JP3489242B2 - オートバイ用エンジンの二次空気供給装置 - Google Patents
オートバイ用エンジンの二次空気供給装置Info
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- JP3489242B2 JP3489242B2 JP02394995A JP2394995A JP3489242B2 JP 3489242 B2 JP3489242 B2 JP 3489242B2 JP 02394995 A JP02394995 A JP 02394995A JP 2394995 A JP2394995 A JP 2394995A JP 3489242 B2 JP3489242 B2 JP 3489242B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オートバイ用エンジ
ンの二次空気供給装置に関する。
ンの二次空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイはフレームの前下部に搭載し
たエンジンで、後輪を駆動して走行する。エンジンは、
殆ど露出していて外観できる。一般に、オートバイ用エ
ンジンは、ガソリンを燃料にしており、排気ガス中に二
次空気を注入して酸化反応を促進させ、排気ガス中に含
まれるガソリンの未燃成分を少くして浄化している。二
次空気は、排気ガスの脈動波を利用して負圧バルブを設
けて供給するようにしている。
たエンジンで、後輪を駆動して走行する。エンジンは、
殆ど露出していて外観できる。一般に、オートバイ用エ
ンジンは、ガソリンを燃料にしており、排気ガス中に二
次空気を注入して酸化反応を促進させ、排気ガス中に含
まれるガソリンの未燃成分を少くして浄化している。二
次空気は、排気ガスの脈動波を利用して負圧バルブを設
けて供給するようにしている。
【０００３】二次空気バルブは、図３に示すように、エ
ンジンのクランクケースＡのシリンダーＢの外側部分又
は、その後側に設けて、カバーＣなどで覆うことが多
い。そして、二次空気ホースＤや、二次空気パイプＥを
用いて、シリンダーヘッドＦまで配管している。又、図
４に示すように、エンジンのシリンダーヘッドＧの前上
方に二次空気バルブＨを取付け、シリンダーヘッドＧ
と、ホースＪやパイプＫを用いて配管している。例え
ば、特開昭５８−９１３１９号公報、特開平３−２７５
９２５号公報参照。
ンジンのクランクケースＡのシリンダーＢの外側部分又
は、その後側に設けて、カバーＣなどで覆うことが多
い。そして、二次空気ホースＤや、二次空気パイプＥを
用いて、シリンダーヘッドＦまで配管している。又、図
４に示すように、エンジンのシリンダーヘッドＧの前上
方に二次空気バルブＨを取付け、シリンダーヘッドＧ
と、ホースＪやパイプＫを用いて配管している。例え
ば、特開昭５８−９１３１９号公報、特開平３−２７５
９２５号公報参照。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジンに二次空気を
供給するホースＪや、パイプＫが、エンジン自体が露出
しており、そのエンジンのシリンダーヘッドＧの周りに
露出していると当たったり、車を横転させたようなとき
に、接続部分が外れたり曲がったりする恐れがある。
又、シリンダーヘッドＧに注入するパイプＫなどの部分
では、排気ガスの吹返しや、シリンダーヘッドＧの発熱
などの影響を受けて熱くなるので、外部に露出していな
いことが望ましい。
供給するホースＪや、パイプＫが、エンジン自体が露出
しており、そのエンジンのシリンダーヘッドＧの周りに
露出していると当たったり、車を横転させたようなとき
に、接続部分が外れたり曲がったりする恐れがある。
又、シリンダーヘッドＧに注入するパイプＫなどの部分
では、排気ガスの吹返しや、シリンダーヘッドＧの発熱
などの影響を受けて熱くなるので、外部に露出していな
いことが望ましい。
【０００５】又、クランクケース上に二次空気バルブを
設けるものは、取付け位置が低いので、前輪の蹴上げる
泥水などで汚れることが多い。そして、モトクロッサー
と称されるようなオフロード車では、ライダーは、足を
前側に出してバランスを取りながらコーナリングするこ
とがあるが、この際、クランクケース上に、二次空気バ
ルブなどを取付けた突起物があると、足を出し難い不都
