JP2000108884A - 車両用ブレーキホース支持ブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキホースの連結を解除することなく容易
にストラットから取り外すことができる車両用ブレーキ
ホース支持ブラケット構造を得ること。 【解決手段】車体側ブレーキホース１０と金属パイプ１
２及び金属パイプ１２と車輪側ブレーキホース１１とを
一体的に連結し保持すると共に、保持した状態でサスペ
ンションのストラット２に対して着脱自在に取付けるブ
ラケット３を備える。これにより、車輪側ブレーキホー
ス１０と金属パイプ１２及び金属パイプ１２と車体側ブ
レーキホース１１との連結を解除することなく、ストラ
ット２から取り外すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ブレーキホ
ース支持ブラケット構造に関し、特に車体側ブレーキホ
ースと金属パイプ及び金属パイプと車輪側ブレーキホー
スを一体的に連結して保持すると共に、保持した状態で
サスペンションのストラットに取り付ける車両用ブレー
キホース支持ブラケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のブレーキ用マスタシリンダから
車輪側ブレーキ装置、例えばブレーキキャリパに油圧を
供給するブレーキ管路は、タイヤハウス内にて可撓性を
有するブレーキホースによりマスタシリンダ側とブレー
キキャリパとの間が連結されている。そして、ブレーキ
ホースは、サスペンションの動きや車輪の操舵による動
きを考慮して若干の撓みを持たせ、かつその途中部分が
車体や車輪等と接触しないようにサスペンションのスト
ラットに固定されている。

【０００３】しかし、タイヤハウス内の空間が狭い軽自
動車等の車両では、上述した固定方法ではブレーキホー
スとタイヤハウス等の部材等とが接触するおそれがあ
る。

【０００４】そこで、ブレーキホースの途中部分に金属
パイプを介在させ、この金属パイプがストラットに一体
に固定されるようにブレーキホースをストラットに保持
させることでブレーキホースの動きを抑制しタイヤハウ
ス等の部材等との干渉を防止する方法が従来より採用さ
れている。

【０００５】図４は、従来の車両用ブレーキホース支持
ブラケット構造を示す分解説明図である。ブレーキホー
ス１００は、図示したように、可撓性を有する可撓性チ
ューブ１１０と剛性を有する金属パイプ１２０を備えて
いる。

【０００６】可撓性チューブ１１０は、ブレーキマスタ
シリンダ側に接続されて車体に固定される車体側チュー
ブ１１１と、ブレーキキャリパ（図示せず）に固定され
る車輪側チューブ１１２とにより構成され、車体側チュ
ーブ１１１はフレア・ユニオン２０を両端部に備えてい
る。また、車輪側チューブ１１２は、金属パイプ１２０
と固定される端部にフレア・ユニオン２０を備え、ブレ
ーキキャリパと固定される車輪側端部にねじ込み式金具
１１３を備えている。

【０００７】車体側チューブ１１１及び車輪側チューブ
１１２の各フレア・ユニオン２０は、後述するストラッ
ト２のブラケット１３０に車体側チューブ１１１及び車
輪側チューブ１１２を保持固定する際に用いられる周溝
部２２と鍔部２３を備えている。

【０００８】周溝部２２は、チューブ先端側位置にて外
周面から所定深さ及び所定幅で周方向に連続した溝によ
り形成されている。鍔部２３は、周溝部２２のチューブ
中央側位置にて径方向に所定高さ突出し周方向に連続す
ることにより形成されており、その周面には対向する位
置にて互いに平行な２面を形成する面取部２４が設けら
れている。

【０００９】金属パイプ１２０は、互いに略平行に所定
距離伸長する直線部分と、一方の直線部分の端部と他方
の直線部分の端部とを接続しストラットの外周に沿って
湾曲する湾曲部分とを備えており、両端部はフレア・ナ
ット１３、１３の軸中心を貫通した後、略ロート状に広
げられている。フレア・ナット１３、１３は、車体側チ
ューブ１１１及び車輪側チューブ１１２のフレア・ユニ
オン２０、２０にそれぞれ螺入結合される。

