CN104442790A - 汽车制动软管的固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动软管的固定装置，包括用于将制动软管连接于汽车的制动硬管的管接头，管接头中部具有环形卡槽和止挡片；还包括L型连接板和U型卡片，连接板具有一体折弯形成的固定部和悬挂部，悬挂部的中部具有槽口；卡片包括一体成型的两弹性臂部和连接两个弹性臂的连接部，每个弹性臂部呈中间高两端低的弓形；固定部固接于汽车的车架上，使悬挂部悬置，管接头穿设于悬挂部的槽口内，使止挡片止档于悬挂部的一侧，U型卡片插置于卡槽内，且U型卡片的两弹性臂部止挡于卡槽与悬挂部的另一侧之间。本发明具有安装方便、操作简单、固定牢靠、成本低廉的优点。

Description

汽车制动软管的固定装置

技术领域

本发明涉汽车制动软管的固定安装，具体是涉及一种汽车制动软管的固定装置。

背景技术

汽车的制动软管是应用于汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，以保证制动力传递到汽车的制动蹄或制动钳上，进而产生制动力，使得汽车制动随时有效。为了更好地约束制动软管，现有汽车制动软管固定方式多为使用小型支架，即汽车上一般装配有制动软管固定支架，制动软管固定支架用于将制动软管固定于车架上，其可控制制动软管的走向，并保证管路传输制动液时的密封性能。但是，现有技术中制动软管固定支架固定方式操作困难，且固定不牢靠。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种汽车制动软管的固定装置，具有安装方便、操作简单、固定牢靠、成本低廉的优点。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车制动软管的固定装置，包括用于将所述制动软管连接于汽车的制动硬管的管接头，所述管接头中部具有环形卡槽和止挡片；还包括L型连接板和U型卡片，所述连接板具有一体折弯形成的固定部和悬挂部，所述悬挂部的中部具有槽口；所述卡片包括一体成型的两弹性臂部和连接两个所述弹性臂的连接部，每个所述弹性臂部呈中间高两端低的弓形；所述固定部固接于汽车的车架上，使所述悬挂部悬置，所述管接头穿设于所述悬挂部的所述槽口内，使所述止挡片止档于所述悬挂部的一侧，所述U型卡片插置于所述卡槽内，且所述U型卡片的两弹性臂部止挡于所述卡槽与所述悬挂部的另一侧之间。

作为本发明的进一步改进，自所述连接部向所述弹性臂部的弓形顶部凸伸方向延伸形成有推部，自每个所述弹性臂部背向所述连接部的一端向所述弹性臂部的弓形顶部凸伸方向延伸形成有倒角。

作为本发明的进一步改进，所述固定部焊接于汽车的车架上。

本发明的有益效果是：本发明提供一种汽车制动软管的固定装置，在使用时，先将L型连接板固接于汽车的车架上，使其悬挂部悬置，再将一端连接有制动硬管的管接头穿入悬挂部上的槽口内，并使管接头中部的止挡片止挡于悬挂部的一侧，管接头中部的卡槽落入槽口内，然后再将制动软管与管接头连接起来，最后，将U型卡片插入管接头的卡槽中，使U型卡片的两弹性臂部止挡于卡槽与悬挂部的另一侧之间，即可实现固定作用。本发明通过U型卡片实现制动软管的固定，结构简单、安装方便、固定牢靠、安装工艺简单，且价格低廉，节约成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明中管接头结构示意图；

图3为本发明中连接板结构示意图；

图4为本发明中卡片立体结构示意图；

图5为本发明中卡片另一视角结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——制动软管            2——制动硬管

3——管接头              31——卡槽

32——止挡片             4——连接板

41——固定部             42——悬挂部

43——槽口               5——卡片

51——弹性臂部           52——连接部

53——推部               54——倒角

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车制动软管的固定装置，包括用于将所述制动软管1连接于汽车的制动硬管2的管接头3，所述管接头中部具有环形卡槽31和止挡片32；管接头为现有技术，只要具有卡槽和止档片即可；还包括L型连接板4和U型卡片5，所述连接板具有一体折弯形成的固定部41和悬挂部42，所述悬挂部的中部具有槽口43；所述卡片包括一体成型的两弹性臂部51和连接两个所述弹性臂的连接部52，每个所述弹性臂部呈中间高两端低的弓形；所述固定部固接于汽车的车架6上，使所述悬挂部悬置，所述管接头穿设于所述悬挂部的所述槽口内，使所述止挡片止档于所述悬挂部的一侧，所述U型卡片插置于所述卡槽内，且所述U型卡片的两弹性臂部止挡于所述卡槽与所述悬挂部的另一侧之间。这样，在使用时，先将L型连接板固接于汽车的车架上，使其悬挂部悬置，再将一端连接有制动硬管的管接头穿入悬挂部上的槽口内，并使管接头中部的止挡片止挡于悬挂部的一侧，管接头中部的卡槽落入槽口内，然后再将制动软管与管接头连接起来，最后，将U型卡片插入管接头的卡槽中，使U型卡片的两弹性臂部止挡于卡槽与悬挂部的另一侧之间，即可实现固定作用。本发明通过U型卡片实现制动软管的固定，结构简单、安装方便、固定牢靠、安装工艺简单，且价格低廉，节约成本。

优选的，自所述连接部向所述弹性臂部的弓形顶部凸伸方向延伸形成有推部53，自每个所述弹性臂部背向所述连接部的一端向所述弹性臂部的弓形顶部凸伸方向延伸形成有倒角54。通过形成推部可以方便操作人员将U型卡片装入管接头的卡槽内，通过形成倒角，有利于U型卡片与悬挂部之间的相互滑动。

作为本发明的进一步改进，所述固定部焊接于汽车的车架上。

以上实施例是参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本发明的实质的情况下，都落在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1. 一种汽车制动软管的固定装置，包括用于将所述制动软管（1）连接于汽车的制动硬管（2）的管接头（3），所述管接头中部具有环形卡槽（31）和止挡片（32）；其特征在于：还包括L型连接板（4）和U型卡片（5），所述连接板具有一体折弯形成的固定部（41）和悬挂部（42），所述悬挂部的中部具有槽口（43）；所述卡片包括一体成型的两弹性臂部（51）和连接两个所述弹性臂的连接部（52），每个所述弹性臂部呈中间高两端低的弓形；所述固定部固接于汽车的车架上，使所述悬挂部悬置，所述管接头穿设于所述悬挂部的所述槽口内，使所述止挡片止档于所述悬挂部的一侧，所述U型卡片插置于所述卡槽内，且所述U型卡片的两弹性臂部止挡于所述卡槽与所述悬挂部的另一侧之间。

2.根据权利要求1所述的汽车制动软管的固定装置，其特征在于：自所述连接部向所述弹性臂部的弓形顶部凸伸方向延伸形成有推部（53），自每个所述弹性臂部背向所述连接部的一端向所述弹性臂部的弓形顶部凸伸方向延伸形成有倒角（54）。

3.根据权利要求1所述的汽车制动软管的固定装置，其特征在于：所述固定部焊接于汽车的车架上。