JP2018079746A5

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Publication number: JP2018079746A5
Application number: JP2016221907A
Authority: JP
Filing date: 2016-11-14
Publication date: 2019-12-19
Anticipated expiration: 2036-11-14

Description

（８）車両用補強部材は、第２のピストンを軸方向における一方の向きに付勢する付勢部材をさらに備えてもよい。この場合、付勢部材によって第２のピストンが適切な位置に安定的に保持される。

ピストン３０の左面と当接するように、ロッド部材４１の外周面上に円環状のバルブプレート３２ａが配置され、ピストン３０の右面と当接するように、ロッド部材４１の外周面上に円環状のバルブプレート３２ｂが配置される。バルブプレート３２ａは、連通孔３０ａの左端部開口を閉塞するように設けられる。バルブプレート３２ｂは、連通孔３０ｂの右端部開口を閉塞するように設けられる。連通孔３０ｂの左端部開口は、バルブプレート３２ａにより閉塞されず、連通孔３０ａの右端部開口は、バルブプレート３２ｂにより閉塞されない。バルブプレート３２ａ，３２ｂは、オイルの流動に対する抵抗として作用する。

バルブプレート３２ａの左方には、円環状の離間部材３３ａおよび円環状のワッシャ３４ａが配置される。離間部材３３ａはバルブプレート３２ａと当接し、ワッシャ３４ａは、離間部材３３ａと当接する。バルブプレート３２ｂの右方には、円環状の離間部材３３ｂおよび円環状のワッシャ３４ｂが配置される。離間部材３３ｂはバルブプレート３２ｂと当接し、ワッシャ３４ｂは、離間部材３３ｂと当接する。離間部材３３ａ，３３ｂの外径は、バルブプレート３２ａ，３２ｂの外径よりもそれぞれ小さく、かつワッシャ３４ａ，３４ｂの外径よりもそれぞれ小さい。

副液体室Ｃ２２に位置するロッド部材４１の外周面の部分には、段差部４１ａが形成されている。ワッシャ３４ｂは、段差部４１ａに当接する。これにより、ワッシャ３４ｂの右方への移動が制限される。袋ナット４２の締め付けにより、ピストン３０、バルブプレート３２ａ，３２ｂ、離間部材３３ａ，３３ｂおよびワッシャ３４ａ，３４ｂがロッド部材４１に対して固定される。

ロッド部材４１の右端部の内周面には、ねじ山４９が形成されている。また、アジャストロッド５１の外周面には、ねじ山４９に対応するねじ山５１ｂが形成されている。アジャストロッド５１のねじ山５１ｂは、ロッド部材４１のねじ山４９に噛み合わされる。軸方向におけるねじ山４９の形成範囲は、軸方向におけるねじ山５１ｂの形成範囲よりも一定長さだけ大きい。ねじ山４９，５１ｂおよび図３の回転機構５２により、駆動機構が構成される。回転機構５２によりアジャストロッド５１が軸心線ＣＬを中心としてピストンロッド４０に対して回転されることにより、アジャストロッド５１がピストンロッド４０に対して軸方向に移動する。アジャストロッド５１の移動の向きは、アジャストロッド５１の回転の向きに依存する。また、アジャストロッド５１の移動可能な範囲は、ねじ山４９の形成範囲に依存する。本例において、アジャストロッド５１の移動可能な範囲の長さは、約１ｍｍである。

このように、袋ナット４２に連通孔４２ａが形成されるとともに、ロッド部材４１の移動通路４１ｂに挿入されたアジャストロッド５１が移動されることにより、簡単でかつコンパクトな構成で、補強部材１００の減衰力を調整することができる。また、アジャストロッド５１の左端部に漸次径小となるテーパ部５１ａが設けられているので、アジャストロッド５１の移動に伴ってオイルが通過可能な断面積が漸次変化する。それにより、連通路Ｒ１０におけるオイルの移動量を緻密に調整することが可能となる。

