JP2002181114A - 油圧緩衝器の減衰力調整機構 - Google Patents
油圧緩衝器の減衰力調整機構Info
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- JP2002181114A JP2002181114A JP2000404104A JP2000404104A JP2002181114A JP 2002181114 A JP2002181114 A JP 2002181114A JP 2000404104 A JP2000404104 A JP 2000404104A JP 2000404104 A JP2000404104 A JP 2000404104A JP 2002181114 A JP2002181114 A JP 2002181114A
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- damping force
- oil chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧緩衝器の減衰力を伸側と圧側で
独立して調整が行えるようにする。 【構成】 ピストンロッドに作動油室１と作動
油室２を連通するバイパス流路を形成し、ピストンロッ
ド内にニードル弁を進退自在に配在し、バイパス流路の
開口面積を変化させることで減衰力を調整する機構を二
系統有し、各々のバイパス流路に互いに異なる方向に作
動油の流入を許容するチェック弁を配し、それぞれ伸側
減衰力に作用する機構と圧側減衰力に作用する機構とし
て独立して機能する構造とした。 【効果】 ピストンロッドに設けられた調整機
構で伸側と圧側の減衰力を他方に影響を与えることな
く、個別に調整することが可能である。
独立して調整が行えるようにする。 【構成】 ピストンロッドに作動油室１と作動
油室２を連通するバイパス流路を形成し、ピストンロッ
ド内にニードル弁を進退自在に配在し、バイパス流路の
開口面積を変化させることで減衰力を調整する機構を二
系統有し、各々のバイパス流路に互いに異なる方向に作
動油の流入を許容するチェック弁を配し、それぞれ伸側
減衰力に作用する機構と圧側減衰力に作用する機構とし
て独立して機能する構造とした。 【効果】 ピストンロッドに設けられた調整機
構で伸側と圧側の減衰力を他方に影響を与えることな
く、個別に調整することが可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧緩衝器の減衰力を
伸側と圧側で各々独立して調整を行うことができる構造
の減衰力調整機構に関するものである。
伸側と圧側で各々独立して調整を行うことができる構造
の減衰力調整機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧緩衝器においては、作動油が
充填されるシリンダ内にピストンを介して摺動するピス
トンロッドが配設され、シリンダ内がピストンを境とし
て作動油室１と作動油室２に区画され、ピストンには作
動油室１と作動油室２を連通する圧側流路及び伸側流路
が形成されると共に、ピストン端面には圧側減衰バル
ブ、伸側減衰バルブがそれぞれ設けられ、ピストンロッ
ドには作動油室１と作動油室２を連通するバイパス流路
が形成されると共に、このバイパス流路の開口面積を変
更可能とするニードル弁が配設された減衰力調整機構が
知られている。
充填されるシリンダ内にピストンを介して摺動するピス
トンロッドが配設され、シリンダ内がピストンを境とし
て作動油室１と作動油室２に区画され、ピストンには作
動油室１と作動油室２を連通する圧側流路及び伸側流路
が形成されると共に、ピストン端面には圧側減衰バル
ブ、伸側減衰バルブがそれぞれ設けられ、ピストンロッ
ドには作動油室１と作動油室２を連通するバイパス流路
が形成されると共に、このバイパス流路の開口面積を変
更可能とするニードル弁が配設された減衰力調整機構が
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術に示した減
衰力調整機構においては、ピストンロッドの伸長時、圧
縮時共、作動油が同一のバイパスを通過することとなる
ため、圧側と伸側が共に減衰力が変化してしまう。その
ため、圧側と伸側の減衰力を個別に調整するためには、
ピストンロッド部以外にも独立したオイル流量調整機構
を設ける必要があった。この方法では圧側と伸側の調整
部が別個の位置に設けられることになるため、部品点数
が多くなり、コストが増大するという問題があった。
又、車体側取付スペースのない車両によっては取付が困
難であるという問題があった。そのため、ピストンロッ
