JPS62210163A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
- Publication number
- JPS62210163A JPS62210163A JP5321186A JP5321186A JPS62210163A JP S62210163 A JPS62210163 A JP S62210163A JP 5321186 A JP5321186 A JP 5321186A JP 5321186 A JP5321186 A JP 5321186A JP S62210163 A JPS62210163 A JP S62210163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- tapered
- section
- steering
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 8
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ステアリング装置に関する。
（従来の技術）
従来のステアリング装置としては、例えば第４図に示す
ように、ステアリングホイール１の中心部のボス２がス
テアリングシャフト３に上部のセレーション嵌合部４と
下部のテーパ嵌合部５により結合されている。そして、
その上部のセレーション嵌合部３は、第５図に示すよう
に、上記ボス２の内周面およびステアリングシャフト３
の外周面に互いに噛合したセレーション２ａ、 ３ａが
形成され、このセレーション２ａ、 ３ａの噛合により
ステアリングホイール１とステアリングシャフト３とが
非回転状態に固定されている。
ように、ステアリングホイール１の中心部のボス２がス
テアリングシャフト３に上部のセレーション嵌合部４と
下部のテーパ嵌合部５により結合されている。そして、
その上部のセレーション嵌合部３は、第５図に示すよう
に、上記ボス２の内周面およびステアリングシャフト３
の外周面に互いに噛合したセレーション２ａ、 ３ａが
形成され、このセレーション２ａ、 ３ａの噛合により
ステアリングホイール１とステアリングシャフト３とが
非回転状態に固定されている。
しかし、このステアリング装置では、セレーション嵌合
部４がテーパ嵌合部５の上部に形成されてそのセレーシ
ョン嵌合部４の径が細いので、ステアリングホイール１
の操作トルクをステアリングシャフト３に伝達するのに
一定以上の強度を確保する上で、セレーション２ａ、
３ａの数を少なくしてセレーション２ａ、 ３ａの噛合
を大きくする必要があり、そのため、セレーション２ａ
、 ３ａのピッチの角度αが大きくなり、ステアリング
ホイール１をステアリングシャフト３に取付ける際、ス
テアリングホイール１の取付角度の微調整ができず、正
規の取付位置例えば自動車の直進走行時のステアリング
シャフトの回転位置に対応した取付位置に取付けられな
いことがある。
部４がテーパ嵌合部５の上部に形成されてそのセレーシ
ョン嵌合部４の径が細いので、ステアリングホイール１
の操作トルクをステアリングシャフト３に伝達するのに
一定以上の強度を確保する上で、セレーション２ａ、
３ａの数を少なくしてセレーション２ａ、 ３ａの噛合
を大きくする必要があり、そのため、セレーション２ａ
、 ３ａのピッチの角度αが大きくなり、ステアリング
ホイール１をステアリングシャフト３に取付ける際、ス
テアリングホイール１の取付角度の微調整ができず、正
規の取付位置例えば自動車の直進走行時のステアリング
シャフトの回転位置に対応した取付位置に取付けられな
いことがある。
そこで、セレーション数を多くしてピッチの角度αを小
さくしたり、あるいは、特開昭５８−２２１７６６号公
報に示すように、ボスのセレーション数を、ステアリン
グシャフトのセレーション数の整数倍に形成して、ステ
アリングホイールの取付角度の微調整ができるようにし
たものがある。
さくしたり、あるいは、特開昭５８−２２１７６６号公
報に示すように、ボスのセレーション数を、ステアリン
グシャフトのセレーション数の整数倍に形成して、ステ
アリングホイールの取付角度の微調整ができるようにし
たものがある。
しかし、その場合には、セレーション嵌合部の噛合が少
なく、ステアリングホイールの操作トルクをステアリン
グシャフトに伝達する上で強度的に弱くなるため、セレ
ーション嵌合部の軸方向の高さを長くする必要あり、ボ
スが大きく重くなる。
なく、ステアリングホイールの操作トルクをステアリン
グシャフトに伝達する上で強度的に弱くなるため、セレ
ーション嵌合部の軸方向の高さを長くする必要あり、ボ
スが大きく重くなる。
（発明が解決しようとする問題点）
従来のステアリング装置では、ステアリングホイールの
ボスとステアリングシャフトのセレーション嵌合部がテ
ーパ嵌合部の上方に形成され、セレーション嵌合部の径
が細いので、セレーションの数が少なく、ステアリング
ホイールのステアリングシャフトに対する取付角度の微
調整ができなかったり、また、微調整可能にした場合に
