JPH0640560U - クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 保持する複数の管が、剛性を有するとともに
若干の可撓性を有した樹脂ホース等であって、並列状態
でかつ同心的に曲げられて所定部位に配設される場合で
あっても、周囲の部材との干渉や管相互の干渉を防止す
るとともに、曲率の大きくなる側の管のキンクを防止し
て、所定位置で複数の管を保持することができるクラン
プを提供すること。 【構成】 管２２・２３・２４を保持する保持部７２・
７３・７４が、底壁７２ａ・７３ａ・７４ａと、底壁か
ら延びる二つずつの側壁７２ｂ・７２ｃ・７３ｂ・７３
ｃ・７４ｂ・７４ｃと、を備える。複数の管の内の曲が
る曲率の大きな管２２、を保持する保持部７２が、両側
壁の先端部相互の間隔Ｌ２を、曲率の大きな管２２を挿
入可能な寸法として、両側壁における先端部から底壁側
にかけての相互の間隔Ｌ１を、曲率の大きな管の外径寸
法Ｄより、大きくしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、並列状態でかつ同心的に曲げる複数の管を保持するクランプに関 し、特に、剛性を有する樹脂ホース等からなる複数の管を保持し、保持中に、複 数の管が、直線状の状態から、並列状態でかつ同心的に曲げらえる場合に、複数 の管をキンクさせることなく保持するのに適するクランプに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】

従来、複数の管を並列状に保持するクランプとしては、実開平２−１２５７９ 号公報等に記載されているものが知られており、それぞれの管を保持する保持部 が、底壁と、管を挟持できるように、相互の間隔を、保持する管の外径寸法と等 しくして、底壁から延びる二つの側壁と、を備えて構成されていた。

【０００３】 従来のこの種のクランプでは、各管が、周囲の部材との干渉や、管同志の干渉 を防止するために使用され、当初から、管を直線状に保持し、保持した後も、管 が曲げられることを想定してはいない。

【０００４】 しかし、例えば、クランプで保持する管が、剛性を有するとともに若干の可撓 性を有した樹脂ホースとして、その樹脂ホースが、曲げられて所定部位に配設さ れる場合、従来のクランプを使用しようとすると、つぎのような課題が生じてい た。

【０００５】 すなわち、まず、樹脂ホースを曲げた後に、クランプの保持部を利用して、樹 脂ホースを保持することが考えられる。

【０００６】 しかしながら、従来のクランプでは、保持部に樹脂ホースを嵌め難い。

【０００７】 なぜなら、従来のクランプでは、保持部における側壁間相互の距離が、樹脂ホ ースの外径寸法と等しく、しかも若干の直線状部を備えている。これに対して、 曲がった状態の樹脂ホースでは、全体的に湾曲しており、直線状部がなく、その 見かけ上の外径寸法が大きくなって、側壁間に挿入できなくなってしまうからで ある。

【０００８】 そして特に、複数の樹脂ホースを並列状態でかつ同心的に曲げるような場合に は、曲率の大きくなる側の樹脂ホースは、全く保持部に嵌めることができなくな ってしまう。

【０００９】 そのため、樹脂ホースを曲げる前の直線状の状態で、予め、クランプの保持部 に樹脂ホースを嵌め、嵌めた後に、樹脂ホースを曲げて所定位置に配設させるこ とが考えられる。

【００１０】 しかしながら、複数の樹脂ホースを並列状態でかつ同心的に曲げるような場合 には、曲率の大きくなる側の樹脂ホースが、キンクする虞れが生じてしまう。

【００１１】 また、仮に、曲率の大きくなる側の樹脂ホースが、曲げた当初にキンクしなく とも、クランプを所定部位に固定するため、クランプを樹脂ホースに対してホー スの軸線方向にずらす必要が生じた場合には、曲がった樹脂ホースの見かけ上の 外径寸法が大きいため、このクランプをずらすことができなくなってしまう場合 が生ずる。

【００１２】 したがって、従来のクランプでは、剛性を有するとともに若干の可撓性を有し た樹脂ホース等の複数の管を、並列状態でかつ同心的に曲げて所定部位に配設す る場合、利用することができなかった。