ド部以外に調整機構を付加することなく、ピストンロッ
ド部内で減衰力を圧側と伸側で個別に調整が行えるよう
にすることを課題として研究をすすめた。
衰力調整機構においては、ピストンロッドの伸長時、圧
縮時共、作動油が同一のバイパスを通過することとなる
ため、圧側と伸側が共に減衰力が変化してしまう。その
ため、圧側と伸側の減衰力を個別に調整するためには、
ピストンロッド部以外にも独立したオイル流量調整機構
を設ける必要があった。この方法では圧側と伸側の調整
部が別個の位置に設けられることになるため、部品点数
が多くなり、コストが増大するという問題があった。
又、車体側取付スペースのない車両によっては取付が困
難であるという問題があった。そのため、ピストンロッ
ド部以外に調整機構を付加することなく、ピストンロッ
ド部内で減衰力を圧側と伸側で個別に調整が行えるよう
にすることを課題として研究をすすめた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】油圧緩衝器のシリンダ内
に、先端部にピストンを有するピストンロッドが配置さ
れ、該ピストンを境としてシリンダ内にピストンロッド
側の作動油室１と反対側の作動油室２を形成し、該ピス
トンには作動油室１と作動油室２を連通する圧側流路と
伸側流路が設けられると共に、該流路の各々に減衰力を
発生するバルブを有する油圧緩衝器において、ピストン
ロッドに作動油室１と作動油室２を連通するバイパス流
路が形成されると共に、バイパス流路内にニードル弁を
進退自在に配在し、バイパス流路の面積を変化させるこ
とで減衰力を調整する機構を二系統有し、各々のバイパ
ス流路に互いに異なる方向に作動油の流入を許容するチ
ェック弁を配し、それぞれ伸側減衰力に作用する機構と
圧側減衰力に作用する機構として独立して機能する構造
とすることにより上記課題を解決した。
に、先端部にピストンを有するピストンロッドが配置さ
れ、該ピストンを境としてシリンダ内にピストンロッド
側の作動油室１と反対側の作動油室２を形成し、該ピス
トンには作動油室１と作動油室２を連通する圧側流路と
伸側流路が設けられると共に、該流路の各々に減衰力を
発生するバルブを有する油圧緩衝器において、ピストン
ロッドに作動油室１と作動油室２を連通するバイパス流
路が形成されると共に、バイパス流路内にニードル弁を
進退自在に配在し、バイパス流路の面積を変化させるこ
とで減衰力を調整する機構を二系統有し、各々のバイパ
ス流路に互いに異なる方向に作動油の流入を許容するチ
ェック弁を配し、それぞれ伸側減衰力に作用する機構と
圧側減衰力に作用する機構として独立して機能する構造
とすることにより上記課題を解決した。
【０００５】
【作用】本発明は以上のような構成であることから、ピ
ストンロッド部以外に調整機構を付加することなく、伸
側と圧側の減衰力を個別に調整することが可能である。
ストンロッド部以外に調整機構を付加することなく、伸
側と圧側の減衰力を個別に調整することが可能である。
【０００６】
【実施例】本発明を実施するに当り、減衰力調整機構を
下記の構成とした。油圧緩衝器は作動油が充填されるシ
リンダ内にピストンを介して摺動するピストンロッドが
配設されて、該ピストンロッドの先端にはサブピストン
ロッドが螺合されており、シリンダ内はピストンを境と
してピストンロッドを収容する作動油室１と作動油室２
に区画され、ピストンには作動油室１と作動油室２を連
通する圧側流路及び伸側流路が形成されると共に、ピス
トンの作動油室１側の端面には円環状の圧側減衰バルブ
が、作動油室２側の端面には円環状の伸側減衰バルブが
それぞれ着座しており、又、圧側減衰バルブをピストン
との間で挟持する圧側バルブストッパと伸側減衰バルブ
をピストンとの間で挟持する伸側バルブストッパ、さら
に板状チェック弁１を圧側バルブストッパとの間で挟持
するチェック弁ストッパ１と板状チェック弁２を伸側バ
ルブストッパとの間で挟持するチェック弁ストッパ２を
配在すると共にナットで固定する。中空のピストンロッ
ド内には、中空プッシュロッドとプッシュロッドが同一
中心軸となるよう、且つ進退自在に挿通されている。中
空プッシュロッドの後端はプッシュロッドに貫通する形
で配在された中継部材に接しており、中継部材は調整ね
じ取付部材に配設された調整ネジ１に接している。中空
プッシュロッドの先端はピストンロッド内に摺動自在に
配設されたロッドガイドに接しており、該ロッドガイド
はやはりピストンロッド内に摺動自在に配設されたニー
ドル保持部１に締結される。ニードル保持部１の先端に
はニードル弁１が締結されており、即ち調整ネジ１の軸
方向の動きが中空プッシュロッドを経由し、ニードル弁
１に伝達されることになる。尚、ロッドガイド外周とロ
