JP2596979Y2

JP2596979Y2 - クランプ

Info

Publication number: JP2596979Y2
Application number: JP1992075112U
Authority: JP
Inventors: 和敬小林; 久嗣後藤; 泰三小川; 浩二豊島
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-10-28
Filing date: 1992-10-28
Publication date: 1999-06-28
Anticipated expiration: 2007-10-28
Also published as: JPH0640560U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】この考案は、並列状態でかつ同心的に曲
げる複数の管を保持するクランプに関し、特に、剛性を
有する樹脂ホース等からなる複数の管を保持し、保持中
に、複数の管が、直線状の状態から、並列状態でかつ同
心的に曲げられる場合に、複数の管をキンクさせること
なく保持するのに適するクランプに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、複数の管を並列状に保
持するクランプとしては、実開平２−１２５７９号公報
等に記載されているものが知られており、それぞれの管
を保持する保持部が、底壁と、管を挟持できるように、
相互の間隔を、保持する管の外径寸法と等しくして、底
壁から延びる二つの側壁と、を備えて構成されていた。

【０００３】従来のこの種のクランプでは、各管が、周
囲の部材との干渉や、管同志の干渉を防止するために使
用され、当初から、管を直線状に保持し、保持した後
も、管が曲げられることを想定してはいない。

【０００４】しかし、例えば、クランプで保持する管
が、剛性を有するとともに若干の可撓性を有した樹脂ホ
ースとして、その樹脂ホースが、曲げられて所定部位に
配設される場合、従来のクランプを使用しようとする
と、つぎのような課題が生じていた。

【０００５】すなわち、まず、樹脂ホースを曲げた後
に、クランプの保持部を利用して、樹脂ホースを保持す
ることが考えられる。

【０００６】しかしながら、従来のクランプでは、保持
部に樹脂ホースを嵌め難い。

【０００７】なぜなら、従来のクランプでは、保持部に
おける側壁間相互の距離が、樹脂ホースの外径寸法と等
しく、しかも若干の直線状部を備えている。これに対し
て、曲がった状態の樹脂ホースでは、全体的に湾曲して
おり、直線状部がなく、その見かけ上の外径寸法が大き
くなって、側壁間に挿入できなくなってしまうからであ
る。

【０００８】そして特に、複数の樹脂ホースを並列状態
でかつ同心的に曲げるような場合には、曲率の大きくな
る側の樹脂ホースは、全く保持部に嵌めることができな
くなってしまう。

【０００９】そのため、樹脂ホースを曲げる前の直線状
の状態で、予め、クランプの保持部に樹脂ホースを嵌
め、嵌めた後に、樹脂ホースを曲げて所定位置に配設さ
せることが考えられる。

【００１０】しかしながら、複数の樹脂ホースを並列状
態でかつ同心的に曲げるような場合には、曲率の大きく
なる側の樹脂ホースが、キンクする虞れが生じてしま
う。

【００１１】また、仮に、曲率の大きくなる側の樹脂ホ
ースが、曲げた当初にキンクしなくとも、クランプを所
定部位に固定するため、クランプを樹脂ホースに対して
ホースの軸線方向にずらす必要が生じた場合には、曲が
った樹脂ホースの見かけ上の外径寸法が大きいため、こ
のクランプをずらすことができなくなってしまう場合が
生ずる。

【００１２】したがって、従来のクランプでは、剛性を
有するとともに若干の可撓性を有した樹脂ホース等の複
数の管を、並列状態でかつ同心的に曲げて所定部位に配
設する場合、利用することができなかった。

【００１３】この考案は、上述の課題を解決するもので
あり、保持する複数の管が、剛性を有するとともに若干
の可撓性を有した樹脂ホース等であって、並列状態でか
つ同心的に曲げられて所定部位に配設される場合であっ
ても、周囲の部材との干渉や管相互の干渉を防止すると
ともに、曲率の大きくなる側の管のキンクを防止して、
所定位置で複数の管を保持することができるクランプを
提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この考案に係るクランプ
は、並列状態でかつ同心的に曲げる複数の管を保持し、
それぞれの前記管を保持する保持部が、底壁と底壁から
延びる二つの側壁とで構成されるクランプであって、前
記複数の管の内の曲がる曲率の大きな管を保持する前記
保持部が、前記両側壁の先端部相互の間隔を、前記曲率
の大きな管を挿入可能な寸法として、前記両側壁におけ
る前記先端部から前記底壁側にかけての相互の間隔を、
前記曲率の大きな管の外径寸法より、大きくし、残りの
少なくとも１つの保持部が、管を挟持して保持可能に構
成されていることを特徴とする。管を挟持して保持する
前記保持部の側壁は、管を挟持できるように、管の外周
面の一部を包む弧状に形成するとともに、先端に、管の
嵌め込みを容易にさせるためのテーパ状の開口を形成す
るように、ヒレ部を形成することが望ましい。

