JPH026259A - ブレーキブースタ - Google Patents
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- JPH026259A JPH026259A JP1043351A JP4335189A JPH026259A JP H026259 A JPH026259 A JP H026259A JP 1043351 A JP1043351 A JP 1043351A JP 4335189 A JP4335189 A JP 4335189A JP H026259 A JPH026259 A JP H026259A
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキブースタに関するものであり、有益的
には、ブースタを備えたブレーキ回路を有するすべての
自動車に適用される。
には、ブースタを備えたブレーキ回路を有するすべての
自動車に適用される。
例えば米国特許第４，４４５，３３５号明細書に記載さ
れているような普通の構造のブレーキブースタは、ブー
スタの軸線方向に移動可能な中空ピストンに密封的に固
着された可撓性ダイヤフラムの両側に前方室と後方室を
形成したケーシングを包含する。
れているような普通の構造のブレーキブースタは、ブー
スタの軸線方向に移動可能な中空ピストンに密封的に固
着された可撓性ダイヤフラムの両側に前方室と後方室を
形成したケーシングを包含する。
一般に、ブレーキブースタは取付ねじによって車両のエ
ンジン室のエプロンに装着され、ねじはエンジン室と同
じ側でケーシングの後方部分に固着されている。従って
、ナットは車両の車室と同じ側で取付ねじに締付ける必
要がある。この作業はエンジン室側と車室側との両側か
ら行わなければならないため、車両の製造時製造業者に
とっては不利である。
ンジン室のエプロンに装着され、ねじはエンジン室と同
じ側でケーシングの後方部分に固着されている。従って
、ナットは車両の車室と同じ側で取付ねじに締付ける必
要がある。この作業はエンジン室側と車室側との両側か
ら行わなければならないため、車両の製造時製造業者に
とっては不利である。
従って、本発明の目的は、ブレーキブースタが装着され
る側と同じエプロンの側で作業ずるだけで車両に装着で
きるようにしたブレーキブースタを提供することにある
。
る側と同じエプロンの側で作業ずるだけで車両に装着で
きるようにしたブレーキブースタを提供することにある
。
他方、このようなブレーキブースタは相当嵩の大きいも
のであり、特にアクセルペダルやクラッチペダルのよう
な車両の他の制御装置に連結されるリンク、ケーブルあ
るいはロツドの通過を妨げることが知られている。
のであり、特にアクセルペダルやクラッチペダルのよう
な車両の他の制御装置に連結されるリンク、ケーブルあ
るいはロツドの通過を妨げることが知られている。
米国特許第４，２７０，３５３号、米国特許第４，２７
０，４３８号、米国特許第４，２７１，７５０号及びヨ
ーロッパ特許第０．１１９，８８０号において、ケーシ
ングの一方の面から反対側の面までブースタを密封的に
貫通するロッドを備えたブレーキブースタが知られてい
るが、このロッドはケーシングが受ける力を伝達する部
材であり、両端部をケーシングの両面に固着されている
。
０，４３８号、米国特許第４，２７１，７５０号及びヨ
ーロッパ特許第０．１１９，８８０号において、ケーシ
ングの一方の面から反対側の面までブースタを密封的に
貫通するロッドを備えたブレーキブースタが知られてい
るが、このロッドはケーシングが受ける力を伝達する部
材であり、両端部をケーシングの両面に固着されている
。
従って、本発明の他の目的は、その寸法にかかわりなく
他の制御要素の通過を妨げることのないようにしたブレ
ーキブースタを提供することにある。
他の制御要素の通過を妨げることのないようにしたブレ
ーキブースタを提供することにある。
それ故、本発明は、ケーシングと、ケーシングの内部を
而方室と後方室とに密封的に区画する可撓性ダイヤフラ
ムと、ケーシング内を移動し上記可撓性ダイヤフラムが
