JPH0840089A - 自動車の配管保持構造 - Google Patents
自動車の配管保持構造Info
- Publication number
- JPH0840089A JPH0840089A JP6181594A JP18159494A JPH0840089A JP H0840089 A JPH0840089 A JP H0840089A JP 6181594 A JP6181594 A JP 6181594A JP 18159494 A JP18159494 A JP 18159494A JP H0840089 A JPH0840089 A JP H0840089A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホルダ周辺での作業性を向上させることがで
きる自動車の配管保持構造を提供する。 【構成】 ホルダ１５の下端１７がブラケット３に取付
けられているため、ホルダ１５の周辺部に燃料タンク１
４を下側から取付ける際に、その燃料タンク１４の角部
１４ａがホルダ１５の下端１７に干渉せず、燃料タンク
１４の取付作業性が良い。
きる自動車の配管保持構造を提供する。 【構成】 ホルダ１５の下端１７がブラケット３に取付
けられているため、ホルダ１５の周辺部に燃料タンク１
４を下側から取付ける際に、その燃料タンク１４の角部
１４ａがホルダ１５の下端１７に干渉せず、燃料タンク
１４の取付作業性が良い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の配管保持構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の配管保持構造としては、
例えば図５及び図６に示すようなものが知られている
（類似技術として、実開昭５７−１９１１３号公報参
照）。尚、図中、Ａが前側、Ｂが後側で、Ｃが車体の外
側、Ｄが内側を示している。
例えば図５及び図６に示すようなものが知られている
（類似技術として、実開昭５７−１９１１３号公報参
照）。尚、図中、Ａが前側、Ｂが後側で、Ｃが車体の外
側、Ｄが内側を示している。
【０００３】１は自動車後部の左右両側に配されている
リヤサイドメンバで、このリヤサイドメンバ１の下部に
は「サスペンション部材」であるラジアスロッド２を連
結するためのブラケット３が設けられている。このブラ
ケット３の上端はリヤサイドメンバ１の内側面１ａ及び
外側面１ｂに接合されており、リヤサイドメンバ１の底
面部とで閉断面を形成している。このラジアスロッド２
は前後方向に荷重を受けるためのものであり、その先端
はゴムブッシュ（図示省略）を介してボルト・ナットに
よりブラケット３の係合孔に取付けられており、後端は
後方に延びてアクスル（図示省略）に取付けられてい
る。また、図示されないが、ブラケット３の後方側はラ
ジアスロッド２との干渉を回避するために開放部となっ
ている。
リヤサイドメンバで、このリヤサイドメンバ１の下部に
は「サスペンション部材」であるラジアスロッド２を連
結するためのブラケット３が設けられている。このブラ
ケット３の上端はリヤサイドメンバ１の内側面１ａ及び
外側面１ｂに接合されており、リヤサイドメンバ１の底
面部とで閉断面を形成している。このラジアスロッド２
は前後方向に荷重を受けるためのものであり、その先端
はゴムブッシュ（図示省略）を介してボルト・ナットに
よりブラケット３の係合孔に取付けられており、後端は
後方に延びてアクスル（図示省略）に取付けられてい
る。また、図示されないが、ブラケット３の後方側はラ
ジアスロッド２との干渉を回避するために開放部となっ
ている。
【０００４】また、リヤサイドメンバ１の内側面１ａに
沿って３本の配管４、５、６が配されている。配管４は
燃料フィードパイプで、配管５は燃料リターンパイプ
で、配管６はエバポレーションパイプである。
沿って３本の配管４、５、６が配されている。配管４は
燃料フィードパイプで、配管５は燃料リターンパイプ
で、配管６はエバポレーションパイプである。
【０００５】この３本の配管４、５、６は、上端７がリ
ヤサイドメンバ１の内側面１ａに取付けられたホルダ８
により、各配管４、５、６が内側へ湾曲しないように保
持している。すなわち、このホルダ８は上端７だけ曲折
形状としており、その上端７と、対応する内側面１ａに
はそれぞれ取付孔９、１０を形成している。そして、内
側面１ａ側の取付孔１０には予め溶接ナット１１が設け
られていて、上端７の取付孔９側から挿入したボルト１
２をその溶接ナット１１へ螺合させることにより、ホル
ダ８をリヤサイドメンバ１に対して取付けている。この