【００１５】

【考案の作用・効果】この考案に係るクランプでは、各
保持部に直線状の状態の管を嵌め込んだ後、複数の管を
並列状態でかつ同心的に曲げても、曲率の大きくなる管
を保持している保持部が、両側壁の先端部相互の間隔
を、曲率の大きくなる管を挿入可能な寸法として、両側
壁における先端部から底壁側にかけての相互の間隔を、
曲率の大きくなる管の外径寸法より、大きくしている。

【００１６】そのため、曲率の大きくなる管は、保持部
から外れることなく側壁間で横移動できることから、管
にキンクや曲げぐせを与えることなく、保持部内で保持
されることとなる。

【００１７】そして、複数の管を曲げた後、クランプを
管の軸線方向にずらすこととなっても、曲率の大きな管
を保持している保持部が、既述のように、管を側壁間で
横移動可能に保持しているため、適宜、曲率の大きな管
を側壁間で横移動させつつ、管の軸線方向に沿って移動
可能となり、支障無くクランプをずらすことができるこ
ととなる。

【００１８】したがって、この考案に係るクランプで
は、保持する複数の管が、剛性を有するとともに若干の
可撓性を有した樹脂ホース等であって、並列状態でかつ
同心的に曲げられて所定部位に配設される場合であって
も、周囲の部材との干渉や管相互の干渉を防止するとと
もに、曲率の大きくなる側の管のキンクを防止して、所
定位置で複数の管を保持することができる。また、残り
の少なくとも１つの保持部が、管を挟持して保持可能に
構成されている。そのため、各保持部に管を保持させて
おけば、ホースアセンブリーとしての輸送中等に、管を
挟持した保持部によって、ホース群からクランプを脱落
させないようにすることができる。さらに、管を挟持し
て保持する保持部の側壁を、管を挟持できるように、管
の外周面の一部を包む弧状に形成するとともに、その保
持部の側壁先端に、管の嵌め込みを容易にさせるための
テーパ状の開口を形成するように、ヒレ部を形成すれ
ば、管の挟持を可能とした状態で、管を挟持して保持す
る保持部への管の嵌め込みを、容易にすることができ
る。

【００１９】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２０】実施例のクランプ７０は、図１・２に示す
ように、自動車の燃料タンク１側から延びて所定の配管
１２・１３・１４に接続される３本のホース２２・２３
・２４を、保持するものである。

【００２１】各ホース２２・２３・２４は、耐燃料油性
の良好なポリアミド等の合成樹脂から形成され、それぞ
れ、剛性を有するとともに若干の可撓性を有している。
そして、ホース２２が、エンジンに燃料を供給するメイ
ン流路の一部を構成するメインホース、ホース２３が、
エンジン側から燃料を戻すリターン流路の一部を構成す
るリターンホース、ホース２４が、燃料タンク１内の燃
料蒸気をキャニスタへ送るエバポ流路の一部を構成する
エバポホースとしている。

【００２２】さらに、各ホース２２・２３・２４は、燃
料タンク１側の各ノズル２・３・４に接続させるため
と、各配管１２・１３・１４に接続させるためとに、そ
れぞれの両端に、コネクタ３１を装着させている。

【００２３】なお、配管１２は、エンジンに燃料を供給
するメイン流路の一部を構成する金属製細管のメイン配
管、配管１３が、エンジン側から燃料を戻すリターン流
路の一部を構成する金属製細管のリターン配管、配管１
４が、燃料タンク１内の燃料蒸気をキャニスタへ送る金
属製細管のエバポ流路の一部を構成するエバポ配管とな
る。そして、これらの配管１２・１３・１４は、燃料タ
ンク１の下方に配置された車体板金１１の挿通孔１１ａ
から上方へ突出するノズル部１２ａ・１３ａ・１４ａを
備えている。

