JPS584664A - 流体加圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキ装置ｌ用伝られるマスターシリンターとブレー
キブースタとから成る流体加圧装置に関するものである
。

この種の装置において、マスク・−シリンダは通常、全
体的に円筒形の第１のハウジングの孔内に密封的且つ往
復動可能に収蔵されたピストン装置を含み、ブレーキブ
ースタは、第１ハウジンクト実質的に整合して組立てら
れた一つのシェルから成る第２のハウジングと、上記第
一ハウジング内に密封的且つ往復動可能に収蔵されたハ
ブ部材及び可動壁アセンブリと、上記ハブ部材及び可動
壁アセンブリによって支持され、入力の関数として同テ
センブリを横切る流体圧力差全制御して、マスターシリ
ンダのピストン装置に伝達される出力を発生させる運転
者作動の制御弁装置とを含んでいる。

米国特許第ＹＯＯ５ｔ３９　　号に開示されている従来
公知の構造では、第１ハウジングが第１シエルに連結さ
れ、第コシエルが車両の防火壁のような静止構造体に連
結されるようになっている。

その・後、英国特許出願公開第２．０１左９’ｌ９　　
号において、ブレーキ適用中に発生する反力が第１ハウ
ジングから第２ハウジングを貫通して延びるボきを介し
て伝達され′るよう．にした構造が開示されている。可
動壁はボルト上１に摺動自在且つ密封的に装架されてい
る。しかしながら、成る゛作動状態では、可動壁とボル
トとの間のシールが：大きい摩擦抵抗を生起して、流体
加圧装置の円滑な作′動を妨げている。

摩擦抵抗を減少させるため、西独国特許出願公開第２９
　２２　２９９号に開示されているようなスリーブ構造
が開発された。このスリーブ構造は、プレニキブースタ
をマスターシリンダ及び車両の防火壁に取付けるための
装架ブラケット’を備えている。しかしながら、この構
造では、各種のマスターシリンダによって形状及び寸法
が異なるため、また防火壁に隣接す−るダツシュボード
のスペース上の問題のため、この装架ブラケットハ好ま
しいものではない。

従って、本発明の主たる目的は、ブレーキ適用中にマス
ターシリンダ内に発生する反力が、プレ調子ブースタの
円滑な作動を損なうことなしに、またブースタの取付け
を複雑にすることなしに、車両の防火壁に直接伝達され
るように構成した上述した形式の流体加圧装置を提供す
ることにある。

本発明によれば、上記目的は、上述した形式の流体加圧
装置において、第１ハウンングが第２ハウジングを貫通
して延びる円筒形突出部°を有し、同突出部が第一ハウ
ジングの第１のシェルに係合する第１の肩部から延び、
且つ反対側の端部に、第一ハウジングの第一のシェルに
係合して同シェルを第１シエルに向けて押干し第一ハウ
ジングを組立て位置に保持する締着装置を支持するよう
に構成されたことによって、達成されている。

本発明の好ましい実施例においては、円筒形突出部がそ
の端部に近接して第２の肩部を具え、上記締着装置が第
コシエル全上記第コ肩部に対して押圧し、上記第１と第
２肩部間の距離が第一ハウジングの軸線方向の全長より
も小さく設定されて、第２ハウジングを圧縮状態に保持
するように構成されている。突出部が更に、円筒形の孔
と、上記第１肩部から第一ハウジングの軸線方向の全長
の略半分まで延びた一対のスロットとを有し、ハブ部材
が上記円筒形の孔を横切って上記スロット金貫通して延
び、円筒形突出部の上方に突出する外周面金具え、ハブ
部材及び可動壁アセンブリが更に、上記外周面に係合す
るスリーブと、第７と第２シエルの端部間に配置された
第１のビード及びスリーブの溝内に配置された第一のビ
ードを有する第１のダイヤフラムと、上記スリーブに連
結された第３のビード及び円筒形突出部の溝内に配置さ
れた第ダのビードを有する第２のダイヤプラムとを含み
、上記第１と第一ダイヤ７ラム、スリーブ及び円筒形突
出部が第１と第コシエルと協働して、第２ハウジング内
に第１と第一の室を限界している。

