JP2020067140A - 車両の配管ホースの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットに対する配管ホースの移動及び回転を強固に且つ確実に阻止する。【解決手段】ブラケット２０は、車両側に固定される固定板部２１と、固定板部２１から曲折する平板状の第１の支持板部２２とを有する。支持板部材３０は、固定板部２１との間で優角を形成する一側外面２２ａに重なって第１の支持板部２２に固定される平板状の第２の支持板部３１を有する。連結部材１０は、外周が非円形のフランジ状の嵌合突部１２を有し、配管ホース１に固定される。第１及び第２の支持板部２２，３１の一方には、嵌合突部１２を除く連結部材１０の一部が挿通可能で、且つ嵌合突部１２が挿通不能な形状及び大きさの挿通孔３２が設けられ、第１及び第２の支持板部２２，３１の他方には、挿通孔３２と連通し、且つ連結部材１０の一部が挿通孔３２を挿通した状態で挿通孔３２の反対側から嵌合突部１２が嵌合可能な非円形の嵌合孔２６が設けられている。【選択図】図４

Description

本開示は、車両の配管ホースの支持構造に関する。

特許文献１には、可撓性のブレーキホースをブレーキ配管用ブラケットによって支持する構造が記載されている。ブレーキホースの一端は、後輪のディスクブレーキのブレーキキャリパに接続され、ブレーキホースの他端には、プラグが取付けられる。ブレーキ配管用ブラケットの下端部には、車両のリヤサスペンションを構成するトーションビームのアーム部に溶接固着される固着部が形成され、この固着部から延設されたアームには、長孔状の連結孔が形成されている。ブレーキホースは、他端のプラグをアームの連結孔に嵌め込んで固定することによりブレーキ配管用ブラケットに固定され、プラグには、マスタシリンダから延びるブレーキパイプが取付けられる。

特開２０１２−２３６５１５号公報

特許文献１のように可撓性の配管ホース（ブレーキホース）をブラケット（ブレーキ配管用ブラケット）によって支持する構造では、配管ホースの配索形状を安定させるため、ブラケットに対する配管ホースの移動及び回転を強固に且つ確実に阻止することが好ましい。

そこで本開示は、ブラケットに対する配管ホースの移動及び回転を強固に且つ確実に阻止することが可能な車両の配管ホースの支持構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、可撓性の配管ホースを車両側に支持する支持構造であって、ブラケットと、支持板部材と、連結部材とを備える。配管ホースは、液体又は気体が流通する流路を区画する。

ブラケットは、車両側に固定される固定板部と、固定板部から曲折する平板状の第１の支持板部とを有する。第１の支持板部の一側外面と他側外面とは、固定板部との間で優角と劣角とをそれぞれ形成する。支持板部材は、上記一側外面に重なって第１の支持板部に固定される平板状の第２の支持板部を有する。連結部材は、外周が非円形のフランジ状の嵌合突部を有し、配管ホースに固定される。

第１及び第２の支持板部のうち一方の支持板部には、嵌合突部を除く連結部材の一部又は配管ホースが挿通可能で、且つ嵌合突部が挿通不能な形状及び大きさの挿通孔が設けられている。第１及び第２の支持板部のうち他方の支持板部には、挿通孔と連通し、且つ連結部材の上記一部又は配管ホースが挿通孔を挿通した状態で挿通孔の反対側から嵌合突部が嵌合可能な非円形の嵌合孔が設けられている。

上記構成では、配管ホースを車両側に支持する場合、嵌合突部を除く連結部材の一部又は配管ホースを嵌合孔から挿通孔へ挿通し、嵌合突部を挿通孔の反対側から嵌合孔に嵌合する。嵌合突部と嵌合孔との嵌合によって、配管ホースの回転を阻止することができる。また、嵌合孔から挿通孔へ向かう嵌合方向への嵌合突部の移動は、嵌合突部が一方の支持板部に当接することによって阻止される。従って、配管ホースの嵌合方向への移動を一方の支持板部によって阻止することができる。