合がある。
設けるものは、取付け位置が低いので、前輪の蹴上げる
泥水などで汚れることが多い。そして、モトクロッサー
と称されるようなオフロード車では、ライダーは、足を
前側に出してバランスを取りながらコーナリングするこ
とがあるが、この際、クランクケース上に、二次空気バ
ルブなどを取付けた突起物があると、足を出し難い不都
合がある。
【０００６】かかる点に鑑み、この発明は、二次空気パ
イプの破損等を防止すると共に、外観上も見え難くてデ
ザイン的にもよく、二次空気ホースの連結の作業性もよ
いオートバイ用エンジンの二次空気供給装置を得ること
を目的とする。
イプの破損等を防止すると共に、外観上も見え難くてデ
ザイン的にもよく、二次空気ホースの連結の作業性もよ
いオートバイ用エンジンの二次空気供給装置を得ること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のオートバイ用エンジンの二次空気供給装
置は、ダウンチューブを有するフレームに搭載されたエ
ンジンが露出していて外観でき、該エンジンの排気通路
には、二次空気ホースと二次空気パイプを経由した二次
空気を該排気通路が脈動波で負圧になるときに作動する
二次空気バルブを作動させて注入することによりオート
バイ用エンジンの排気ガスを浄化する二次空気供給装置
において、前記ダウンチューブに対して前記エンジンの
シリンダーヘッドから車両幅方向の一側方に向けて排気
管を伸ばす一方、他側方にて前記二次空気パイプを前記
シリンダーヘッドに接続し、該二次空気パイプを、前記
ダウンチューブと排気管の後側かつ前記エンジンのシリ
ンダーの前側を通して前記排気管側に向けて伸ばすと共
に、前記二次空気パイプと二次空気ホースとの連結部
を、前記排気管と前記シリンダーヘッドおよび前記シリ
ンダーで挟まれた空間の外側でかつ、前記エンジンを前
側から見て、前記シリンダー幅内としたことにある。そ
して、前記二次空気パイプと二次空気ホースとの連結部
を、前記エンジンを前側から見て、前記排気管外面とほ
ぼ同じ位置にしたことにある。また、ダウンチューブに
対して車両幅方向の前記他側方にオイルクーラーを取り
付け、二次空気パイプをシリンダーヘッドに接続した部
分からダウンチューブの後側に伸びる部分が前側から見
てダウンチューブとオイルクーラーとの間に位置するこ
とにある。
め、この発明のオートバイ用エンジンの二次空気供給装
置は、ダウンチューブを有するフレームに搭載されたエ
ンジンが露出していて外観でき、該エンジンの排気通路
には、二次空気ホースと二次空気パイプを経由した二次
空気を該排気通路が脈動波で負圧になるときに作動する
二次空気バルブを作動させて注入することによりオート
バイ用エンジンの排気ガスを浄化する二次空気供給装置
において、前記ダウンチューブに対して前記エンジンの
シリンダーヘッドから車両幅方向の一側方に向けて排気
管を伸ばす一方、他側方にて前記二次空気パイプを前記
シリンダーヘッドに接続し、該二次空気パイプを、前記
ダウンチューブと排気管の後側かつ前記エンジンのシリ
ンダーの前側を通して前記排気管側に向けて伸ばすと共
に、前記二次空気パイプと二次空気ホースとの連結部
を、前記排気管と前記シリンダーヘッドおよび前記シリ
ンダーで挟まれた空間の外側でかつ、前記エンジンを前
側から見て、前記シリンダー幅内としたことにある。そ
して、前記二次空気パイプと二次空気ホースとの連結部
を、前記エンジンを前側から見て、前記排気管外面とほ
ぼ同じ位置にしたことにある。また、ダウンチューブに
対して車両幅方向の前記他側方にオイルクーラーを取り
付け、二次空気パイプをシリンダーヘッドに接続した部
分からダウンチューブの後側に伸びる部分が前側から見
てダウンチューブとオイルクーラーとの間に位置するこ
とにある。
【０００８】二次空気パイプは、フレームのダウンチュ
ーブに沿って下側に伸びダウンチューブから前側に突出
していない。又、ダウンチューブと排気管の後側とシリ
ンダーの間を水平方向に伸してあるので、直接接地する
ような位置ではないので、破損することも少くできる。
そして、外観上も見え難くて、デザイン的にも勝れたも
のにできる。
ーブに沿って下側に伸びダウンチューブから前側に突出
していない。又、ダウンチューブと排気管の後側とシリ
ンダーの間を水平方向に伸してあるので、直接接地する