はステアリングホイールの操作トルクをステアリングシ
ャフトに伝達する上で強度的に弱くなり、そのため、セ
レーション嵌合部の軸方向の高さを長くする必要があり
、ボスが大きく重くなる問題がある。
ボスとステアリングシャフトのセレーション嵌合部がテ
ーパ嵌合部の上方に形成され、セレーション嵌合部の径
が細いので、セレーションの数が少なく、ステアリング
ホイールのステアリングシャフトに対する取付角度の微
調整ができなかったり、また、微調整可能にした場合に
はステアリングホイールの操作トルクをステアリングシ
ャフトに伝達する上で強度的に弱くなり、そのため、セ
レーション嵌合部の軸方向の高さを長くする必要があり
、ボスが大きく重くなる問題がある。
本発明は上述のような問題点に名みなされたもので、ス
テアリングホイールの取付角度の微調整が容易で、セレ
ーション嵌合部の強度が大きく、ボスの小型化が可能な
ステアリング装置を提供することを目的とするものであ
る。
テアリングホイールの取付角度の微調整が容易で、セレ
ーション嵌合部の強度が大きく、ボスの小型化が可能な
ステアリング装置を提供することを目的とするものであ
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、ステアリングホイール１１のボス１６とステ
アリングシャフト２１とをセレーション嵌合部２３とテ
ーパ嵌合部２２とにより結合するステアリング装置にお
いて、上記ボス１６とステアリングシャフト２１とのセ
レーション嵌合部２３をテーパ嵌合部２２の下方に形成
したものである。
アリングシャフト２１とをセレーション嵌合部２３とテ
ーパ嵌合部２２とにより結合するステアリング装置にお
いて、上記ボス１６とステアリングシャフト２１とのセ
レーション嵌合部２３をテーパ嵌合部２２の下方に形成
したものである。
（作用）
本発明のステアリング装置は、セレーション嵌合部をテ
ーパ嵌合部の下方に形成することにより、セレーション
嵌合部の径を大きくしたものである。
ーパ嵌合部の下方に形成することにより、セレーション
嵌合部の径を大きくしたものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例の構成を図面を参照して説明する
。
。
第１図において、１１はステアリングホイールで、この
ステアリングホイール１１は、リム芯金１２を備えた円
環状のリム部１３と、そのリム芯金１２に端部が溶接に
より固定されたスポーク芯金１４を備えたスポーク部１
５と、そのスポーク芯金１４の中央部に溶接により固定
されたボス１６を備えたボス部１７とから構成され、リ
ム芯金１２は被覆体１８により被覆され、スポーク部１
５およびボス部１７の上部は上部カバー１９で覆われ、
スポーク部１５の下部はボス１６の下部に取付けられた
下部カバー２０により覆われている。
ステアリングホイール１１は、リム芯金１２を備えた円
環状のリム部１３と、そのリム芯金１２に端部が溶接に
より固定されたスポーク芯金１４を備えたスポーク部１
５と、そのスポーク芯金１４の中央部に溶接により固定
されたボス１６を備えたボス部１７とから構成され、リ
ム芯金１２は被覆体１８により被覆され、スポーク部１
５およびボス部１７の上部は上部カバー１９で覆われ、
スポーク部１５の下部はボス１６の下部に取付けられた
下部カバー２０により覆われている。
そして、このステアリングホイール１１は、ボス１Ｇに
よってステアリングシャフト２１の上端に固定されてお
り、このボス１６とステアリングシャフト２１とは、上
部のテーパ嵌合部２２と下部のセレーション嵌合部２３
により結合され、さらに、ステアリングシャフト２１の
先端のねじ部２４にナツト２５が螺合されてボス１６と
ステアリングシャフト２１とが締付は固定されている。
よってステアリングシャフト２１の上端に固定されてお
り、このボス１６とステアリングシャフト２１とは、上
部のテーパ嵌合部２２と下部のセレーション嵌合部２３
により結合され、さらに、ステアリングシャフト２１の
先端のねじ部２４にナツト２５が螺合されてボス１６と
ステアリングシャフト２１とが締付は固定されている。
上記ボス１６は、テーパ嵌合部２２のテーパ孔２６ａを
備えた金属からなる環状の上側部材２７ａと、セレーシ
ョン嵌合部２３のセレーション孔２６ｂを備えた金属か
らなる環状の下側部材２７ｂとからなり、この上側およ
び下側部材２７ａ 、 ２７ｂは、接合する側面に設け
られた環状の凹部２８ａと突部２８ｂとが嵌合して組合
わされる。そして、この組合わされた状態で凹部２８ａ
および突部２８ｂの外側すなわちボス１６の外周に環状
の連結凹部２９が設けられ、この連結凹部２９に上記ス
ポーク芯金１４が１＆合されて、そのスポーク芯金１４
との溶接により上側および下側部材２７ａ 、 ２７ｂ
どが一体化されている。
備えた金属からなる環状の上側部材２７ａと、セレーシ
ョン嵌合部２３のセレーション孔２６ｂを備えた金属か
らなる環状の下側部材２７ｂとからなり、この上側およ
び下側部材２７ａ 、 ２７ｂは、接合する側面に設け
