JP2006057565A

JP2006057565A - 車両

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Publication number: JP2006057565A
Application number: JP2004241762A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Imamura; 隆昭今村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2024-08-23
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Abstract

【課題】エンジンの熱に起因して燃料噴射装置が高温になるのを抑制するとともに、燃料噴射装置の取り付けおよびメンテナンスを容易に行うことが可能な車両を提供する。
【解決手段】この車両（アンダーボーン型の自動二輪車１）では、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に接続され、後方の下方向に延びる車体フレームと、車体フレームの下方にシリンダ軸が実質的に水平になるように配置されたエンジン１３と、エンジン１３に空気を供給するための吸気通路１６と、吸気通路１６の途中に取り付けられ、燃料をエンジン１３に供給するための燃料噴射装置１８とを備えている。燃料噴射装置１８の少なくとも一部は、車体の側面方向から見て、吸気通路１６の中心線Ｌよりも前側に配置されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両に関し、特に、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置を備えた車両に関する。

従来、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１および特許文献２参照）。

上記特許文献１および特許文献２には、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射弁（燃料噴射装置）が、吸気管（吸気通路）の後側に配置された自動二輪車が開示されている。
特開２００２−３７１６５号公報特開２０００−２４９０２８号公報

上記特許文献１および特許文献２に開示された構造では、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射弁を走行風により冷却することが考慮されていないため、燃料噴射弁が吸気管の後側に配置されている。これにより、走行風が燃料噴射弁に直接当たりにくくなるので、エンジンの熱に起因して燃料噴射弁が高温になった場合に、燃料噴射弁が走行風により冷却されにくくなる。このため、燃料噴射弁内の燃料が気化しやすくなるという不都合がある。このように燃料が気化すると、燃料噴射弁からエンジンに供給する燃料の量を正確に計測するのが困難になるので、燃料噴射弁（燃料噴射装置）が正確な量の燃料をエンジンに供給するのが困難になるという問題点がある。また、上記特許文献１および特許文献２では、燃料噴射弁が、吸気管の後側に配置されているので、燃料噴射弁の取り付けおよびメンテナンスを車体の後ろ方向（吸気管の後側）から行う必要がある。このように、吸気管の後ろ側から燃料噴射弁の取り付けおよびメンテナンスを行う場合、車体カバーやエンジンを取り外す必要があるので、燃料噴射弁（燃料噴射装置）の取り付けおよびメンテナンス時の作業が非常に煩雑になるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンの熱に起因して燃料噴射装置が高温になるのを抑制するとともに、燃料噴射装置の取り付けおよびメンテナンスを容易に行うことが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに接続され、後方の下方向に延びる車体フレームと、車体フレームの下方にシリンダ軸が実質的に水平になるように配置されたエンジンと、エンジンに空気を供給するための吸気通路と、吸気通路の途中に取り付けられ、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置とを備えている。そして、燃料噴射装置の少なくとも一部は、車体の側面方向から見て、吸気通路の中心線よりも前側に配置されている。

この一の局面による車両では、上記のように、ヘッドパイプの後方の下方に延びる車体フレームを備えたアンダーボーン型の車両において、燃料噴射装置の少なくとも一部を、車体の側面方向から見て、吸気通路の中心線よりも前側に配置することによって、燃料噴射装置の少なくとも一部を吸気通路の前側に配置することができるので、走行風が燃料噴射装置に直接当たりやすくなる。これにより、走行風を用いて燃料噴射装置を十分に冷却することができるので、燃料噴射装置が高温になるのを抑制することができる。また、燃料噴射装置の少なくとも一部を、車体の側面方向から見て、吸気通路の中心線よりも前側に配置することによって、燃料噴射装置の取り付けおよびメンテナンスを車体の前方向から行うことができるので、吸気通路の後ろ側から燃料噴射装置の取り付けおよびメンテナンスを行う場合と異なり、燃料噴射装置の取り付けおよびメンテナンス時に車体カバーやエンジンなどを取り外す必要がない。これにより、燃料噴射装置の取り付けおよびメンテナンスを容易に行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。図３〜図１０は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の詳細構造を説明するための図である。なお、図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。また、本実施形態では、本発明の車両の一例として、シートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）の高さを低くすることにより運転者に跨ぎやすくしたアンダーボーン型の自動二輪車について説明する。以下、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。