ように、ホルダ８は上端７のみリヤサイドメンバ１に取
付けられた状態となっており、その下端１３は開放状態
となっている。尚、リヤサイドメンバ１の内側位置には
燃料タンク１４が配される構造になっている。
ヤサイドメンバ１の内側面１ａに取付けられたホルダ８
により、各配管４、５、６が内側へ湾曲しないように保
持している。すなわち、このホルダ８は上端７だけ曲折
形状としており、その上端７と、対応する内側面１ａに
はそれぞれ取付孔９、１０を形成している。そして、内
側面１ａ側の取付孔１０には予め溶接ナット１１が設け
られていて、上端７の取付孔９側から挿入したボルト１
２をその溶接ナット１１へ螺合させることにより、ホル
ダ８をリヤサイドメンバ１に対して取付けている。この
ように、ホルダ８は上端７のみリヤサイドメンバ１に取
付けられた状態となっており、その下端１３は開放状態
となっている。尚、リヤサイドメンバ１の内側位置には
燃料タンク１４が配される構造になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ホルダ８の下端１３が開放
状態となっており、燃料タンク１４を下側から取付ける
際に、該燃料タンク１４の角部１４ａがホルダ８の下端
１３に干渉するおそれがあるため、燃料タンク１４の取
付作業を注意深く行わなければならず、作業性の面で大
変不利である。燃料タンク１４とホルダ８との間隔ｄを
大きく設定すれば、このような干渉問題は起きないが、
そうすると今度は燃料タンク１４の容量が小さくなると
いう別の課題が生じる。
うな従来の技術にあっては、ホルダ８の下端１３が開放
状態となっており、燃料タンク１４を下側から取付ける
際に、該燃料タンク１４の角部１４ａがホルダ８の下端
１３に干渉するおそれがあるため、燃料タンク１４の取
付作業を注意深く行わなければならず、作業性の面で大
変不利である。燃料タンク１４とホルダ８との間隔ｄを
大きく設定すれば、このような干渉問題は起きないが、
そうすると今度は燃料タンク１４の容量が小さくなると
いう別の課題が生じる。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ホルダ周辺での作業性を向上さ
せることができる自動車の配管保持構造を提供するもの
である。
てなされたものであり、ホルダ周辺での作業性を向上さ
せることができる自動車の配管保持構造を提供するもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
配管を上端がリヤサイドメンバの内側面に取付けられ且
つ下側がブラケットに取付けられたホルダにて保持した
ものである。
配管を上端がリヤサイドメンバの内側面に取付けられ且
つ下側がブラケットに取付けられたホルダにて保持した
ものである。
【０００９】請求項２記載の発明は、ホルダの内側位置
に燃料タンクが配されている。
に燃料タンクが配されている。
【００１０】請求項３記載の発明は、ホルダの上端がボ
ルト・ナット手段又は溶接手段にて取付けられ、ホルダ
の下端が切断容易なクリップにて取付けられている。
ルト・ナット手段又は溶接手段にて取付けられ、ホルダ
の下端が切断容易なクリップにて取付けられている。
【００１１】請求項４記載の発明は、ホルダの下端から
ブレーキケーブル用の取付部が形成されている。
ブレーキケーブル用の取付部が形成されている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ホルダの下端が
ブラケットに取付けられているため、ホルダの周辺部に
部品を下側から取付ける際に、その部品がホルダの下端
に干渉せず、部品の取付作業性が良い。
ブラケットに取付けられているため、ホルダの周辺部に
部品を下側から取付ける際に、その部品がホルダの下端
に干渉せず、部品の取付作業性が良い。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、燃料タンク
をホルダの周辺位置に取付ける際にも、ホルダと燃料タ
ンクとの間隔を拡げる必要がないため、燃料タンクの容
量を十分に確保することができる。
をホルダの周辺位置に取付ける際にも、ホルダと燃料タ
ンクとの間隔を拡げる必要がないため、燃料タンクの容
量を十分に確保することができる。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、ホルダの下
端が切断容易なクリップにて取付けられているため、ブ
ラケットが過大な入力を受けて、リヤサイドメンバから
外れても、ホルダはリヤサイドメンバ側に付いたままな