られた環状の凹部２８ａと突部２８ｂとが嵌合して組合
わされる。そして、この組合わされた状態で凹部２８ａ
および突部２８ｂの外側すなわちボス１６の外周に環状
の連結凹部２９が設けられ、この連結凹部２９に上記ス
ポーク芯金１４が１＆合されて、そのスポーク芯金１４
との溶接により上側および下側部材２７ａ 、 ２７ｂ
どが一体化されている。
上記ステアリングシャフト２１は、上部にテーパ嵌合部
２２のテーパ部３０ａが設けられ、このテーパ部３０ａ
の下部のステアリングシャツ１へ２１の外周にセレーシ
ョン嵌合部２３のセレーション部３０ｂが設けられてい
る。
２２のテーパ部３０ａが設けられ、このテーパ部３０ａ
の下部のステアリングシャツ１へ２１の外周にセレーシ
ョン嵌合部２３のセレーション部３０ｂが設けられてい
る。
そうして、上記セレーション嵌合部２３がテーパ嵌合部
２２の下方のステアリングシャフト２１の外周に設けら
れていることから、セレーション嵌合部２３の径が大き
く、そのため、ステアリングホイール１１の操作トルク
をステアリングシャフト２１に伝達するに当り、セレー
ション嵌合部２３に対する負荷が軽減され、耐久度が大
きくなり、第２図に示すように、セレーション嵌合部２
３のセレーション数を多くして（第２図にはボス１６の
セレーション孔２６ｂを示す）、従来のセレーション嵌
合部４のセレーションのピッチの角度αに対してセレー
ション嵌合部２３のセレーションのピッチの角度βを小
さくすることができ、ステアリングホイール１１をステ
アリングシャフト２１に取付ける際に、ステアリングホ
イール１１の取付角度の微調整をすることができ、ステ
アリングホイール１１を正規の取付位置、例えば自動車
の直進走行時のステアリングシャフトの回転位置に対応
した取付位置に取（＝Ｊけることができる。しかも、セ
レーション嵌合部２３の軸方向の高さを短くでき、ボス
１６の小型化および軽量化を図れる。
２２の下方のステアリングシャフト２１の外周に設けら
れていることから、セレーション嵌合部２３の径が大き
く、そのため、ステアリングホイール１１の操作トルク
をステアリングシャフト２１に伝達するに当り、セレー
ション嵌合部２３に対する負荷が軽減され、耐久度が大
きくなり、第２図に示すように、セレーション嵌合部２
３のセレーション数を多くして（第２図にはボス１６の
セレーション孔２６ｂを示す）、従来のセレーション嵌
合部４のセレーションのピッチの角度αに対してセレー
ション嵌合部２３のセレーションのピッチの角度βを小
さくすることができ、ステアリングホイール１１をステ
アリングシャフト２１に取付ける際に、ステアリングホ
イール１１の取付角度の微調整をすることができ、ステ
アリングホイール１１を正規の取付位置、例えば自動車
の直進走行時のステアリングシャフトの回転位置に対応
した取付位置に取（＝Ｊけることができる。しかも、セ
レーション嵌合部２３の軸方向の高さを短くでき、ボス
１６の小型化および軽量化を図れる。
また、第３図に示すように、ボス部１７のボス１６の上
部に箱状のパッド休３１を設け、このパッド休３１の内
部のボス１６の上方に衝撃吸収体３２を収納したステア
リングホイール１１の場合に、セレーション嵌合部２３
をテーパ嵌合部２２の下方に設けたボス１６を用いると
、このボス１６の軸方向の高さが短いので、衝撃吸収体
３２の高さを大きく取ることができ、衝撃吸収体の緩衝
作用が増加して安全性を向上することができる。
部に箱状のパッド休３１を設け、このパッド休３１の内
部のボス１６の上方に衝撃吸収体３２を収納したステア
リングホイール１１の場合に、セレーション嵌合部２３
をテーパ嵌合部２２の下方に設けたボス１６を用いると
、このボス１６の軸方向の高さが短いので、衝撃吸収体
３２の高さを大きく取ることができ、衝撃吸収体の緩衝
作用が増加して安全性を向上することができる。
本発明によれば、ボスとステアリングシャフトとのセレ
ーション嵌合部をテーパ嵌合部の下方に形成したので、
セレーション嵌合部の径を大きくでき、ステアリングホ
イールの取付角度の微調整を容易に行なえ、しかも、ス
テアリングホイールの操作トルクをステアリングシャフ
トに伝達するに当り、セレーション嵌合部に対する負荷
が軽減され、耐久度が大きくなるため、セレーション嵌
合部の軸方向の長さを短くして、ボスの小型化および軽
量化を図れる。
ーション嵌合部をテーパ嵌合部の下方に形成したので、
セレーション嵌合部の径を大きくでき、ステアリングホ
イールの取付角度の微調整を容易に行なえ、しかも、ス
テアリングホイールの操作トルクをステアリングシャフ
トに伝達するに当り、セレーション嵌合部に対する負荷
が軽減され、耐久度が大きくなるため、セレーション嵌
合部の軸方向の長さを短くして、ボスの小型化および軽
量化を図れる。
第１図は本発明のステアリング装置の一実施例を示す縦
断面図、第２図はそのセレーション嵌合部の従来との比
較を示す説明図、第３図は本発明の他の実施例を示す縦
断面図、第４図は従来のステアリング装置の縦断面図、
第５図はそのセレーション嵌合部の一部を示す横断面図