【００１０】ストラット２は、車体取り付け状態にて上
下方向に所定長さで伸長する略筒形状を有しており、そ
の下端より所定高さ上方位置には車体側チューブ１１１
と車輪側チューブ１１２を固定するブラケット１３０、
１３０が設けられている。

【００１１】ブラケット１３０は、ストラット２の外周
面に所定距離離間して周方向に隣り合うように固定さ
れ、径方向外方に所定長さ突出しストラット２の伸長方
向と対向するフランジ面１３１を有している。フランジ
面１３１のほぼ中央位置には車体側チューブ１１１若し
くは車輪側チューブ１１２のフレア・ユニオン２０を挿
通可能でかつフレア・ユニオン２０の鍔部２３よりも小
さい径を有する貫通孔１３２が設けられている。

【００１２】クリップ４０は、フレア・ユニオン２０を
ブラケット１３０に固定するために用いられ、平板部材
により形成され、一辺から対向する辺に向かって周溝部
２２の直径とほぼ同一幅で所定長さ切り欠かれた切欠部
４１を有している。

【００１３】そして、上記構成部材を有するブレーキホ
ース１００は、車体側チューブ１１１と車輪側チューブ
１１２のフレア・ユニオン２０をそれぞれのブラケット
１３０の貫通孔１３２に下側から挿通し、ブラケット１
３０の貫通孔１３２から上側に突出したフレア・ユニオ
ン２０に上方から金属パイプ１２０のフレア・ナット１
３をねじ込み、所定のトルクで締め込むことにより連結
される。

【００１４】そして、ブラケット１３０の貫通孔１３２
から上方に突出させたフレア・ユニオン２０の周溝部２
２にクリップ４０を係合させ、フレア・ユニオン２０の
鍔部２３とクリップ４０との共働によりブラケット１３
０を挟持し、フレア・ユニオン２０をブラケット１３０
に保持固定する。これにより、ブラケット１３０は、車
体側チューブ１１１と車輪側チューブ１１２と金属パイ
プ１２０を一体的に連結してストラット２に固定され
る。

【００１５】これより、振動やストラットの揺動、ブレ
ーキホースの経時変化等に起因したブレーキホースの動
きを抑制し、軽自動車等の狭いタイヤハウス内にてブレ
ーキホースが車輪等と接触することを防止している。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キホース１００は、ブラケット１３０の貫通孔１３２を
通して連結されているため、ストラット２を車体（図示
せず）から取り外してストラット２の交換や調整等の作
業を行う場合には、ブレーキホース１００の連結を解除
して、ブレーキホース１００を車体側チューブ１１１と
車輪側チューブ１１２と金属パイプ１２０の単体にそれ
ぞれ分離する必要がある。

【００１７】また、ブレーキホース１００の連結を解除
した後、これを再度連結する場合には、ブレーキ系路の
エア抜き作業が必要となる。また、ブレーキホース１０
０を連結するネジ部分は規定の締め付けトルクによる締
め付けを必要とするため、トルクレンチによるトルク管
理が必要となる。更に、ブレーキ系路は車両の重要保安
部品であるため所定の資格を有する者が作業する必要が
ある。

【００１８】したがって、ストラット２を交換・調整す
るためにストラット２からブレーキホース１００を取り
外す場合には、多くの作業工程と長大な作業時間を必要
とし、コスト高を招来することとなる。