また、固定板部との間で優角（１８０度を超えた角度）を形成する一側外面に第２の支持板部を重ねて固定しているので、固定板部との間で劣角（１８０度未満の角度）を形成する他側外面に第２の支持板部を重ねて固定する場合に比べて、第２の支持板部が固定板部と干渉し難い。このため、第２の支持板部を広い範囲で第１の支持板部と重ねることができ、第２の支持板部を第１の支持板部に強固に固定することができる。従って、ブラケット（第１の支持板部）から支持板部材（第２の支持板部）が離脱し難くなり、ブラケットに対する配管ホースの移動及び回転を強固に阻止することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様の支持構造であって、連結部材は、配管ホースに固定される筒形状の連結基部と、連結基部の外周面から突出する上記嵌合突部とを一体的に有する。連結基部は、嵌合突部を嵌合孔に嵌合した連結部材嵌合状態で挿通孔を挿通する。

上記構成では、連結部材嵌合状態で連結基部が挿通孔を挿通するので、挿通孔との干渉に起因した配管ホースの損傷を防止することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様の支持構造であって、連結基部は、連結部材嵌合状態で他方の支持板部から突出する挿通突出部を有する。連結部材嵌合状態の挿通突出部の外周には、抜け止め部材が環状に装着され、嵌合孔から挿通孔の反対側へ向かう反嵌合方向への嵌合突部の移動が抜け止め部材によって阻止される。

上記構成では、反嵌合方向への配管ホースの移動を抜け止め部材によって阻止することができる。

本発明の第４の態様は、第２又は第３の態様の支持構造であって、連結部材は、配管ホースの端部に固定される。連結部材嵌合状態の連結基部は、車両側に固定的に支持された非可撓性の流通管の端部に結合され、配管ホースと流通管との間で上記流路を区画する。

上記構成では、反嵌合方向への配管ホースの移動を、連結部材の連結基部を流通管に結合することによって阻止することができる。

本開示によれば、ブラケットに対する配管ホースの移動及び回転を強固に且つ確実に阻止することができる。

本発明の一実施形態に係る配管ホースの支持構造を示す斜視図である。 支持板部材が固定されたブラケットを示す斜視図である。 配管ホースを支持する前の状態を示す外観平面図である。 配管ホースを支持した後の状態の要部を断面で示す平面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。

以下、本発明の第一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図１中のＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、ブラケット２０及び支持板部材３０に関する方向は、支持板部材３０が固定されたブラケット２０を車両側に取付けた状態での方向である。

図１に示すように、本実施形態の配管ホース１は、運転者のブレーキ操作に応じて変動するマスタシリンダ（図示省略）の油圧を後輪のブレーキキャリパ２に伝達するブレーキ配管３を、油圧管（流通管）４とともに構成する。配管ホース１は、樹脂やゴム等によって形成された可撓性の円管状部材であり、その内部をオイルが流通し、配管ホース１の一端は、ブレーキキャリパ２に接続され固定される。配管ホース１は、蛇腹形状を一部又は全部に有していてもよく、蛇腹形状を有していなくてもよい。油圧管４は、金属等によって形成された非可撓性の円管状部材であり、所望の形状に曲折されて車両側に固定的に支持される。

配管ホース１の他端には、金属製等のホース接続具（連結部材）１０が固定される。図３及び図４に示すように、ホース接続具１０は、円筒状の連結基部１１と、連結基部１１の中間部の外周面から径方向外側に突出するフランジ状（鍔状）の嵌合突部１２とを一体的に有する。連結基部１１のうち嵌合突部１２の一側はケース部１３を構成し、嵌合突部１２の他側はソケット部１４を構成する。ソケット部１４には配管ホース１の他端が挿入され、配管ホース１がソケット部１４に密閉状に固定される。係る接続具取付状態で、配管ホース１の内部はホース接続具１０（連結基部１１）の内部と連通する。ケース部１３には、油圧管４の端部がフレア接続によって結合され、連結基部１１は、配管ホース１と油圧管４との間でオイルの流路を区画する。なお、フレア接続については後述する。

図５に示すように、嵌合突部１２の外周は、非円形状に形成されている。本実施形態では、正六角形の６箇所の角部のうち１箇所が円弧状に湾曲する形状に形成されている。図３に示すように、嵌合突部１２の外径はケース部１３の外径よりも大きく、ケース部１３の外径はソケット部１４の外径よりも大きい。

