向かって流動すると、減衰弁２８ｂの弾性的な付勢力より大きい第２油室Ｈ２内の作動油の油圧によって、減衰弁２８ｂが弾性変形し開弁する。すると、作動油は、開弁された油路２６ｂを通って減衰弁２８ｂからの弾性的な抵抗力を受けながら流動する。この作動油の流動によって、減衰力が発生し衝撃力が緩和される。

ピストン１６にはピストンロッド３０の一端部が取り付けられ、ナット３２で固定される。ここで、ピストン１６の第１油室Ｈ１側では、減衰弁２８ｂとピストンロッド３０との間に、コントロールワッシャ３４およびプレーンワッシャ３６が介挿され、ピストン１６の第２油室Ｈ２側では、減衰弁２８ａとナット３２との間に、コントロールワッシャ３８およびプレーンワッシャ４０が介挿される。

ガイドロッドハウジング１８は、ピストンロッド３０を案内するために、シリンダ１２内における開口端の近傍に設けられる。ピストン１６に取り付けられたピストンロッド３０は、第１油室Ｈ１を通りガイドロッドハウジング１８に挿通されて、シリンダ１２の外部に延びる。ガイドロッドハウジング１８とピストンロッド３０との間には、スライドメタル４２が介挿される。これにより、ピストンロッド３０は、ガイドロッドハウジング１８に対して摺動可能となる。ガイドロッドハウジング１８の第１油室Ｈ１側には、ロッドシール４４、スタティックシール４６およびシールリテーナ４８が設けられ、これによって、第１油室Ｈ１からオイルが漏れないように、シリンダ１２とピストンロッド３０との間がシールされる。シリンダ１２内には、サークリップ５０，５２が設けられ、これによって、ガイドロッドハウジング１８、ロッドシール４４、スタティックシール４６およびシールリテーナ４８がシリンダ１２内の所定の位置に固定される。ガイドロッドハウジング１８の外部側主面には、ダストシール５４が設けられ、これによって外部からシリンダ１２内への異物の侵入が防止される。第１油室Ｈ１において、プレーンワッシャ３６とシールリテーナ４８との間には、ガス反力キャンセル用のスプリング５６が設けられる。

ピストンロッド３０の他端部は、ゆるみ止め用のナット５８と螺合され、かつジョイント６０に螺入される。

車両用補強部材１０はさらに、減衰力を調整する減衰力調整部６２を含む。減衰力調整部６２は、シリンダ１２に設けられるハウジング部６４と、ハウジング部６４内に設けられかつピストン１６の摺動範囲Ｔ外において第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するバイパス油路６６と、バイパス油路６６における作動油の流量を調整するためにバイパス油路６６の流路面積を変化させる調整弁６８とを含む。

ハウジング部６４は、シリンダ１２の開口端側に一体的に形成される。

バイパス油路６６は、第１油室Ｈ１に繋がる第１路７０と、第２油室Ｈ２に繋がる第２路７２と、第１路７０と第２路７２とを連通する第３路７４とを含む。第１路７０および第２路７２はそれぞれ、摺動範囲Ｔより軸方向Ｘの外方において第１油室Ｈ１および第２油室Ｈ２に繋がる。第１路７０は軸方向Ｘに対して直角に第１油室Ｈ１と交わり、第２路７２は軸方向Ｘに対して直角に第２油室Ｈ２と交わり、第３路７４は軸方向Ｘに対して平行である。第１路７０および第２路７２の端部はそれぞれ、埋め栓７６，７８によって塞がれる。

調整弁６８は、第１路７０と第３路７４との間の流路面積を変化させるためにハウジング部６４に設けられる。調整弁６８の先端部にはＯリング８０が嵌められる。ハウジング部６４における調整弁６８の頭部近傍には、調整弁６８の抜け止め用のサークリップ８２が取り付けられる。さらに、調整弁６８の頭部には、セットスクリュ８４によってコントロールハンドル８６が固定され、コントロールハンドル８６によって調整弁６８の位置を調整できる。調整弁６８を進退させることによって、図３（ａ）に示すようにバイパス油路６６が閉じられ、または図３（ｂ）に示すようにバイパス油路６６が開かれる。