流体加圧装置のマスターシリンダを車両の防火壁に直接
連結したことにより、負荷状態における軸線方向の変形
を増大させることなく、ブレーキブースタのシェルの材
料の厚さを減少させ、従って実質的に重量を軽減できる
ことが画業技術者には理解できよう。

本発明の他の利点は、マスターシリンダ内に発生した反
力が円筒形突出部を介して防火壁に直接伝達されている
ため、ブレーキブースタのハウジングを構成するシェル
を互いに切曲げ加工する必要がなく、第１ナツトによっ
てブレーキブースタをマスターシリンダの円筒形突出部
に取付けることができることである。

本発明の上記及び他の利点及び、特徴は添付図面を参照
して行う奸才しい実施クリの下記説明から明白となるで
あろう。

第１図において、流体加圧装置ＩＯはマスターシリンダ
ノコとブレーキブースタ／ダとから成っている。

マスターシリンター／２は孔／ｇｆ具えり／）ウジング
／６を有している。孔／ｇＵ、補給口２１と２１４Ｃ取
付けられた導管λｑと２２によって貯蔵器２０に連結さ
れる。

米国特許第１Ａ、２’ｉｌ’９Ｊｇ／　　号に記載され
ているタイプのピストン装置３０が孔７ｇ内に密封的且
つ往復動可能に配置され、このピストン装置は本発明を
構成するものではない。ピストン装置３０の第１のピス
トン３ｑを囲繞しているベアリング部材３２がスリーブ
３Ａに係合する。ベアリング部材３コの外周のねじり４
１がハウジン、グ／６のねじり６と螺合している。トル
クがベアリング部材３．２に加えられて、第一のピスト
ン３ｇと組合わされた静止シールｙｏが補給口２乙に隣
接し且つ第１ピストン３ｑと組合わされた他の静止シー
ル１２が補給口−ｇに隣接するように、ピストン装置３
０が孔１ｇ内で位置決めされる。ねじＩＩＡに連通する
ハウンング７Ａ内の溝ｑｇが周囲大気に連通ずる通路Ｓ
Ｏを有していて、マスターシリンダの孔／ＩＩから真空
型のブレーキブースタ／ｌＩへ流体力流通するのを防止
している。

本発明によれば、マスターシリングのノＡウジング／６
はブレーキブースタｌｌＩのハウジングを貫通して延び
ている円筒形突出部５コヲ有する。ノ）型 ウジング／Ａから延びたリブ５＆が真空ｔブレーキブー
スタｌｌＩの前方又は第７のシェル５７のためのストッ
プ又は肩部を形成している。

第７シエルＳ６がリプＳ４ｔに隣接して位置される前に
、シール、り８が突出部５．２の外周面１０上に配置さ
れる。

円筒形突出部！ｉ２は、リプＳダ付近がら同リブと端部
６Ｓとの略中間点まで′延びているスロット６コと６ダ
を有する。

第２図に明瞭に示すように、ハブ部材７ｏがスロット６
コとＡＩＩ内に挿入されて、開ロク２をピストン３ダの
ンケッ）７４１と整合させる。この位置において、外周
面７Ａとりｇｒａ円筒形突出部Ｓ２の外周面６０の上方
へ等しい距離を延びている。

その後、第１図及び第３図に示すように、スリーブｇｏ
が外周面７６と７Ｓ上にスナップ嵌合される。端部ｇ、
２に近接して設は−られた溝ｇダを有するスリーブｇｏ
は端部ｇｇにリプｇ６を有している。ダイヤフラム９２
のビード９０がリプ８６に固着され、ビード９１Ｉが円
筒形突出部Ｓコの溝９Ａ内に配置される。

第１のリテーナ９ｇがビード９０に係合して同ビードを
リプ８乙に対して保持し、また第一のリテーナｉｏｏが
ビード９ダに係合・して同ビードを溝９６内に保持する
。

その後、戻しスプリング１０２の端部が第１シエルＳｔ
のリプｉｏａ上に配置され、支持板１０４がスリーブｇ
ｏ上に配置される。

溝Ｓｑ内にスナップ嵌合されたダイヤフラム／１０のビ
ード１０１１は、支持板ｉｏｔのリプ／／２をスリーブ
ｇｏの肩部／／ダに対して押圧する。同時に、戻しスプ
リング１０２の端部／／１が支持板／ｂ６の凹所ｉ、ｉ
ｇ内に配置されて、突出部Ｓ２の円筒形の孔Ａ／内でハ
ブ部材９０ｆセンタリングさせる。