ような位置ではないので、破損することも少くできる。
そして、外観上も見え難くて、デザイン的にも勝れたも
のにできる。
【０００９】又、二次空気パイプと二次空気ホースの連
結部は、前側から見て排気管外面とそろえるようにして
あるので、二次空気パイプの側方への突出が長過ぎるこ
ともなく、連結時に、手を深く排気管内側まで挿入しな
くても作業ができて作業性がよい。
結部は、前側から見て排気管外面とそろえるようにして
あるので、二次空気パイプの側方への突出が長過ぎるこ
ともなく、連結時に、手を深く排気管内側まで挿入しな
くても作業ができて作業性がよい。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図１及び図２によって説明す
る。エンジン１は、シリンダー２を縦置きにしたもの
で、フレーム３の前部の燃料タンク４の下側に搭載す
る。このため、エンジン１は殆んど外観できる。シリン
ダー２上には、シリンダーヘッド５が締着される。シリ
ンダーヘッド５には、前側に排気通路が内蔵させてあっ
て、シリンダーヘッド５の前面一側（図２では前から見
て右側）に排気管６の先端を連結する。排気管６は、一
旦下側に下り、Ｕ字状に曲げられ、更に他側のクランク
ケース７の上側を通って、後側に伸すようにしてある。
る。エンジン１は、シリンダー２を縦置きにしたもの
で、フレーム３の前部の燃料タンク４の下側に搭載す
る。このため、エンジン１は殆んど外観できる。シリン
ダー２上には、シリンダーヘッド５が締着される。シリ
ンダーヘッド５には、前側に排気通路が内蔵させてあっ
て、シリンダーヘッド５の前面一側（図２では前から見
て右側）に排気管６の先端を連結する。排気管６は、一
旦下側に下り、Ｕ字状に曲げられ、更に他側のクランク
ケース７の上側を通って、後側に伸すようにしてある。
【００１１】二次空気パイプ８は、先端を、シリンダー
ヘッド５の前から見て排気管６の連結部分を対称する位
置に連結し、シリンダーヘッド５内に穿設した孔で、シ
リンダーヘッド５内の排気通路を連通させる。二次空気
パイプ８は、シリンダーヘッド５連結部から横Ｕ字状に
曲げて、フレーム３のダウンチューブ９に沿わせて下側
に伸す。そして、シリンダー２の前側で、水平方向にダ
ウンチューブ９と排気管６の後側を通して、排気管６の
外側付近まで伸す。前から見て左側のダウンチューブ９
の斜め前には、オイルクーラー１０が取付けられている
ので、二次空気パイプ８のダウンチューブ９に沿わせた
部分は前方から見ると、ダウンチューブ９とオイルクー
ラー１０の間に見える。
ヘッド５の前から見て排気管６の連結部分を対称する位
置に連結し、シリンダーヘッド５内に穿設した孔で、シ
リンダーヘッド５内の排気通路を連通させる。二次空気
パイプ８は、シリンダーヘッド５連結部から横Ｕ字状に
曲げて、フレーム３のダウンチューブ９に沿わせて下側
に伸す。そして、シリンダー２の前側で、水平方向にダ
ウンチューブ９と排気管６の後側を通して、排気管６の
外側付近まで伸す。前から見て左側のダウンチューブ９
の斜め前には、オイルクーラー１０が取付けられている
ので、二次空気パイプ８のダウンチューブ９に沿わせた
部分は前方から見ると、ダウンチューブ９とオイルクー
ラー１０の間に見える。
【００１２】二次空気バルブ１１は、シリンダーヘッド
５の前上方で、燃料タンク４の下側になるフレーム３の
ダウンチューブ９の側面に、ボルトを用いて締着する。
二次空気バルブ１１に連結した二次空気ホース１２は、
シリンダーヘッド５の外側を下側に伸し、先端を二次空
気パイプ８に連結する。二次空気パイプ８と二次空気ホ
ース１２の連結部分は、前側から見て排気管６の外面と
ほぼ同位置かつシリンダー２の幅内に揃うようにしてあ
る。
５の前上方で、燃料タンク４の下側になるフレーム３の
ダウンチューブ９の側面に、ボルトを用いて締着する。
二次空気バルブ１１に連結した二次空気ホース１２は、
シリンダーヘッド５の外側を下側に伸し、先端を二次空
気パイプ８に連結する。二次空気パイプ８と二次空気ホ
ース１２の連結部分は、前側から見て排気管６の外面と
ほぼ同位置かつシリンダー２の幅内に揃うようにしてあ
る。
【００１３】シリンダーヘッド５内の排気管通路を流れ
て排気管６に流れる排気ガスは、間欠的に急激に流れ
る。このため、排気ガスに脈動波が発生する。二次空気
バルブ１１は、負圧バルブで排気通路が脈動波で負圧に
