JP2813579B2 - ステアリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取付け具 - Google Patents
ステアリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取付け具Info
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- JP2813579B2 JP2813579B2 JP8275864A JP27586496A JP2813579B2 JP 2813579 B2 JP2813579 B2 JP 2813579B2 JP 8275864 A JP8275864 A JP 8275864A JP 27586496 A JP27586496 A JP 27586496A JP 2813579 B2 JP2813579 B2 JP 2813579B2
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- Japan
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- shaft
- hub
- steering
- steering wheel
- steering shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/09—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces
- F16D1/092—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces the pair of conical mating surfaces being provided on the coupled hub and shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/102—Shaft arrangements; Shaft supports, e.g. bearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングシャ
フト（以下、単にシャフトと記す）への自動車のステア
リングホイール（以下、単にホイールと記す）取付け
具、それも、ホイールのハブと、ホイールに当てがわれ
たシャフトの一端との間に、共回転のためのシャフトと
ハブとの連結部が備えられ、かつまた、クランプ部材が
備えられ、このクランプ部材が、ハブとシャフトとの間
に、シャフトの縦軸線方向に嵌合する連結部を形成する
形式の取付け具に関するものである。
フト（以下、単にシャフトと記す）への自動車のステア
リングホイール（以下、単にホイールと記す）取付け
具、それも、ホイールのハブと、ホイールに当てがわれ
たシャフトの一端との間に、共回転のためのシャフトと
ハブとの連結部が備えられ、かつまた、クランプ部材が
備えられ、このクランプ部材が、ハブとシャフトとの間
に、シャフトの縦軸線方向に嵌合する連結部を形成する
形式の取付け具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の取付け具に対しては、通常、ホ
イールをシャフトに確実かつ不動に連結することが要求
される。なぜなら、この連結が、偶然、弛むようなこと
があれば、大事故につながる恐れがあるからである。更
に、この取付け具は、例えばホイールの取替えができる
ように、取外し可能でなければならない。最後に、この
取付け具は、また、シャフトに対し、ホイール角度を整
合させるため、調節可能でなければならない。
イールをシャフトに確実かつ不動に連結することが要求
される。なぜなら、この連結が、偶然、弛むようなこと
があれば、大事故につながる恐れがあるからである。更
に、この取付け具は、例えばホイールの取替えができる
ように、取外し可能でなければならない。最後に、この
取付け具は、また、シャフトに対し、ホイール角度を整
合させるため、調節可能でなければならない。
【０００３】ホイールにシャフトを取付ける通常の形式
の場合、共回転のためのシャフトとハブとの連結部を形
成するには、スプライン接続が用いられる。ホイールと
シャフトとの共回転用の連結部は、外側スプラインを有
するシャフト端に、内側スプラインを有するハブを取付
けることで達成され、また、連結部の角度を整合させる
ための調節が可能である。シャフト軸方向でホイールを
シャフトに取付けるため、ナットが、ハブの内側から、
シャフトの前記一端に設けられたねじ山付き延長部にね
じ締結される。このナットにより、ハブがシャフトにク
ランプされる。
の場合、共回転のためのシャフトとハブとの連結部を形
成するには、スプライン接続が用いられる。ホイールと
シャフトとの共回転用の連結部は、外側スプラインを有
するシャフト端に、内側スプラインを有するハブを取付
けることで達成され、また、連結部の角度を整合させる
ための調節が可能である。シャフト軸方向でホイールを
シャフトに取付けるため、ナットが、ハブの内側から、
シャフトの前記一端に設けられたねじ山付き延長部にね
じ締結される。このナットにより、ハブがシャフトにク
ランプされる。
【０００４】近時、安全意識が高まった結果、ガスバッ
グ拘束システムが使用されることが多くなった。これら