【００１９】本発明は、上述した不具合を解決すべくな
されたものであり、その目的は、金属パイプがストラッ
トと一体に固定されるブレーキホースの連結を維持した
状態でブレーキホースをストラットから容易に取り外す
ことができる車両用ブレーキホース支持ブラケット構造
を提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、本発明の請求項１に記載の車両用ブレーキホース
支持ブラケット構造は、一端が車体に固定される車体側
ブレーキホースと、一端が車輪側ブレーキ装置に固定さ
れる車輪側ブレーキホースと、車体側ブレーキホースの
他端と車輪側ブレーキホースの他端とを連結する金属パ
イプと、車体側ブレーキホースと金属パイプ及び金属パ
イプと車輪側ブレーキホースとを各々一体的に連結して
保持すると共に、保持した状態でサスペンションのスト
ラットに対して着脱自在に取付けるブラケットと、を備
えていることを特徴する。

【００２１】これによれば、ブラケットは、車体側ブレ
ーキホースと金属パイプ及び金属パイプと車輪側ブレー
キホースとを各々一体的に連結して保持すると共に、保
持した状態でサスペンションのストラットに対して着脱
自在に取付けられる。したがって、車輪側ブレーキホー
スと金属パイプ及び金属パイプと車体側ブレーキホース
の連結を維持した状態でこれらをストラットから取り外
すことができる。

【００２２】これにより、サスペンションのストラット
の交換や調整等の際にブレーキ系路のエア抜きや連結部
分のトルク管理等の作業を要することなく、ストラット
の取り外し作業を容易に行うことができる。

【００２３】請求項２に記載の車両用ブレーキホース支
持ブラケット構造は、ブラケットが車体側ブレーキホー
スと車輪側ブレーキホースと金属パイプを保持するホー
ス側ブラケットと、ストラットに設けられホース側ブラ
ケットを着脱自在に取り付けるストラット側ブラケット
と、により構成されることを特徴とする。

【００２４】これによれば、ブラケットは、ホース側ブ
ラケットとストラット側ブラケットにより構成され、ホ
ース側ブラケットはストラットブラケットに着脱自在に
取り付けられる。したがって、車体側ブレーキホースと
車輪側ブレーキホースと金属パイプの連結を解除するこ
となく、これらをストラットから取り外すことができ
る。

【００２５】請求項３に記載の車両用ブレーキホース支
持ブラケット構造は、ホース側ブラケットのストラット
側ブラケットへの取り付けが、固定ボルトとナットの結
合により行われることを特徴とする。したがって、固定
ボルトとナットとの結合を解除することにより、ホース
側ブラケットのストラット側ブラケットへの取り付けを
容易に解除することができる。

【００２６】請求項４に記載の車両用ブレーキホース支
持ブラケット構造は、車体側ブレーキホースと車輪側ブ
レーキホースが金属パイプと接続される端部に雌ねじ部
を有するフレア・ユニオンを備え、金属パイプがフレア
・ユニオンに螺入結合可能な雄ねじ部を有するフレア・
ナットを備えており、フレア・ナットとフレア・ユニオ
ンとの螺合により車体側ブレーキホースと金属パイプ及
び金属パイプと車輪側ブレーキホースは一体的に連結さ
れることを特徴とする。

【００２７】これによれば、車体側ブレーキホースと金
属パイプ及び金属パイプと車輪側ブレーキホースは、フ
レア・ナットとフレア・ユニオンとを螺合することによ
り一体的に連結される。したがって、連結の際にフレア
・ナットとフレア・ユニオンとの螺合を規定のトルク値
により締め付けることにより、トルク管理することがで
きる。

【００２８】そして、車体側ブレーキホースと金属パイ
プ及び金属パイプと車輪側ブレーキホースはその連結を
解除されることなく、ストラットから取り外すことがで
きるため、ストラットの交換や調整の際に再度のトルク
管理を行う必要がなく、作業の容易化を図ることができ
る。

【００２９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第１の実施の形態
について図面に基づいて説明する。

【００３０】図１は、ブレーキホースのブラケットへの
固定方法を説明するための斜視説明図、図２は、ブラケ
ットの結合方法を説明するための斜視説明図である。
尚、従来と同様の構成要素には同一の符号を付すること
でその詳細な説明を省略する。