その後、ダッシュロッド／ココの端部ｌコ０がハブ部材
７０の開ロア２を貫いて挿入されて、ピ収 ストンＪ４１のソケット７ｑに保合さする。

、第２図に示すように、円筒形の孔６７内に挿入された
円筒形本体／２ダは、孔６１に摺動自在に係合する案内
面／ＪＡと、ハブ部材ｔｏのねじ／、２ｇに螺合する端
部とを有している。ベナリングシール／、３０が円筒形
本体７．２４’の面／３コに係合して、四本体ヲλ点で
接触支持し、ハブ部材７０を円筒形突出部Ｓ２の孔６ノ
の中心と確実に−“ 整合させている。

円筒形本体１２’ｌは内部に孔１３ダを具えており、第
１シエルＳｔ１ダイヤフラム／１０１スリーブＳＯ１ダ
イヤフラム９２及び７１１部材りＯによって限界された
室／、３ｇと円筒形本体１２ｑとの連通を制御する制御
弁装置ｔ３ｔが孔１ＪｌＩ内に配設されている。

円筒形突出部Ｓ２上に配置された後方又は第一のシェル
／１１０は、シール／ダｌｌ’に同シェル／ｌＩＯに対
して保持する面／１Ｉ２ｆ有する。

第７の締着装置又はナツ）　／　９’Ａが円筒形突出部
Ｓ２の端部６ｇのねじ１４１ｇに螺合する。ナツト／ダ
Ａはトルクを加えられて、面／ｌ１２を円筒形突出部Ｓ
２の肩部ｌＳＯに係合せしめられる。

同時に、第一シエル／’１０の７ランジ／Ｓ２が夕゛イ
ヤ７ラムｌＩＯのビードｉｔｔに係合して同ビードを第
１シエルＳ６の肩部！ｆｌに対して押圧し、第１と第コ
シエルから成るブレーキブースタのノ）ウジングの内部
と周囲大気との間を密封する。

前方又は第１シェル＆Ａ、ダイヤフラムのビード／／ｌ
及び後方又は第２シエル１１１０の自由状態での軸線方
向の長さは、円筒形突出部Ｓコのリプｓｑと肩部／３０
との間の距離よりも大きい。

従って、ナツ）／ｌＩ４が面／１Ｉ２ｆ屑部／３０に係
合せしめた時、第１と第２シエルＳｔと／ｌＩＯで構成
されたブースタノ・ウジングは王縮状態に保持される。

その後、このアセンブリが導管／３Ｓｆ介して真空源（
図示しない）に連結されて、ブレーキブースタｌダがら
空気を排出する。

制御弁装置／、ｊＡが第１図に示す解放位置にある時、
ダイヤフラム／１０．スリーブｇＯ１ダイヤフラム９コ
、円筒形突出部Ｓ２及び第一シエル／ＱＯによって限界
された室ｉｓｔ内の空気は、通路ｌＳｇと７３９、孔／
３ダ及び通路ｉＡｏを経て室７３ｇへ流れる。室１．３
ｇと／、ｔ４内に真空が存在していることにより、周囲
大気の空気とで圧力差が生起される。ビード／　／　／
Ｈ第２シェル／１１０に作用するナツト／ｌＩ４の圧縮
力によつて肩部Ｓｌとフランジ／３２との間に保持され
ているだけであるため、所定の時間経過後上記真空のレ
ベルが測定されて、シール！；ｇ、／４４及びビードｉ
ｉｔで漏洩が生じているか否かを調べる。

