JP2010111256A - 車両の配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】配管の一端を相手部材に連結する際に、この相手部材に対する前記配管の一端の位置を、適切に位置決めすることができ、当該配管の前記相手部材側への移動を、規定の位置に確実に規制する。
【解決手段】車両用の配管１を位置決めするための位置決め部材２を備え、前記位置決め部材２は、前記配管１の一端１１を相手部材に連結する際に、当該配管１の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材３が設けられていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の配管構造に関する。

一般に、液体、気体を輸送する配管構造には、前記配管の差込挿入のみで接続可能なワンタッチ式の継手が用いられている。

例えば、住宅等では、給湯器を屋内に設置し、この給湯器に前記継手を介して配管の一端を連結すると共に、前記配管の他端を、前記継手を介して各部屋の端末に連結して、前記給湯器からの温水を各部屋に給湯する配管構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

又、自動車等の車両では、水、オイル等の液体、或いは、空気、ガス等の気体を、車両用の配管の一端から他端に流通させて、これら液体や気体を車両の各所に流通させる配管構造が採用されている（例えば、特許文献２参照）。

この配管の一端には、Ｏリングを備えた前記継手が設けられ、当該継手を相手部材に差し込めば、前記Ｏリングのめくれを防止して、継手部分からの液体等の漏れを防止できると共に、前記配管の一端が相手部材から抜け外れることも防止できる。

ここで、図６は、従来における車両の配管構造の一例を概略した使用状態図である。

この車両の配管構造１００では、配管１０１の一端に設けた継手１０２を、例えば、インレットハウジング等の相手部材（不図示）に差し込んで連結すると共に、配管１０１の一部に設けられた位置決め部材（ブラケット）２００を、エンジンブロックＥの側壁に締結ネジ３００で固定している。

そして、配管１０１の他端を、ラジエーター（不図示）側に連結して、配管１０１内に水を流通させ、エンジンＥ内の冷却を行うようにしている。
特開２００３−２４０１７７号公報 発明協会公開技報２００８−５０５９１０号

図７（ａ）、（ｂ）は、図６の要部を、Ｐ方向から見た状態の拡大動作図である。

車両の場合には、一般に配管１０１を設置するスペースに制限があり、特に、自動車等の車両では、エンジンルーム内に多くの部品が存在するため、配管１０１の長さ、太さ、形状等に制限があり、当該配管１０１をできるだけ無駄なく設置することが要望されている。

具体的には、この車両の配管構造１００では、先ず、配管１０１の一端を、インレットハウジング（不図示）等の相手部材に差し込んで連結する。

次いで、エンジンブロックＥに形成されたネジ穴Ｅ１に、配管１０１の一部に固定されたブラケット２００の基板２０１の取付穴２０２を重合させる。

そして、この重合された取付穴２０２を介して締結ボルト３００を、ネジ穴Ｅ１に締付けて、エンジンブロックＥにブラケット２００を固着すれば、配管１０１を固定できるのである。

しかしながら、この配管１０１の一端を、前記相手部材に連結する際、詳しくは、配管１０１の一端を前記相手部材に挿入するとき、力を入れ過ぎると、配管１０１の一端が前記相手部材に入り過ぎてしまい、規定の位置を通り越す場合がある。

この場合、配管１０１を引き戻して前記規定の位置、すなわち、エンジンブロックＥのネジ穴Ｅ１と、ブラケット２００の取付穴２０２とが重合する位置に修正することが考えられる。

ところが、配管１０１の一端に設けた前記Ｏリングのめくれ防止効果によって、配管１０１の引き戻しが規制され、一旦差し込んだ配管１０１を前記相手部材から引き抜くには、前記Ｏリングが変形する程に非常に強い力で引き抜かなければならない。

従って、配管１０１の一端が、前記相手部材に一旦入り過ぎてしまうと、エンジンブロックＥのネジ穴Ｅ１に、ブラケット２００の取付穴２０２を簡単に重合することができず、締結ボルト３００を、ネジ穴Ｅ１に締付け難いという問題があった〔図６（ａ）、（ｂ）参照。〕。