【００２４】また、各ホース２２・２３・２４の下端側
に装着されるコネクタ３１は、グロメット４０に保持さ
れている。このグロメット４０は、各コネクタ３１を、
配管１２・１３・１４に接続させ易いように、集束させ
て車体板金１１の挿通孔１１ａ周縁に固定させるもので
ある。

【００２５】そして、実施例のクランプ７０は、図１・
２・８図に示すように、ばね弾性的な変形が可能なポリ
アセタール等の硬質合成樹脂から形成され、各ホース２
２・２３・２４を保持しつつ、燃料タンク１に固着され
たブラケット５・５に固定されるように構成されてい
る。

【００２６】このクランプ７０には、水平方向に延びる
基部７１の後面側に各ホース２２・２３・２４を保持す
る３つの保持部７２・７３・７４が形成され、各保持部
７２・７３・７４は、それぞれ、底壁７２ａ・７３ａ・
７４ａと、底壁７２ａ・７３ａ・７４ａから後方側へ延
びる２つずつの側壁７２ｂ・７２ｃ・７３ｂ・７３ｃ・
７４ｂ・７４ｃと、を備えて構成されている。なお、実
施例の場合は、底壁７２ａ・７３ａ・７４ａが基部７１
で構成され、側壁７２ｃ・７３ｂが相互に一部を共用し
ている。また、７１ａは、基部７１の補強用のリブであ
る。

【００２７】各ホース２３・２４を保持する保持部７３
・７４は、従来のクランプと同様に、それぞれのホース
２３・２４を挟持できるように、側壁７３ｃ・７４ｂ
が、ホース２３・２４の外周面の一部を包む弧状とし
て、先端に、ホース２３・２４の嵌め込みが容易なよう
に、テーパ状の開口を形成可能なヒレ部７３ｄ・７４ｄ
を形成している。

【００２８】そして、各ホース２２・２３・２４を並列
状態でかつ同心的に曲げて配設させる際、曲率の一番大
きくなるホース２２を保持する保持部７２においては、
側壁７２ｃが、側壁７２ｂとの間の距離Ｌ１を、ホース
２２の外径寸法Ｄより２倍以上の大きな距離として、底
壁７２ａからホース２２の外径寸法Ｄ分の距離で後方側
へ延び、その先端部で、基部７１と平行に側壁７２ｂ側
へ延びるヒレ部７２ｄを形成している。ヒレ部７２ｄ先
端と側壁７２ｃとの開口寸法Ｌ２は、ホース２２の外径
寸法Ｄより若干小さい寸法としている。

【００２９】なお、各ホース２２・２３・２４を並列状
態でかつ同心的に曲げて配設させる理由は、燃料タンク
１の回りの各ホース２２・２３・２４を集束させ、周囲
に有効利用できるスペースを確保するためである。

【００３０】また、このクランプ７０には、側壁７２ｂ
・７４ｃから外方へ延びるブラケット部７５・７６が形
成され、各ブラケット部７５・７６には、取付孔７５ａ
・７６ａが形成されている。取付孔７５ａ・７６ａは、
ブラケット５・５にクランプ７０を固定する際、ブラケ
ット５・５に設けられた取付孔５ａに螺合するボルト６
・６が挿通する孔となる。なお、一方の取付孔７５ａ
は、ボルト６止め時の取付孔７５ａ・７６ａの取付孔５
ａ・５ａへの配置が容易なように、取付孔７６ａより水
平方向に延びる長孔としている。

【００３１】さらに、このブラケット７０には、各ブラ
ケット部７５・７６の先端部に、上方へ延びるフック７
７が形成されている。これらのフック７７は、後述する
紐６９を係止するものである。

【００３２】なお、各ホース２２・２３・２４の両端に
装着するコネクタ３１について説明すると、こられのコ
ネクタ３１は、耐燃料油性の良いポリアミド等の硬質合
成樹脂から略円筒状に構成され、図２〜４に示すよう
に、元部側にニップル部３２を備えるとともに、ニップ
ル部３２から先端側にかけて、順次、半径方向の外形を
大きくする小筒部３３と大筒部３４とを備えて構成され
ている。

【００３３】小筒部３３は、ニップル部３２に外装され
る各ホース２２・２３・２４の端面が当接する部位とな
り、その外周面には、大筒部３４との距離Ｌ３（図４参
照）を空けて、２つの突起３３ａが形成されている。こ
の距離Ｌ３は、後述するグロメット４０を構成する分割
体５０・６０の突条５１・６１の厚さ寸法ｔと略等しい
寸法として、グロメット４０に各コネクタ３１が保持さ
れた際、各コネクタ３１が位置ずれせずにグロメット４
０に保持されるように、設定されている。