図１に示すように、ホース接続具１０は、ブラケット２０によって車両側に支持される。ブラケット２０は、アクスルケース５の後面に、スペーサ６を介して上下２本のボルト７によって締結固定される。アクスルケース５は、車両の後車軸（図示省略）を回転自在に支持し、車体フレーム（図示省略）は、リヤサスペンション８を介してアクスルケース５に支持される。

図１〜図４に示すように、ブラケット２０は、車両側に固定される固定板部２１と、固定板部２１から曲折する平板状の第１の支持板部（他方の支持板部）２２とを有する金属製の板状部材である。固定板部２１は、略矩形平板状の主板部２３と、主板部２３の一側（車幅方向内側）の端縁から車幅方向内側斜め前方へ曲折する傾斜板部２４とを有する。主板部２３には、上記ボルト７が挿通可能なボルト挿通孔２５が上下２箇所に形成され、主板部２３を車幅方向に沿って起立した姿勢でボルト７によってアクスルケース５に締結することにより、ブラケット２０が車両側に固定される。なお、傾斜板部２４を省略し、主板部から第１の支持板部が曲折するようにブラケットを構成してもよい。

第１の支持板部２２は、車幅方向内側を向く一側外面２２ａと車幅方向外側を向く他側外面２２ｂとを表裏に有し、傾斜板部２４の一側の端縁から後方へ曲折して車幅方向と交叉する。第１の支持板部２２の一側外面２２ａは、固定板部２１の前面２１ａとの間で優角（１８０度を超えた角度）を形成し、他側外面２２ｂは、固定板部２１の後面２１ｂとの間で劣角（１８０度未満の角度）を形成する。

第１の支持板部２２の一側外面２２ａには、矩形平板状の金属製の支持板部材３０が固定される。支持板部材３０の略全域は、第１の支持板部２２の一側外面２２ａに重なって面接触する第２の支持板部（一方の支持板部）３１を構成し、支持板部材３０（第２の支持板部３１）は、複数個所（例えば四隅近傍の４箇所）で溶接（例えば抵抗溶接）によって第１の支持板部２２に固定される。なお、支持板部材３０の略全域を第２の支持板部３１とせず、その一部を第２の支持板部３１としてもよい。

第２の支持板部３１には、ホース接続具１０のケース部１３（嵌合突部１２を除くホース接続具１０の一部）が挿通可能で、且つ嵌合突部１２が挿通不能な形状及び大きさの円形状の挿通孔３２が形成されている。第１の支持板部２２には、挿通孔３２と連通し、且つホース接続具１０のケース部１３が挿通した状態で挿通孔３２の反対側（車幅方向外側）から嵌合突部１２が嵌合可能な非円形の嵌合孔２６が形成されている。すなわち、ケース部１３は、嵌合突部１２を嵌合孔２６に嵌合した接続具嵌合状態で挿通孔３２を挿通する。

嵌合孔２６の内周は、嵌合突部１２の外周に合わせた形状（正六角形の６箇所の角部のうち１箇所が円弧状に湾曲する形状）であり、ホース接続具１０を軸回りに１回転する間に特定の１つの回転位置でのみ嵌合突起１２が嵌合孔２６に嵌合可能となる。このため、ホース接続具１０を第１の支持板部２２に対して常に同じ回転位置で取付けることができる。なお、作業者が嵌合孔２６に対して嵌合突部１２を手作業で容易に抜き差し可能なように、嵌合孔２６の内周は嵌合突部１２の外周と略同じ又は僅かに大きく形成されている。また、嵌合突部１２の外周及び嵌合孔２６の内周の形状は、上記に限定されず、非円形であればよい。

ケース部１３の先端側（一端側）は、接続具嵌合状態で第２の支持板部３１から車幅方向内側へ突出する挿通突出部１５を構成する。挿通突出部１５の他側端部の外周には、環状溝１６が略全周に亘って形成され、環状溝１６には、抜け止め部材１７が係合して環状に装着される。抜け止め部材１７が環状溝１６に係合することにより、ケース部１３に対する抜け止め部材１７の軸方向（オイルの流通方向）に沿った移動が阻止される。環状溝１６に装着された抜け止め部材１７の外径は挿通孔３２よりも大きく、嵌合孔２６から挿通孔３２の反対側（車幅方向外側）へ向かう反嵌合方向への嵌合突部１２の移動は、抜け止め部材１７が第２の支持板部３１に当接することによって阻止される。