固着される中空ピストンとを包含するブレーキブースタ
に関する。本発明によると、ブレーキブースタはケーシ
ングの一方の面から反対側の面までケーシングを密封的
に貫通して延びる管からなる少なくとも１つの通路を備
え、管の第１端部はケーシング内でケーシングの面の一
方に固着され、管の第２端部はケーシング内でケーシン
グの而の他方に設けられた肩郎に密封的且つ摺動自在に
嵌装されている。
而方室と後方室とに密封的に区画する可撓性ダイヤフラ
ムと、ケーシング内を移動し上記可撓性ダイヤフラムが
固着される中空ピストンとを包含するブレーキブースタ
に関する。本発明によると、ブレーキブースタはケーシ
ングの一方の面から反対側の面までケーシングを密封的
に貫通して延びる管からなる少なくとも１つの通路を備
え、管の第１端部はケーシング内でケーシングの面の一
方に固着され、管の第２端部はケーシング内でケーシン
グの而の他方に設けられた肩郎に密封的且つ摺動自在に
嵌装されている。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は、車両のプレーペダルと流体ブレーキ回路を制
御するマスターシリンダとの間に通常の方法で配設され
るブレーキブースタの第１実施例を示している。
御するマスターシリンダとの間に通常の方法で配設され
るブレーキブースタの第１実施例を示している。
ブレーキブースタは、軸線Ａ−Ａを中心とする回転体を
なすシェル形状の外部ケーシング１０を包含する。金属
製や支持ディスク１４によって中央部を補強されたエラ
ストマ製の可撓性ダイヤフラムｌ２は、ケーシング１０
内に前方室１６と後方室１８とを区画する。中空ピスト
ン２０がダイヤフラムｌ２の内周縁を受容し、ケーシン
グ１０の後方壁を密封的に貫通する管状部分２２の形状
で後方へ延びる。
なすシェル形状の外部ケーシング１０を包含する。金属
製や支持ディスク１４によって中央部を補強されたエラ
ストマ製の可撓性ダイヤフラムｌ２は、ケーシング１０
内に前方室１６と後方室１８とを区画する。中空ピスト
ン２０がダイヤフラムｌ２の内周縁を受容し、ケーシン
グ１０の後方壁を密封的に貫通する管状部分２２の形状
で後方へ延びる。
周知の方法で、中空ピストン２０の管状部分２２はタペ
ット２６を収容し、タペットはプレス旨ダル（図示しな
い）に連結される自由端部２８を有する。
ット２６を収容し、タペットはプレス旨ダル（図示しな
い）に連結される自由端部２８を有する。
タペット２６の他端部は、ブレーキブースタの作動時後
方室１８へ向かう空気の流通を制御する普通の弁装置３
２を作動させるプランジャ３０を有する。
方室１８へ向かう空気の流通を制御する普通の弁装置３
２を作動させるプランジャ３０を有する。
本発明によると、ブレーキブースタはまた、後述するよ
うにケーシングｌＯを貫通するがこのケーシングから隔
離された密封通路を有する。
うにケーシングｌＯを貫通するがこのケーシングから隔
離された密封通路を有する。
定義として、図の左側に配置された要素は「前方」と称
するとともに、右側に配置された要素は「後方」と称す
る。
するとともに、右側に配置された要素は「後方」と称す
る。
ブレーキブースタはケーシングｌＯを完全に貫通する少
なくとも１つの金属管３４を備えている。ケーシング１
０は２つの部分又は面３６と３８で形成され、前方の部
分又は面３６は環状肩部４２によって画定されたオリフ
ィス４０を有する。管３４の一端部は環状肩部４２の周
りに嵌装される拡大径の環状カラー４４を形成される。
なくとも１つの金属管３４を備えている。ケーシング１
０は２つの部分又は面３６と３８で形成され、前方の部
分又は面３６は環状肩部４２によって画定されたオリフ
ィス４０を有する。管３４の一端部は環状肩部４２の周
りに嵌装される拡大径の環状カラー４４を形成される。
肩部４２とカラー４４との間にはガスケット４６が装着
される。
される。
管３４はケーシング１０の内部空間を貫いて延びるとと
もにダイヤフラム１２を貫通する。ダイヤフラム１２は
、管３４が貫通する区域において、管３４の外面に密封
的に係合するスリーブ４８を有する。ケーシングｌＯの
