JP7205510B2 - 燃料ホースの配索構造 - Google Patents

Description

本開示は燃料ホースの配索構造に関する。

トラック等の車両のラダーフレームは、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、これらサイドメンバ間に掛け渡される複数のクロスメンバとを備える。内燃機関たるエンジンは、左右のサイドメンバ間に配置される。また、燃料タンクは、一方のサイドメンバの車幅方向外方に配置される。燃料タンクとエンジンをつなぐ燃料ホースは、一方のサイドメンバに車幅方向に貫通して設けられた挿通孔に挿通される。

特開２００７－１８７０９９号公報 特開２０１２－１１１２８１号公報 特開２０１２－１８４７０５号公報

ところで、設計の制約上、燃料ホースを挿通させるための挿通孔をサイドメンバに設けられない場合がある。一方、燃料ホースを配索可能なスペースが、サイドメンバの下方又は上方に存在する場合もある。しかし、燃料ホースが周辺部品等に干渉するおそれがある。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、周辺部品等への干渉を防ぎつつ、燃料ホースをサイドメンバ下方又は上方のスペースに配索できる燃料ホースの配索構造を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、ラダーフレームと、
前記ラダーフレームの左右一対のサイドメンバ間に配設される内燃機関と、
前記左右一対のサイドメンバのうちいずれか一方のサイドメンバの車幅方向外方に配設される燃料タンクと、
前記内燃機関に一端を接続され、前記燃料タンクに他端を接続される燃料ホースと、
前記一方のサイドメンバに設けられ前記燃料ホースを支持するための支持ブラケットとを備え、
前記燃料ホースは、前記一方のサイドメンバの車幅方向外方及び車幅方向内方間に跨がって配索されると共に、前記一方のサイドメンバの下方又は上方を通るように配索され、
前記支持ブラケットは、前記一方のサイドメンバの車幅方向外方の位置にて前記燃料ホースを固定する外側固定部と、前記一方のサイドメンバの車幅方向内方の位置にて前記燃料ホースを固定する内側固定部とを備えたことを特徴とする燃料ホースの配索構造が提供される。

好ましくは、前記燃料ホースは、前記一方のサイドメンバの下方を通るように配索され、前記支持ブラケットは、前記一方のサイドメンバのウェブに、前記一方のサイドメンバの車幅方向外方に位置して締結される締結部と、前記締結部から車幅方向外方に延びる外延部と、前記外延部に接続され前記ウェブから離間して配置される前記外側固定部と、前記外側固定部に接続され、前記一方のサイドメンバの下方を横断する横断部と、前記横断部に接続される前記内側固定部とを備える。

好ましくは、前記横断部は、前記一方のサイドメンバの下フランジに当接される。

好ましくは、前記横断部の車幅方向両側の端には、上方に屈曲されると共に断面円弧状に形成される屈曲部が形成され、前記屈曲部の外周面には、前記燃料ホースが当接されて保持される。

好ましくは、前記外側固定部及び前記内側固定部には、留め孔が貫通して設けられ、前記燃料ホースには、前記外側固定部に固定される外側固定具が設けられると共に、前記内側固定部に固定される内側固定具が設けられ、前記外側固定具及び前記内側固定具は、前記留め孔に挿通される挿通ロッド部と、前記挿通ロッド部に設けられ前記留め孔に挿通された挿通ロッド部の抜き方向の移動を止める爪部とを備える。

上記の態様によれば、周辺部品等への干渉を防ぎつつ、燃料ホースをサイドメンバ下方又は上方のスペースに配索できる。

本開示の一実施の形態に係る燃料ホースの配索構造の概略上面図である。 図１の要部斜視図である。 支持ブラケットの斜視図である。 図２のＡ－Ａ線矢視図である。 図４の上面図である。 支持ブラケットの変形例を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。ただし、本実施の形態における各方向は、説明の便宜のために用いるものであり、後述する部材間の相対的な位置関係を表す。

図１は本実施の形態に係る燃料ホース１ｓ、１ｒの配索構造を上方から視た図である。図２は図１の要部を斜め右方かつ後方から視た斜視図である。

図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る燃料ホース１ｓ、１ｒの配索構造は、ラダーフレーム３、内燃機関４及び燃料タンク５を備える車両２に適用される。