ッドガイドとニードル保持部１との締結部には各々Ｏリ
ング１、Ｏリング２を装着し、シリンダ内の作動油の漏
出を防いでいる。プッシュロッドの後端は調整ネジ２に
接しており、プッシュロッドの先端はニードル保持部１
内に摺動自在に配設されたニードル保持部２に接してい
る。該ニードル保持部２にはニードル保持部１の先端部
に設けられた孔を貫通し、ニードル弁２が螺合されてい
る。即ち調整ネジの軸方向の動きがプッシュロッドを経
由し、ニードル弁２に伝達されることになる。尚、ニー
ドル保持部２の外周にはＯリング３を装着し、シリンダ
内の作動油の漏出を防いでいる。サブピストンロッドに
は作動油室１と作動油室２を連通する独立したバイパス
流路１、バイパス流路２が設けられており、バイパス流
路の開口部は各々バルブストッパに設けられたバイパス
流路３ａ、バイパス流路３ｂ，バイパス流路４ａバイパ
ス流路４ｂを通じて作動油室１、作動油室２に開口して
いる。各々のバイパス流路の作動油室に開口する孔の一
方には板状チェック弁が配在されており、板状チェック
弁２は圧縮時にはオイル流入を遮断し、伸長時にはオイ
ルを流出させ、もう一方の板状チェック弁１は伸長時に
はオイル流入を遮断し、圧縮時にはオイルを流出させ
る。調整ネジ取付部材に螺合された調整ネジ１、調整ネ
ジ２を回転させることにより、ニードル弁１、ニードル
弁２を軸方向に進退させることでバイパス流路の開口面
積を変化させ、減衰力を伸側と圧側で個別に調整可能と
した。
下記の構成とした。油圧緩衝器は作動油が充填されるシ
リンダ内にピストンを介して摺動するピストンロッドが
配設されて、該ピストンロッドの先端にはサブピストン
ロッドが螺合されており、シリンダ内はピストンを境と
してピストンロッドを収容する作動油室１と作動油室２
に区画され、ピストンには作動油室１と作動油室２を連
通する圧側流路及び伸側流路が形成されると共に、ピス
トンの作動油室１側の端面には円環状の圧側減衰バルブ
が、作動油室２側の端面には円環状の伸側減衰バルブが
それぞれ着座しており、又、圧側減衰バルブをピストン
との間で挟持する圧側バルブストッパと伸側減衰バルブ
をピストンとの間で挟持する伸側バルブストッパ、さら
に板状チェック弁１を圧側バルブストッパとの間で挟持
するチェック弁ストッパ１と板状チェック弁２を伸側バ
ルブストッパとの間で挟持するチェック弁ストッパ２を
配在すると共にナットで固定する。中空のピストンロッ
ド内には、中空プッシュロッドとプッシュロッドが同一
中心軸となるよう、且つ進退自在に挿通されている。中
空プッシュロッドの後端はプッシュロッドに貫通する形
で配在された中継部材に接しており、中継部材は調整ね
じ取付部材に配設された調整ネジ１に接している。中空
プッシュロッドの先端はピストンロッド内に摺動自在に
配設されたロッドガイドに接しており、該ロッドガイド
はやはりピストンロッド内に摺動自在に配設されたニー
ドル保持部１に締結される。ニードル保持部１の先端に
はニードル弁１が締結されており、即ち調整ネジ１の軸
方向の動きが中空プッシュロッドを経由し、ニードル弁
１に伝達されることになる。尚、ロッドガイド外周とロ
ッドガイドとニードル保持部１との締結部には各々Ｏリ
ング１、Ｏリング２を装着し、シリンダ内の作動油の漏
出を防いでいる。プッシュロッドの後端は調整ネジ２に
接しており、プッシュロッドの先端はニードル保持部１
内に摺動自在に配設されたニードル保持部２に接してい
る。該ニードル保持部２にはニードル保持部１の先端部
に設けられた孔を貫通し、ニードル弁２が螺合されてい
る。即ち調整ネジの軸方向の動きがプッシュロッドを経
由し、ニードル弁２に伝達されることになる。尚、ニー
ドル保持部２の外周にはＯリング３を装着し、シリンダ
内の作動油の漏出を防いでいる。サブピストンロッドに
は作動油室１と作動油室２を連通する独立したバイパス
流路１、バイパス流路２が設けられており、バイパス流
路の開口部は各々バルブストッパに設けられたバイパス
流路３ａ、バイパス流路３ｂ，バイパス流路４ａバイパ
ス流路４ｂを通じて作動油室１、作動油室２に開口して
いる。各々のバイパス流路の作動油室に開口する孔の一
方には板状チェック弁が配在されており、板状チェック
弁２は圧縮時にはオイル流入を遮断し、伸長時にはオイ
ルを流出させ、もう一方の板状チェック弁１は伸長時に
はオイル流入を遮断し、圧縮時にはオイルを流出させ
る。調整ネジ取付部材に螺合された調整ネジ１、調整ネ
ジ２を回転させることにより、ニードル弁１、ニードル
弁２を軸方向に進退させることでバイパス流路の開口面
積を変化させ、減衰力を伸側と圧側で個別に調整可能と
した。
【０００７】
【発明の効果】本発明は以上のような構成であるため、