本発明の一実施形態によるアンダーボーン型の自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。このメインフレーム３は、後側下方に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後端部には、リヤアームブラケット４が接続されている。また、メインフレーム３には、シートレール５が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール５の中央部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５およびバックステー６によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。この前輪８の上方には、前輪８の上方を覆うフロントフェンダ９が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１０が回動可能に取り付けられている。このハンドル１０の内側には、バックミラー１１が取り付けられている。また、ハンドル１０の内側の前方には、ヘッドライト１２が配置されている。

また、メインフレーム３の下方には、エンジン１３が配置されている。このエンジン１３は、図２および図３に示すように、シリンダ（図示せず）の軸方向（Ｓ方向）が実質的に水平になるように配置されている。また、エンジン１３は、吸気口１３ａおよび排気口１３ｂを有する燃焼室１３ｃと、燃焼室１３ｃの吸気口１３ａを開閉する吸気バルブ１３ｄと、燃焼室１３ｃにガソリンおよび空気を供給するための吸気通路部１３ｅと、燃焼室１３ｃの排気口１３ｂを開閉する排気バルブ１３ｆと、燃焼室１３ｃの排気ガスを排気するための排気通路部１３ｇとを含んでいる。なお、吸気通路部１３ｅは、本発明の「第１吸気通路部」の一例である。また、吸気通路部１３ｅは、吸気口１３ａと連続するように形成されている。また、吸気通路部１３ｅは、実質的に垂直上方に延びるように形成された部分を有している。また、排気通路部１３ｇは、下方に延びるように形成されている。

また、エンジン１３の前方の上方向には、図１に示すように、エンジン１３に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ１４が設けられている。このエアクリーナ１４は、図２および図４に示すように、燃料噴射装置１８の前方の上方向に配置されている。また、エアクリーナ１４は、車体の幅方向（図４のＡ方向）および前後方向に延びる下面１４ａを有している。また、エアクリーナ１４は、吸気管１５を介してエンジン１３の吸気通路部１３ｅ（図２参照）に接続されている。

ここで、本実施形態では、吸気管１５は、図２、図４、図７および図８に示すように、車体の幅方向（図４、図７および図８のＡ方向）に曲げられた部分と前方（図２および図８のＦＷＤ方向）の斜め上方向に延びる部分とを有する吸気通路部１５ａと、吸気通路部１５ａの前方の斜め上方向に延びる部分側の端部と連続するように形成され、前方の上方向に延びる吸気通路部１５ｂとを含んでいる。なお、吸気通路部１５ａは、本発明の「吸気通路部」および「第２吸気通路部」の一例であり、吸気通路部１５ｂは、本発明の「第３吸気通路部」の一例である。吸気通路部１５ａの車体の幅方向に曲げられた部分側の端部は、エンジン１３の吸気通路部１３ｅ（図２および図７参照）と連続するように形成されている。また、吸気通路部１５ｂは、図１に示すように、エアクリーナ１４に接続されている。すなわち、エンジン１３の吸気通路部１３ｅと、吸気管１５の吸気通路部１５ａおよび１５ｂとによって、エアクリーナ１４からエンジン１３に空気を供給するための吸気通路１６が構成されている。また、吸気管１５の吸気通路部１５ｂには、図４に示すように、エンジン１３に供給する空気の量を制御するためのスロットル弁１７ａ（図３参照）とスロットル開度センサ１７ｂとを有するスロットルボディ１７が取り付けられている。