【００１３】 この考案は、上述の課題を解決するものであり、保持する複数の管が、剛性を 有するとともに若干の可撓性を有した樹脂ホース等であって、並列状態でかつ同 心的に曲げられて所定部位に配設される場合であっても、周囲の部材との干渉や 管相互の干渉を防止するとともに、曲率の大きくなる側の管のキンクを防止して 、所定位置で複数の管を保持することができるクランプを提供することを目的と する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るクランプは、並列状態でかつ同心的に曲げる複数の管を保持し 、それぞれの前記管を保持する保持部が、底壁と底壁から延びる二つの側壁とで 構成されるクランプであって、 前記複数の管の内の曲がる曲率の大きな管を保持する前記保持部が、前記両側 壁の先端部相互の間隔を、前記曲率の大きな管を挿入可能な寸法として、前記両 側壁における前記先端部から前記底壁側にかけての相互の間隔を、前記曲率の大 きな管の外径寸法より、大きくしていることを特徴とする。

【００１５】

【考案の作用・効果】

この考案に係るクランプでは、各保持部に直線状の状態の管を嵌め込んだ後、 複数の管を並列状態でかつ同心的に曲げても、曲率の大きくなる管を保持してい る保持部が、両側壁の先端部相互の間隔を、曲率の大きくなる管を挿入可能な寸 法として、両側壁における先端部から底壁側にかけての相互の間隔を、曲率の大 きくなる管の外径寸法より、大きくしている。

【００１６】 そのため、曲率の大きくなる管は、保持部から外れることなく側壁間で横移動 できることから、管にキンクや曲げぐせを与えることなく、保持部内で保持され ることとなる。

【００１７】 そして、複数の管を曲げた後、クランプを管の軸線方向にずらすこととなって も、曲率の大きな管を保持している保持部が、既述のように、管を側壁間で横移 動可能に保持しているため、適宜、曲率の大きな管を側壁間で横移動させつつ、 管の軸線方向に沿って移動可能となり、支障無くクランプをずらすことができる こととなる。

【００１８】 したがって、この考案に係るクランプでは、保持する複数の管が、剛性を有す るとともに若干の可撓性を有した樹脂ホース等であって、並列状態でかつ同心的 に曲げられて所定部位に配設される場合であっても、周囲の部材との干渉や管相 互の干渉を防止するとともに、曲率の大きくなる側の管のキンクを防止して、所 定位置で複数の管を保持することができる。

【００１９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００２０】 実施例のクランプ７０は、図１・２に示すように、自動車の燃料タンク１側か ら延びて所定の配管１２・１３・１４に接続される３本のホース２２・２３・２ ４を、保持するものである。

【００２１】 各ホース２２・２３・２４は、耐燃料油性の良好なポリアミド等の合成樹脂か ら形成され、それぞれ、剛性を有するとともに若干の可撓性を有している。そし て、ホース２２が、エンジンに燃料を供給するメイン流路の一部を構成するメイ ンホース、ホース２３が、エンジン側から燃料を戻すリターン流路の一部を構成 するリターンホース、ホース２４が、燃料タンク１内の燃料蒸気をキャニスタへ 送るエバポ流路の一部を構成するエバポホースとしている。

【００２２】 さらに、各ホース２２・２３・２４は、燃料タンク１側の各ノズル２・３・４ に接続させるためと、各配管１２・１３・１４に接続させるためとに、それぞれ の両端に、コネクタ３１を装着させている。

【００２３】 なお、配管１２は、エンジンに燃料を供給するメイン流路の一部を構成する金 属製細管のメイン配管、配管１３が、エンジン側から燃料を戻すリターン流路の 一部を構成する金属製細管のリターン配管、配管１４が、燃料タンク１内の燃料 蒸気をキャニスタへ送る金属製細管のエバポ流路の一部を構成するエバポ配管と なる。そして、これらの配管１２・１３・１４は、燃料タンク１の下方に配置さ れた車体板金１１の挿通孔１１ａから上方へ突出するノズル部１２ａ・１３ａ・ １４ａを備えている。

【００２４】 また、各ホース２２・２３・２４の下端側に装着されるコネクタ３１は、グロ メット４０に保持されている。このグロメット４０は、各コネクタ３１を、配管 １２・１３・１４に接続させ易いように、集束させて車体板金１１の挿通孔１１ ａ周縁に固定させるものである。