本発明は、かかる課題を解決することを目的とし、位置決め部材に規制部材を設けることで、配管の一端を相手部材に連結する際に、この相手部材に対する前記配管の位置を適切に位置決めすることが可能な車両の配管構造を提供する。

上記課題を解決するために、
本発明の車両の配管構造は、車両用の配管を位置決めするための位置決め部材を備え、 前記位置決め部材は、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、当該配管の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材が設けられていることを特徴とする。

すなわち、本発明では、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、前記位置決め部材に設けた規制部材が、当該配管の前記相手部材側への移動を規制するようにしている。

具体的には、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、位置決め部材の規制部材が、当該配管を固定する固定部材に当接して、前記配管の相手部材側への移動を規制するようにしている。

そのため、本発明によれば、前記位置決め部材に規制部材を設けることで、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、当該配管の前記相手部材側への移動を、規定の位置に確実に規制できる。

これによって、前記相手部材に対する配管の一端の位置を、適切に位置決めすることができる。

更に具体的には、本発明では、位置決め部材は、配管の一部に固定されたブラケットであって、当該ブラケットに設けた規制部材が、前記配管の前記相手部材側への移動を規制したときに、前記ブラケットに設けた取付穴と、前記固定部材のネジ穴とが重合されるようにしたことを特徴にしている。

そのため、配管の一端を相手部材に連結する際に、前記配管の一部に固定されたブラケットの規制部材が、当該配管の前記相手部材側への移動を、規定の位置、すなわち、前記ブラケットに設けた取付穴と、前記固定部材のネジ穴とが重合される位置に確実に規制できる。

又、本発明の車両の配管構造は、車両用の配管を位置決め部材にて固定部材に固定してなり、前記固定部材には、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、当該配管の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材を設けたことを特徴とする。

本発明では、請求項１〜３とは逆の構造、すなわち、規制部材を固定部材側に設けた構造を提供している。

具体的には、本発明では、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、前記固定部材に設けた規制部材が、前記位置決め部材に当接して、当該配管の前記相手部材側への移動を規制するようにしている。

そのため、本発明によれば、前記固定部材に規制部材を設けることで、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、当該配管の前記相手部材側への移動を、規定の位置に確実に規制できる。

これによって、前記相手部材に対する配管の一端の位置を、適切に位置決めすることができる。

本発明の車両の配管構造によれば、配管の一端を相手部材に連結する際に、前記配管の一端の位置を、適切に位置決めでき、当該配管の前記相手部材側への移動を、規定の位置に確実に規制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る車両の配管構造の一実施形態を概略した使用状態図である。図２（ａ）〜（ｃ）は、図１で示した位置決め部材の三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図を各々示している。

本発明の車両の配管構造Ａは、車両用の配管１を、位置決め部材２にて固定部材Ｅに固定する構造において、位置決め部材２には、配管１の一端１１を相手部材（不図示）に連結する際に、当該配管１の相手部材側への移動を規制するための規制部材３を設けたことを特徴にしている。

本発明は、自動車、バイク、電車等の様々な車両の配管構造に適用できるものであるが、本実施形態では、自動車のウォーターパイプの配管構造を代表例として説明する。

すなわち、本実施形態の配管１は、ウォーターパイプ、位置決め部材２は、ブラケット、固定部材Ｅは、エンジンブロック、相手部材（不図示）は、インレットハウジングとして説明する。

配管１は、従来同様、規定の形状に形成された管状のウォーターパイプであり、この配管１の一端１１は、前記相手部材であるインレットハウジングに差し込んで連結される。

又、配管１の一端１１には、Ｏリングを備えた従来同様の継手１２が設けられ、当該継手１２を前記相手部材に差し込めば、前記Ｏリングのめくれを防止して、継手部分からの液体等の漏れを防止できると共に、配管１の一端１１が前記相手部材から抜け外れることも防止できる。