【００３１】車体とブレーキキャリパ（共に図示せず）
との間を連結するブレーキホース１は、図１に示したよ
うに、一端が車体に固定される車体側ブレーキホースと
しての車体側可撓性チューブ１０と、一端がブレーキキ
ャリパに固定される車輪側ブレーキホースとしての車輪
側可撓性チューブ１１と、車体側可撓性チューブ１０と
車輪側可撓性チューブ１１との間を連結する金属パイプ
１２とを備えている。

【００３２】車体側可撓性チューブ１０は、両端にフレ
ア・ユニオン２０を備え、車輪側可撓性チューブ１１
は、金属パイプ１２と固定される端部にフレア・ユニオ
ン２０を、ブレーキキャリパと固定される車輪側の端部
にいわゆる「めがね金具」といわれているユニオン継手
２１を備えている。

【００３３】フレア・ユニオン２０は、従来と同様に周
溝部２２と鍔部２３を備えている（図４参照）。周溝部
２２は、チューブ先端側位置にてフレア・ユニオン２０
の外周面から所定深さ及び所定幅で形成され、鍔部２３
は、周溝部２２のチューブ中央側位置にて径方向に所定
高さ突出し周方向に連続することにより形成されてい
る。

【００３４】金属パイプ１２は、互いに対向して略平行
にストラット２の伸長方向と同方向に所定距離伸長する
直線部分と、一方の直線部分の端部と対向する他方の直
線部分の端部をストラットの外周径と同等若しくは若干
大きい弧を有して接続する湾曲部分とを備えている。

【００３５】そして、その両端にはフレア・ナット１３
が設けられており、車体側可撓性チューブ１０及び車輪
側可撓性チューブ１１のフレア・ユニオン２０に螺入結
合される。

【００３６】ブラケット３は、図２に示したように、ス
トラット側ブラケット３１とホース側ブラケット３６と
により構成されている。ストラット側ブラケット３１
は、縦断面が略Ｌ字型を有し、その一片がストラットの
外周面から径方向に所定長さ突出してストラット２の伸
長方向と直交する上面３３を形成し、他片がストラット
２に溶接等によって固定されている。そして、上面３３
のほぼ中央位置には貫通孔３４が穿設されており、貫通
孔３４はホース側ブラケット３６を固定するための固定
ボルト３５を挿通可能な内径を有している。

【００３７】ホース側ブラケット３６は、左右方向に所
定長さ伸長する略平板形状をなし、ホース側ブラケット
３６のストラット側縁端部３６ａは、ストラット側ブラ
ケット３１への固定時にストラット２の一部が入り込む
ように凹状に形成されている。

【００３８】そして、ホース側ブラケット３６の略中央
位置には、固定ボルト３５を螺入可能なナット部３７が
設けられており、ホース側ブラケット３６の左右端部３
６ｂ、３６ｃ側近傍位置には車体側可撓性チューブ１０
と車輪側可撓性チューブ１１がそれぞれ固定される固定
孔３８、３９が穿設されている。

【００３９】固定孔３８、３９は、ホース側ブラケット
３６の左右端部３６ｂ、３６ｃから所定距離だけ中央側
に移行した位置に穿設されており、フレア・ユニオン２
０を挿通可能でかつ鍔部２３よりも小さい径を有してい
る。

【００４０】そして、ホース側ブラケット３６の左端部
３６ｂから固定孔３８までの間、及び右端部３６ｃから
固定孔３９までの間には、ホース側ブラケット３６の下
面３６ｄから下方に向かって所定高さ突出する突起部３
６ｅが折り曲げ形成されている。