バイパス油路６６が閉じられた場合には、図４（ａ）に示すように、作動油はピストン１６に設けられた減衰力発生部２４ａ，２４ｂのみを通って第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２との間を移動する。これにより、大きな減衰力が得られる。

一方、バイパス油路６６が開かれた場合には、図４（ｂ）に示すように、作動油は、ピストン１６に設けられた減衰力発生部２４ａ，２４ｂだけではなくバイパス油路６６を通って第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２との間を移動する。これにより、バイパス油路６６が閉じられた場合より減衰力を小さくできる。

図５を参照して、車両用補強部材１０は、二輪車１００に適用される。二輪車１００は、車体１０２と、車体１０２に設けられる２つの車輪１０４とを含む。車体１０２は、２つの車輪１０４の間に設けられる平面視略Ｕ字型のフレーム１０６を含む。この実施形態では、フレーム１０６の前部の２点間、フレーム１０６の一側部（左側部）の２点間、およびフレーム１０６の他側部（右側部）の２点間がそれぞれ、車両用補強部材１０によって連結される。このように、車両用補強部材１０が車体１０２の２点間に取り付けられる。

また、図６を参照して、車両用補強部材１０は、四輪車２００に適用される。四輪車２００は、車体２０２と、車体２０２に設けられる４つの車輪２０４とを含む。車体２０２は、前後方向に延びる一対のサイドメンバ２０６，２０８を含む。この実施形態では、サイドメンバ２０６，２０８の前端部同士および後端部同士がそれぞれ、車両用補強部材１０によって連結される。このように、車両用補強部材１０が車体２０２の２点間に取り付けられる。

このような車両用補強部材１０によれば、シリンダ１２内においてピストン１６に設けられる減衰力発生部２４ａ，２４ｂを介して第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２との間で作動油を流動させることによって、減衰力を発生させる。さらに、第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とは、減衰力調整部６２のハウジング部６４内に設けられるバイパス油路６６によって連通される。調整弁６８によってバイパス油路６６の流路面積を変化させ、バイパス油路６６における作動油の流量が調整され、減衰力が増減される。これにより、搭乗者の好みに応じて減衰力のセッティングを変更できる。すなわち、調整弁６８によってバイパス油路６６を閉じた状態では、作動油がピストン１６に設けられた減衰力発生部２４ａ，２４ｂを通過して大きな減衰力が発生するが、調整弁６８によってバイパス油路６６を開いた状態では、作動油の一部がバイパス油路６６に流れるため、調整弁６８の開き量に応じて減衰力を変化させることができる。また、バイパス油路６６は、ピストン１６の摺動範囲Ｔ外において第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するので、シリンダ１２内におけるピストン１６の位置にかかわらずピストン１６がバイパス油路６６を塞ぐことはなく常にバイパス油路６６を開放して作動油が流通可能となる。したがって、車両用補強部材１０を二輪車１００や四輪車２００に装着した場合、車両の走行時には常時、減衰力調整部６２にてセッティングされた減衰力によって、車体１０２，２０２に生じる微小な変形や振動を抑制できる。また、車両用補強部材１０を二輪車１００に装着した場合、直進安定性を向上させることができ、さらに減衰力調整部６２によって搭乗者の好みに応じて直進安定性の度合いをセッティングできる。

第１路７０および第２路７２をシリンダ１２の軸方向Ｘに対して直交する方向に延びるように形成し、第３路７４を軸方向Ｘに対して平行に延びるように形成すればよいので、第１路７０から第３路７４を容易に形成できる。

車両用補強部材１０は、二輪車１００や四輪車２００などの車両に好適に用いることができる。

図７を参照して、この発明の他の実施形態に係る車両用補強部材１０ａについて説明する。車両用補強部材１０ａは、減衰力調整部６２に代えて減衰力調整部６２ａを含む点を除いて、車両用補強部材１０と同様に構成される。

減衰力調整部６２ａは、シリンダ１２に設けられるハウジング部６４ａと、ハウジング部６４ａ内に設けられかつピストン１６の摺動範囲Ｔ（図２参照）外において第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するバイパス油路６６ａと、バイパス油路６６ａにおける作動油の流量を調整するためにバイパス油路６６ａの流路面積を変化させる調整弁６８ａとを含む。