ピストンロッド部内の調整機構のみで伸側と圧側の減衰
力を他方に影響を与えることなく、個別に調整できる。
又、ピストンロッド部以外に調整機構を付加することが
ないため、製造コストを抑制できる。
ピストンロッド部内の調整機構のみで伸側と圧側の減衰
力を他方に影響を与えることなく、個別に調整できる。
又、ピストンロッド部以外に調整機構を付加することが
ないため、製造コストを抑制できる。
【図１】減衰力調整機構を示した断面図である。
【図２】減衰力調整機構のピストン部周辺を示した拡大
図である。
図である。
【図３】減衰力調整機構の作動油の流れを示した断面図
である。
である。
【符号の説明】 １ 調整ネジ１ ２ 調整ネジ２ ３ 中継部材 ４ 調整ネジ取付部材 ５ プッシュロッド ６ 中空プッシュロッド ７ ピストンロッド ８ ロッドガイド ９ ニードル保持部１ １０ Ｏリング１ １１ Ｏリング２ １２ ニードル保持部２ １３ Ｏリング３ １４ ニードル弁１ １５ ニードル弁２ １６ チェック弁ストッパ１ １７ 板状チェック弁１ １８ 圧側バルブストッパ １９ 圧側減衰バルブ ２０ ピストン ２１ 伸側減衰バルブ ２２ 伸側バルブストッパ ２３ 板状チェック弁２ ２４ チェック弁ストッパ２ ２５ サブピストンロッド ２６ ナット ２７ 伸側流路 ２８ 圧側流路 ２９ バイパス流路１ ３０ バイパス流路２ ３１ バイパス流路３ａ ３２ バイパス流路３ｂ ３３ バイパス流路４ａ ３４ バイパス流路４ｂ ３５ シリンダ ３６ 作動油室１ ３７ 作動油室２
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内に、先端部にピストンを有
するピストンロッドが配置され、該ピストンを境として
シリンダ内にピストンロッド側の作動油室１と反対側の
作動油室２を形成し、該ピストンには作動油室１と作動
油室２を連通する圧側流路と伸側流路が設けられると共
に、該流路の各々に減衰力を発生するバルブを有する油
圧緩衝器において、ピストンロッドに作動油室１と作動
油室２を連通するバイパス流路が形成されると共に、バ
イパス流路内にニードル弁を進退自在に配在し、バイパ
ス流路の面積を変化させることで減衰力を調整する機構
を二系統有し、それぞれ一方の作動油室に開口する孔に
作動油の一方向の流れのみを許容するチェック弁を配
し、一方のチェック弁はもう一方のチェック弁に相対す
る作動油の流入方向を許容するよう配在されてなり、そ
れぞれ伸側減衰力に作用する機構と圧側減衰力に作用す
る機構として独立して機能する構造の減衰力調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000404104A JP2002181114A (ja) | 2000-12-13 | 2000-12-13 | 油圧緩衝器の減衰力調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000404104A JP2002181114A (ja) | 2000-12-13 | 2000-12-13 | 油圧緩衝器の減衰力調整機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002181114A true JP2002181114A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18868112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000404104A Pending JP2002181114A (ja) | 2000-12-13 | 2000-12-13 | 油圧緩衝器の減衰力調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002181114A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1473483A2 (de) * | 2003-04-30 | 2004-11-03 | ThyssenKrupp Bilstein GmbH | Hydraulischer Stossdämpfer |
| WO2015104929A1 (ja) * | 2014-01-09 | 2015-07-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 車体用振動減衰装置 |