次に、フレアナット４０を用いた油圧管４とホース接続具１０とのフレア接続について、図３及び図４を参照して簡単に説明する。

油圧管４の先端には、漏斗状に拡径するフレア部９が形成され、ホース接続具１０のケース部１３の内奥部には、ケース部１３の開口側に向かって先細りするように突出するテーパ状のシール面１８が形成されている。シール面１８にフレア部９の先端内面を押し付けることにより、シール面１８とフレア部９の先端内面とが液密状態で密着し、油圧管４の内部がホース接続具１０の連結基部１１の内部と連通する。

フレアナット４０は、油圧管４の先端部が挿通可能な筒形状であり、外周に雄ネジ４１が形成された押圧部４２と、押圧部４２の一端に配置された操作部４３とを一体的に有する。ホース接続具１０のケース部１３の内周面には、フレアナット４０の雄ネジ４１と螺合可能な雌ネジ１９が形成されている。油圧管４をフレアナット４０に挿通し、ケース部１３に油圧管４の先端部を挿入し、雄ネジ４１を雌ネジ１９に螺合し、操作部４３を回転させて締付けることにより、押圧部４２の先端がフレア部９を押圧して、シール面１８とフレア部９の先端内面とが液密状態で密着し、油圧管４とホース接続具１０とがフレア接続される。

配管ホース１を車両側に支持する場合、配管ホース１の他端に固定されたホース接続具１０のケース部１３を、ブラケット２０の嵌合孔２６から支持板部材３０の挿通孔３２へ挿通し、嵌合突部１２を挿通孔３２の反対側から嵌合孔２６に嵌合した後、係る接続具嵌合状態でケース部１３の環状溝１６に抜け止め部材１７を装着する。

次に、フレアナット４０を挿通した状態の油圧管４の先端部をケース部１３に挿入し、雄ネジ４１を雌ネジ１９に螺合し、操作部４３を回転させて締付け、油圧管４とホース接続具１０とをフレア接続によって結合する。これにより、配管ホース１が車両側に固定的に支持される。

本実施形態によれば、嵌合突部１２と嵌合孔２６との嵌合によって、配管ホース１の回転を阻止することができる。また、嵌合孔２６から挿通孔３２へ向かう嵌合方向（車幅方向内側）への嵌合突部１２の移動は、嵌合突部１２が第２の支持板部３１に当接することによって阻止され、反嵌合方向への嵌合突部１２の移動は、ホース接続具１０と油圧管４とのフレア接続による結合と、抜け止め部材１７の装着との双方によって阻止される。従って、配管ホース１の移動及び回転を確実に阻止することができる。

嵌合突部１２を嵌合孔２６に嵌合した接続具嵌合状態では、ホース接続具１０の連結基部１１が挿通孔３２を挿通するので、挿通孔３２との干渉に起因した配管ホース１の損傷を防止することができる。

抜け止め部材１７の装着によりホース接続具１０の移動及び回転が阻止された状態でホース接続具１０に油圧管４を結合するので、両者の結合作業を容易に行うことができる。

さらに、固定板部２１との間で優角を形成する第１の支持板部２２の一側外面２２ａに第２の支持板部３１を重ねて固定しているので、固定板部２１との間で劣角を形成する第１の支持板部２２の他側外面２２ｂに第２の支持板部を重ねて固定する場合に比べて、第２の支持板部３１が固定板部２１と干渉し難い。このため、第２の支持板部３１を広い範囲で第１の支持板部２２と重ねることができ、第２の支持板部３１を第１の支持板部２２に強固に固定することができる。従って、ブラケット２０（第１の支持板部２２）から支持板部材３０（第２の支持板部３１）が離脱し難くなり、ブラケット２０に対する配管ホース１の移動及び回転を強固に阻止することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、ブレーキ配管３の配管ホース１を支持する構造について説明したが、支持する対象はこれに限定されず、液体又は気体が内部を流通する可撓性の配管ホースであればよい。また、ブラケット２０を固定する場所はアクスルケース５に限定されず、車両側であればよい。