なるときに、二次空気ホース１２と二次空気パイプ８を
通して二次空気を供給し、排気ガスは酸化反応が促進さ
れて、排気ガス中の未燃成分が再燃焼して浄化される。
て排気管６に流れる排気ガスは、間欠的に急激に流れ
る。このため、排気ガスに脈動波が発生する。二次空気
バルブ１１は、負圧バルブで排気通路が脈動波で負圧に
なるときに、二次空気ホース１２と二次空気パイプ８を
通して二次空気を供給し、排気ガスは酸化反応が促進さ
れて、排気ガス中の未燃成分が再燃焼して浄化される。
【００１４】熱影響を受ける二次空気パイプ８は、シリ
ンダーヘッド５からフレーム３のダウンチューブ９に沿
って下側に伸び、外前側にはオイルクーラー１０が位置
し、ダウンチューブ９と排気管６の後側とシリンダー２
の前側を外側に伸してあるので、直接接地するような場
所でないため、破損することが少ない。又、外観上見え
難い場所を通してあってデザイン上もよい。又、二次空
気パイプ８の後端と二次空気ホース１２の連結部分は、
排気管６の外面と揃えるようにしてあるので、側方への
突出が少く、連結するときに手の差込みも少くて排気管
に当たることもなくて都合がよい。二次空気バルブ１１
は、シリンダーヘッド５の前上方で高い位置にあって汚
れが少く、クランクケース７上にも突出する部品がなく
て、足の操作などに不便になることもない。
ンダーヘッド５からフレーム３のダウンチューブ９に沿
って下側に伸び、外前側にはオイルクーラー１０が位置
し、ダウンチューブ９と排気管６の後側とシリンダー２
の前側を外側に伸してあるので、直接接地するような場
所でないため、破損することが少ない。又、外観上見え
難い場所を通してあってデザイン上もよい。又、二次空
気パイプ８の後端と二次空気ホース１２の連結部分は、
排気管６の外面と揃えるようにしてあるので、側方への
突出が少く、連結するときに手の差込みも少くて排気管
に当たることもなくて都合がよい。二次空気バルブ１１
は、シリンダーヘッド５の前上方で高い位置にあって汚
れが少く、クランクケース７上にも突出する部品がなく
て、足の操作などに不便になることもない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、シリンダーヘッドの熱を受ける二
次空気パイプを、フレームのダウンチューブや排気管の
影になる見え難い個所を通してあるので、外観がよく体
裁よくでき、破損することも少くできる。又、二次空気
パイプと二次空気ホースの連結部は、排気管の側方位置
と揃えるようにしてあるので、二次空気パイプの側方突
出が少く、かつ、二次空気ホースの連結のときの手の差
込みも適度の範囲に止り、作業性がよく排気管に手を当
てることもないようにできる。
ように構成したので、シリンダーヘッドの熱を受ける二
次空気パイプを、フレームのダウンチューブや排気管の
影になる見え難い個所を通してあるので、外観がよく体
裁よくでき、破損することも少くできる。又、二次空気
パイプと二次空気ホースの連結部は、排気管の側方位置
と揃えるようにしてあるので、二次空気パイプの側方突
出が少く、かつ、二次空気ホースの連結のときの手の差
込みも適度の範囲に止り、作業性がよく排気管に手を当
てることもないようにできる。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
【図４】他の従来例を示す側面図である。
２ シリンダー
３ フレーム
５ シリンダーヘッド
６ 排気管
８ 二次空気パイプ
９ ダウンチューブ
１２ 二次空気ホース
Claims (3)
- 【請求項１】 ダウンチューブを有するフレームに搭載
されたエンジンが露出していて外観でき、該エンジンの
排気通路には、二次空気ホースと二次空気パイプを経由
した二次空気を該排気通路が脈動波で負圧になるときに
作動する二次空気バルブを作動させて注入することによ
りオートバイ用エンジンの排気ガスを浄化する二次空気
供給装置において、 前記ダウンチューブに対して前記エンジンのシリンダー
ヘッドから車両幅方向の一側方に向けて排気管を伸ばす
一方、他側方にて前記二次空気パイプを前記シリンダー
ヘッドに接続し、 該二次空気パイプを、前記ダウンチュ
ーブと排気管の後側かつ前記エンジンのシリンダーの前
側を通して前記排気管側に向けて伸ばすと共に、前記二
次空気パイプと二次空気ホースとの連結部を、前記排気