後方部分又は面３８は環状肩部５２によって画定された
オリフィス５０を備え、この肩部は内側に折り返された
半径方向リム５４を有する。管３４は後部において半径
方向リム５８を形成された拡大径の環状部分５６を有す
る。ブレーキブースタの製造時、半径方向リム５８がケ
ーシング１０の後方面３８の半径方向リム５４と後方面
３８に固着される補強板６０との間でクリンプ加工され
る。従って、管３４の後方端部は後方面３８に固着され
る。スリーブ４８は開放端部において半径方向リム５８
と補強板６０との間に保持されるビード６１を有する。
もにダイヤフラム１２を貫通する。ダイヤフラム１２は
、管３４が貫通する区域において、管３４の外面に密封
的に係合するスリーブ４８を有する。ケーシングｌＯの
後方部分又は面３８は環状肩部５２によって画定された
オリフィス５０を備え、この肩部は内側に折り返された
半径方向リム５４を有する。管３４は後部において半径
方向リム５８を形成された拡大径の環状部分５６を有す
る。ブレーキブースタの製造時、半径方向リム５８がケ
ーシング１０の後方面３８の半径方向リム５４と後方面
３８に固着される補強板６０との間でクリンプ加工され
る。従って、管３４の後方端部は後方面３８に固着され
る。スリーブ４８は開放端部において半径方向リム５８
と補強板６０との間に保持されるビード６１を有する。
ブレーキブースタを後方面に隣接して支持面に取付ける
のに用いるため、締着部材がケーシング１０の後方面３
８のオリフィス５０に配置される。この締着部材を構成
するねじは半径方向リム５４に当接する半径方向面を有
する。ブレーキブースタを車両に装着する際、作業者は
例えば六角レンチのような工具をエンジン室から管３４
内に挿入し、そしてレンチをねじの対応する中空頭部に
係合させてねじを回転させ、このねじは車室側で車両の
エプロンに固着されたナツトと相互に作用する。
のに用いるため、締着部材がケーシング１０の後方面３
８のオリフィス５０に配置される。この締着部材を構成
するねじは半径方向リム５４に当接する半径方向面を有
する。ブレーキブースタを車両に装着する際、作業者は
例えば六角レンチのような工具をエンジン室から管３４
内に挿入し、そしてレンチをねじの対応する中空頭部に
係合させてねじを回転させ、このねじは車室側で車両の
エプロンに固着されたナツトと相互に作用する。
従って、本発明はブレーキブースタを車両に容易に装着
できるようにしており、作業者はエンジン室で作業する
だけで、車内に近づく必要がない。
できるようにしており、作業者はエンジン室で作業する
だけで、車内に近づく必要がない。
第２図はブレーキブースタの第２実施例を示しているが
、次に述べる特徴は他の使用においても実施できる。第
１の特徴によると、管３４は軸方向の孔を有するねじ６
２によって定位置に保持され、従って管の端部をクリン
プ加工する必要がない。
、次に述べる特徴は他の使用においても実施できる。第
１の特徴によると、管３４は軸方向の孔を有するねじ６
２によって定位置に保持され、従って管の端部をクリン
プ加工する必要がない。
第２の特徴によると、管３４は前方端部に環状半径方向
リップ６８を有する（第３図参照）。ケーシングｌＯの
前方面３６は環状軸方向肩部７２によって形成されたオ
リフィス７０を有し、この肩部は内側に折り返された半
径方向リム７４を有する。管３４、軸方向肩部７２、半
径方向リップ６８及び半径方向リム７４の間に環状ガス
ケット７６が囲繞される。管３４の後方端部は内方環状
当接面８０を形成する内方半径方向リム７８を有する。
リップ６８を有する（第３図参照）。ケーシングｌＯの
前方面３６は環状軸方向肩部７２によって形成されたオ
リフィス７０を有し、この肩部は内側に折り返された半
径方向リム７４を有する。管３４、軸方向肩部７２、半
径方向リップ６８及び半径方向リム７４の間に環状ガス
ケット７６が囲繞される。管３４の後方端部は内方環状
当接面８０を形成する内方半径方向リム７８を有する。
後方面３８はねじ６２を収容するオリフィス８２を有し
、このねじは前記実施例と同様に管３４の半径方向リム
７８に当接する半径方向面６４を有する。管３４内に挿