また、本実施形態では、吸気管１５の吸気通路部１５ａには、図５および図７に示すように、エンジン１３（図５参照）にガソリンを供給するための燃料噴射装置１８が、金属製の取付部材１９を介して取り付けられている。この取付部材１９は、図６に示すように、燃料噴射装置１８を挿入するための挿入穴１９ａと、燃料噴射装置１８をネジ止めするためのネジ穴１９ｂとを有する。また、取付部材１９は、図７に示すように、吸気通路１６の吸気通路部１５ａの車体の幅方向（Ａ方向）に曲げられた部分に取り付けられている。また、図５および図７に示すように、取付部材１９は、車体の前方向から見て、吸気通路部１５ａの車体の幅方向（図７のＡ方向）に曲げられた部分に、実質的に垂直上方に延びるように取り付けられている。また、取付部材１９は、図３に示すように、前側に傾けた状態で吸気通路１６の吸気通路部１５ａに取り付けられている。

また、本実施形態では、取付部材１９に取り付けられる燃料噴射装置１８は、図２および図４に示すように、エンジン１３の上方で、かつ、メインフレーム３（図２参照）の下方に配置されている。また、燃料噴射装置１８は、前方向から見て、エンジン１３とエアクリーナ１４との間に配置されている。また、燃料噴射装置１８は、図９に示すように、取付部材１９の挿入穴１９ａに挿入される挿入部１８ａと、ガソリンを供給するための供給ホース２７（図１参照）を取り付けるためのホース取付部１８ｂと、ガソリンを噴射する複数の噴射孔（図示せず）を有する噴射部１８ｃと、噴射部１８ｃの噴射孔を開閉制御するための電気信号が伝達される電線部１８ｄと、取付部材１９にネジ止めされるネジ穴１８ｅとを有している。この燃料噴射装置１８の挿入部１８ａは、取付部材１９の挿入穴１９ａに挿入される。また、燃料噴射装置１８のネジ穴１８ｅには、図示しないネジが挿入されるとともに、そのネジが取付部材１９のネジ穴１９ｂにネジ止めされる。また、噴射部１８ｃは、図３に示すように、ガソリンが燃焼室１３ｃの吸気口１３ａに向かって噴射するように配置されている。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８（取付部材１９）の吸気通路１６に対する取付位置は、図３および図１０に示すように、車体の側面方向から見て、吸気通路１６の吸気通路部１３ｅの中心線Ｌよりも前側に配置されている。また、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図３に示すように、車体の側面方向から見て、実質的に、エンジン１３の吸気通路部１３ｅの中心線Ｌよりも前側に配置されている。また、燃料噴射装置１８の噴射部１８ｃは、吸気通路１６の中心線Ｌよりも前側に配置されている。また、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図２および図８に示すように、吸気通路部１５ｂのエアクリーナ１４側の部分よりも後方に配置されている。また、燃料噴射装置１８および取付部材１９は、図５および図７に示すように、吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）によって前側を覆われないような位置に配置されている。また、車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた吸気通路部１５ａに取り付けられた燃料噴射装置１８の後方には、吸気通路１６は配置されずに空間が形成されている。

また、エンジン１３の排気通路部１３ｇには、図１に示すように、排気管２０が取り付けられている。この排気管２０は、図１および図４に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって右側に湾曲して後方へ向かうとともに、マフラー２１に連結されている。

また、メインフレーム３に接続されたリヤアームブラケット４には、ピボット軸２２が設けられている。このピボット軸２２により、リヤアーム２３の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム２３の後端部には、後輪２４が回転可能に取り付けられている。また、リヤアーム２３は、リヤクッション２５を介して、シートレール５に支持されている。また、シートレール５の上部には、金属製の燃料タンク２６が取り付けられている。この燃料タンク２６の下部の外側には、ゴム製の供給ホース２７の一方端が取り付けられている。この供給ホース２７の他方端は、図２に示すように、燃料噴射装置１８のホース取付部１８ｂに取り付けられている。また、供給ホース２７には、図１に示すように、燃料タンク２６から燃料噴射装置１８にガソリンを供給するための燃料ポンプ２８が取り付けられている。また、燃料タンク２６の上方には、シート２９が配置されている。また、ヘッドパイプ２およびシートレール５を覆うように車体の前側から後側まで車体カバー３０が取り付けられている。