ので、配管を傷付けずに済む。
端が切断容易なクリップにて取付けられているため、ブ
ラケットが過大な入力を受けて、リヤサイドメンバから
外れても、ホルダはリヤサイドメンバ側に付いたままな
ので、配管を傷付けずに済む。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、ホルダの下
端にブレーキケーブル用の取付部が設けられているた
め、ブレーキケーブル用として別の専用ホルダを用意す
る必要がなく便利である。
端にブレーキケーブル用の取付部が設けられているた
め、ブレーキケーブル用として別の専用ホルダを用意す
る必要がなく便利である。
【００１６】
【実施例】以下この発明の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。
て説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。
【００１７】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例のホルダ１５は上端１６だけでな
く、下端１７も曲折形状をしており、全体として断面ハ
ット形状を呈している。そして、この下端１７及びブラ
ケット３には、それぞれ対応する取付孔１８、１９が形
成されている。
図である。この実施例のホルダ１５は上端１６だけでな
く、下端１７も曲折形状をしており、全体として断面ハ
ット形状を呈している。そして、この下端１７及びブラ
ケット３には、それぞれ対応する取付孔１８、１９が形
成されている。
【００１８】そして、このホルダ１５の取付け方として
は、リヤサイドメンバ１の内側面１ａに沿って配管４、
５、６を配した後に、ホルダ１５を配管４、５、６に被
せて、ホルダ１５の下側の取付孔１８、１９同士を合致
させる。そして、その合致させた取付孔１８、１９に樹
脂製のクリップ２０を挿入する。このクリップ２０を挿
入したことにより、ホルダ１５が仮止めされた状態とな
る。次に上側の取付孔９、１０同士を合致させ、そこに
ボルト１２を挿入し、溶接ナット１１に螺合する。この
ように、いったんクリップ２０にてホルダ１５の仮止め
が行えるため、その後に行うボルト１２の螺合作業が大
変容易になる。
は、リヤサイドメンバ１の内側面１ａに沿って配管４、
５、６を配した後に、ホルダ１５を配管４、５、６に被
せて、ホルダ１５の下側の取付孔１８、１９同士を合致
させる。そして、その合致させた取付孔１８、１９に樹
脂製のクリップ２０を挿入する。このクリップ２０を挿
入したことにより、ホルダ１５が仮止めされた状態とな
る。次に上側の取付孔９、１０同士を合致させ、そこに
ボルト１２を挿入し、溶接ナット１１に螺合する。この
ように、いったんクリップ２０にてホルダ１５の仮止め
が行えるため、その後に行うボルト１２の螺合作業が大
変容易になる。
【００１９】このように取付けられたホルダ１５は下端
１７がブラケット３に取付けられるので、従来のように
下端１７が開放状態となっていない。従って、燃料タン
ク１４を下側から取付ける際にも、燃料タンク１４の角
部１４ａがホルダ１５の下端１７に干渉する心配がな
く、燃料タンク１４の取付作業が大変に容易になる。
１７がブラケット３に取付けられるので、従来のように
下端１７が開放状態となっていない。従って、燃料タン
ク１４を下側から取付ける際にも、燃料タンク１４の角
部１４ａがホルダ１５の下端１７に干渉する心配がな
く、燃料タンク１４の取付作業が大変に容易になる。
【００２０】また、万一、車両が後面衝突を受けたりし
て、ラジアスロッド２が横方向に入力を受けた場合、ラ
ジアスロッド２からブラケット３に過大な入力が横方向
に加わり、ブラケット３が横方向に倒れるような入力を
受けるので、ブラケット３がリヤサイドメンバ１から外
れるような事態になっても（図３参照）、下端１７が樹
脂製のクリップ２０にて取付けられただけの状態となっ
ているため、このクリップ２０が容易に切断されて、ブ
ラケット３に加わった過大な入力がホルダ１５に伝達さ
れない。従って、ホルダ１５はリヤサイドメンバ１側に
残されたままとなり、該ホルダ１５により配管４、５、
６が傷付けられるようなことはない。
て、ラジアスロッド２が横方向に入力を受けた場合、ラ
ジアスロッド２からブラケット３に過大な入力が横方向
に加わり、ブラケット３が横方向に倒れるような入力を
受けるので、ブラケット３がリヤサイドメンバ１から外
れるような事態になっても（図３参照）、下端１７が樹
脂製のクリップ２０にて取付けられただけの状態となっ
ているため、このクリップ２０が容易に切断されて、ブ