【００３４】大筒部３４は、第１筒部３４ａと、先端側
にかけてさらに外形を大きくする第２筒部３４ｂと、を
備えて構成され、第２筒部３４ｂ内に、ポリアミド等の
合成樹脂から形成された略円筒状のばね片３５が配設さ
れている。

【００３５】このばね片３５は、第２筒部３４ｂの半径
方向へ撓み可能な２つの係止片３５ａを備えている。な
お、第２筒部３４ｂには、各係止片３５ａが筒部３４ｂ
の半径方向外方へ撓んだ際に干渉しないように、挿通孔
３４ｃが形成されている。

【００３６】そして、これらの各係止片３５ａが、例え
ば、リターン配管１３のノズル部１３ａをコネクタ３１
内に挿入した時、撓んだ後、ノズル部１３ａの外周面に
形成された略円錐台形状の環状膨大部１３ｂを係止し、
コネクタ３１を介してリターン配管１３とリターンホー
ス２３とを結合させることとなる。なお、このような環
状膨大部１３ｂは、他の配管１２・１４のノズル部１２
ａ・１４ａにも環状膨大部１２ｂ・１４ｂとして形成さ
れ（図１参照）、同様に、燃料タンク１側のノズル２・
３・４にも形成されている。

【００３７】また、グロメット４０について説明する
と、このグロメット４０は、各コネクタ３１を覆うスリ
ーブ部４１と、スリーブ部４１の下部に形成されるフラ
ンジ部４２と、を備えた形状として、耐燃料油性の良好
なポリアセタール等の硬質合成樹脂から形成されてい
る。

【００３８】スリーブ部４１は、各コネクタ３１を並列
的に収納するように、３つの収納筒部４１ａを並列させ
た形状に形成されている。このスリーブ部４１は、各コ
ネクタ３１を集束させて保持する役目の他、各コネクタ
３１の各部位を保護する役目も果す。

【００３９】フランジ部４２には、所定の２箇所に、雌
ねじ部材４４が設けられる取付孔４３が形成されてお
り、各取付孔４３を車体板金１１の挿通孔１１ａ周縁に
形成された取付孔１１ｂに一致させ、各取付孔１１ｂの
下方から雌ねじ部材４４にボルト１５等の雄ねじ部材を
螺合させることにより、グロメット４０が車体板金１１
に固定されることとなる。

【００４０】また、フランジ部４２の下面には、車体板
金１１の挿通孔１１ａの内周面と略一致した外周形状を
有する案内壁４５が突設され、この案内壁４５の所定の
２箇所には、ばね弾性的に変形可能な係止脚４６が形成
されている。これらの係止脚４６は、車体板金１１の挿
通孔１１ａ周縁に係着可能に構成され、グロメット４０
を車体板金１１にボルト１５止めする前に、グロメット
４０を挿通孔１１ａ周縁に仮止めするために設けられて
いる。

【００４１】なお、４８は、挿通孔１１ａ周縁をシール
するためのスポンジゴム等からなるガスケットである。

【００４２】そして、このグロメット４０は、２つの分
割体５０・６０を接合させて構成されている。分割体５
０・６０は、分割体５０にフランジ部４２を接続させた
状態として、３つの収納筒部４１ａの並設方向に分割面
を配置させて、スリーブ部４１を半分に分割した形状に
形成されている。

【００４３】これらの分割体５０・６０には、３つの収
納筒部４１ａの内周面を構成する部位に、それぞれ突条
５１・６１が形成されている。これらの突条５１・６１
の先端の凹部形状５２・６２は、それぞれ、分割体５０
・６０を相互に接合させた際、コネクタ３１の小筒部３
３における突起３３ａと大筒部３４との間の外形と対応
した形状に構成されている。そして、各突条５１・６１
の厚さ寸法ｔは、既述したように、コネクタ３１の小筒
部３３における突起３３ａと大筒部３４との間の距離Ｌ
３と略等しく構成されている。

【００４４】なお、４９は、分割体５０・６０を接合さ
せた際の、分割体相互のシール性や各コネクタ３１との
間のシール性を確保するために、各分割体５０・６０の
所定位置に固着されたシール部材である。

【００４５】また、分割体５０・６０には、図２・４〜
７に示すように、スリーブ部４１の先端側を構成する部
位と、スリーブ部４１の側部を構成する部位とに、相互
の接合手段５３・５４・５５・６３・６４・６５が配設
されている。