入される工具によってねじ６２が車両のエプロン８６に
固定されたナツト８４に締付けられる。
、このねじは前記実施例と同様に管３４の半径方向リム
７８に当接する半径方向面６４を有する。管３４内に挿
入される工具によってねじ６２が車両のエプロン８６に
固定されたナツト８４に締付けられる。
この実施例では、ねじ６２は幾つかの機能を有する。ね
じはブレーキブースタをエプロン８６に装着するように
働くことができる。ねじは管３４を定位置に保持する。
じはブレーキブースタをエプロン８６に装着するように
働くことができる。ねじは管３４を定位置に保持する。
そして、ねじは孔を備えた場合にはブレーキブースタを
貫通する制御要素のためのガイドとして働く。
貫通する制御要素のためのガイドとして働く。
ケーシングＩＯの密封を確保するため、ねじ６２はガス
ケットを有する。
ケットを有する。
第４図に示す実施例は、管３４の後方端部がケーシング
１０の後方面に保持されるようにした点で、第２図及び
第３図の実施例とは異なる。
１０の後方面に保持されるようにした点で、第２図及び
第３図の実施例とは異なる。
この実施例では、管３４は第２図のものよりも長く、以
下に述べるようにケーシング１０の外部に僅かに突出す
る。管３４は前方端部において第２図のものと略同様な
環状半径方向リップ６８を有する。
下に述べるようにケーシング１０の外部に僅かに突出す
る。管３４は前方端部において第２図のものと略同様な
環状半径方向リップ６８を有する。
前記実施例と同様に、前方面３６は環状軸方向肩部７２
によって形成されたオリフィス７０を存し、この肩部は
内側に折り返されたリム７４を有する。環状ガスケット
７６が管３４の周りに配置され、肩部６８とリム７４と
の間に保持される。ブレーキブースタの製造時、管３４
はオリフィス７０内に挿入され、ピストン２０のオリフ
ィス８８、補強板６０及びケーシングｌＯの後方面３８
を貫通する。ブレーキブースタの室１６と１８間での密
封を確保するため環状ガスケット９０がオリフィス８８
内に装着される。管３４が設置された後、半径方向リム
９２が後方面３８の外面に対して折り返されて管３４を
保持し、補強板６０が管３４の環状肩部に当接する。ブ
レーキブースタは取付ねじ９４によってエプロン８６に
装着され、ねじはエプロン８６に固着されたナツト９６
と相互に作用する。
によって形成されたオリフィス７０を存し、この肩部は
内側に折り返されたリム７４を有する。環状ガスケット
７６が管３４の周りに配置され、肩部６８とリム７４と
の間に保持される。ブレーキブースタの製造時、管３４
はオリフィス７０内に挿入され、ピストン２０のオリフ
ィス８８、補強板６０及びケーシングｌＯの後方面３８
を貫通する。ブレーキブースタの室１６と１８間での密
封を確保するため環状ガスケット９０がオリフィス８８
内に装着される。管３４が設置された後、半径方向リム
９２が後方面３８の外面に対して折り返されて管３４を
保持し、補強板６０が管３４の環状肩部に当接する。ブ
レーキブースタは取付ねじ９４によってエプロン８６に
装着され、ねじはエプロン８６に固着されたナツト９６
と相互に作用する。
ねじ９４の頭部１００の半径方向面９８は半径方向リッ
プ６８に当接してブレーキブースタをエプロン８６上に
保持する。管３４の長さは、ねじ９４の締付は時ケーシ
ング１０の前方面３６が機械的応力を受けることのない
ようなものである。この実施例におけるブレーキブース
タの取付構造は、ねじ９４の頭部１００が管３４の外部
に保たれる点で、前記２つの実施例のものとは異なる。
プ６８に当接してブレーキブースタをエプロン８６上に
保持する。管３４の長さは、ねじ９４の締付は時ケーシ
ング１０の前方面３６が機械的応力を受けることのない
ようなものである。この実施例におけるブレーキブース
タの取付構造は、ねじ９４の頭部１００が管３４の外部
に保たれる点で、前記２つの実施例のものとは異なる。
従って、工具を管内に挿入する必要はない。勿論、この
実施例でも、他の実施例と同様に、エンジン室側でのみ
作業することによりブレーキブースタを装着することが
できる。
