JP2004019817A

JP2004019817A - 自動車用ホース支持装置

Info

Publication number: JP2004019817A
Application number: JP2002177003A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Matsumoto; 松本　正彦; Tetsuro Masuno; 桝野　哲朗
Original assignee: Nichirin Co Ltd
Current assignee: Nichirin Co Ltd
Priority date: 2002-06-18
Filing date: 2002-06-18
Publication date: 2004-01-22
Anticipated expiration: 2022-06-18
Also published as: JP4174242B2

Abstract

【課題】従来品と同様に簡便かつ迅速に車体に固定できることを確保
しつつ従来品よりさらに小型化するとともに、本支持装置の取替時における従来部品の誤用を防止する、自動車用ホース支持装置を提供する。
【解決手段】本支持装置は、ブラケット１５と、ホース金具１６と、Ｃ字形状板バネ１７とで構成する。ブラケット１５は、車体への取り付け部１５ｃとは反対側を半円状に形成するとともに、ホース金具１６の係止部１９に嵌合する係止孔２２と、板バネ１７の両端部２４と係合する一対の凹部を設ける。車体に取り付けたブラケット１５にホース金具１６を差し込むことにより、係止部１９が係止孔２２の内周縁部に係止され、さらに、板バネ１７を頚部２０に差し込むことにより、その両端部２４が一対の貫通孔２３にそれぞれ係合する。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ホース、詳しくは自動車のブレーキ装置の配管の一部に用いられる油圧ホース等の支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車で用いられるブレーキ装置では、マスターシリンダーから発生した油圧をキャリパーに伝達する配管の一部にホース（油圧ホース）が用いられており、そのホースの両端に口金具を締結し、その口金具にて相手部品に接続されている。この油圧ホースをパイプ等の相手方部品に接続するとともに車体に固定するため、従来は、車体にブラケットを取付け、このブラケットに油圧ホース端部の金具（口金具）をコの字形状板バネを用いて固定する、油圧ホース支持装置が用いられている（例えば、特開平１０−３１５９５５）。
【０００３】
例えば従来の油圧ホース支持装置は以下のように構成される。すなわち、図５〜図７に示すように、油圧ホース支持装置４１は本体に取り付けられるブラケット４５と、このブラケット４５に保持されるホース金具４６と、このホース金具４６をブラケット４５に固定するコの字形状板バネ４７とから構成される。ブラケット４５は略矩形状の本体部４５ａと車体への取り付け部４５ｂとからなり、この取り付け部４５ｂにはネジ挿通孔４５ｃが形成されている。そして本体部４５ａには、油圧ホース４４のホース金具４６の一部を挿通させるとともに後述のホース金具４６の係止部４９と係合する係止孔５２が設けられている。また、コの字形状板バネ４７は、本体部４７ａから一方向へ延び、間隔を開けて対向して配設される一対の脚片部４７ｂとからなり、脚片部４７ｂはバネ性を持たせるため湾曲状に形成されている。さらに、ホース金具４６には、油圧ホース４４の取り付け側から順に、フランジ部４８と、このフランジ部４８の外周形状より小さい外周形状を有する係止部４９と、この係止部４９の外周形状よりさらに小さい外周形状を有し、かつコの字状板バネ４７の自由高さ（無荷重の状態における板バネの高さ）より小さい厚みを有する頚部５０と、この頚部５０の外周形状より大きくかつ前記係止部４９の外周形状より小さい外周形状を有する大径部５１とが段状に形成されている。
【０００４】