所定時間の間所望の真空レベルが維持されていた場合に
は、流体加圧装置ＩＯは車両へ装置されることとなる。

その後、車両製造業者が円筒形突出部ｓ２を車両の防火
壁／１ｇの開口／Ａ４内へ挿入する。

補給０．２Ａと２ｇが孔１８の頂部に位置され、第２の
締着装置又はナツト１７０が突出部Ｓ２上のねじ／’ｔ
ｇに螺合される。

第２ナツト／？Ｏが防火壁／Ａ８（に対してトルクを加
えられ、流体加圧装置ｌθが車両に装着される。

防火壁ｉｔｇに装着された後の休止位置において、戻し
スプリング１０λが支持板ｉｏｔに作用してダイヤプラ
ムｌ１０ｆ第２シエルｔｑｏｙｃ対して保持する。スリ
ーブｇｏがハブ部材７０に固層されているので、円筒形
本体／２’ｌもまた休止位置へ移動される。

車両の作動中：真空が逆止弁／３１１に連結された導管
／！；３ｆ介してブレーキブースタ／４１に連通される
。

運転者がブレーキを適用する際、入力が１ツシユロツド
／７０に加えられて制御弁装置／、３ｔｆ作動させ、通
路／６０を介する孔／Ｊ＋への真空連通を遮断すると共
に、孔１３ダ及び通路／３９とｌＳｇを介する室ｌｓｂ
への空気の連通を開始させる。室ＩＳＡ内の空気と室１
．３ｇ内の真空とにより、ダイヤプラム９．２とｌ１０
ｆ横切って圧力差が生起される。この圧力差に支持板ｉ
ｏｔとスリーブｇｏに作用して出力を発生し、この出力
はハブ部材り０からブツシュロッド１２コに伝達される
。

ブツシュロッド／２２はピストン装置３０に作用して、
マスターシリンダ１２内の流体全加圧し流体出力を発生
し、この流体出力は車輪ブレーキ（図示しない）に伝達
されてブレーキ適用を行う。

マスターシリンダ１２内に発生した流体出力の反力が円
筒形突出部Ｓ２ｆ介して防火壁／ＡＨに伝わる。圧力差
がダイヤフラム／１０に作用し、ビード／／／が室１．
３ｇ内に真空を密封維持し、一方、ダイヤフラム９コが
円筒形突出部Ｓ２の外周面１０に向かって押圧されて、
この連結部での真空密封を維持している。第２シエル／
ｌＩＯは、室ｉｓｔ内に空気が存在している時でも、７
ランジｌＳ２がビード／’／／を肩部５／に対して保持
するような引張り強さ金有している。　　−ブレーキ適
用が完遂した時、ブツシュロッド／７０上の人力が釈放
され、制御弁装置／、３Ａがその戻しスプリングの働き
により室／Ｓ６への空気の連通を遮断すると共に、室１
３ｇ７の真空により室／Ｓｔから空気全排出せしめ、戻
しスプリング１０コがターイヤ７ラム９２とｌ１０Ｖｆ
第１図に示す休止ｔｉＬ置へ戻すこととなる。