【００２５】 そして、実施例のクランプ７０は、図１・２・８図に示すように、ばね弾性的 な変形が可能なポリアセタール等の硬質合成樹脂から形成され、各ホース２２・ ２３・２４を保持しつつ、燃料タンク１に固着されたブラケット５・５に固定さ れるように構成されている。

【００２６】 このクランプ７０には、水平方向に延びる基部７１の後面側に各ホース２２・ ２３・２４を保持する３つの保持部７２・７３・７４が形成され、各保持部７２ ・７３・７４は、それぞれ、底壁７２ａ・７３ａ・７４ａと、底壁７２ａ・７３ ａ・７４ａから後方側へ延びる２つずつの側壁７２ｂ・７２ｃ・７３ｂ・７３ｃ ・７４ｂ・７４ｃと、を備えて構成されている。なお、実施例の場合は、底壁７ ２ａ・７３ａ・７４ａが基部７１で構成され、側壁７２ｃ・７３ｂが相互に一部 を共用している。また、７１ａは、基部７１の補強用のリブである。

【００２７】 各ホース２３・２４を保持する保持部７３・７４は、従来のクランプと同様に 、それぞれのホース２３・２４を挟持できるように、側壁７３ｃ・７４ｂが、ホ ース２３・２４の外周面の一部を包む弧状として、先端に、ホース２３・２４の 嵌め込みが容易なように、テーパ状の開口を形成可能なヒレ部７３ｄ・７４ｄを 形成している。

【００２８】 そして、各ホース２２・２３・２４を並列状態でかつ同心的に曲げて配設させ る際、曲率の一番大きくなるホース２２を保持する保持部７２においては、側壁 ７２ｃが、側壁７２ｂとの間の距離Ｌ１を、ホース２２の外径寸法Ｄより２倍以 上の大きな距離として、底壁７２ａからホース２２の外径寸法Ｄ分の距離で後方 側へ延び、その先端部で、基部７１と平行に側壁７２ｂ側へ延びるヒレ部７２ｄ を形成している。ヒレ部７２ｄ先端と側壁７２ｃとの開口寸法Ｌ２は、ホース２ ２の外径寸法Ｄより若干小さい寸法としている。

【００２９】 なお、各ホース２２・２３・２４を並列状態でかつ同心的に曲げて配設させる 理由は、燃料タンク１の回りの各ホース２２・２３・２４を集束させ、周囲に有 効利用できるスペースを確保するためである。

【００３０】 また、このクランプ７０には、側壁７２ｂ・７４ｃから外方へ延びるブラケッ ト部７５・７６が形成され、各ブラケット部７５・７６には、取付孔７５ａ・７ ６ａが形成されている。取付孔７５ａ・７６ａは、ブラケット５・５にクランプ ７０を固定する際、ブラケット５・５に設けられた取付孔５ａに螺合するボルト ６・６が挿通する孔となる。なお、一方の取付孔７５ａは、ボルト６止め時の取 付孔７５ａ・７６ａの取付孔５ａ・５ａへの配置が容易なように、取付孔７６ａ より水平方向に延びる長孔としている。

【００３１】 さらに、このブラケット７０には、各ブラケット部７５・７６の先端部に、上 方へ延びるフック７７が形成されている。これらのフック７７は、後述する紐６ ９を係止するものである。

【００３２】 なお、各ホース２２・２３・２４の両端に装着するコネクタ３１について説明 すると、こられのコネクタ３１は、耐燃料油性の良いポリアミド等の硬質合成樹 脂から略円筒状に構成され、図２〜４に示すように、元部側にニップル部３２を 備えるとともに、ニップル部３２から先端側にかけて、順次、半径方向の外形を 大きくする小筒部３３と大筒部３４とを備えて構成されている。

【００３３】 小筒部３３は、ニップル部３２に外装される各ホース２２・２３・２４の端面 が当接する部位となり、その外周面には、大筒部３４との距離Ｌ３（図４参照） を空けて、２つの突起３３ａが形成されている。この距離Ｌ３は、後述するグロ メット４０を構成する分割体５０・６０の突条５１・６１の厚さ寸法ｔと略等し い寸法として、グロメット４０に各コネクタ３１が保持された際、各コネクタ３ １が位置ずれせずにグロメット４０に保持されるように、設定されている。