【００４１】フレア・ユニオン２０のホース側ブラケッ
ト３６への固定は、金属パイプ１２と接続する前段階に
て、フレア・ユニオン２０を固定孔３８、３９の下側か
ら挿入し、ホース側ブラケット３６から上方に突き出た
周溝部２２に側方からクリップ４０を挿入し、ホース側
ブラケット３６の上面３６ｆ上のクリップ４０と下面３
６ｄ下の鍔部２３とによりホース側ブラケット３６を挟
持することにより行われる。

【００４２】ホース側ブラケット３６とストラット側ブ
ラケット３１との結合は、ストラット側ブラケット３１
の上面３３にホース側ブラケット３６を重ね、固定ボル
ト３５を貫通孔３４を挿通させてホース側ブラケット３
６のナット部３７と螺合させることにより行われる。

【００４３】そして、ストラット２を車体から取り外す
場合は、ホース側ブラケット３６とストラット側ブラケ
ット３１とを固定している固定ボルト３５を取り外す。
これにより、ホース側ブラケット３６とストラット側ブ
ラケット３１は分離され、車体側可撓性チューブ１０と
金属パイプ１２及び金属パイプ１２と車輪側可撓性チュ
ーブ１１の連結を解除することなくこれらをストラット
２から取り外すことができる。したがって、ストラット
２の交換や調整等の際の厄介なブレーキ系路のエア抜き
作業や連結部分のトルク管理等を要することなく、スト
ラット２の取り外し作業を容易に行うことができる。

【００４４】尚、車体側可撓性チューブ１０の車体側の
フレア・ユニオン２０は、車体に設けられたブラケット
５に穿設された固定孔６に挿通され、クリップ４０によ
り固定される。

【００４５】次に、本発明の第２の実施の形態について
以下に説明する。図３は、本発明の第２の実施の形態を
説明するための概略説明図である。尚、上述の実施の形
態と同様の構成要素には同一の符号を付することでその
詳細な説明を省略する。

【００４６】本実施の形態によれば、車体側可撓性チュ
ーブ５０と車輪側可撓性チューブ５１のストラット２側
の端部には、略円柱形状をなす金属接続管６０、６０が
設けられており、その軸芯方向が互いに略平行となるよ
うに金属プレート（ホース側ブラケット）６１により互
いに接続固定されている。金属プレート６１の略中央位
置には固定ボルト６２を貫通可能な径を有する貫通孔６
３が設けられている。

【００４７】そして、これら金属接続管６０、６０は、
間に金属パイプ５２を介して互いに連結される。金属パ
イプ５２は、金属接続管６０、６０から略平行に所定長
さ同方向に伸長する直線部分と、直線部分の上端部間を
連結するストラットの外周径に沿う形状を有する曲線部
分とにより形成されている。金属パイプ５２と金属接続
管６０、６０は、ろう付けにより連結され、金属接続管
６０、６０と金属プレート６１は溶接により接続されて
いる。

【００４８】ストラット２は、金属プレート６１を固定
するストラット側ブラケット６６を有している。ストラ
ット側ブラケット６６は、ストラット２の外周面から所
定距離離間した位置にてその径方向と対向する平面部６
７を有し、その平面部６７の略中央位置には固定ボルト
６２を螺入可能なボルト穴６８が設けられている。

【００４９】したがって、固定ボルト６２を金属プレー
ト６１の貫通孔６３を介してストラット側ブラケット６
６のボルト穴６８に螺入することにより、金属プレート
６１はストラット２に固定され、結果として、車体側可
撓性チューブ５０と車輪側可撓性チューブ５１と金属パ
イプ５２は一体的にストラット２に固定される。

【００５０】そして、金属プレート６１とストラット側
ブラケット６６とを固定している固定ボルト６２を取り
外すことにより、金属プレート６１をストラット側ブラ
ケット６６から取り外すことができる。