上記油圧ホース４４を固定するには、まず、車体の所定箇所にブラケット４５を、その取り付け部４５ｂのネジ挿通孔４５ｃを介してネジ止め（またはボルト止め）により固定する。次に、このブラケット４５の係止孔５２にホース金具４６を図５中の矢印Ａ方向より挿通させて、フランジ部４８とブラケット４５の裏面（紙面裏側の面）とを接触させつつ係止部４９をブラケット４５の係止孔５２に係合させる。そして、コの字形状板バネ４７を図５中の矢印Ｂ方向より差し込み、ブラケット４５とホース金具４６の大径部５１との間（すなわち頚部５０）に脚片部４７ｂを押し込むと、湾曲状の脚片部４７ｂのバネ作用によりブラケット４５がホース金具４６のフランジ部４８に押し付けられてホース金具４６の係止部４９が係止孔５２によって回動阻止された状態となり、油圧ホース４４はホース金具４６を介してブラケット４５に固定保持される（図６および図７参照）。そののち、ホース金具４６の大径部５１の内部に形成されている雌ネジに油圧配管を接続することにより、マスターシリンダーとキャリパー間の油圧ホースによる接続が完了する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、上記のような油圧ホース支持装置を用いることにより、簡便かつ迅速に油圧ホースのパイプなどへの接続と車体への固定を実現できる。
【０００６】
ところが、近年、自動車の車体をコンパクト化しつつ室内空間を逆に拡大化するというデザイン上の要請により、油圧ホース配管周辺空間（タイヤハウス）が狭くなる傾向がある。タイヤハウスを現状より狭小化した場合、油圧ホース支持装置のタイヤハウス内における取り付け位置が車輪に近いため、上記従来の油圧ホース支持装置４１をそのまま使用すると、車輪が操舵により回動したときに車輪の一部が油圧ホース支持装置４１のブラケット４５の角部４５ｄと接触してしまう問題が生じる。そのため、車輪が操舵により回動したときに車輪と接触することがない、さらに小型化した油圧ホース支持装置の提供が要請されている。
【０００７】
なお、油圧ホース支持装置の小型化にあたって、部品の設計変更に伴うコスト増を削減するためホース金具４６は従来のものをそのまま使用できることが望ましい。
【０００８】
また、新車の組み立て工場とユーザーが保守点検を依頼するサービス工場とは通常異なることから、小型化した油圧ホース支持装置を用いた油圧ホースを新品のものに交換する際、従来の油圧ホース支持装置の部品を混在して誤用してしまうおそれがある。
【０００９】
つまり、従来は油圧ホースを新品のものに交換する際、コの字形状板バネ４７の本体部４７ａが縦添えに折り曲げられていることから、この折り曲げ部分、特に角部４７ｃの近傍にネジ回しの先端などを当てて図５中の矢印Ｂ方向とは逆の方向に叩くことにより、コの字状板バネ４７を簡単に取り外すことができ、ホース金具４６付きの油圧ホースをブラケット４５から取り外すことができた。このため、ブラケット４５は本体に取り付けた状態のまま、ホース金具４６付きの油圧ホース４４を新品に取替えて、このブラケット４５に挿通し、新品のコの字状板バネ４７を差し込んで固定する方法が取られていた。したがって、従来品より小型化した油圧ホース支持装置を用いた場合において同様の交換作業を行う際に、折角小型化したブラケットに、従来の角部４７ｃのあるコの字形状板バネ４７を誤って取り付けてしまうケースが想定され、その結果、この板バネ４７の角部４７ｃと車輪とが接触して重大な問題が発生してしまうことが懸念される。
【００１０】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来品と同様に簡便かつ迅速に車体に固定できることを確保しつつ、従来品よりさらに小型化するとともに、本支持装置の取替えの際における従来部品の誤用を防止できる、自動車用ホース支持装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体に取り付けられるブラケットと、このブラケットに保持されるホース金具と、このホース金具を前記ブラケットに固定する板バネとからなる自動車用ホース支持装置であって、前記ホース金具は、そのホース取