位置決め部材２であるブラケットは、基板２１の上部を湾曲形成し、この湾曲された湾曲部２２を配管１に溶着している。

具体的には、湾曲部２２には、溶着用孔２３を開設し、この溶着用孔２３に銅、鉛等の溶剤を流し込んで、位置決め部材２と配管１とを溶着している。

基板２１の下部には、取付穴２４を開設しており、該取付穴２４は、規定の位置、すなわち、固定部材Ｅの側壁適所に開設されたネジ穴Ｅ１と重合する高さ位置に開設している。

なお、取付穴２４は、ネジ穴Ｅ１よりも僅かに大径に形成するのが好ましい。

又、基板２１適所には、補強用のリブ２５を形成して、位置決め部材２の全体強度を高めると共に、基板２１の変形を防止している。

このように形成した位置決め部材２には、配管１の一端１１を前記相手部材に連結する際に、当該配管１の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材３を設けている。

本実施形態の規制部材３は、基板１の側端から固定部材Ｅ側に向けて略Ｌ状の舌片を延設し、該舌片の下端には、固定部材Ｅの前面適所に当接される当接部３１を形成してなる。

この当接部３１は、固定部材Ｅの前面適所に当接したときに、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合するように形成している。

もっとも、本実施形態の規制部材３は例示に過ぎず、要は、規制部材３が固定部材Ｅに当接したときに規定の位置、すなわち、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合する位置に形成したものであれば採用できる。

又、本実施形態では、規制部材３が位置決め部材２と一体形成されたものを例示しているが、例えば、規制部材３のみを別体で形成し、この別体の規制部材３を、既存の位置決め部材に溶着して一体化したものでも構わない。

このように、本実施形態の規制部材３は、固定部材Ｅの前面適所に当接部３１が当接して、配管１が軸方向（Ｘ軸方向）に、それ以上移動することを規制して、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合するようにしている。

なお、規制部材３は、固定部材Ｅの前面及び上面に当接する当接部３１を形成しても良く、この場合には、配管１が軸方向（Ｘ軸方向）及び上、下方向（Ｙ軸方向）の２軸方向に、それ以上移動することを規制して、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１を確実に重合させることができる。

以上のように構成した本実施形態の車両の配管構造Ａは、以下の要領にて施工される。

図３（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態の要部を、図１中のＰ方向から見た状態の拡大動作図である。

なお、図１、２と共通する部位には、同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

この車両の配管構造Ａでは、先ず、配管１の一端１１を、前記相手部材に差し込んで連結する〔図３（ａ）参照。〕。

この連結の際、詳しくは、配管１の一端１１を前記相手部材に挿入するとき、力を入れ過ぎて、配管１の一端１１を過剰に挿入しようとしても位置決め部材２に設けた規制部材３、詳しくは、規制部材３の当接部３１が、固定部材Ｅの前面適所に当接して、配管１が一端１１の方向（図中、左方向）に、それ以上移動することを規制する。

これによって、相手部材に対する配管１の一端１１の位置を適切に位置決めすることができる。

そして、この規制と同時に、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合される。〔図３（ｂ）参照。〕。

更に、この重合された取付穴２４を介して締結ボルト４の軸４１を、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１に締付けて、固定部材Ｅに位置決め部材２を固着すれば、配管１を固定部材Ｅに固定できるのである〔図３（ｃ）参照。〕。

以上の通り、本発明の車両の配管構造Ａによれば、位置決め部材２に規制部材３を設けているので、配管１の一端１１を相手部材に連結する際に、力を入れ過ぎても、配管１の一端１１が前記相手部材に入り過ぎることがなく、規定の位置を通り越すこともない。

そのため、規制部材３の当接部３１を固定部材Ｅに当接するだけで、当該配管１の前記相手部材側への移動を、規定の位置、すなわち、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合する位置に確実に規制でき、車両の配管１を固定部材Ｅに容易に取付けできる。

図４（ａ）、（ｂ）は、本発明の配管構造の他の実施形態を、正面から見た要部の使用状態図である。

なお、図１〜図３と共通する部位には、同一の符号を付して重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。