のシステムは、その場合、運転者の側に、つまりホイー
ルのハブの内側に配置されている。組立を効率的にする
ためには、この種のガスバッグ拘束システムは、すでに
ホイールに取付けられて、自動車メーカーに供給される
べきである。しかし、その結果、ホイールのハブ内に組
付けられたシステム構成部材のため、ハブ内に配置され
たクランプ部材への接近が、困難もしくは不可能とな
る。
グ拘束システムが使用されることが多くなった。これら
のシステムは、その場合、運転者の側に、つまりホイー
ルのハブの内側に配置されている。組立を効率的にする
ためには、この種のガスバッグ拘束システムは、すでに
ホイールに取付けられて、自動車メーカーに供給される
べきである。しかし、その結果、ホイールのハブ内に組
付けられたシステム構成部材のため、ハブ内に配置され
たクランプ部材への接近が、困難もしくは不可能とな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた種類の取付け具の場合に、ホイールを、ハブの
外側からシャフトに連結できるようにすることにある。
に述べた種類の取付け具の場合に、ホイールを、ハブの
外側からシャフトに連結できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため、冒頭に
述べた種類の取付け具において、本発明は、前記クラン
プ部材がスリーブナットであり、該スリーブナットは、
前記ステアリングシャフトに回転可能に取付けられると
ともに、前記ステアリングシャフトに形成された肩に当
接することにより該ステアリングシャフトに対して軸方
向には固定されており、また、前記スリーブナットは前
記ハブの、運転者の側である内側とは反対側の外側部分
にねじ締結されていることを特徴としている。また、本
発明は、前記クランプ部材がスリーブナットであり、該
スリーブナットは、前記ハブの、運転者の側である内側
とは反対側の外側部分に備えられた周面溝内に回転可能
に取付けられているとともに、前記スリーブナットは前
記ステアリングシャフトにねじ締結されていることを特
徴としている。 本発明におけるスリーブナットは、ハブ
の外側、すなわち運転者の側（即ち内側）とは反対の側
から接近可能なので、ガスバッグ拘束システムの構成部
材を、例えばステアリングホイール内側へ取り付けた後
に、このステアリングホイールをステアリングシャフト
に連結することができるのである。
述べた種類の取付け具において、本発明は、前記クラン
プ部材がスリーブナットであり、該スリーブナットは、
前記ステアリングシャフトに回転可能に取付けられると
ともに、前記ステアリングシャフトに形成された肩に当
接することにより該ステアリングシャフトに対して軸方
向には固定されており、また、前記スリーブナットは前
記ハブの、運転者の側である内側とは反対側の外側部分
にねじ締結されていることを特徴としている。また、本
発明は、前記クランプ部材がスリーブナットであり、該
スリーブナットは、前記ハブの、運転者の側である内側
とは反対側の外側部分に備えられた周面溝内に回転可能
に取付けられているとともに、前記スリーブナットは前
記ステアリングシャフトにねじ締結されていることを特
徴としている。 本発明におけるスリーブナットは、ハブ
の外側、すなわち運転者の側（即ち内側）とは反対の側
から接近可能なので、ガスバッグ拘束システムの構成部
材を、例えばステアリングホイール内側へ取り付けた後
に、このステアリングホイールをステアリングシャフト
に連結することができるのである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下で本発明を添付図面につき説
明する。図１には、本発明の第１実施例が略示されてい
る。ハブ１０（一部のみ示す）は、自動車のステアリン
グホイール（図示せず）のハブである。ハブの内側は、
図面で言えば、ハブ１０の図示の断面部の上方に位置し
ている。ハブ１０の外側には、スリーブ１２が備えら
れ、スリーブ１２のハブ側内端には内側スプライン１４
が設けられている。スリーブ１２の他方の自由端には、
ベベルシート１６が形成されている。更に、スリーブ１
２の外側には外ねじ山１８が切られている。
明する。図１には、本発明の第１実施例が略示されてい
る。ハブ１０（一部のみ示す）は、自動車のステアリン
グホイール（図示せず）のハブである。ハブの内側は、
図面で言えば、ハブ１０の図示の断面部の上方に位置し
ている。ハブ１０の外側には、スリーブ１２が備えら
れ、スリーブ１２のハブ側内端には内側スプライン１４
が設けられている。スリーブ１２の他方の自由端には、
ベベルシート１６が形成されている。更に、スリーブ１
２の外側には外ねじ山１８が切られている。
【０００８】自動車のステアリングホイールは、略示さ
れているシャフト２０に連結されている。シャフト２０
は、ホイール側端部に外側スプライン２２を有してい
る。外側スプライン２２の、ホイールと反対の側には、
円錐形部２４が続いており、この円錐形部の小さい方の
基部の直径は、外側スプラインの溝部分の直径とほぼ等
しく、大きい方の基部の直径は、この基部に続くシャフ
ト２０の断面直径より大である。これによって、この大
きい基部の端部のところには、シャフトと円錐形部との
移行部に環状肩２６が形成される。この環状肩２６は、
シャフトの縦軸線と直角の平面内に位置し、その中心点
は、この縦軸線上に位置している。