り付け側から順に、フランジ部と、このフランジ部の外周形状より小さい外周形状を有する係止部と、この係止部の外周形状よりさらに小さい外周形状を有し、かつ前記板バネの自由高さより小さい厚みを有する頚部と、この頚部の外周形状より大きくかつ前記係止部の外周形状より小さい外周形状を有する大径部とが段状に設けられており、前記ブラケットは、その車体への取り付け部とは反対側の外周形状が前記フランジ部の外周形状と略同一に形成されるとともに、前記ホース金具の係止部に嵌合する係止孔と、車体への取り付け部側に一対の凹部または貫通孔が設けられ、前記板バネは、その一箇所が前記ホース金具の頚部の径よりやや狭い開放部を有し、かつこの開放部とは反対側の外周形状が前記フランジ部の外周形状と略同一で、内周形状が前記頚部の外周形状と略同一のＣ字形状に形成され、前記ホース金具がその大径部側から前記ブラケットに差し込まれると、前記ホース金具の係止部が前記ブラケットの係止孔の内周縁部に係止され、さらに、前記板バネがその開放部側から前記ホース金具の頚部に差し込まれると、前記板バネの両端部が前記ホース金具の一対の凹部または貫通孔にそれぞれ係合されるように構成されたことを特徴とする自動車用ホース支持装置である。
【００１２】
請求項２の発明は、車体に取り付けるブラケットにホース金具を固定し保持する自動車用ホース支持装置用の板バネであって、前記ホース金具が、そのホース取り付け側から順に、フランジ部と、このフランジ部の外周形状より小さい外周形状を有する係止部と、この係止部の外周形状よりさらに小さい外周形状を有し、かつ前記板バネの自由高さより小さい厚みを有する頚部と、この頚部の外周形状より大きくかつ前記係止部の外周形状より小さい外周形状を有する大径部とが段状に設けられたものであり、前記ブラケットが、その車体への取り付け部とは反対側の外周形状が前記フランジ部の外周形状と略同一形状に形成されるとともに、前記ホース金具の係止部に嵌合する係止孔と、車体への取り付け部側に一対の凹部または貫通孔が設けられたものであり、さらに、前記ホース金具がその大径部側から前記ブラケットに差し込まれたとき、前記ホース金具の係止部が前記ブラケットの係止孔の内周縁部に係止されるように構成されたものである場合において、前記板バネが、その一箇所に前記ホース金具の頚部の径よりやや狭い開放部を有する開放部を有するＣ字形状に形成され、前記ホース金具の頚部に差し込まれると、前記板バネの両端部が前記ホース金具の一対の凹部または貫通孔にそれぞれ係合されるように構成されていることを特徴とする自動車用ホース支持装置用の板バネである。
【００１３】
請求項３の発明は、車体に取り付けられ、ホース金具を板バネで固定する自動車用ホース支持装置用のブラケットであって、前記ホース金具が、そのホース取り付け側から順に、フランジ部と、このフランジ部より小さい横断面を有する係止部と、この係止部よりさらに小さい横断面を有し、かつ前記板バネの自由高さより小さい厚みを有する頚部と、この頚部より大きくかつ前記係止部より小さい横断面を有する大径部とが段状に設けられたものであり、前記板バネが、その一箇所が前記ホース金具の頚部の径よりやや狭い開放部を有し、かつこの開放部とは反対側の形状が前記フランジ部の横断面と略同一形状を有するＣ字形状に形成されたものである場合において、前記ブラケットが、その車体への取り付け部とは反対側の形状が前記フランジ部の横断面と略同一形状に形成されるとともに、前記ホース金具の係止部に嵌合する係止孔と、車体への取り付け部側に一対の凹部または貫通孔が設けられ、前記ホース金具がその大径部側から前記ブラケットに差し込まれると、前記ホース金具の係止部が前記ブラケットの係止孔の内周縁部に係止され、さらに、前記板バネがその開放部側から前記ホース金具の頚部に差し込まれると、前記板バネの両端部が前記ホース金具の一対の凹部または貫通孔にそれぞれ係合されるように構成されたことを特徴とする自動車用ホース支持装置用のブラケットである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の実施形態においては、ブレーキ装置の配管の一部に用いられる油圧ホースの支持装置を例示したが、これに限られるものではなく、パワーステアリング装置用の油圧ホースなど他の自動車用ホースの支持装置にも同様に適用できるものである。