| DE102014112523A1 (de) * | 2014-09-01 | 2016-03-17 | Wp Performance Systems Gmbh | Schwingungsdämpfer mit unabhängig voneinander einstellbarer Dämpfung für die Zugstufe und die Druckstufe |
| EP3324075A1 (en) * | 2016-11-14 | 2018-05-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle reinforcing member and vehicle |
| IT201700066407A1 (it) * | 2017-06-15 | 2018-12-15 | Formula S A S Di Formula Group S R L & C | Ammortizzatore regolabiile in compressione e in ritorno |
-
2000
- 2000-12-13 JP JP2000404104A patent/JP2002181114A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1473483A2 (de) * | 2003-04-30 | 2004-11-03 | ThyssenKrupp Bilstein GmbH | Hydraulischer Stossdämpfer |
| EP1473483A3 (de) * | 2003-04-30 | 2005-04-20 | ThyssenKrupp Bilstein GmbH | Hydraulischer Stossdämpfer |
| WO2015104929A1 (ja) * | 2014-01-09 | 2015-07-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 車体用振動減衰装置 |
| EP3093521A4 (en) * | 2014-01-09 | 2017-01-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vibration damping device for vehicle body |
| JP6069527B2 (ja) * | 2014-01-09 | 2017-02-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 車体用振動減衰装置 |
| US9802457B2 (en) | 2014-01-09 | 2017-10-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vibration damping device for a vehicle body |
| DE102014112523A1 (de) * | 2014-09-01 | 2016-03-17 | Wp Performance Systems Gmbh | Schwingungsdämpfer mit unabhängig voneinander einstellbarer Dämpfung für die Zugstufe und die Druckstufe |
| EP3009708A3 (de) * | 2014-09-01 | 2016-12-21 | WP Performance Systems GmbH | Schwingungsdämpfer mit unabhängig voneinander einstellbarer dämpfung für die zugstufe und die druckstufe |
| EP3324075A1 (en) * | 2016-11-14 | 2018-05-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle reinforcing member and vehicle |
| US10363972B2 (en) | 2016-11-14 | 2019-07-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle reinforcing member and vehicle |
| IT201700066407A1 (it) * | 2017-06-15 | 2018-12-15 | Formula S A S Di Formula Group S R L & C | Ammortizzatore regolabiile in compressione e in ritorno |
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