れているシャフト２０に連結されている。シャフト２０
は、ホイール側端部に外側スプライン２２を有してい
る。外側スプライン２２の、ホイールと反対の側には、
円錐形部２４が続いており、この円錐形部の小さい方の
基部の直径は、外側スプラインの溝部分の直径とほぼ等
しく、大きい方の基部の直径は、この基部に続くシャフ
ト２０の断面直径より大である。これによって、この大
きい基部の端部のところには、シャフトと円錐形部との
移行部に環状肩２６が形成される。この環状肩２６は、
シャフトの縦軸線と直角の平面内に位置し、その中心点
は、この縦軸線上に位置している。
【０００９】スリーブナット３０は、シャフト２０上に
はめ込まれ、そのカラー３２は、環状肩２６に当付け可
能にされている。内ねじ山３４を有するスリーブナット
部分は、ハブ１０に向いている。内ねじ山３４は、外ね
じ山１８に対応している。
はめ込まれ、そのカラー３２は、環状肩２６に当付け可
能にされている。内ねじ山３４を有するスリーブナット
部分は、ハブ１０に向いている。内ねじ山３４は、外ね
じ山１８に対応している。
【００１０】自動車のステアリングホイールは、次のよ
うにシャフト２０に連結される：すなわち、ホイール
を、ハブ１０側のシャフト端にはめ込み、ハブ１０の内
側スプラインを、シャフト２０の外側スプラインに係合
させる。同時に、円錐形部２４を、ベベルシート１６に
密着させる。次いで、スリーブナット３０を、ハブ１０
の外ねじ山１８にねじ付け、適切なトルクで締結する。
これにより、ホイールは、シャフト２０に確実かつ不動
に連結される。
うにシャフト２０に連結される：すなわち、ホイール
を、ハブ１０側のシャフト端にはめ込み、ハブ１０の内
側スプラインを、シャフト２０の外側スプラインに係合
させる。同時に、円錐形部２４を、ベベルシート１６に
密着させる。次いで、スリーブナット３０を、ハブ１０
の外ねじ山１８にねじ付け、適切なトルクで締結する。
これにより、ホイールは、シャフト２０に確実かつ不動
に連結される。
【００１１】図２には、本発明の第２実施例が示されて
いる。この実施例の、第１実施例と合致する部材には、
等しい符号を付してある。部分的に示されたハブ１０
は、外側に延長部１１を有している。延長部１１は、外
周に周面溝１３を有している。この周面溝１３内に、ス
リーブナット３０のカラー３２が、回転可能に保持され
ている。内ねじ山３４を有するスリーブナット部分は、
シャフト２０に向いている。延長部１１の中心と、ハブ
１０とを貫通して、内側スプライン１４を有する孔が延
びている。
いる。この実施例の、第１実施例と合致する部材には、
等しい符号を付してある。部分的に示されたハブ１０
は、外側に延長部１１を有している。延長部１１は、外
周に周面溝１３を有している。この周面溝１３内に、ス
リーブナット３０のカラー３２が、回転可能に保持され
ている。内ねじ山３４を有するスリーブナット部分は、
シャフト２０に向いている。延長部１１の中心と、ハブ
１０とを貫通して、内側スプライン１４を有する孔が延
びている。
【００１２】略示したシャフト２０は、ホイール側端部
に外側スプライン２２を有している。この外側スプライ
ンには、外ねじ山２３を有する部分が続いている。外ね
じ山２３は、スリーブナット３０の内ねじ山３４と対応
している。
に外側スプライン２２を有している。この外側スプライ
ンには、外ねじ山２３を有する部分が続いている。外ね
じ山２３は、スリーブナット３０の内ねじ山３４と対応
している。
【００１３】この実施例の場合、自動車のステアリング
ホイールは、次のようにシャフト２０に連結される：す
なわち、ホイールをハブ１０の側のシャフト端にはめ込
み、ハブの内側スプライン１４を、シャフト２０の外側
スプライン２２に係合させる。次いで、スリーブナット
３０を、シャフト２０の外ねじ山２３にねじ付け、適切
なトルクで締結する。このようにして、ホイールは、確
実かつ不動にシャフト２０に連結される。
ホイールは、次のようにシャフト２０に連結される：す
なわち、ホイールをハブ１０の側のシャフト端にはめ込
み、ハブの内側スプライン１４を、シャフト２０の外側
スプライン２２に係合させる。次いで、スリーブナット
３０を、シャフト２０の外ねじ山２３にねじ付け、適切
なトルクで締結する。このようにして、ホイールは、確
実かつ不動にシャフト２０に連結される。
【００１４】ハブの外側にスリーブナットを取付けて、
自動車のステアリングホイールをシャフトに連結するこ
とにより、ハブの内側へ接近する必要がなくなる。した
がって、このことによって、ガスバッグ拘束システムの
適宜な構成部材を、ホイールがシャフトに連結される前
に、ホイールのハブ内へ取付けることが可能になる。更
に、別の構成（図示せず）によれば、シャフトを中空に
構成することによって、ガス発生器をシャフト内に配置
し、次いで、このガス発生器をシャフト内部を介してハ
ブ内部に接続し、ハブの内部には、ガスバッグ拘束モジ
ュールの適宜な構成部材を収容するようにすることもで
きる。
自動車のステアリングホイールをシャフトに連結するこ
とにより、ハブの内側へ接近する必要がなくなる。した
がって、このことによって、ガスバッグ拘束システムの
適宜な構成部材を、ホイールがシャフトに連結される前
に、ホイールのハブ内へ取付けることが可能になる。更
に、別の構成（図示せず）によれば、シャフトを中空に
構成することによって、ガス発生器をシャフト内に配置