【００３４】 大筒部３４は、第１筒部３４ａと、先端側にかけてさらに外形を大きくする第 ２筒部３４ｂと、を備えて構成され、第２筒部３４ｂ内に、ポリアミド等の合成 樹脂から形成された略円筒状のばね片３５が配設されている。

【００３５】 このばね片３５は、第２筒部３４ｂの半径方向へ撓み可能な２つの係止片３５ ａを備えている。なお、第２筒部３４ｂには、各係止片３５ａが筒部３４ｂの半 径方向外方へ撓んだ際に干渉しないように、挿通孔３４ｃが形成されている。

【００３６】 そして、これらの各係止片３５ａが、例えば、リターン配管１３のノズル部１ ３ａをコネクタ３１内に挿入した時、撓んだ後、ノズル部１３ａの外周面に形成 された略円錐台形状の環状膨大部１３ｂを係止し、コネクタ３１を介してリター ン配管１３とリターンホース２３とを結合させることとなる。なお、このような 環状膨大部１３ｂは、他の配管１２・１４のノズル部１２ａ・１４ａにも環状膨 大部１２ｂ・１４ｂとして形成され（図１参照）、同様に、燃料タンク１側のノ ズル２・３・４にも形成されている。

【００３７】 また、グロメット４０について説明すると、このグロメット４０は、各コネク タ３１を覆うスリーブ部４１と、スリーブ部４１の下部に形成されるフランジ部 ４２と、を備えた形状として、耐燃料油性の良好なポリアセタール等の硬質合成 樹脂から形成されている。

【００３８】 スリーブ部４１は、各コネクタ３１を並列的に収納するように、３つの収納筒 部４１ａを並列させた形状に形成されている。このスリーブ部４１は、各コネク タ３１を集束させて保持する役目の他、各コネクタ３１の各部位を保護する役目 も果す。

【００３９】 フランジ部４２には、所定の２箇所に、雌ねじ部材４４が設けられる取付孔４ ３が形成されており、各取付孔４３を車体板金１１の挿通孔１１ａ周縁に形成さ れた取付孔１１ｂに一致させ、各取付孔１１ｂの下方から雌ねじ部材４４にボル ト１５等の雄ねじ部材を螺合させることにより、グロメット４０が車体板金１１ に固定されることとなる。

【００４０】 また、フランジ部４２の下面には、車体板金１１の挿通孔１１ａの内周面と略 一致した外周形状を有する案内壁４５が突設され、この案内壁４５の所定の２箇 所には、ばね弾性的に変形可能な係止脚４６が形成されている。これらの係止脚 ４６は、車体板金１１の挿通孔１１ａ周縁に係着可能に構成され、グロメット４ ０を車体板金１１にボルト１５止めする前に、グロメット４０を挿通孔１１ａ周 縁に仮止めするために設けられている。

【００４１】 なお、４８は、挿通孔１１ａ周縁をシールするためのスポンジゴム等からなる ガスケットである。

【００４２】 そして、このグロメット４０は、２つの分割体５０・６０を接合させて構成さ れている。分割体５０・６０は、分割体５０にフランジ部４２を接続させた状態 として、３つの収納筒部４１ａの並設方向に分割面を配置させて、スリーブ部４ １を半分に分割した形状に形成されている。

【００４３】 これらの分割体５０・６０には、３つの収納筒部４１ａの内周面を構成する部 位に、それぞれ突条５１・６１が形成されている。これらの突条５１・６１の先 端の凹部形状５２・６２は、それぞれ、分割体５０・６０を相互に接合させた際 、コネクタ３１の小筒部３３における突起３３ａと大筒部３４との間の外形と対 応した形状に構成されている。そして、各突条５１・６１の厚さ寸法ｔは、既述 したように、コネクタ３１の小筒部３３における突起３３ａと大筒部３４との間 の距離Ｌ３と略等しく構成されている。

【００４４】 なお、４９は、分割体５０・６０を接合させた際の、分割体相互のシール性や 各コネクタ３１との間のシール性を確保するために、各分割体５０・６０の所定 位置に固着されたシール部材である。