実施例でも、他の実施例と同様に、エンジン室側でのみ
作業することによりブレーキブースタを装着することが
できる。
第５図は、車両の制御要素としてのケーブル１１０がブ
レーキブースタを貫通できるように設けた通路を部分的
に断面で示している。プラグ１１２と１１５がオリフィ
ス４０と５０内に圧入される。これらのプラグは通路内
でケーブルガイドとして機能するように軸方向に穴を穿
設される。勿論、これらのプラグはロッド又は類似物の
ためのガイドとして働くように形成することができる。
レーキブースタを貫通できるように設けた通路を部分的
に断面で示している。プラグ１１２と１１５がオリフィ
ス４０と５０内に圧入される。これらのプラグは通路内
でケーブルガイドとして機能するように軸方向に穴を穿
設される。勿論、これらのプラグはロッド又は類似物の
ためのガイドとして働くように形成することができる。
第６図の実施例は第１図のものと類似しているが、管３
４がブレーキブースタのケーシング１０を介して機械的
応力を伝達できるようにした点で異なる。ブレーキブー
スタの構造は第１図の実施例のものと路間−であり、再
び説明はしない・第６図のブレーキブースタは管３４の
環状カラー４４と前方の補強板１０２との間に皿形ワッ
シャ１０４を有する。ブレーキブースタの製造時ワッシ
ャ１０４は所望の予応力をもって装着される。この予応
力の結果、管３４はマスターシリンダからエンジン室の
エプロンに機械的応力を直接伝達する一方で、ケーシン
グ１０を補強するように働く。ブレーキブースタはまた
、第６図に１つのみが示されマスターシリンダ（図示し
ない）を受ける取付ねじ１０６を有する。ブレーキブー
スタが作動されると、タペット２６とマスターシリンダ
との間に発生された力は管３４を介して部分的に伝わり
、ケーシング１０から応力の一部を釈放する。
４がブレーキブースタのケーシング１０を介して機械的
応力を伝達できるようにした点で異なる。ブレーキブー
スタの構造は第１図の実施例のものと路間−であり、再
び説明はしない・第６図のブレーキブースタは管３４の
環状カラー４４と前方の補強板１０２との間に皿形ワッ
シャ１０４を有する。ブレーキブースタの製造時ワッシ
ャ１０４は所望の予応力をもって装着される。この予応
力の結果、管３４はマスターシリンダからエンジン室の
エプロンに機械的応力を直接伝達する一方で、ケーシン
グ１０を補強するように働く。ブレーキブースタはまた
、第６図に１つのみが示されマスターシリンダ（図示し
ない）を受ける取付ねじ１０６を有する。ブレーキブー
スタが作動されると、タペット２６とマスターシリンダ
との間に発生された力は管３４を介して部分的に伝わり
、ケーシング１０から応力の一部を釈放する。
ワッシャ１０４は例えばコイルスプリングのような他の
タイプのスプリングに代えることができ、また、カラー
４４は環状肩部４２に所望の予応力をもってクリンプ加
工されてワッシャ１０４を不要にすることもできる。
タイプのスプリングに代えることができ、また、カラー
４４は環状肩部４２に所望の予応力をもってクリンプ加
工されてワッシャ１０４を不要にすることもできる。
第１図は本発明の第１実施例によるブレーキブースタの
縦断面図、第２図は本発明の第２実施例によるブレーキ
ブースタの要部の縦断面図、第３図は第２図の一部分の
拡大断面図、第４図は本発明の第３実施例によるブレー
キブースタの第２図と同様な縦断面図、第５図は制御要
素が貫通した状態を示す第１図のブレーキブースタの部
分断面図、第６図は本発明の第４実施例によるブレーキ
ブースタの縦断面図である。 １０・・ケーシング、１２・・可撓性ダイヤフラム、１
６・・萌方室、１８・・後方室、２０・・中空ピストン
、３４・・金属管、３６．３８・・ケーシングの面、４
０、５０．７０．８２．８８・・オリフィス、４２．５
２．７２・・肩部、４６．７６、９０・・ガスケット、
４８・・スリーブ、５４．５ｉ！！、 ７４．７８．９
２・・リム、６１・・ビード、６２．９４・・ねじ、６
８・・リップ、８４．９６・（ほか１名）
縦断面図、第２図は本発明の第２実施例によるブレーキ
ブースタの要部の縦断面図、第３図は第２図の一部分の