燃料ホース１ｓ、１ｒの配索構造は、ラダーフレーム３と、ラダーフレーム３のサイドメンバ６、７間に配設される内燃機関４と、左側のサイドメンバ６（以下、左サイドメンバ６という）の車幅方向外方（左方）に配設される燃料タンク５と、内燃機関４に一端を接続され、他端を燃料タンク５に接続される燃料ホース１ｓ、１ｒと、左サイドメンバ６に設けられ燃料ホース１ｓ、１ｒを支持するための支持ブラケット８とを備える。

ラダーフレーム３は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ６、７と、サイドメンバ６、７間に掛け渡して設けられる複数のクロスメンバ９とを備える。

図２及び図４に示すように、左右のサイドメンバ６、７は、断面Ｃ字状に形成され、Ｃ字の開口を互いに対向させるように配置される。具体的には、左右のサイドメンバ６、７は、前後方向に延びると共に上下方向に延びるウェブ１０と、ウェブ１０の上端から車幅方向内方（右方）に延びると共に前後方向に延びる上フランジ１１と、ウェブ１０の下端から車幅方向内方に延びると共に前後方向に伸びる下フランジ１２とを備える。

クロスメンバ９は、断面Ｃ字状に形成され左右方向に延びるクロスメンバ本体９ａと、クロスメンバ本体９ａの上面に設けられサイドメンバ６、７の上フランジ１１に接合される上ガセットプレート９ｂと、クロスメンバ本体９ａの下面に設けられサイドメンバ６、７の下フランジ１２に接合される下ガセットプレート９ｃとを備える。クロスメンバ本体９ａは、Ｃ字の開口を前方又は後方に向けて配置される。上ガセットプレート９ｂ及び下ガセットプレート９ｃは、クロスメンバ本体９ａから車幅方向外方に延出される。これにより、クロスメンバ本体９ａとサイドメンバ６、７のウェブ１０との間には、燃料ホース１ｓ、１ｒ等を通すための間隙１３が形成される。

内燃機関４は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。図示例は直列４気筒エンジンを示すが、エンジンのシリンダ配置形式、気筒数等は任意である。また、内燃機関４は軽油以外の燃料で作動する他のエンジン、例えば、ガソリンエンジン、ＣＮＧエンジン等であってもよい。

燃料タンク５は、内燃機関４に供給するための燃料を収容する。また、燃料タンク５には、後述する供給用燃料ホース１ｓを接続するための燃料供給管１４が一体に設けられると共に、後述する戻し用燃料ホース１ｒを接続するための燃料戻し管１５が一体に設けられる。燃料供給管１４及び燃料戻し管１５は、金属にて形成され、燃料タンク５内に上方から下方に挿入して設けられる。すなわち、燃料供給管１４及び燃料戻し管１５は、燃料タンクの上面から上方に延びる。また、燃料タンク５は、取付ブラケット１６（図１参照）を介して左サイドメンバ６に取り付けられる。取付ブラケット１６は、上下方向に延び左サイドメンバ６のウェブ１０に取り付けられる基部１６ａと、基部１６ａの下端から車幅方向外方に延びて形成され燃料タンク５を載置する腕部（図示せず）とを備える。取付ブラケット１６は、ウェブ１０に前後方向に間隔を隔てて複数取り付けられる。これにより、取付ブラケット１６の基部１６ａ間には、燃料ホース１ｓ、１ｒを上下方向に通すための空隙１７が形成される。空隙１７の右端は左サイドメンバ６で区画され、空隙１７の左端は燃料タンク５で区画される。