【００１５】
図１〜図３に、本発明に係る油圧ホース支持装置の実施の形態を示す。図１〜図３に示すように、油圧ホース支持装置１は、車体に取り付けられるブラケット１５と、このブラケット１５に保持されるホース金具１６と、このホース金具１６をブラケット１５に固定する板バネ１７とから構成される。
【００１６】
ホース金具１６は、上記従来品のホース金具４６（図５参照）と同様、油圧ホース１４を取り付ける側から順に、フランジ部１８と、このフランジ部１８の外周形状より小さい外周形状を有する係止部１９と、この係止部１９の外周形状よりさらに小さい外周形状を有し、かつ板バネ１７の自由高さより小さい厚みを有する頚部２０と、この頚部２０の外周形状より大きくかつ係止部１９の外周形状より小さい外周形状を有する大径部２１とが段状に形成されたものとする。これにより、ホース金具の設計変更の必要がなく、従来部品をそのまま用いることができ、コストの上昇が防止される。また、ホース金具と油圧ホースとの組み付けを従来のカシメ装置をそのまま用いることができるため、組み付けコストの上昇も防止される。
【００１７】
ブラケット１５は、本体部１５ａと車体への取り付け部１５ｂとで構成される。そして、本体部１５ａの、車体への取り付け部１５ｂとは反対側の外周形状は、フランジ部１８の外周形状と略同一に形成されており、また本体部１５ａには、油圧ホース１４のホース金具１６の一部を挿通させるとともにホース金具１６の係止部１９と係合する係止孔２２と、後記の板バネ１７の両端部１７ｃと係合する一対の貫通孔２３が設けられている。なお、取り付け部１５ｂにはネジ挿通孔１５ｃが形成されている。
【００１８】
板バネ１７は、半リング状の本体部１７ａから一方向へ延び、間隔を開けて対向して配設される一対の脚片部１７ｂとからなるＣ字形状に形成され、脚片部１７ｂはバネ性を持たせるため湾曲状に形成されている。なお、板バネ１７の材質としては、例えばＳＫ８５（ＪＩＳ　Ｇ　４４０１）などの炭素工具鋼を用いればよい。
【００１９】
油圧ホース１４を固定するには、まず、車体の所定箇所にブラケット１５を、その取り付け部１５ｂのネジ挿通孔１５ｃを介してネジ止め（またはボルト止め）により固定する。次に、このブラケット１５の係止孔２２にホース金具１６を図１中の矢印Ａ方向より挿通させて、フランジ部１８とブラケット１５の裏面（紙面裏側の面）とを接触させつつ係止部１９をブラケット２１の係止孔２２に係合させる。そして、板バネ１７を図１中の矢印Ｂ方向より差し込み、ブラケット１５とホース金具１６の大径部２１との間（すなわち頚部２０）に脚片部１７ｂを押し込むと、湾曲状の脚片部１７ｂのバネ作用によりブラケット１５がホース金具１６のフランジ部１８に押し付けられてホース金具１６の係止部１９が係止孔２２によって回動阻止された状態となり、油圧ホース１４はホース金具１６を介してブラケット１５に固定保持される（図２および図３参照）。これと同時に、板バネの両端部２４が一対の貫通孔２３のそれぞれに係合する。なお、両端部２４は、板バネ１７を頚部２０へ差し込む際には差し込みやすく、かつ貫通孔２３に嵌合した後は外れにくいように、例えば先端を紙面表側の方向に少し折り曲げた形状としておくことが好ましい（図１〜図３参照）。また、本体部１７ａは縦添えに折り曲げておいてもよい。これにより、板バネ１７自身の曲げ強度が上昇するとともに、板バネ１７をホース金具１６の頚部２０に差し込むときに、この折り曲げ部をハンマーなどで叩くことにより容易に差し込むことができるからである。なお、差し込んだ後はこの折り曲げ部は頚部２０の存在により従来品のようにはネジ回しの先端を当てる余地がないため、作業員が誤って板バネ１７の取り外し作業を行うことを防止できる。ホース金具１６をブラケット１５に固定したのち、ホース金具１６の大径部２１の内部に形成されている雌ネジに舵取装置本体からの油圧配管を接続することにより、マスターシリンダーとキャリパー間の油圧ホースによる接続が完了する。