上記実施形態では、配管ホース１の端部を支持する場合について説明したが、配管ホースの中間部を支持してもよい。この場合、挿通孔を配管ホースが挿通してもよく、連結部材の一部が挿通してもよい。

また、上記実施形態では、支持板部材３０に挿通孔３２を設け、ブラケット２０に嵌合孔２６を設けているが、支持板部材に嵌合孔を設け、ブラケットに挿通孔を設けてもよい。

本発明は、可撓性の配管ホースを車両側に支持する構造として有用である。

１：配管ホース
２：ブレーキキャリパ
３：ブレーキ配管
４：油圧管（流通管）
５：アクスルケース
６：スペーサ
７：ボルト
８：リヤサスペンション
９：フレア部
１０：ホース接続具（連結部材）
１１：連結基部
１２：嵌合突部
１３：ケース部
１４：ソケット部
１５：挿通突出部
１６：環状溝
１７：抜け止め部材
１８：シール面
１９：雌ネジ
２０：ブラケット
２１：固定板部
２１ａ：固定板部の前面
２１ｂ：固定板部の後面
２２：第１の支持板部（他方の支持板部）
２２ａ：第１の支持板部の一側外面
２２ｂ：第１の支持板部の他側外面
２３：主板部
２４：傾斜板部
２５：ボルト挿通孔
２６：嵌合孔
３０：支持板部材
３１：第２の支持板部（一方の支持板部）
３２：挿通孔
４０：フレアナット
４１：雄ネジ
４２：押圧部
４３：操作部

Claims (4)

1. 液体又は気体が流通する流路を区画する可撓性の配管ホースを車両側に支持する支持構造であって、
   車両側に固定される固定板部と、前記固定板部から曲折する平板状の第１の支持板部とを有し、前記第１の支持板部の一側外面と他側外面とが前記固定板部との間で優角と劣角とをそれぞれ形成するブラケットと、
   前記一側外面に重なって前記第１の支持板部に固定される平板状の第２の支持板部を有する支持板部材と、
   外周が非円形のフランジ状の嵌合突部を有し、前記配管ホースに固定される連結部材と、を備え、
   前記第１及び第２の支持板部のうち一方の支持板部には、前記嵌合突部を除く前記連結部材の一部又は前記配管ホースが挿通可能で、且つ前記嵌合突部が挿通不能な形状及び大きさの挿通孔が設けられ、
   前記第１及び第２の支持板部のうち他方の支持板部には、前記挿通孔と連通し、且つ前記連結部材の前記一部又は前記配管ホースが前記挿通孔を挿通した状態で前記挿通孔の反対側から前記嵌合突部が嵌合可能な非円形の嵌合孔が設けられている
   ことを特徴とする車両の配管ホースの支持構造。
2. 請求項１に記載の支持構造であって、
   前記連結部材は、前記配管ホースに固定される筒形状の連結基部と、前記連結基部の外周面から突出する前記嵌合突部とを一体的に有し、
   前記連結基部は、前記嵌合突部を前記嵌合孔に嵌合した連結部材嵌合状態で前記挿通孔を挿通する
   ことを特徴とする車両の配管ホースの支持構造。
3. 請求項２に記載の支持構造であって、
   前記連結基部は、前記連結部材嵌合状態で前記他方の支持板部から突出する挿通突出部を有し、
   前記連結部材嵌合状態の前記挿通突出部の外周には、抜け止め部材が環状に装着され、前記嵌合孔から前記挿通孔の反対側へ向かう反嵌合方向への前記嵌合突部の移動が前記抜け止め部材によって阻止される
   ことを特徴とする車両の配管ホースの支持構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の支持構造であって、
   前記連結部材は、前記配管ホースの端部に固定され、
   前記連結部材嵌合状態の前記連結基部は、車両側に固定的に支持された非可撓性の流通管の端部に結合され、前記配管ホースと前記流通管との間で前記流路を区画する
   ことを特徴とする車両の配管ホースの支持構造。

Images