図１１（ａ）の例では、シール部材５５とねじ山５１ｂとの間の軸方向の距離Ｌ１が、ロッド部材４１のねじ山４９の軸方向の長さＬ２よりも小さい。

それに対して、図１２（ａ）の例では、シール部材５５とねじ山５１ｂとの間の軸方向の距離Ｌ１が、ロッド部材４１のねじ山４９の軸方向の長さＬ２よりも大きい。この場合、図１２（ｂ）に示すように、ねじ山５１ｂの左端部がねじ山４９の右端部に達したときに、シール部材５５は、ねじ山４９の左端部よりも左方に位置する。そのため、シール部材５５がねじ山４９に接触する状態でアジャストロッド５１がロッド部材４１に対して回転されることがない。したがって、ねじ山４９によるシール部材５５の損傷が防止される。

Claims

車両の車体上の２点間に設けられる車両用補強部材であって、
シリンダと、
前記シリンダの内部を気体室と主液体室とに区画するとともに前記シリンダ内で軸方向に移動可能に設けられる第１のピストンと、
前記主液体室を第１の副液体室と第２の副液体室とに区画するとともに前記シリンダ内で前記軸方向に移動可能に前記主液体室に設けられる第２のピストンと、
前記第２のピストンに連結されるとともに前記第２の副液体室を通って前記シリンダの外部に延びるピストンロッドと、
前記主液体室における前記第２のピストンの移動負荷を調整する調整機構とを備え、
前記気体室に気体が封入されるとともに前記第１および第２の副液体室に液体が封入され、
前記ピストンロッドは、前記車体上の２点のうち一方に連結され、
前記シリンダは、前記車体上の２点のうち他方に連結され、
前記第２のピストンに前記軸方向に沿った貫通孔が形成され、
前記ピストンロッドは、
前記第２のピストンの前記貫通孔に挿入されるロッド部材と、
袋ナットとを含み、
前記ロッド部材には、円形の断面を有しかつ前記軸方向に延びる移動通路が形成されるとともに、前記移動通路と前記第２の副液体室とを連通させる連通開口が形成され、
前記ロッド部材の一端部は前記第１の副液体室に突出し、
前記袋ナットは、前記ロッド部材の前記一端部に取り付けられ、
前記袋ナットには、前記第１の副液体室と前記ロッド部材の前記移動通路とを連通させる連通孔が形成され、
前記調整機構は、
円形の断面を有しかつ前記ロッド部材の前記移動通路に移動可能に挿入されるアジャストロッドと、
前記アジャストロッドの外面に設けられる第１のねじ山と、
前記第１のねじ山と噛み合うように前記ロッド部材の内面に設けられる第２のねじ山と、
前記アジャストロッドを回転させて前記ロッド部材の前記移動通路内で前記アジャストロッドを前記軸方向に移動させる回転機構とを含み、
前記袋ナットの前記連通孔、前記ロッド部材の内面と前記アジャストロッドの外面との間の隙間、および前記ロッド部材の前記連通開口により、前記第１の副液体室と前記第２の副液体室とを連通させる連通路が形成され、
前記アジャストロッドの先端部は、前記連通路内に挿入可能な挿入部として前記袋ナットの内部に位置可能であり、
前記調整機構は、前記回転機構による前記アジャストロッドの移動により前記袋ナットの前記連通孔と前記挿入部との間の位置関係を変化させ、前記連通路において液体が通過可能な断面積を変化させて前記連通路における液体の移動量を調整することにより前記移動負荷を調整する、車両用補強部材。
前記挿入部は、テーパ形状を有する、請求項１記載の車両用補強部材。
前記ロッド部材は、前記軸方向に延びる円筒状部材であり、
前記アジャストロッドは、前記ピストンロッドの他端部から突出する突出端部を有し、
前記回転機構は、前記アジャストロッドの前記突出端部に取り付けられる、請求項１または２記載の車両用補強部材。
前記第２のピストンを前記軸方向における一方の向きに付勢する付勢部材をさらに備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用補強部材。
前記ピストンロッドを前記車体上の２点のうち一方に連結する第１の連結部をさらに備え、
前記第１の連結部は、
前記シリンダの外部において前記ピストンロッドの外面の部分に取り付けられる取付部と、
前記ピストンロッドの軸心の延長線とオフセットして前記軸方向に延びる第１の延伸部とを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用補強部材。
前記シリンダを前記車体上の２点のうち他方に連結する第２の連結部をさらに備え、
前記第２の連結部は、前記ピストンロッドの延長線上に位置するように前記軸方向に延びる第２の延伸部を含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用補強部材。
車体と、
前記車体上の２点間に取り付けられる請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用補強部材とを備える、車両。