【００２０】
上記のようにして、従来法と同様、簡便かつ迅速に油圧ホースの舵取装置などへの接続と車体への固定を実現できる。さらに固定後には、板バネ１７の両端部２４をブラケット１５の一対の貫通孔２３にそれぞれ係合させているため、油圧ホース交換の際に、従来品のように板バネのみを外すことはできない構造となっている。このため、油圧ホース交換の際には、ブラケット１５の取り付け部１５ｂのネジ止め（またはボルト止め）を外し、ホース金具１６付きの油圧ホース１４、ブラケット１５および板バネ１７を一体の状態で取り外す。そして、新品の一組のホース金具１６付きの油圧ホース１４、ブラケット１５および板バネ１７を上記と同様の手順で車体に固定する。このため、Ｃ字形状板バネ１７を従来品のコの字形状板バネ４７（図４参照）と誤用することがない。
【００２１】
なお、このような誤用を回避するためには、車体へのブラケット１５の取り付け後にホース金具１６を固定する代わりに、初めからブラケットとホース金具とを一体とした構造のものを用いることが考えられるが、以下の理由により得策ではない。すなわち、ブラケットとホース金具を一体化するためロウ付けや溶接など熟練作業を必要とし部品コストが上昇する。また、ブラケットとホース金具を一体化した場合、ホース金具に油圧ホースをカシメて組み付ける際にブラケットが邪魔になるため従来のカシメ装置をそのまま使用することができず設計変更が必要となることやカシメの作業性が著しく悪化するなどの問題が生じる。
【００２２】
なお、ブラケット１５に設けた一対の貫通孔２３は、必ずしも貫通させずに凹部としても同様の作用効果が奏されることは明らかである。
【００２３】
また、板バネ１７の両端部２４はその先端を紙面表側の方向に少し折り曲げた形状としておくこと（図１〜３参照）に限られるものではなく、板バネ１７を頚部２０へ差し込む際には差し込みやすく、かつ貫通孔２３に嵌合した後は外れにくいような形状であればどのような形状であってもよい。
【００２４】
図４に、本発明の別の実施の形態として、図１〜図３に示すブラケット１５の貫通孔２３に代えて凹部２３’を設け、板バネ１７の両端部２４の先端を紙面裏側の方向に巻き込んだ形状とした例を示す。
【００２５】
【発明の効果】
以上で説明したとおり、本発明によれば、従来品と同様に簡便かつ迅速に車体に固定できることを確保しつつ、従来品から角部をなくしてより小型化したことに加え、本支持装置の取替えの際における従来部品の誤用を防止できることにより、タイヤハウス内空間が狭くなっても従来と同様に自動車用ホースのレイアウトが可能となり、車体のコンパクト化などを実現できる自動車用ホース支持装置を提供できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧ホース支持装置の組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る油圧ホース支持装置を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】本発明の別の実施の形態に係る油圧ホース支持装置を組み付けた状態を示す断面図である。
【図５】従来の油圧ホース支持装置の組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図６】従来の油圧ホース支持装置を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図６におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１…自動車用支持装置（油圧ホース支持装置）
１４…自動車用ホース（油圧ホース）
１５…ブラケット
１５ａ…本体部
１５ｂ…車体への取り付け部
１５ｃ…ネジ挿通孔
１６…ホース金具
１７…板バネ
１７ａ…本体部
１７ｂ…脚片部
１８…フランジ部
１９…係止部
２０…頚部
２１…大径部
２２…係止孔
２３…貫通孔
２３’…凹部
２４…端部

Claims