【００５１】これにより、ストラット２と一体的に固定
されている車体側可撓性チューブ５０と車輪側可撓性チ
ューブ５１と金属パイプ５２をその連結を解除すること
なくストラット２から切り離すことができる。したがっ
て、第１の実施の形態と同様に、ストラット２の交換や
調整等の際の厄介な作業を排除でき、取り外し作業を容
易に行うことができる。また、これら車体側可撓性チュ
ーブ５０、車輪側可撓性チューブ５１、金属パイプ５
２、金属プレート６１は、ストラット２とは別に一体に
ユニット化できるために、ブレーキホース自体の組み付
け、交換作業自体をも容易なものとすることができる。

【００５２】尚、本発明は上述の各実施の形態に限定さ
れるものではなく、その要旨内にて種々の変更が可能で
ある。例えば、第１の実施の形態ではフレア・ユニオン
はホース側ブラケット３６に対してクリップ４０により
固定されるが、このクリップ４０の代わりにネジ機構を
用いても良く、フレア・ユニオン２０とホース側ブラケ
ット３６との固定をより確実に行うことができる。

【００５３】また、第２の実施の形態では、金属パイプ
５２と金属接続管６０とをろう付けにより連結接合して
いるが、これに限定されるものではなく、第１の実施の
形態のようにフレア・ユニオンとフレア・ナットとを用
いた連結方法でも良い。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るブラ
ケット構造によれば、金属パイプがストラットと一体に
固定されるブレーキホースの連結を解除することなく、
ブレーキホースをストラットから取り外すことができ
る。

【００５５】したがって、ストラットの交換や調整等の
際に、ブレーキ系路のエア抜き作業や連結部のトルク管
理といった厄介な作業を行う必要がなく、取り外し作業
を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキホースのブラケットへの固定方法を示
す斜視説明図である。

【図２】ブラケットの結合方法を示す斜視説明図であ
る。

【図３】本発明の第２の実施の形態を示す概略説明図で
ある。

【図４】従来のブレーキホース固定構造を示す分解説明
図である。

【符号の説明】

１ ブレーキホース ２ ストラット ３ ブラケット １０ 車輪側可撓性チューブ １１ 車体側可撓性チューブ １２ 金属パイプ ３１ ストラット側ブラケット ３６ ホース側ブラケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車体に固定される車体側ブレーキ
   ホースと、 一端が車輪側ブレーキ装置に固定される車輪側ブレーキ
   ホースと、 前記車体側ブレーキホースの他端と車輪側ブレーキホー
   スの他端とを連結する金属パイプと、 前記車体側ブレーキホースと前記金属パイプ及び該金属
   パイプと前記車輪側ブレーキホースとを各々一体的に連
   結して保持すると共に、該保持した状態でサスペンショ
   ンのストラットに対して着脱自在に取付けるブラケット
   と、を備えていることを特徴とする車両用ブレーキホー
   ス支持ブラケット構造。
2. 【請求項２】 前記ブラケットは、 前記車体側ブレーキホースと前記車輪側ブレーキホース
   と前記金属パイプを保持するホース側ブラケットと、 前記ストラットに設けられ前記ホース側ブラケットを着
   脱自在に取り付けるストラット側ブラケットと、により
   構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブ
   レーキホース支持ブラケット構造。
3. 【請求項３】 前記ホース側ブラケットの前記ストラッ
   ト側ブラケットへの取り付けは、固定ボルトとナットの
   結合により行われることを特徴とする請求項２に記載の
   車両用ブレーキホース支持ブラケット構造。
4. 【請求項４】 前記車体側ブレーキホースと前記車輪側
   ブレーキホースは、前記金属パイプと接続される端部に
   雌ねじ部を有するフレア・ユニオンを備え、 前記金属パイプは、前記フレア・ユニオンに螺入結合可
   能な雄ねじ部を有するフレア・ナットを備えており、 前記フレア・ナットと前記フレア・ユニオンとの螺合に
   より前記車体側ブレーキホースと前記金属パイプ及び該
   金属パイプと前記車輪側ブレーキホースは一体的に連結
   されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
   の車両用ブレーキホース支持ブラケット構造。