ラケット３に加わった過大な入力がホルダ１５に伝達さ
れない。従って、ホルダ１５はリヤサイドメンバ１側に
残されたままとなり、該ホルダ１５により配管４、５、
６が傷付けられるようなことはない。
【００２１】以上のように、燃料タンク１４を取付ける
際に、燃料タンク１４がホルダ１５に干渉しないので、
ホルダ１５と燃料タンク１４との間隔ｄが小さくて済
み、燃料タンク１４の容量を十分に確保することができ
る。
際に、燃料タンク１４がホルダ１５に干渉しないので、
ホルダ１５と燃料タンク１４との間隔ｄが小さくて済
み、燃料タンク１４の容量を十分に確保することができ
る。
【００２２】図４はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例では、ホルダ２１の下端１７にブレーキ
ケーブル２２用の取付部２３を一体的に形成したもので
ある。従って、ブレーキケーブル２２用として別の専用
ホルダを用意する必要がなく便利である。また、この取
付部２３はＵ字形をしており、取付部２３内へブレーキ
ケーブル２２を係合させた後に、取付部２３の上部をク
リップ２０にて塞ぐため、ブレーキケーブル２２が取付
部２３からの離脱するのをこのクリップ２０により防止
している。
る。この実施例では、ホルダ２１の下端１７にブレーキ
ケーブル２２用の取付部２３を一体的に形成したもので
ある。従って、ブレーキケーブル２２用として別の専用
ホルダを用意する必要がなく便利である。また、この取
付部２３はＵ字形をしており、取付部２３内へブレーキ
ケーブル２２を係合させた後に、取付部２３の上部をク
リップ２０にて塞ぐため、ブレーキケーブル２２が取付
部２３からの離脱するのをこのクリップ２０により防止
している。
【００２３】尚、以上の実施例では、ホルダ１５の内側
に燃料タンク１４を取付ける例を示したが、燃料タンク
１４以外の部品を取付ける場合も、ホルダ１５との干渉
がなく、取付作業性が良い。
に燃料タンク１４を取付ける例を示したが、燃料タンク
１４以外の部品を取付ける場合も、ホルダ１５との干渉
がなく、取付作業性が良い。
【００２４】また、ホルダ１５の上端１６をボルト１２
と溶接ナット１１により取付ける例を示したが、「溶
接」による取付けでも良い。
と溶接ナット１１により取付ける例を示したが、「溶
接」による取付けでも良い。
【００２５】更に、クリップ２０として樹脂製のものを
例にしたが、過大な入力を受けた際に容易に切断する形
状であれば、金属製のクリップでも良い。
例にしたが、過大な入力を受けた際に容易に切断する形
状であれば、金属製のクリップでも良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ホルダの
下端がブラケットに取付けられているため、ホルダの周
辺部に部品を下側から取付ける際に、その部品がホルダ
の下端に干渉せず、部品の取付作業性が良い。
下端がブラケットに取付けられているため、ホルダの周
辺部に部品を下側から取付ける際に、その部品がホルダ
の下端に干渉せず、部品の取付作業性が良い。
【００２７】請求項２記載の発明によれば、燃料タンク
をホルダの周辺位置に取付ける際にも、ホルダと燃料タ
ンクとの間隔を拡げる必要がないため、燃料タンクの容
量を十分に確保することができる。
をホルダの周辺位置に取付ける際にも、ホルダと燃料タ
ンクとの間隔を拡げる必要がないため、燃料タンクの容
量を十分に確保することができる。
【００２８】請求項３記載の発明によれば、ホルダの下
端が切断容易なクリップにて取付けられているため、ブ
ラケットが過大な入力を受けて、リヤサイドメンバから
外れても、ホルダはリヤサイドメンバ側に付いたままな
ので、配管を傷付けずに済む。
端が切断容易なクリップにて取付けられているため、ブ
ラケットが過大な入力を受けて、リヤサイドメンバから
外れても、ホルダはリヤサイドメンバ側に付いたままな
ので、配管を傷付けずに済む。
【００２９】請求項４記載の発明によれば、ホルダの下
端にブレーキケーブル用の取付部が設けられているた
め、ブレーキケーブル用として別の専用ホルダを用意す
る必要がなく便利である。
端にブレーキケーブル用の取付部が設けられているた
め、ブレーキケーブル用として別の専用ホルダを用意す
る必要がなく便利である。
【図１】この発明の第１実施例に係る自動車の配管保持
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】ブラケットが外れた状態を示す図２相当の断面
図である。
図である。
【図４】この発明の第２実施例に係る自動車の配管保持