この車両の配管構造Ａは、図１〜３とは逆の構造、すなわち、固定部材Ｅには、配管１の一端１１を相手部材に連結する際に、当該配管１の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材３’を設けたものである。

この車両の配管構造Ａでは、先ず、配管１の一端１１を、前記相手部材に差し込んで連結する〔図４（ａ）参照。〕。

この連結の際、詳しくは、配管１の一端１１を前記相手部材に挿入するとき、力を入れ過ぎて、配管１の一端１１を過剰に挿入しようとしても固定部材Ｅに設けた規制部材３’、詳しくは、固定部材Ｅの側壁に突設された規制部材３’が、位置決め部材２の側縁に形成した受止部２６に当接して、配管１が一端１１の方向（図中、左方向）に、それ以上移動することを規制する〔図４（ｂ）参照。〕。

そして、この規制と同時に、前述同様、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合され、この重合された取付穴２４を介して締結ボルト４を、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１に締付けて、固定部材Ｅに位置決め部材２を固着すれば、配管１を固定部材Ｅに固定できる。

以上の通り、本発明の車両の配管構造Ａによれば、固定部材Ｅに規制部材３’を設けているので、配管１の一端１１を相手部材に連結する際に、力を入れ過ぎても、配管１の一端１１が前記相手部材に入り過ぎることがなく、規定の位置を通り越すこともない。

そのため、規制部材３’が、位置決め部材２の受止部２６に当接するだけで、当該配管１の前記相手部材側への移動を、規定の位置、すなわち、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合する位置に規制でき、車両の配管１を固定部材Ｅに容易に取付けできる。

図５は、位置決め部材２の他の実施形態を示した斜視図である。

なお、図１〜図４と共通する部位には、同一の符号を付して重複する説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴についてのみ説明する。

この位置決め部材２は、基板２１の一部を切り起して規制部材３”を形成したものであり、製造が容易である点で好ましいものである。

このような位置決め部材２では、規制部材３”の側端面である当接部３１”が、固定部材Ｅに当接して、規定の位置、すなわち、基板２１の取付穴２４と、固定部材Ｅのネジ穴Ｅ１とが重合する位置に確実に規制でき、車両の配管１を固定部材Ｅに容易に取付けできる。

本発明の車両の配管構造の一実施形態を概略した使用状態図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図１で示した位置決め部材の三面図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図を各々示している。 （ａ）〜（ｃ）は、本実施形態の要部を、図１中のＰ方向から見た状態の拡大動作図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の配管構造の他の実施形態を、正面から見た要部の使用状態図である。 位置決め部材の他の実施形態を示した斜視図である。 従来における車両の配管構造の一例を概略した使用状態図である。 （ａ）、（ｂ）は、図６の要部を、Ｐ方向から見た状態の拡大動作図である。

符号の説明

Ａ 車両の配管構造
Ｅ 固定部材
Ｅ１ ネジ穴
１ 配管
２ 位置決め部材
２１ 取付穴
３ 規制部材

Claims (4)

1. 車両用の配管を位置決めするための位置決め部材を備え、
   前記位置決め部材は、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、当該配管の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材が設けられていることを特徴とする車両の配管構造。
2. 請求項１に記載の車両の配管構造において、
   配管の一端を相手部材に連結する際に、位置決め部材の規制部材が、当該配管を固定する固定部材に当接して、前記配管の相手部材側への移動を規制するようにしたことを特徴とする車両の配管構造。
3. 請求項１又は２の何れか１項に記載の車両の配管構造において、
   位置決め部材は、配管の一部に固定されたブラケットであって、当該ブラケットに設けた規制部材が、前記配管の前記相手部材側への移動を規制したときに、前記ブラケットに設けた取付穴と、前記固定部材のネジ穴とが重合されるようにしたことを特徴とする車両の配管構造。
4. 車両用の配管を位置決め部材にて固定部材に固定してなる車両の配管構造において、
   前記固定部材には、前記配管の一端を相手部材に連結する際に、当該配管の前記相手部材側への移動を規制するための規制部材を設けたことを特徴とする車両の配管構造。

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