し、次いで、このガス発生器をシャフト内部を介してハ
ブ内部に接続し、ハブの内部には、ガスバッグ拘束モジ
ュールの適宜な構成部材を収容するようにすることもで
きる。
【図１】本発明による、シャフトへのホイール取付け具
の第１実施例を略示した図である。
の第１実施例を略示した図である。
【図２】本発明による、シャフトへのホイール取付け具
の第２実施例を略示した図である。
の第２実施例を略示した図である。
１０ ハブ １２ スリーブ １４ 内側スプライン １６ ベベルシート １８ 外ねじ山 ２０ ステアリングシャフト ２２ 外側スプライン ２４ 円錐形部 ２６ 環状肩 ３０ スリーブナット ３２ カラー ３４ 内ねじ山
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−210163（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−166471（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−54146（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−55942（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/11
Claims (5)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトへの自動車のステ
アリングホイール取付け具であって、前記ステアリング
ホイールのハブ（１０）と該ステアリングホイールに当
てがわれた前記ステアリングシャフト（２０）の一端と
の間に、共回転用の、該ステアリングシャフト（２０）
と前記ハブ（１０）との連結部が備えられ、また、クラ
ンプ部材（３０）が備えられ、このクランプ部材（３
０）が、前記ハブ（１０）と前記ステアリングシャフト
（２０）との間に、該ステアリングシャフト（２０）の
縦軸線方向に嵌合する連結部を形成する、前記ステアリ
ングホイール取付け具において、 前記クランプ部材（３０）がスリーブナットであり、該
スリーブナットは、前記ステアリングシャフト（２０）
に回転可能に取付けられるとともに、前記ステアリング
シャフト（２０）に形成された肩（２６）に当接するこ
とにより該ステアリングシャフト（２０）に対して軸方
向には固定されており、また、前記スリーブナットは前
記ハブ（１０）の、運転者の側である内側とは反対側の
外側部分にねじ締結されていることを特徴とする、ステ
アリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取
付け具。 - 【請求項２】 ステアリングシャフトへの自動車のステ
アリングホイール取付け具であって、前記ステアリング
ホイールのハブ（１０）と該ステアリングホイールに当
てがわれた前記ステアリングシャフト（２０）の一端と
の間に、共回転用の、該ステアリングシャフト（２０）
と前記ハブ（１０）との連結部が備えられ、また、クラ
ンプ部材（３０）が備えられ、このクランプ部材（３
０）が、前記ハブ（１０）と前記ステアリングシャフト
（２０）との間に、該ステアリングシャフト（２０）の
縦軸線方向に嵌合する連結部を形成する、前記ステアリ
ングホイール取付け具において、 前記クランプ部材（３０）がスリーブナットであり、該
スリーブナットは、前記ハブ（１０）の、運転者の側で
ある内側とは反対側の外側部分に備えられた周面溝（３
０）内に回転可能に取付けられているとともに、前記ス
リーブナットは前記ステアリングシャフト（２０）にね
じ締結されていることを特徴とする、ステアリングシャ
フトへの自動車のステアリングホイール取付け具。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のステアリングホイ
ール取付け具において、前記ステアリングシャフトと前
記ハブとの前記連結部が、共回転のため、前記ステアリ
ングシャフト（２０）の外側スプライン（１４）と、前
記ハブ（１０）の内側スプライン（２２）とにより形成
されていることを特徴とする、ステアリングホイール取
付け具。 - 【請求項４】 請求項１又は２記載のステアリングホイ
ール取付け具において、前記ステアリングシャフトと前
記ハブとの前記連結部が、共回転のため、前記ステアリ
ングシャフトに形成された円錐形部（２４）と、前記ハ
ブ（１０）に設けられたベベルシート（１６）とにより
形成されていることを特徴とする、ステアリングホイー
ル取付け具。 - 【請求項５】 請求項１又は２記載のステアリングホイ
ール取付け具において、前記ステアリングシャフトと前
記ハブとの前記連結部が、共回転のため、スプライン接
続部（１４、２２）に加えて、ベベル接続部（１６、２
４）により形成されていることを特徴とする、ステアリ
ングホイール取付け具。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29516626U DE29516626U1 (de) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Befestigung eines Fahrzeuglenkrades an einer Lenkwelle |