である。 １１・・ステアリングホイール、１６・・ボス、２１・
・ステアリングシャフト、２２・・テーパ嵌合部、２３
・・セレーション嵌合部。
断面図、第２図はそのセレーション嵌合部の従来との比
較を示す説明図、第３図は本発明の他の実施例を示す縦
断面図、第４図は従来のステアリング装置の縦断面図、
第５図はそのセレーション嵌合部の一部を示す横断面図
である。 １１・・ステアリングホイール、１６・・ボス、２１・
・ステアリングシャフト、２２・・テーパ嵌合部、２３
・・セレーション嵌合部。
Claims (2)
- （１）ステアリングホイールのボスとステアリングシャ
フトとをセレーション嵌合部とテーパ嵌合部とにより結
合するステアリング装置において、 上記ボスとステアリングシャフトとのセレーション嵌合
部をテーパ嵌合部の下方に形成したことを特徴とするス
テアリング装置。 - （２）ステアリングホイールのボスは、テーパ嵌合部を
備えた上側部材とセレーション嵌合部を備えた下側部材
とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321186A JPS62210163A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321186A JPS62210163A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62210163A true JPS62210163A (ja) | 1987-09-16 |
| JPH046589B2 JPH046589B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=12936510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5321186A Granted JPS62210163A (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62210163A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4939951A (en) * | 1987-07-14 | 1990-07-10 | Nihon Plast Co., Ltd. | Impact absorbing structure for use in steering wheels and the like |
| JPH09164958A (ja) * | 1995-10-20 | 1997-06-24 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | ステアリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取付け具 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS513981A (en) * | 1974-06-28 | 1976-01-13 | Ancos Co Ltd | Inuno funtoriki |
| JPS5966668U (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイ−ルのボス |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP5321186A patent/JPS62210163A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS513981A (en) * | 1974-06-28 | 1976-01-13 | Ancos Co Ltd | Inuno funtoriki |
| JPS5966668U (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイ−ルのボス |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4939951A (en) * | 1987-07-14 | 1990-07-10 | Nihon Plast Co., Ltd. | Impact absorbing structure for use in steering wheels and the like |
| JPH09164958A (ja) * | 1995-10-20 | 1997-06-24 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | ステアリングシャフトへの自動車のステアリングホイール取付け具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH046589B2 (ja) | 1992-02-06 |
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