また、本実施形態では、図１および図４に示すように、車体カバー３０の前側に、走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）に向かって車体の幅方向（図４のＡ方向）に所定の間隔を隔てて、一対のレッグシールド３０ａが設けられている。この一対のレッグシールド３０ａは、図４および図８に示すように、燃料噴射装置１８を側方から挟み込むように配置されている。また、一対のレッグシールド３０ａは、車体の高さ方向および前後方向に延びる内側面３０ｂを有する。この一対のレッグシールド３０ａの内側面３０ｂは、前方に向かって内側面３０ｂ間の間隔が大きくなるように形成されている。また、車体カバー３０の後部には、図１に示すように、後輪２４の上方を覆うリヤフェンダ３１が取り付けられている。

本実施形態では、上記のように、燃料噴射装置１８（取付部材１９）の吸気通路１６（吸気通路部１５ａ）に対する取付位置を、車体の側面方向から見て、吸気通路１６（吸気通路部１３ｅ）の中心線Ｌよりも前側に配置することによって、燃料噴射装置１８（取付部材１９）の吸気通路１６（吸気通路部１５ａ）に対する取付位置を吸気通路１６の前側に配置することができるので、走行風が燃料噴射装置１８および取付部材１９に直接当たりやすくなる。これにより、走行風を用いて燃料噴射装置１８および取付部材１９を十分に冷却することができる。また、取付部材１９の冷却により、取付部材１９の挿入穴１９ａに挿入された燃料噴射装置１８の挿入部１８ａも、間接的に冷却されるので、燃料噴射装置１８が高温になるのを抑制することができる。また、燃料噴射装置１８（取付部材１９）の吸気通路１６（吸気通路部１５ａ）に対する取付位置を、車体の側面方向から見て、吸気通路１６の中心線Ｌよりも前側に配置することによって、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを車体の前方向から行うことができるので、吸気通路１６の後ろ側から燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを行う場合と異なり、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンス時に車体カバー３０やエンジン１３などを取り外す必要がない。これにより、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）により前側を覆われないような位置に配置することによって、燃料噴射装置１８の前側で、走行風が吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）により遮られるのを防止することができるので、燃料噴射装置１８に直接当たる走行風の量を増加させることができる。これにより、走行風を用いて燃料噴射装置１８をより十分に冷却することができるので、燃料噴射装置１８が高温になるのをより抑制することができる。また、燃料噴射装置１８を、吸気通路１６（吸気通路部１５ｂ）により前側を覆われないような位置に配置することによって、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスが車体の前方向からより行いやすくなるので、燃料噴射装置１８の取り付けおよびメンテナンスをより容易に行うことができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８のみならず取付部材１９を、吸気通路１６により前側を覆われないような位置に配置することによって、走行風が燃料噴射装置１８のみならず取付部材１９にも直接当たりやすくなるので、走行風を用いて、燃料噴射装置１８のみならず取付部材１９も十分に冷却することできる。また、取付部材１９の冷却により、取付部材１９の内部に配置された燃料噴射装置１８の部分も、間接的に冷却されるので、燃料噴射装置１８を吸気通路１６に取り付けるための取付部材１９を設けた場合にも、燃料噴射装置１８が高温になるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、吸気通路１６に、車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分を有する吸気通路部１５ａを設け、燃料噴射装置１８を、その曲げられた部分を有する吸気通路部１５ａに取り付けることによって、車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分を有する吸気通路部１５ａの配置領域の後方には、吸気通路１６が配置されないので、その車体の幅方向（図４のＡ方向）に曲げられた部分を有する吸気通路部１５ａに取り付けられた燃料噴射装置１８の後方に、空間を形成することができる。これにより、燃料噴射装置１８に当たった走行風を燃料噴射装置１８の後方の空間に導きやすくすることができるので、より多くの走行風を燃料噴射装置１８に導くことができる。その結果、燃料噴射装置１８が高温になるのをより有効に抑制することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、車体フレームのメインフレーム３の下方に配置することによって、車体フレームのメインフレーム３とエンジン１３との間の空間に燃料噴射装置１８を配置することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、エンジン１３の上方に配置することによって、下方向から飛んでくる石などから燃料噴射装置１８を保護することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、フロントフェンダ９の後方に配置することによって、走行時に前輪８から飛んでくる泥や水が燃料噴射装置１８の電線部１８ｄなどにかかるのを抑制することができるので、燃料噴射装置１８が故障するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、エアクリーナ１４の下面１４ａおよび一対のレッグシールド３０ａの内側面３０ｂにより燃料噴射装置１８の上方および側方を囲むように導風路を形成することができるので、走行風が燃料噴射装置１８に、より直接当たりやすくなる。これにより、走行風を用いて燃料噴射装置１８をより十分に冷却することができるので、燃料噴射装置１８が高温になるのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、一対のレッグシールド３０ａの内側面３０ｂを、前方に向かって内側面３０ｂ間の間隔が大きくなるように形成することによって、エアクリーナ１４の下面１４ａおよびレッグシールド３０ａの内側面３０ｂにより燃料噴射装置１８の上方および側方を囲むように形成された導風路に、より多くの走行風を導きやすくすることができるので、より多くの走行風を燃料噴射装置１８に導くことができる。これにより、燃料噴射装置１８が高温になるのをより有効に抑制することができる。