ハウジング部６４ａは、シリンダ１２の略中央部に一体的に形成される。

バイパス油路６６ａは、第１油室Ｈ１に繋がる第１路７０ａと、第２油室Ｈ２に繋がる第２路７２ａとを含む。第１路７０ａおよび第２路７２ａはそれぞれ、摺動範囲Ｔより軸方向Ｘの外方において第１油室Ｈ１および第２油室Ｈ２に繋がる。第１路７０ａは軸方向Ｘに対して鈍角に第１油室Ｈ１と交わり、第２路７２ａは軸方向Ｘに対して鋭角に第２油室Ｈ２と交わりかつ第１路７０ａと連通する。第１路７０ａおよび第２路７２ａの端部はそれぞれ、埋め栓７６ａ，７８ａによって塞がれる。

調整弁６８ａは、第１路７０ａと第２路７２ａとの間の流路面積を変化させるためにハウジング部６４ａに設けられるロータリバルブからなる。調整弁６８ａは、軸方向Ｘに対して直交する方向に延びるように設けられる。調整弁６８ａを回転させることによって、図８（ａ）に示すようにバイパス油路６６ａが閉じられ、または図８（ｂ）に示すようにバイパス油路６６ａが開かれる。

車両用補強部材１０ａの他の構成については、車両用補強部材１０と同様であるので、その重複する説明は省略する。

車両用補強部材１０ａによれば、第１路７０ａをシリンダ１２の軸方向Ｘに対して鈍角に第１油室Ｈ１と交わるように形成し、第２路７２ａを軸方向Ｘに対して鋭角に第２油室Ｈ２と交わるように形成することによって、バイパス油路６６ａの油路長を短くでき、シリンダ１２に設けられるハウジング部６４ａを小さくできる。また、ロータリバルブからなる調整弁６８ａを回転することによって、第１路７０ａと第２路７２ａとの間の流路面積を容易に調整できる。

図９を参照して、この発明のその他の実施形態に係る車両用補強部材１０ｂについて説明する。車両用補強部材１０ｂは、シリンダ１２および減衰力調整部６２に代えてシリンダ１２ｂおよび減衰力調整部６２ｂを含む点を除いて、車両用補強部材１０と同様に構成される。

シリンダ１２ｂとシリンダ１２とは、形状および大きさがやや異なるが、実質的には同様に構成される。

減衰力調整部６２ｂは、シリンダ１２ｂに設けられるハウジング部６４ｂと、ハウジング部６４ｂ内に設けられかつピストン１６の摺動範囲Ｔ（図２参照）外において第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するバイパス油路６６ｂと、バイパス油路６６ｂにおける作動油の流量を調整するためにバイパス油路６６ｂの流路面積を変化させる調整弁６８ｂとを含む。

ハウジング部６４ｂは、シリンダ１２ｂの中央部からやや開口端寄りに一体的に形成される。ハウジング部６４ｂは、開口部８８ｂを有する。

バイパス油路６６ｂは、第１油室Ｈ１に繋がる第１路７０ｂと、第２油室Ｈ２に繋がる第２路７２ｂとを含む。第１路７０ｂおよび第２路７２ｂはそれぞれ、摺動範囲Ｔより軸方向Ｘの外方において第１油室Ｈ１および第２油室Ｈ２に繋がる。第１路７０ｂは開口部８８ｂと第１油室Ｈ１とを連通し、第２路７２ｂは開口部８８ｂと第２油室Ｈ２とを連通する。第１路７０ｂが軸方向Ｘに対して鈍角に第１油室Ｈ１と交わり、第２路７２ｂが軸方向Ｘに対して鈍角に第２油室Ｈ２と交わる。

調整弁６８ｂは、開口部８８ｂを塞ぎかつ第１路７０ｂと第２路７２ｂとの間の流路面積を変化させるためにハウジング部６４ｂに設けられる。調整弁６８ｂにはＯリング８０ｂが嵌められる。ハウジング部６４ｂにおける調整弁６８ｂの頭部近傍には、調整弁６８ｂの抜け止め用のサークリップ８２ｂが取り付けられる。さらに、調整弁６８ｂの頭部には、セットスクリュ８４ｂによってコントロールハンドル８６ｂが固定され、コントロールハンドル８６ｂによって調整弁６８ｂの位置を調整できる。調整弁６８ｂを進退させることによって、図１０（ａ）に示すようにバイパス油路６６ｂが閉じられ、または図１０（ｂ）に示すようにバイパス油路６６ｂが開かれる。