拡大断面図、第４図は本発明の第３実施例によるブレー
キブースタの第２図と同様な縦断面図、第５図は制御要
素が貫通した状態を示す第１図のブレーキブースタの部
分断面図、第６図は本発明の第４実施例によるブレーキ
ブースタの縦断面図である。 １０・・ケーシング、１２・・可撓性ダイヤフラム、１
６・・萌方室、１８・・後方室、２０・・中空ピストン
、３４・・金属管、３６．３８・・ケーシングの面、４
０、５０．７０．８２．８８・・オリフィス、４２．５
２．７２・・肩部、４６．７６、９０・・ガスケット、
４８・・スリーブ、５４．５ｉ！！、 ７４．７８．９
２・・リム、６１・・ビード、６２．９４・・ねじ、６
８・・リップ、８４．９６・（ほか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ケーシング（１０）と、ケーシングの内部を前方室
（１６）と後方室（１８）とに密封的に区画する可撓性
ダイヤフラム（１２）と、ケーシング（１０）内を移動
し上記可撓性ダイヤフラム（１２）が固着される中空ピ
ストン（２０）とを包含するブレーキブースタにおいて
、ケーシングの一方の面から反対側の面までケーシング
を密封的に貫通して延びる管（３４）からなる少なくと
も１つの通路を備え、管の第１端部はケーシング（１０
）内でケーシングの面の一方に固着され、管の第２端部
はケーシング（１０）内でケーシングの面の他方に設け
られた肩部（４２、７２）に密封的且つ摺動自在に嵌装
されていることを特徴とするブレーキブースタ。 ２ 上記管の第２端部は上記肩部（７２）に向かって指
向された環状リップ（６８）を有し、該肩部は上記管（
３４）に向けて折り返されたリム（７４）を有し、上記
環状リップ（６８）、上記肩部（７２）、上記管（３４
）及び上記リム（７４）の間に形成された空間はガスケ
ットを囲繞していることを特徴とする請求項１記載のブ
レーキブースタ。 ３ 弾性装置（１０４）が上記管の第２端部と上記ケー
シングの対応する面との間に配置されて上記ケーシング
（１０）の面間の予応力を設定することを特徴とする請
求項１記載のブレーキブースタ。 ４ 上記管の第１端部は通路のためのオリフィスの端縁
によってケーシングの対応する面にクリンプ加工される
半径方向リム（５８）を有することを特徴とする請求項
１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキブースタ。 ５ 上記管（３４）は上記可撓性ダイヤフラム（１２）
を貫通することを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
か１項に記載のブレーキブースタ。 ６ 上記可撓性ダイヤフラム（１２）は上記管（３４）
が貫通するスリーブ（４８）を有し、該スリーブの開放
端部は上記管の第１端部の半径方向リム（５８）と上記
ケーシング（１０）の対応する面との間に挾持されたビ
ード（６１）を有することを特徴とする請求項５記載の
ブレーキブースタ。 ７ 上記管（３４）は上記中空ピストン（２０）を貫通
し、環状ガスケット（９０）は上記室（１６、１８）間
を確実に密封することを特徴とする請求項１ないし４の
いずれか１項に記載のブレーキブースタ。 ８ ねじのような締着部材をそれぞれ収容する少なくと
も２つの通路を備えていることを特徴とする請求項１な
いし７のいずれか１項に記載のブレーキブースタ。 ９ 上記管（３４）の端部の少なくとも一方は該管（３
４）を貫通する要素のためのガイドとして機能する穴付
プラグ（１１２、１１５）によって閉鎖されていること
を特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の
ブレーキブースタ。
Applications Claiming Priority (4)
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| FR8802488 | 1988-02-29 | ||
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