本実施の形態において、燃料ホース１ｓ、１ｒの用途は二つある。一つ目の用途は、燃料タンク５から内燃機関４に燃料を供給する用途である。かかる用途に用いる燃料ホースを供給用燃料ホース１ｓと称する。二つ目の用途は、内燃機関４の燃料噴射装置（図示せず）で余った燃料を燃料タンク５に戻す用途である。かかる用途に用いる燃料ホースを戻し用燃料ホース１ｒと称する。供給用燃料ホース１ｓ及び戻し用燃料ホース１ｒは、同様の構造であり、両端部を除いて概ね共通の経路に同様に配索される。このため、以下の説明においては、特に必要がない限り、供給用燃料ホース１ｓを「燃料ホース１ｓ」と称して説明し、戻し用燃料ホース１ｒについては説明を省略する。なお、以下の説明及び図面における供給用燃料ホース１ｓの各部を表す符号には、添え字「ｓ」を付し、戻し用燃料ホース１ｒの各部を表す符号には、添え字「ｒ」を付して区別する。すなわち、添え字「ｓ」、「ｒ」のみが異なる「１８ｓ」、「１８ｒ」等の符号は、用途が異なる同様の部材であることを表す。また、供給用燃料ホース１ｓの各部を表現する場合、上述の符号ルールに従って表現する。よって、「戻し用燃料ホース１ｒの」のような表現は省略する。

燃料ホース１ｓは、燃料タンク５に接続されると共に、左サイドメンバ６の車幅方向外方及び車幅方向内方間に跨がって配索される第１配索部１８ｓと、第１配索部１８ｓから左サイドメンバ６のウェブ１０に沿って前方に延びる第２配索部１９ｓと、第２配索部１９ｓから車幅方向内方に延び内燃機関４に接続される第３配索部２０ｓとを備える。

ところで、設計の制約上、第１配索部１８ｓ、１８ｒを挿通させるための挿通孔（図示せず）を左サイドメンバ６に設けられない場合がある。このような場合、第１配索部１８ｓ、１８ｒを左サイドメンバ６の車幅方向外方及び車幅方向内方間に跨がって配索する適当な手段が存在しなかった。

そこで、本実施の形態では、第１配索部１８ｓ、１８ｒは、後述する支持ブラケット８に支持されつつ左サイドメンバ６の下方を横断するように配索される。また、支持ブラケット８は、左サイドメンバ６の車幅方向外方の位置にて第１配索部１８ｓ、１８ｒを固定する外側固定部３０と、左サイドメンバ６の車幅方向内方の位置にて第１配索部１８ｓ、１８ｒを固定する内側固定部３２とを備える。これにより、第１配索部１８ｓ、１８ｒを、その形状を一定に保ちつつ左サイドメンバ６の下方に通すことができ、第１配索部１８ｓ、１８ｒが周辺部品に干渉することを防止又は抑制しつつ燃料ホース１ｓ、１ｒの配索を成立させることができる。

第１配索部１８ｓ、第２配索部１９ｓ及び第３配索部２０ｓは、予め別体に形成されており、配索時に一本に連結される。第３配索部２０ｓは屈曲自在に形成される。第３配索部２０ｓは、一端を内燃機関４に接続され、他端を第２配索部１９ｓに接続される。第２配索部１９ｓは、予め形状が決められた成形ホースで構成され、左サイドメンバ６の車幅方向内方のウェブ１０に沿って設けられる。なお、第２配索部１９ｓは、屈曲自在なホースで構成されてもよい。また、第２配索部１９ｓと第３配索部２０ｓは一体に形成されてもよい。

第１配索部１８ｓの一端は、燃料タンク５の燃料供給管１４に接続される。また、第１配索部１８ｓの他端は、第２配索部１９ｓに接続される。

また、第１配索部１８ｓは、ゴム等の軟質の樹脂にて屈曲自在に形成される。第１配索部１８ｓは、断面円形に形成され、第１配索部１８ｓの外周には、プロテクタ４０ｓが設けられる。プロテクタ４０ｓは、第１配索部１８ｓの外周を覆う管状に形成される。また、プロテクタ４０ｓは、軟質な樹脂で屈曲自在に形成されると共に、径方向内方に弾性的に変形可能に形成される。これにより、配索作業中に第１配索部１８ｓが周辺部品等に当たった場合でも第１配索部１８ｓの損傷を抑制でき、第１配索部１８ｓを容易に配索できる。