車体に取り付けられるブラケットと、このブラケットに保持されるホース金具と、このホース金具を前記ブラケットに固定する板バネとからなる自動車用ホース支持装置であって、
前記ホース金具は、そのホース取り付け側から順に、フランジ部と、このフランジ部の外周形状より小さい外周形状を有する係止部と、この係止部の外周形状よりさらに小さい外周形状を有し、かつ前記板バネの自由高さより小さい厚みを有する頚部と、この頚部の外周形状より大きくかつ前記係止部の外周形状より小さい外周形状を有する大径部とが段状に設けられており、
前記ブラケットは、その車体への取り付け部とは反対側の外周形状が前記フランジ部の外周形状と略同一に形成されるとともに、前記ホース金具の係止部に嵌合する係止孔と、後記板バネの両端部と係合する一対の凹部または貫通孔が設けられ、
前記板バネは、その一箇所が前記ホース金具の頚部が通過する開放部を有し、かつこの開放部とは反対側の外周形状が前記フランジ部の外周形状と略同一で、内周形状が前記頚部の外周形状と略同一のＣ字形状に形成され、
前記ホース金具がその大径部側から前記ブラケットに差し込まれると、前記ホース金具の係止部が前記ブラケットの係止孔の内周縁部に係止され、さらに、前記板バネがその開放部側から前記ホース金具の頚部に差し込まれると、前記板バネの両端部が前記ホース金具の一対の凹部または貫通孔にそれぞれ係合されるように構成されたことを特徴とする自動車用ホース支持装置。
車体に取り付けるブラケットにホース金具を固定し保持する自動車用ホース支持装置用の板バネであって、
前記ホース金具が、そのホース取り付け側から順に、フランジ部と、このフランジ部の外周形状より小さい外周形状を有する係止部と、この係止部の外周形状よりさらに小さい外周形状を有し、かつ前記板バネの自由高さより小さい厚みを有する頚部と、この頚部の外周形状より大きくかつ前記係止部の外周形状より小さい外周形状を有する大径部とが段状に設けられたものであり、
前記ブラケットが、その車体への取り付け部とは反対側の外周形状が前記フランジ部の外周形状と略同一形状に形成されるとともに、前記ホース金具の係止部に嵌合する係止孔と、後記板バネの両端部と係合する一対の凹部または貫通孔が設けられたものであり、
さらに、前記ホース金具がその大径部側から前記ブラケットに差し込まれたとき、前記ホース金具の係止部が前記ブラケットの係止孔の内周縁部に係止されるように構成されたものである場合において、
前記板バネが、その一箇所に前記ホース金具の頚部が通過する開放部を有する開放部を有するＣ字形状に形成され、前記ホース金具の頚部に差し込まれると、前記板バネの両端部が前記ホース金具の一対の凹部または貫通孔にそれぞれ係合されるように構成されていることを特徴とする自動車用ホース支持装置用の板バネ。
車体に取り付けられ、ホース金具を板バネで固定する自動車用ホース支持装置用のブラケットであって、
前記ホース金具が、そのホース取り付け側から順に、フランジ部と、このフランジ部より小さい横断面を有する係止部と、この係止部よりさらに小さい横断面を有し、かつ前記板バネの自由高さより小さい厚みを有する頚部と、この頚部より大きくかつ前記係止部より小さい横断面を有する大径部とが段状に設けられたものであり、
前記板バネが、その一箇所が前記ホース金具の頚部が通過する開放部を有し、かつこの開放部とは反対側の形状が前記フランジ部の横断面と略同一形状を有するＣ字形状に形成されたものである場合において、
前記ブラケットが、その車体への取り付け部とは反対側の形状が前記フランジ部の横断面と略同一形状に形成されるとともに、前記ホース金具の係止部に嵌合する係止孔と、前記板バネの両端部と係合する一対の凹部または貫通孔が設けられ、
前記ホース金具がその大径部側から前記ブラケットに差し込まれると、前記ホース金具の係止部が前記ブラケットの係止孔の内周縁部に係止され、さらに、前記板バネがその開放部側から前記ホース金具の頚部に差し込まれると、前記板バネの両端部が前記ホース金具の一対の凹部または貫通孔にそれぞれ係合されるように構成されたことを特徴とする自動車用ホース支持装置用のブラケット。