【００４５】 また、分割体５０・６０には、図２・４〜７に示すように、スリーブ部４１の 先端側を構成する部位と、スリーブ部４１の側部を構成する部位とに、相互の接 合手段５３・５４・５５・６３・６４・６５が配設されている。

【００４６】 ５３は、分割体５０のスリーブ部４１の先端側の２箇所に形成された係止突起 であり、分割体６０の対応する所定位置に形成された係止片６３の係止孔６３ａ と係合する。

【００４７】 ５４は、分割体５０のスリーブ部４１の側部の２箇所に形成された係止突起で あり、分割体６０の対応する所定位置に形成された係止脚６４の鉤部６４ａが係 止することとなる。

【００４８】 ５５は、係止突起５４と同様な断面形状とした係止突起であって、分割体６０ の対応する所定位置に形成された係止脚６５の鉤部６５ａが係止することとなる 。

【００４９】 これらの分割体５０・６０の接合は、各係止突起５３に係止片６３の係止孔６ ３ａを嵌めつつ、分割体６０のフランジ部４２側部位を、係止孔６３ａ付近を中 心として、分割体５０に接近させるように回転させ、各係止脚６４・６５の鉤部 ６４ａ・６５ａを各係止突起５４・５５に係止させれば、行なえる。

【００５０】 つぎに、各ホース２２・２３・２４を燃料タンク１の周辺に配設する態様につ いて説明する。

【００５１】 各ホース２２・２３・２４には、円筒状のゴム片２６が外装され、また、それ らの両端にコネクタ３１が装着される。なお、ゴム片２６は、各ホースと燃料タ ンク１との干渉やホース相互の干渉を防止するためのものである。

【００５２】 各ホース２２・２３・２４の下端部に装着しておいた各コネクタ３１を、それ らの小筒部３３における突起３３ａと大筒部３４との間の部位を各突条５１の位 置に配置させて、分割体５０上に載置させ、分割体５０に対して、接合手段５３ ・５４・５５・６３・６４・６５を利用して、分割体６０を接合させ、グロメッ ト４０に各コネクタ３１を保持させる。

【００５３】 また、直線状の状態のホース２２・２３・２４におけるグロメット４０の近傍 部位を、各保持部７２・７３・７４に嵌め込んで、クランプ７０に保持させるよ うに、各ホース２２・２３・２４に対してクランプ７０を係着させておく。

【００５４】 そして、ゴム等の紐６９を、一方のフック７７から突片４７を経て他方のフッ ク７７にかけることにより（図２の二点鎖線参照）、グロメット４０とクランプ ７０とで集束されて、両端にコネクタ３１が装着された３本のホース２２・２３ ・２４からなるホースアセンブリーを準備する。

【００５５】 なお、このホースアセンブリーでは、各ホース２２・２３・２４が、その剛性 を有する性質から、直線状となっている。また、紐６９を利用して、クランプ７ ０をグロメット４０と一体化させる理由は、ホースアセンブリーを燃料タンク１ の周辺に配設するまでの輸送中等に、直線状の状態のホース２２・２３・２４か らクランプ７０が脱落しないようにするためである。

【００５６】 そしてその後、ホースアセンブリーを燃料タンク１の周辺に配設する場合には 、各ホース２２・２３・２４に装着しておいた上端側のコネクタ３１を、各ノズ ル２・３・４と結合させ、さらに、グロメット４０側の各コネクタ３１に所定の 配管１２・１３・１４を結合させるとともに、係止脚４６・４６を利用してグロ メット４０を車体板金１１の挿通孔１１ａ周縁に係着させ、ボルト１５・１５を 利用してグロメット４０を車体板金１１に固定する。この時、各ホース２２・２ ３・２４は、ホース２２側が曲率が大きくなる状態で、並列状態でかつ同心的に 曲げられることとなる。

【００５７】 そしてさらに、紐６９を取り外して、予め各ホース２２・２３・２４に組み付 けておいたクランプ７０を、ブラケット５・５部位まで各ホース２２・２３・２ ４の軸線方向にずらして、ボルト６・６を利用してブラケット５・５に固定すれ ば、燃料タンク１の周辺に各ホース２２・２３・２４を配設することができる（ 図２参照）。