【図面の簡単な説明】

第７図は本発明による流体加圧装置の縦断面図、第２図
はブレーキブースタの第７シエルを装着したマスターシ
リンダの円筒形突出部に７・ブ部材ｅ挿入する工程を示
す部分斜視図、第３図は第１図の線３−３に沿う部分断
面図である。 １０・・流体加圧装置’、　　７２ａ　＊マスターシリ
ンダ、／４（・・ブレーキブースタ、／Ａ１１．−ハウ
ジング、７ｇ・・孔、ＪＯ・・ピストン装置、ｓ２・・
円筒形突出部、ＳＱ・・リブ、３６、／ＱＯ・・シェル
、６）・・円筒形の孔、６２％６ｑ・・スロット、りＯ
・・ハブｍ　材ｓ　　ｇ　ｏ・１１δり一プ、９２、’
／１０・・ダイヤフラム、１０２・・戻しスプリング、
１０ｔ−−支持板、／Ｊλ、／７０・Ｏブツシュロッド
、ｌコｑ・・円筒形本体、／Ｊ６−−制御制御置、／３
１１．ＩＳＡ・＠室、／’Ｉｔ、／？０・・ナツト、Ｉ
ＳＯ◆慟肩部、Ｉｔｇ・・防火壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／　マスターシリング（／Ｕ）ドブレーキブースタ（／
   ｑ）とから成り、上記マスターシリンダが、全体的に円
   筒形の第１の・・ウンング（／Ａ）の孔（ｉｇ）内に暫
   封的且つ往復動可能に収蔵されたピストン装置（ＪＯ）
   ’ｉ含み、□上記ブレーキブースタが、第７・・ウジン
   グと実質的に整合して組立てられた２つのシェルから成
   る第一の７・ウジングと、上記第一ハウジング内に密封
   的且つ往復動可能に収蔵された・・プ部材及び可動壁ア
   センブリ＜７０，１０ｔ、、ｌ１０）と、上記ハブ部材
   及び可動壁アセンブリによって支持され、人力の関数と
   して同アセンブリを横切る流体圧力差を制御して、マス
   ターシリング。 のピストン装置に伝達される出力を発生させる運転者作
   動の制岬升装置（／Ｊ４）とを含んでいるものにおいて
   、第１ハウジング（／りが第一ハウジングを貫通して延
   びる円筒形突出部（Ｓ２）を有し、同突出部（！ｉ２）
   が第一ハウジングの第１のシェル（Ｓりに係合する第１
   の肩部（Ｓりから延び、且つ反対側の端部（６ｇ〕に、
   第２ハウジングの第２の”シェル（／’７０）に係合し
   て同シェルを第１シエルに向けて押圧し第２・・ウジン
   グを組立て位置に保持する締着装置（／ｉ）を支持して
   いることを特徴とする流体加圧装置。 λ　上記円筒形突出部（Ｓ２）がその端部（６ｇ）に近
   接して第一の肩部（１ｓｏ）を具え、上記締着装置（／
   ４＃）が第一シェル（／ｑＯ）を上記第一肩部に対して
   押圧し、上記第１と第２肩部間の距離が第一ハウジング
   の軸線方向の全長よりも小さく設定されて、紀コハウジ
   ングを圧縮状態に保持するように構成されたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の流体加圧装置。 ３　上記円筒形突出部（Ｓ２）が、円筒形の孔（乙υと
   、上記第１肩部（Ｓダ）から第２ハウジングの軸線方向
   の全長の略半分首で延びた一対のスロ７　トＦ２．ａｙ
   ）　　とケ有し、ハブ部材（）。９が上記円筒形の孔を
   横切って上記スロットを貫通して延び、円筒形突出部（
   ｓ２）の上方に突■する夕１周面（９１，７ｇ）　　を
   具え、・・し°部材及び可動壁アセンブリが更に、上記
   外周面に係合するスリーブ（ｇのと、第１と第２シエル
   ＜ｓｔ、’１ｙｏ）の端部間に配置さ、れた第１のビー
   ド（／／／）及びスリーブの溝（ｇｔｉ）内に配置され
   た第一のビード（１０ｇ）を有する第１のダイヤフラム
   （１１０）と、上記スリ゛−ブに連−結された第３のビ
   ード（９０）及び円筒形突出部の溝（９り内に配置され
   、た第ｑのビード（籠汗有する第一のダイヤフラム（９
   ，２）とを含み、上記第１と第コダイヤフ、ラム、スリ
   ーブ及び円筒形突出部が第１と第２シエルと協働して、
   第一ハウジング内に第１と第２の室を限界していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の流
   体加圧装置。 ダ　上記制御弁装置（／３６）が、円筒形突出部（古２
   ）の孔（ｔ／）に摺動自在に係合する案内面（／コｔ）
   を有する円筒形本体（／２りを含み、上記円筒形本体が
   ハブ部材（りρ）に固着されて同部材を円筒形突出部の
   孔（６／）内に保持していることを特徴とする特許請求
   の範囲第３項記載の流体加圧装置。゛ 夕　上記締着装置が、上記円筒形突出部のねじ（Ｉｌ＃
   　）に螺合して上記第２シェル全上５ｔｌ−ｚ肩部（ｉ
   ｓｏ）−に対して保持する第１のナツト（／ｉｌと、同
   円筒形突出部゛のねじに螺合し装架部材（／Ａｇ）に係
   合して流体加圧装置を固定位置に保持する第一のナラｉ
   　（／’）０）とを含んでいること全特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第１項のいずれか／頃に記載の流
   体加圧装置。