管と前記シリンダーヘッドおよび前記シリンダーで挟ま
れた空間の外側でかつ、前記エンジンを前側から見て、
前記シリンダー幅内としたことを特徴とするオートバイ
用エンジンの二次空気供給装置。 - 【請求項２】 前記二次空気パイプと二次空気ホースと
の連結部を、前記エンジンを前側から見て、前記排気管
外面とほぼ同じ位置にしたことを特徴とする請求項１に
記載のオートバイ用エンジンの二次空気供給装置。 - 【請求項３】 ダウンチューブに対して車両幅方向の前
記他側方にオイルクーラーを取り付け、二次空気パイプ
をシリンダーヘッドに接続した部分からダウンチューブ
の後側に伸びる部分が前側から見てダウンチューブとオ
イルクーラーとの間に位置することを特徴とする請求項
１または２に記載のオートバイ用エンジンの二次空気供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02394995A JP3489242B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | オートバイ用エンジンの二次空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02394995A JP3489242B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | オートバイ用エンジンの二次空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218859A JPH08218859A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3489242B2 true JP3489242B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=12124809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02394995A Expired - Fee Related JP3489242B2 (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | オートバイ用エンジンの二次空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489242B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4540762B2 (ja) * | 1999-01-18 | 2010-09-08 | 本田技研工業株式会社 | 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 |
| JP4291035B2 (ja) * | 2003-04-25 | 2009-07-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用二次空気供給装置の配置構造 |
| JP5093668B2 (ja) * | 2008-03-18 | 2012-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気構造 |
| JP6002707B2 (ja) * | 2014-03-17 | 2016-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 |
| JP6053064B2 (ja) * | 2015-03-27 | 2016-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の二次エアー供給構造 |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP02394995A patent/JP3489242B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08218859A (ja) | 1996-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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