また、本実施形態では、燃料噴射装置１８を、車体の前方向から見て、エンジン１３とエアクリーナ１４との間に配置することによって、エンジン１３およびエアクリーナ１４の間に導風路を形成することができるので、導風路に燃料噴射装置１８を配置することができる。これにより、走行風が燃料噴射装置１８に、より直接当たりやすくなるので、走行風を用いて燃料噴射装置１８をより十分に冷却することができる。その結果、燃料噴射装置１８が高温になるのをより抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、車両の一例としてメインフレームの高さが低いアンダーボーン型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、燃料をエンジンに供給するための燃料噴射装置を備えた車両であれば、アンダーボーン型の自動二輪車以外の自動二輪車や、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、取付部材および燃料噴射装置を、車体の前方向から見て、実質的に垂直上方に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、図１１に示した本実施形態の第１変形例のように、取付部材３９および燃料噴射装置１８を、車体の前方向から見て、車体の幅方向（図１１のＡ方向）に傾けた状態で取り付けてもよい。この場合、燃料噴射装置１８の上端の高さを低くすることができるので、車体フレームのメインフレーム３の高さを低くすることができる。これにより、メインフレーム３の車体カバーをより低く配置することができるので、乗車時および降車時に車体カバーをより跨ぎやすくすることができる。その結果、運転者の乗降をより行いやすくすることができる。

また、上記実施形態では、燃料タンクの外側に取り付けられた供給ホースに燃料ポンプを取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、図１２に示した第２変形例のように、燃料ポンプ２８ａを、燃料タンク２６の内部に配置してもよい。

また、上記実施形態では、取付部材を前側に傾けて吸気通路に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、取付部材を前後方向に傾けずに吸気通路に取り付けてもよいし、取付部材を後側に傾けて吸気通路に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、燃料噴射装置を取付部材を介して吸気通路に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射装置を直接吸気通路に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、燃料噴射装置を車体フレームの下方に配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射装置を車体フレームの下方以外の位置に配置してもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の詳細構造を説明するための側面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺および車体カバーの正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置周辺の詳細構造を説明するための正面図である。図５に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置を取付部材から取り外した状態を示した正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置周辺の詳細構造を説明するための正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置周辺の詳細構造を説明するための平面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の燃料噴射装置の取付部材に対する取付構造を説明するための正面図である。図１に示した一実施形態による自動二輪車の走行方向に向かって右側から見たエンジン周辺の側面図である。本発明の一実施形態の第１変形例による自動二輪車の燃料噴射装置を説明するための正面図である。本発明の一実施形態の第２変形例による自動二輪車の燃料ポンプを説明するための側面図である。