構造を示す図２相当の断面図である。
構造を示す図２相当の断面図である。
【図５】従来の自動車の配管保持構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
１ リヤサイドメンバ １ａ 内側面 ２ ラジアスロッド（サスペンション部材） ３ ブラケット ４〜６ 配管 １４ 燃料タンク １５ ホルダ １６ ホルダの上端 １７ ホルダの下端 ２０ クリップ
Claims (4)
- 【請求項１】 リヤサイドメンバの少なくとも内側面に
サスペンション部材を連結する下向きのブラケットが取
付けられ且つ該リヤサイドメンバの内側面に沿って配管
が配されており、該配管を上端がリヤサイドメンバの内
側面に取付けられ且つ下側がブラケットに取付けられた
ホルダにて保持したことを特徴とする自動車の配管保持
構造。 - 【請求項２】 ホルダの内側位置に燃料タンクが配され
ている請求項１記載の自動車の配管保持構造。 - 【請求項３】 ホルダの上端がボルト・ナット手段又は
溶接手段にて取付けられ、ホルダの下端が切断容易なク
リップにて取付けられている請求項１又は請求項２記載
の自動車の配管保持構造。 - 【請求項４】 ホルダの下端からブレーキケーブル用の
取付部が形成されている請求項１〜３のいずれか１項に
記載の自動車の配管保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6181594A JP3050273B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 自動車の配管保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6181594A JP3050273B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 自動車の配管保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840089A true JPH0840089A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3050273B2 JP3050273B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=16103545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6181594A Expired - Lifetime JP3050273B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | 自動車の配管保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3050273B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013126A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の燃料冷却装置 |
| CN106427539A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-02-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻型汽车用油管固定支架总成 |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP6181594A patent/JP3050273B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008013126A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の燃料冷却装置 |
| CN106427539A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-02-22 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻型汽车用油管固定支架总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3050273B2 (ja) | 2000-06-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000301 |