【００５８】 そして、このクランプ７０をずらす際、実施例のクランプ７０では、曲率の大 きくなるホース２２を保持している保持部７２が、両側壁７２ｂ・７２ｃの先端 部相互の間隔Ｌ２を、ホース２２を挿入可能な寸法として、両側壁７２ｂ・７２ ｃにおける先端部から底壁７２ａ側にかけての相互の間隔Ｌ１を、曲率の大きな ホース２２の外径寸法Ｄより、大きくしている。

【００５９】 そのため、曲率の大きなホース２２は、保持部７２から外れることなく側壁７ ２ｂ・７２ｃ間で横移動できることから、ホース２２にキンクを与えることなく 湾曲されて保持部７２内で保持されて、クランプ７０がずれることができ、既述 の考案の作用・効果の欄で述べたと同様な効果を奏することとなる。

【００６０】 なお、実施例では、クランプ７０の１つの保持部７２だけに、側壁７２ｂ・７ ２ｃ間の距離Ｌ１を、保持するホース２２の外径寸法Ｄより大きな距離とする構 成を適用したが、勿論、曲げるホースの曲率が大きくなれば、曲率の大きくなる ホースの数に対応して、保持部７２の構成のものを増やしても良い。この場合、 クランプの少なくとも１つの保持部は、クランプ７０の保持部７３・７４のよう に、ホースを挟持して保持できる構成として、ホースアセンブリーとしての輸送 中等に、ホース群からクランプが脱落しないよう構成することが望ましい。

【００６１】 また、実施例では、各ホース２２・２３・２４を曲げる前に装着して、曲げた 後にずらす態様で使用するクランプ７０を説明したが、勿論、各ホースの曲げる 曲率に応じて、曲げた後にクランプ７０をホースに装着するように、クランプ７ ０を使用することも可能である。

【００６２】 さらに、実施例のクランプ７０では、３本のホースを保持するものを示したが 、所定の保持部を対応させれば、クランプが保持するホースの本数は、特に限定 されるものではない。

【００６３】 さらにまた、実施例のクランプ７０では、燃料タンク１の所定部位に固定する ために、取付孔７５ａ・７６ａを設けて、ボルト止めする場合を示したが、他に 、クランプ自体に、ばね弾性的に変形して、燃料タンク１側に固定できるように した係止脚等を設けて、所定部位に固定できるようにしても良く、クランプの所 定部位への固定手段は、適宜、慣用技術を応用することができる。

【００６４】 さらに、実施例では、自動車の燃料タンク１の周辺のホース２２・２３・２４ を保持するクランプ７０について説明したが、勿論、本考案の適用分野は、この 技術分野に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例のクランプが利用される部
位を示す斜視図である。

【図２】同実施例のクランプが固定される状態を示す正
面図である。

【図３】図２のIII −III 部位を示す断面図である。

【図４】同実施例に使用するホースが接続されるグロメ
ットとコネクタとの分解斜視図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ部位を示す断面図である。

【図６】図２のVI−VI部位を示す断面図である。

【図７】図２のVII −VII 部位を示す断面図である。

【図８】同実施例のクランプの断面図であり、図２のVI
II−VIII部位を示す。

【符号の説明】

２２・２３・２４…（管）ホース、 ７０…クランプ、 ７２・７３・７４…保持部、 ７２ａ・７３ａ・７４ａ…底壁、 ７２ｂ・７２ｃ・７３ｂ・７３ｃ・７４ｂ・７４ｃ…側
壁、 Ｌ１・Ｌ２…間隔・距離、 Ｄ…外径寸法。

フロントページの続き (72)考案者 後藤 久嗣 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 小川 泰三 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 豊島 浩二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列状態でかつ同心的に曲げる複数の管
   を保持し、それぞれの前記管を保持する保持部が、底壁
   と底壁から延びる二つの側壁とで構成されるクランプで
   あって、 前記複数の管の内の曲がる曲率の大きな管を保持する前
   記保持部が、前記両側壁の先端部相互の間隔を、前記曲
   率の大きな管を挿入可能な寸法として、前記両側壁にお
   ける前記先端部から前記底壁側にかけての相互の間隔
   を、前記曲率の大きな管の外径寸法より、大きくしてい
   ることを特徴とするクランプ。