図４及び図５に示すように、第１配索部１８ｓ、１８ｒには、後述する支持ブラケット８に留められる外側固定具２１及び内側固定具２２が設けられる。外側固定具２１は、左サイドメンバ６より車幅方向外方に位置される第１配索部１８ｓ、１８ｒの束２３の外周に巻回して設けられるバンド部２４と、バンド部２４から車幅方向内方に延びて形成される挿通ロッド部２５と、挿通ロッド部２５に設けられる爪部２６とを備える。第１配索部１８ｓ、１８ｒは、バンド部２４に束ねられることによって互いに干渉し合い、第１配索部１８ｓ、１８ｒの形状が一定に保たれやすくなる。挿通ロッド部２５は、後述する外側固定部３０の第１留め孔３６に挿通される。爪部２６は、第１留め孔３６に挿通された挿通ロッド部２５の抜き方向の移動を止める。爪部２６は、挿通ロッド部２５の先端から径方向外方に延びつつ基端方向に傾斜して形成される。また、爪部２６は、第１留め孔３６に挿入されたとき、径方向内方に折り畳まれるように変形し、第１留め孔３６を通過したとき、変形を復帰させるように弾性的に変形可能に形成される。なお、爪部２６の形状はこれに限られない。爪部２６は、挿通ロッド部２５の抜け止めとして機能するものであれば他の形状のものであってもよい。

内側固定具２２は、外側固定具２１と同一種類の部品で構成される。すなわち、内側固定具２２のバンド部２４は、左サイドメンバ６より車幅方向内方に位置される第１配索部１８ｓ、１８ｒの束２７の外周に巻回して設けられる。内側固定具２２の挿通ロッド部２５は、後述する内側固定部３２の第２留め孔３９に挿通される。内側固定具２２の爪部２６は、内側固定部３２の第２留め孔３９に対して抜け止めとして機能する。

図２、図３、図４及び図５に示すように、支持ブラケット８は、金属板をプレス加工等により屈曲させて形成される。支持ブラケット８は、左サイドメンバ６に締結される締結部２８と、締結部２８から車幅方向外方に延びる外延部２９と、外延部２９に接続される外側固定部３０と、外側固定部３０に接続され左サイドメンバ６の下方を横断する横断部３１と、横断部３１に接続される内側固定部３２とを備える。

締結部２８は、ウェブ１０に沿う板状に形成される。締結部２８には、ボルトを挿通させるボルト孔３３が形成される。締結部２８は、左サイドメンバ６のウェブ１０に、その車幅方向外方に位置してボルト３４及びナット３５にて締結される。外延部２９は、締結部２８に対して略直角に屈曲される。

外側固定部３０は、左サイドメンバ６の車幅方向外方の位置にて燃料ホース１ｓ、１ｒを固定する機能を備える。外側固定部３０は、外延部２９に対して略直角に屈曲されると共に外延部２９を境として締結部２８とは反対方向に延びるように形成される。これにより、外側固定部３０は、ボルト３４及びナット３５の締結作業を邪魔しない。外側固定部３０は、ウェブ１０に対して平行に、かつ、ウェブ１０から離間して配置される。また、外側固定部３０には、外側固定具２１を留めるための第１留め孔３６が車幅方向（左右方向）に貫通して設けられる。

横断部３１は、左右方向に延びて形成される。また、横断部３１の上下方向の位置は、締結部２８が左サイドメンバ６のウェブ１０に締結されたとき、横断部３１が下フランジ１２の下面に当接するように設定されている。横断部３１の両端には、上方に屈曲されると共に断面円弧状に形成される屈曲部３７、３８が形成される。燃料ホース１ｓ、１ｒは、屈曲部３７、３８には当接しないように配索される。なお、屈曲部３７、３８の外周面３７ａ、３８ｂには、燃料ホース１ｓ、１ｒのプロテクタ４０ｓ、４０ｒが当接されて保持されてもよい。この場合、第１配索部１８ｓ、１８ｒの姿勢をより安定させることができる。そしてこれにより、第１配索部１８ｓ、１８ｒが周辺部品等に干渉することをさらに効果的に抑制できる。屈曲部３７、３８は、左サイドメンバ６から車幅方向に離間される。左右の屈曲部３７、３８間の横断部３１は、左サイドメンバ６の下フランジ１２に当接される。これにより、ボルト３４を中心とする支持ブラケット８の回動が規制され、支持ブラケット８が一定の姿勢に固定される。