車両用補強部材１０ｂの他の構成については、車両用補強部材１０と同様であるので、その重複する説明は省略する。

車両用補強部材１０ｂによれば、第１路７０ｂおよび第２路７２ｂをともにハウジング部６４ｂの１つの開口部８８ｂから容易に加工できる。また、ハウジング部６４ｂの開口部８８ｂは調整弁６８ｂによって塞がれるので、別途埋め栓は不要であり、部品数を少なくできる。

第１路７０ｂおよび第２路７２ｂの両方がシリンダ１２ｂの軸方向Ｘに対して鈍角に油室Ｈと交わるように形成されるので、シリンダ１２ｂに設けられるハウジング部６４ｂを小さくできる。

図１１を参照して、この発明のその他の実施形態に係る車両用補強部材１０ｃについて説明する。車両用補強部材１０ｃは、減衰力調整部６２ｂに代えて減衰力調整部６２ｃを含む点を除いて、車両用補強部材１０ｂと同様に構成される。

減衰力調整部６２ｃは、シリンダ１２ｂに設けられるハウジング部６４ｃと、ハウジング部６４ｃ内に設けられかつピストン１６の摺動範囲Ｔ（図２参照）外において第１油室Ｈ１と第２油室Ｈ２とを連通するバイパス油路６６ｃと、バイパス油路６６ｃにおける作動油の流量を調整するためにバイパス油路６６ｃの流路面積を変化させる調整弁６８ｃとを含む。

ハウジング部６４ｃは、シリンダ１２ｂの中央部からやや開口端寄りに一体的に形成される。ハウジング部６４ｃは、開口部８８ｃを有する。

バイパス油路６６ｃは、第１油室Ｈ１に繋がる第１路７０ｃと、第２油室Ｈ２に繋がる第２路７２ｃとを含む。第１路７０ｃおよび第２路７２ｃはそれぞれ、摺動範囲Ｔより軸方向Ｘの外方において第１油室Ｈ１および第２油室Ｈ２に繋がる。第１路７０ｃは開口部８８ｃと第１油室Ｈ１とを連通し、第２路７２ｃは開口部８８ｃと第２油室Ｈ２とを連通する。第１路７０ｃおよび第２路７２ｃの両方が軸方向Ｘに対して鋭角に油室Ｈと交わる。

調整弁６８ｃは、開口部８８ｃを塞ぎかつ第１路７０ｃと第２路７２ｃとの間の流路面積を変化させるためにハウジング部６４ｃに設けられる。調整弁６８ｃにはＯリング８０ｃが嵌められる。ハウジング部６４ｃにおける調整弁６８ｃの頭部近傍には、調整弁６８ｃの抜け止め用のサークリップ８２ｃが取り付けられる。さらに、調整弁６８ｃの頭部には、セットスクリュ８４ｃによってコントロールハンドル８６ｃが固定され、コントロールハンドル８６ｃによって調整弁６８ｃの位置を調整できる。調整弁６８ｃを進退させることによって、バイパス油路６６ｃが開閉される。

車両用補強部材１０ｃの他の構成については、車両用補強部材１０ｂと同様である。

車両用補強部材１０ｃによれば、第１路７０ｃおよび第２路７２ｃをともにハウジング部６４ｃの１つの開口部８８ｃから容易に加工できる。また、ハウジング部６４ｃの開口部８８ｃは調整弁６８ｃによって塞がれるので、別途埋め栓は不要であり、部品数を少なくできる。

第１路７０ｃおよび第２路７２ｃの両方がシリンダ１２ｃの軸方向Ｘに対して鋭角に油室Ｈと交わるように形成されるので、シリンダ１２ｃに設けられるハウジング部６４ｃを小さくできる。

車両用補強部材１０ａ～１０ｃも、二輪車や四輪車などの車両に好適に用いることができる。

なお、図１に示す実施形態では、調整弁６８は、第１路７０と第３路７４との間の流路面積を変化させるためにハウジング部６４に設けられたが、これに限定されない。調整弁は、第２路と第３路との間の流路面積を変化させるためにハウジング部に設けられてもよい。