【００４６】５３は、分割体５０のスリーブ部４１の先
端側の２箇所に形成された係止突起であり、分割体６０
の対応する所定位置に形成された係止片６３の係止孔６
３ａと係合する。

【００４７】５４は、分割体５０のスリーブ部４１の側
部の２箇所に形成された係止突起であり、分割体６０の
対応する所定位置に形成された係止脚６４の鉤部６４ａ
が係止することとなる。

【００４８】５５は、係止突起５４と同様な断面形状と
した係止突起であって、分割体６０の対応する所定位置
に形成された係止脚６５の鉤部６５ａが係止することと
なる。

【００４９】これらの分割体５０・６０の接合は、各係
止突起５３に係止片６３の係止孔６３ａを嵌めつつ、分
割体６０のフランジ部４２側部位を、係止孔６３ａ付近
を中心として、分割体５０に接近させるように回転さ
せ、各係止脚６４・６５の鉤部６４ａ・６５ａを各係止
突起５４・５５に係止させれば、行なえる。

【００５０】つぎに、各ホース２２・２３・２４を燃料
タンク１の周辺に配設する態様について説明する。

【００５１】各ホース２２・２３・２４には、円筒状の
ゴム片２６が外装され、また、それらの両端にコネクタ
３１が装着される。なお、ゴム片２６は、各ホースと燃
料タンク１との干渉やホース相互の干渉を防止するため
のものである。

【００５２】各ホース２２・２３・２４の下端部に装着
しておいた各コネクタ３１を、それらの小筒部３３にお
ける突起３３ａと大筒部３４との間の部位を各突条５１
の位置に配置させて、分割体５０上に載置させ、分割体
５０に対して、接合手段５３・５４・５５・６３・６４
・６５を利用して、分割体６０を接合させ、グロメット
４０に各コネクタ３１を保持させる。

【００５３】また、直線状の状態のホース２２・２３・
２４におけるグロメット４０の近傍部位を、各保持部７
２・７３・７４に嵌め込んで、クランプ７０に保持させ
るように、各ホース２２・２３・２４に対してクランプ
７０を係着させておく。

【００５４】そして、ゴム等の紐６９を、一方のフック
７７から突片４７を経て他方のフック７７にかけること
により（図２の二点鎖線参照）、グロメット４０とクラ
ンプ７０とで集束されて、両端にコネクタ３１が装着さ
れた３本のホース２２・２３・２４からなるホースアセ
ンブリーを準備する。

【００５５】なお、このホースアセンブリーでは、各ホ
ース２２・２３・２４が、その剛性を有する性質から、
直線状となっている。また、紐６９を利用して、クラン
プ７０をグロメット４０と一体化させる理由は、ホース
アセンブリーを燃料タンク１の周辺に配設するまでの輸
送中等に、直線状の状態のホース２２・２３・２４から
クランプ７０が脱落しないようにするためである。

【００５６】そしてその後、ホースアセンブリーを燃料
タンク１の周辺に配設する場合には、各ホース２２・２
３・２４に装着しておいた上端側のコネクタ３１を、各
ノズル２・３・４と結合させ、さらに、グロメット４０
側の各コネクタ３１に所定の配管１２・１３・１４を結
合させるとともに、係止脚４６・４６を利用してグロメ
ット４０を車体板金１１の挿通孔１１ａ周縁に係着さ
せ、ボルト１５・１５を利用してグロメット４０を車体
板金１１に固定する。この時、各ホース２２・２３・２
４は、ホース２２側が曲率が大きくなる状態で、並列状
態でかつ同心的に曲げられることとなる。

【００５７】そしてさらに、紐６９を取り外して、予め
各ホース２２・２３・２４に組み付けておいたクランプ
７０を、ブラケット５・５部位まで各ホース２２・２３
・２４の軸線方向にずらして、ボルト６・６を利用して
ブラケット５・５に固定すれば、燃料タンク１の周辺に
各ホース２２・２３・２４を配設することができる（図
２参照）。

【００５８】そして、このクランプ７０をずらす際、実
施例のクランプ７０では、曲率の大きくなるホース２２
を保持している保持部７２が、両側壁７２ｂ・７２ｃの
先端部相互の間隔Ｌ２を、ホース２２を挿入可能な寸法
として、両側壁７２ｂ・７２ｃにおける先端部から底壁
７２ａ側にかけての相互の間隔Ｌ１を、曲率の大きなホ
ース２２の外径寸法Ｄより、大きくしている。