内側固定部３２は、左サイドメンバ６の車幅方向内方の位置にて燃料ホース１ｓ、１ｒを固定する機能を備える。内側固定部３２は、横断部３１から上方に延び、左サイドメンバ６から車幅方向内方に離間される。内側固定部３２には、内側固定具２２を留めるための第２留め孔３９が車幅方向に貫通して設けられる。

次に本実施の形態の作用について述べる。

ラダーフレーム３に予め取り付けられた状態の内燃機関４及び燃料タンク５に燃料ホース１ｓ、１ｒを配索する場合、第１配索部１８ｓ、１８ｒの配索作業と、第２配索部１９ｓ、１９ｒ及び第３配索部２０ｓ、２０ｒの配索作業とを別々に行う。

第３配索部２０ｓ、２０ｒの配索作業は、第３配索部２０ｓ、２０ｒの一端を内燃機関４に接続すると共に、第３配索部２０ｓの他端を第２配索部１９ｓに接続し、第３配索部２０ｒの他端を第２配索部１９ｒに接続する。

第２配索部１９ｓ、１９ｒの配索作業は、第２配索部１９ｓ、１９ｒを左サイドメンバ６の車幅方向内方のウェブ１０に沿う位置に配置して取り付ける。このとき、内燃機関４の前後方向の位置と燃料タンク５の前後方向の位置との間にクロスメンバ９が存在する場合、クロスメンバ本体９ａとウェブ１０との間の間隙１３に第２配索部１９ｓ、１９ｒを通す。このとき、仮に第１配索部１８ｓが第２配索部１９ｓと一体に形成されていた場合、第１配索部１８ｓも間隙１３に通さなければならず、配索作業が繁雑となる。しかし、第１配索部１８ｓは第２配索部１９ｓとは別体に形成されるため、第２配索部１９ｓの配索作業を容易に行うことができる。

第１配索部１８ｓの配索作業を行う場合、まず、第１配索部１８ｓの一端を燃料タンク５の燃料供給管１４に接続すると共に、第１配索部１８ｒの一端を燃料タンク５の燃料戻し管１５に接続し、左サイドメンバ６に支持ブラケット８を取り付ける。このとき、支持ブラケット８の締結部２８を左サイドメンバ６のウェブ１０にボルト３４及びナット３５で締結する。これにより、横断部３１が左サイドメンバ６の下フランジ１２の下面に当接され、ボルト３４を中心とする支持ブラケット８の回動が規制される。そしてこれにより、支持ブラケット８が一定の姿勢に固定される。

この後、第１配索部１８ｓ、１８ｒの他端を取付ブラケット１６間の空隙１７に通して第１配索部１８ｓ、１８ｒを下方に延ばし、空隙１７より他端側の第１配索部１８ｓ、１８ｒを車幅方向内方に屈曲させる。これにより、第１配索部１８ｓ、１８ｒは、左サイドメンバ６の下方を通って左サイドメンバ６を横断することとなる。

この後、第１配索部１８ｓ、１８ｒを支持ブラケット８に取り付ける。具体的には、外側固定具２１の挿通ロッド部２５を外側固定部３０の第１留め孔３６に挿通させると共に、内側固定具２２の挿通ロッド部２５を内側固定部３２の第２留め孔３９に挿通させる。このとき、外側固定部３０及び内側固定部３２は左サイドメンバ６から車幅方向に離間されているため、挿通ロッド部２５が左サイドメンバ６に干渉することはない。

第１留め孔３６に挿入された爪部２６は、径方向内方に折り畳まれる。また、第１留め孔３６を通過した爪部２６の形状は復帰される。これにより、爪部２６は、径方向外方に展開され、挿通ロッド部２５の抜き方向の移動は規制され、外側固定具２１が外側固定部３０に固定される。そして、第２留め孔３９に挿通された爪部２６も同様の作用により挿通ロッド部２５の抜き方向の移動を規制し、内側固定具２２が内側固定部３２に固定される。

この後、第１配索部１８ｓの他端を第２配索部１９ｓに接続し、第１配索部１８ｒの他端を第２配索部１９ｒに接続する。

このように、本実施の形態によれば、周辺部品等への干渉を防ぎつつ、燃料ホース１ｓ、１ｒを左サイドメンバ６下方のスペースに配索できる。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。