図９に示す実施形態では、第１路７０ｂおよび第２路７２ｂの両方が軸方向Ｘに対して鈍角に油室Ｈと交わるように構成されたが、これに限定されない。図９に示す実施形態において、第１路が軸方向Ｘに対して鈍角に第１油室Ｈ１と交わり、第２路が軸方向Ｘに対して鋭角に第２油室Ｈ２と交わるように、減衰力調整部が変形されてもよい。

１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 車両用補強部材
１２，１２ｂ シリンダ
１４ フリーピストン
１６ ピストン
２４ａ，２４ｂ 減衰力発生部
３０ ピストンロッド
６２，６２ａ，６２ｂ，６２ｃ 減衰力調整部
６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ ハウジング部
６６，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ バイパス油路
６８，６８ａ，６８ｂ，６８ｃ 調整弁
７０，７０ａ，７０ｂ，７０ｃ 第１路
７２，７２ａ，７２ｂ，７２ｃ 第２路
７４ 第３路
８８ｂ，８８ｃ 開口部
１００ 二輪車
１０２，２０２ 車体
１０６ フレーム
２００ 四輪車
２０６，２０８ サイドメンバ
Ｇ ガス室
Ｈ 油室
Ｈ１ 第１油室
Ｈ２ 第２油室
Ｓ ピストンのストローク
Ｔ ピストンの摺動範囲
Ｘ 軸方向

Claims (6)

1. シリンダと、
   前記シリンダ内をガスが封入されるガス室と作動油が充填される油室とに区画するように前記シリンダに収容されるフリーピストンと、
   前記油室を第１油室と前記ガス室および前記第１油室によって挟まれる第２油室とに区画するように前記シリンダに収容されかつ前記シリンダの軸方向に摺動可能なピストンと、
   前記ピストンに取り付けられかつ前記第１油室を通って前記シリンダの外部に延びるピストンロッドと、
   前記第１油室と前記第２油室との間で前記作動油を流動させることによって減衰力を発生させるために前記ピストンに設けられる減衰力発生部と、
   前記減衰力を調整する減衰力調整部とを備え、
   前記減衰力調整部は、前記シリンダに設けられるハウジング部と、前記ハウジング部内に設けられかつ前記ピストンの摺動範囲外において前記第１油室と前記第２油室とを連通するバイパス油路と、前記バイパス油路における作動油の流量を調整するために前記バイパス油路の流路面積を変化させる調整弁とを含む、車両用補強部材。
2. 前記バイパス油路は、前記第１油室に繋がる第１路と、前記第２油室に繋がる第２路と、前記第１路と前記第２路とを連通する第３路とを含み、
   前記第１路および前記第２路は前記軸方向に対して直角に前記油室と交わり、前記第３路は前記軸方向に対して平行であり、
   前記調整弁は、前記第１路と前記第３路との間または前記第２路と前記第３路との間の流路面積を変化させるために前記ハウジング部に設けられる、請求項１に記載の車両用補強部材。
3. 前記バイパス油路は、前記第１油室に繋がる第１路と、前記第２油室に繋がる第２路とを含み、
   前記第１路は前記軸方向に対して鈍角に前記第１油室と交わり、前記第２路は前記軸方向に対して鋭角に前記第２油室と交わりかつ前記第１路と連通し、
   前記調整弁は、前記第１路と前記第２路との間の流路面積を変化させるために前記ハウジング部に設けられるロータリバルブを含む、請求項１に記載の車両用補強部材。
4. 前記ハウジング部は、開口部を有し、
   前記バイパス油路は、前記第１油室に繋がる第１路と、前記第２油室に繋がる第２路とを含み、
   前記第１路は前記開口部と前記第１油室とを連通し、
   前記第２路は前記開口部と前記第２油室とを連通し、
   前記調整弁は、前記開口部を塞ぎかつ前記第１路と前記第２路との間の流路面積を変化させるために前記ハウジング部に設けられる、請求項１に記載の車両用補強部材。
5. 前記第１路および前記第２路の両方が前記軸方向に対して鈍角に前記油室と交わるか、または前記第１路および前記第２路の両方が前記軸方向に対して鋭角に前記油室と交わる、請求項４に記載の車両用補強部材。
6. 車体と、
   前記車体の２点間に取り付けられる請求項１から５のいずれかに記載の前記車両用補強部材とを含む、車両。

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