符号の説明

２ヘッドパイプ
８前輪
９フロントフェンダ
１３エンジン
１３ａ吸気口
１３ｅ吸気通路部（第１吸気通路部）
１４エアクリーナ
１４ａ下面
１５ａ吸気通路部（第２吸気通路部）
１５ｂ吸気通路部（第３吸気通路部）
１６吸気通路
１８燃料噴射装置
１９取付部材
３０ａレッグシールド
３０ｂ内側面

Claims

ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続され、後方の下方向に延びる車体フレームと、
前記車体フレームの下方にシリンダ軸が実質的に水平になるように配置されたエンジンと、
前記エンジンに空気を供給するための吸気通路と、
前記吸気通路の途中に取り付けられ、燃料を前記エンジンに供給するための燃料噴射装置とを備え、
前記燃料噴射装置の少なくとも一部は、車体の側面方向から見て、前記吸気通路の中心線よりも前側に配置されている、車両。
前記吸気通路は、前記エンジンから前方の上方向に延びる部分を有し、
前記燃料噴射装置は、前記吸気通路の前方の上方向に延びる部分によって前側を覆われないような位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
前記燃料噴射装置を前記吸気通路に取り付けるための取付部材をさらに備え、
前記燃料噴射装置および前記取付部材は、前記吸気通路の前方の上方向に延びる部分によって前側を覆われないような位置に配置されている、請求項２に記載の車両。
前記吸気通路は、前記車体の幅方向に曲げられた部分を有する吸気通路部を含み、
前記燃料噴射装置は、前記曲げられた部分を有する吸気通路部に取り付けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
前記吸気通路は、前記エンジンの吸気口と連続するように形成され、上方に延びる第１吸気通路部と、前記第１吸気通路部と連続するように形成され、前記車体の幅方向に曲げられた部分を有するとともに、前記燃料噴射装置が取り付けられる第２吸気通路部と、前記第２吸気通路部と連続するように形成され、前記燃料噴射装置よりも前方に配置されるとともに、上方に延びる第３吸気通路部とを含み、
前記第３吸気通路部は、前記燃料噴射装置の前側を覆わないように配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置の前記吸気通路に対する取付位置は、前記車体の側面方向から見て、前記吸気通路の中心線よりも前側に位置する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両。
前記吸気通路は、前記エンジンの吸気口と連続するように形成され、上方に延びる第１吸気通路部と、前記第１吸気通路部と連続するように形成され、前記車体の幅方向に曲げられた部分を有するとともに、前記燃料噴射装置が取り付けられる第２吸気通路部とを含み、
前記燃料噴射装置は、前記車体の側面方向から見て、実質的に前記第１吸気通路部の中心線よりも前側に配置される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記車体フレームの下方に配置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記車体の前方向から見て、前記車体の幅方向に傾けて取り付けられている、請求項８に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記エンジンの上方に配置されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両。
前輪と、
前記前輪の上方を覆うフロントフェンダとをさらに備え、
前記燃料噴射装置は、前記エンジンの上方で、かつ、前記フロントフェンダの後方に配置される、請求項１０に記載の車両。
前記エンジンに供給する空気を清浄にするためのエアクリーナと、
前記車体の幅方向に所定の間隔を隔てて配置された一対のレッグシールドとをさらに備え、
前記エアクリーナは、前記燃料噴射装置の前方の上方向に配置されるとともに、前記車体の幅方向および前後方向に延びる下面を有し、
前記一対のレッグシールドは、前記燃料噴射装置を側方から挟み込むように配置されるとともに、前記車体の高さ方向および前後方向に延びる内側面を有する、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両。
前記一対のレッグシールドの前記内側面は、前方に向かって前記内側面間の間隔が大きくなるように形成されている、請求項１２に記載の車両。
前記燃料噴射装置は、前記車体の前方向から見て、前記エンジンと前記エアクリーナとの間に配置されている、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両。