（１）燃料タンク５は左サイドメンバ６の車幅方向外方（左方）に配置されるものとしたが、右側のサイドメンバ７の車幅方向外方（右方）に配置されてもよい。

（２）左サイドメンバ６の上方に十分な空間がある場合、第１配索部１８ｓ、１８ｒは、その上方の空間に配索されてもよい。ただし、車両２がトラック等の商用車である場合、サイドメンバ６、７上には、荷台等の架装が一般的に設けられる。このため、前記十分な空間とは、燃料ホース１ｓ、１ｒが架装等に干渉する可能性がない程度に大きな空間であることを意味する。前記空間に第１配索部１８ｓ、１８ｒを配索する場合、支持ブラケット８は上下逆に左サイドメンバ６に取り付けられるとよい。またこのとき、支持ブラケット８の横断部３１は、左サイドメンバ６の上フランジ１１の上面に当接しつつ左サイドメンバ６の上方を横断するとよい。

（３）支持ブラケット８の形状は、図３で図示したものに限られない。例えば、図６に示すように、支持ブラケット８の締結部２８は、外側固定部３０の上方に位置されるものであってもよい。また、支持ブラケット８の締結部２８は、外側固定部３０の前方に位置されるもの（図示せず）であってもよい。

１ｓ 供給用燃料ホース（燃料ホース）
１ｒ 戻し用燃料ホース（燃料ホース）
３ ラダーフレーム
４ 内燃機関
５ 燃料タンク
６ サイドメンバ
８ 支持ブラケット
３０ 外側固定部
３２ 内側固定部

Claims (5)

1. ラダーフレームと、
   前記ラダーフレームの左右一対のサイドメンバ間に配設される内燃機関と、
   前記左右一対のサイドメンバのうちいずれか一方のサイドメンバの車幅方向外方に配設される燃料タンクと、
   前記内燃機関に一端を接続され、前記燃料タンクに他端を接続される燃料ホースと、
   前記一方のサイドメンバに設けられ前記燃料ホースを支持するための支持ブラケットとを備え、
   前記燃料ホースは、前記一方のサイドメンバの車幅方向外方及び車幅方向内方間に跨がって配索されると共に、前記一方のサイドメンバの下方又は上方を通るように配索され、
   前記支持ブラケットは、前記一方のサイドメンバの車幅方向外方の位置にて前記燃料ホースを固定する外側固定部と、前記一方のサイドメンバの車幅方向内方の位置にて前記燃料ホースを固定する内側固定部とを備えた
   ことを特徴とする燃料ホースの配索構造。
2. 前記燃料ホースは、前記一方のサイドメンバの下方を通るように配索され、
   前記支持ブラケットは、
   前記一方のサイドメンバのウェブに、前記一方のサイドメンバの車幅方向外方に位置して締結される締結部と、
   前記締結部から車幅方向外方に延びる外延部と、
   前記外延部に接続され前記ウェブから離間して配置される前記外側固定部と、
   前記外側固定部に接続され、前記一方のサイドメンバの下方を横断する横断部と、
   前記横断部に接続される前記内側固定部とを備えた
   請求項１に記載の燃料ホースの配索構造。
3. 前記横断部は、前記一方のサイドメンバの下フランジに当接される
   請求項２に記載の燃料ホースの配索構造。
4. 前記横断部の車幅方向両側の端には、上方に屈曲されると共に断面円弧状に形成される屈曲部が形成され、
   前記屈曲部の外周面には、前記燃料ホースが当接されて保持される
   請求項２又は３に記載の燃料ホースの配索構造。
5. 前記外側固定部及び前記内側固定部には、留め孔が貫通して設けられ、
   前記燃料ホースには、前記外側固定部に固定される外側固定具が設けられると共に、前記内側固定部に固定される内側固定具が設けられ、
   前記外側固定具及び前記内側固定具は、前記留め孔に挿通される挿通ロッド部と、前記挿通ロッド部に設けられ前記留め孔に挿通された挿通ロッド部の抜き方向の移動を止める爪部とを備えた
   請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料ホースの配索構造。

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