【００５９】そのため、曲率の大きなホース２２は、保
持部７２から外れることなく側壁７２ｂ・７２ｃ間で横
移動できることから、ホース２２にキンクを与えること
なく湾曲されて保持部７２内で保持されて、クランプ７
０がずれることができ、既述の考案の作用・効果の欄で
述べたと同様な効果を奏することとなる。

【００６０】なお、実施例では、クランプ７０の１つの
保持部７２だけに、側壁７２ｂ・７２ｃ間の距離Ｌ１
を、保持するホース２２の外径寸法Ｄより大きな距離と
する構成を適用したが、勿論、曲げるホースの曲率が大
きくなれば、曲率の大きくなるホースの数に対応して、
保持部７２の構成のものを増やしても良い。この場合、
クランプの少なくとも１つの保持部は、クランプ７０の
保持部７３・７４のように、ホースを挟持して保持でき
る構成として、ホースアセンブリーとしての輸送中等
に、ホース群からクランプが脱落しないよう構成するこ
とが望ましい。

【００６１】また、実施例では、各ホース２２・２３・
２４を曲げる前に装着して、曲げた後にずらす態様で使
用するクランプ７０を説明したが、勿論、各ホースの曲
げる曲率に応じて、曲げた後にクランプ７０をホースに
装着するように、クランプ７０を使用することも可能で
ある。

【００６２】さらに、実施例のクランプ７０では、３本
のホースを保持するものを示したが、所定の保持部を対
応させれば、クランプが保持するホースの本数は、特に
限定されるものではない。

【００６３】さらにまた、実施例のクランプ７０では、
燃料タンク１の所定部位に固定するために、取付孔７５
ａ・７６ａを設けて、ボルト止めする場合を示したが、
他に、クランプ自体に、ばね弾性的に変形して、燃料タ
ンク１側に固定できるようにした係止脚等を設けて、所
定部位に固定できるようにしても良く、クランプの所定
部位への固定手段は、適宜、慣用技術を応用することが
できる。

【００６４】さらに、実施例では、自動車の燃料タンク
１の周辺のホース２２・２３・２４を保持するクランプ
７０について説明したが、勿論、本考案の適用分野は、
この技術分野に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のクランプが利用される部
位を示す斜視図である。

【図２】同実施例のクランプが固定される状態を示す正
面図である。

【図３】図２のIII −III 部位を示す断面図である。

【図４】同実施例に使用するホースが接続されるグロメ
ットとコネクタとの分解斜視図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ部位を示す断面図である。

【図６】図２のVI−VI部位を示す断面図である。

【図７】図２のVII −VII 部位を示す断面図である。

【図８】同実施例のクランプの断面図であり、図２のVI
II−VIII部位を示す。

【符号の説明】

２２・２３・２４…（管）ホース、７０…クランプ、７２・７３・７４…保持部、７２ａ・７３ａ・７４ａ…底壁、７２ｂ・７２ｃ・７３ｂ・７３ｃ・７４ｂ・７４ｃ…側
壁、Ｌ１・Ｌ２…間隔・距離、Ｄ…外径寸法。

フロントページの続き (72)考案者小川泰三愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)考案者豊島浩二愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (56)参考文献実開昭61−106090（ＪＰ，Ｕ) 実公昭48−22288（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16L 3/22 F16L 39/00

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】並列状態でかつ同心的に曲げる複数の管
を保持し、それぞれの前記管を保持する保持部が、底壁
と底壁から延びる二つの側壁とで構成されるクランプで
あって、前記複数の管の内の曲がる曲率の大きな管を保持する前
記保持部が、前記両側壁の先端部相互の間隔を、前記曲
率の大きな管を挿入可能な寸法として、前記両側壁にお
ける前記先端部から前記底壁側にかけての相互の間隔
を、前記曲率の大きな管の外径寸法より、大きくし、残りの少なくとも１つの保持部が、管を挟持して保持可
能に構成されていることを特徴とするクランプ。
【請求項２】管を挟持して保持する前記保持部の側壁
が、管を挟持できるように、管の外周面の一部を包む弧
状に形成されるとともに、先端に、管の嵌め込みを容易
にさせるためのテーパ状の開口を形成するように、ヒレ
部を形成していることを特徴とする請求項１に記載のク
ランプ。