| DE295166266 | 1995-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164958A JPH09164958A (ja) | 1997-06-24 |
| JP2813579B2 true JP2813579B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=8014383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8275864A Expired - Lifetime JP2813579B2 (ja) | 1995-10-20 | 1996-10-18 | ステアリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取付け具 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0769441A3 (ja) |
| JP (1) | JP2813579B2 (ja) |
| KR (1) | KR970020830A (ja) |
| CN (1) | CN1152518A (ja) |
| CZ (1) | CZ303996A3 (ja) |
| DE (1) | DE29516626U1 (ja) |
| ES (1) | ES2100830T1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29516626U1 (de) * | 1995-10-20 | 1996-01-25 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Befestigung eines Fahrzeuglenkrades an einer Lenkwelle |
| FR2753675B1 (fr) * | 1996-09-23 | 1998-12-11 | Systeme de fixation de volant de vehicule automobile | |
| DE29620375U1 (de) * | 1996-11-22 | 1997-03-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Befestigungsvorrichtung zur Arretierung eines Fahrzeuglenkrades an einer Lenkwelle |
| KR20030000830A (ko) * | 2001-06-27 | 2003-01-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조향휠과 조향축 결합구조 |
| DE10342497A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-21 | Shaft Form Engineering Gmbh | Anbindungssystem für eine Welle an ein Gelenk |
| DE102004033839B3 (de) * | 2004-07-13 | 2005-12-01 | Siemens Ag | Schaft mit Außenkonus und Mutter mit korrespondierendem Innenkonus |
| DE102004048079C5 (de) | 2004-10-02 | 2011-05-12 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Verbindungsanordnung zwischen einem Wellenzapfen und einem Gleichlaufdrehgelenk mit Verschraubungshülse |
| DE102006026728B4 (de) * | 2006-06-08 | 2015-08-20 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Antriebswelleneinheit |
| EP2319639A1 (de) * | 2009-11-10 | 2011-05-11 | Georg Fischer Automobilguss GmbH | Guss-Achsschenkel mit eingegossenen Stahlkern - Verfahren zur Herstellung des Achsschenkels |
| CN102616267A (zh) * | 2012-04-18 | 2012-08-01 | 北京汽车股份有限公司 | 一种车辆转向系统及车辆 |
| CN102923182B (zh) * | 2012-10-26 | 2015-04-15 | 湖南大学 | 一种用于电动转向系统的手动/自动切换连接器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS62210163A (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-16 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリング装置 |
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