WO2001060673A1 - Unterdruck-bremskraftverstärker - Google Patents

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WO2001060673A1
WO2001060673A1 PCT/EP2000/001372 EP0001372W WO0160673A1 WO 2001060673 A1 WO2001060673 A1 WO 2001060673A1 EP 0001372 W EP0001372 W EP 0001372W WO 0160673 A1 WO0160673 A1 WO 0160673A1
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support body
brake booster
vacuum brake
booster according
housing
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PCT/EP2000/001372
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English (en)
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Inventor
Alfred Birkenbach
Karl-Heinz Hennemann
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
    • B60T13/5675—Supportstruts

Definitions

  • the invention relates to a vacuum brake booster for a vehicle brake system, in particular with a master brake cylinder which can be fastened together with the brake booster to a wall of a motor vehicle, with a housing comprising at least two wall elements fastened to one another and with at least one support body which penetrates at least parts of the interior of the housing , which has an essentially tubular shape.
  • Such a vacuum brake booster is known for example from EP 331 535 B1.
  • the support body is fixedly attached to a housing half-shell and has at its other end a radially widened flange which lies axially slidingly and tightly against a collar of a housing half-shell. With the radial flange, the support body can be positively placed on a bottom of the collar with the interposition of a sealing element.
  • a screw-shaped fastening body is passed through the support body and is used to fasten the brake booster to a wall fixed to the vehicle. It is essential in this construction that the gaps and cracks in the area of the sliding support body are pressure-sealed. This applies on the one hand to gaps that lead from the inside of the brake booster to the outside to the ambient atmosphere and on the other hand also to gaps between the two pneumatic chambers in the area of the support body.
  • the object of the present invention is therefore to avoid the disadvantages of the prior art and to provide a solution for an easily produced brake booster which can be implemented very inexpensively and with the simplest possible components.
  • each support body with cylindrical ends can be inserted in a sealed manner into a receptacle of an associated housing half-shell in such a way that the receptacle positively engages around the support body for a radial positional securing, and that each receptacle for an axial positional securing at the end of the support body grips in the radial direction without any undercuts.
  • the effort for installing the brake booster is greatly reduced, because an independent fastening process for the support body is not carried out. men.
  • the invention is completely detached from the attachment of the support body to one or both of the half-shells of the housing, in particular no axial fixation of the support body having a form-fitting effect. Rather, each support body is simply plugged into house-side receptacles in such a sealed manner that axially abutting support body end surfaces provide the axial securing of the position, and the circumferential inserted jacket surface serves the radial system and securing the position.
  • This construction principle not only simplifies the assembly process itself, but also enables rationalization of the tools and transfer lines required for large-scale production, because a complete assembly operation (fastening of the support body) is not necessary.
  • Fig. 1 shows a first variant of the invention with some cut peripheral components in the area of a support body of a brake booster m section, and
  • FIG. 2 shows a second variant of the invention in section as in FIG. 1.
  • a master cylinder with a flange 2 is arranged on a left end face.
  • the unit consisting of vacuum brake booster and master brake cylinder is provided for attachment to a wall of a motor vehicle, not shown, and the brake booster has a housing made of at least two wall elements 3, 4 attached to one another.
  • a first pneumatic chamber namely a working chamber
  • a second pneumatic chamber namely a vacuum chamber.
  • the two pneumatic chambers are separated from one another by a movable wall 5 and, depending on the respective actuation state, ambient air pressure or vacuum chamber pressure or a value between these two extremes is present in the working chamber.
  • the exact function and design of the vacuum brake booster 1 does not have to be discussed further in this context, since it is well known.
  • the inside of the brake booster that is to say also the two chambers, is penetrated by a preferably thin-walled, tubular support body 6 through which a fastening means 7 is guided, for example in the manner of a screw.
  • the support body 6 provides support for the two wall elements 3, 4 at a defined distance relative to one another.
  • Each housing half-shell 3, 4 has through-openings into which connection bodies 8, 9 with receptacles 10, 11 are sheared in, that is to say attached to them in a form-fitting manner.
  • Each receptacle 10, 11 is provided axially protruding on a side of the connecting body 8, 9 pointing into the interior of the brake booster, that is to say it projects into each of the two pneumatic chambers and has a stepped bore 12 into which the supporting body 6 can be inserted in a sealed manner.
  • the receptacle 10, 11 engages around the support body 6 in a form-fitting and sealed manner for a radial securing of the position.
  • the receptacle 10, 11 arranged concentrically to the support body thus prevents a radial change in position of the support body 6.
  • the support body 6 with support body end surfaces 13, 14 can be placed against a bottom 15 of the stepped bore 12.
  • the support body is supported both in the axial and in the radial direction in a form-fitting manner on the connecting bodies 8, 9 by simple insertion, so that there is no need for any complicated fastening processes.
  • the support body 6 engages with the insertion region e in the stepped bore 12. It proves to be extremely positive if the stepped bore 12 has a conical wall at least in the insertion region e, as is illustrated in the lower part of FIG.
  • the wall surface of the stepped bore 12 tapers towards the bottom 15 such that the largest diameter is larger than the outer diameter of the wall of the support body 6, the smallest diameter at least approximately corresponding to the outer diameter of the support body 6.
  • Certain deviations are tolerable here. However, it is very important that the largest diameter is above the support body diameter, so the search and find procedure for insertion is facilitated. It is also conceivable to provide an additional and upstream insertion cone which differs significantly from the sealing cone with a greater obliquity. This measure effectively divides the work by the multi-stage cone structure, so that it can even be considered to omit search and find devices, such as centering mandrels, on the assembly device side.
  • a sealing element 21, 22 can additionally be provided, which at least partially surrounds the insertion area e of the support body 6, and also lies radially sealingly against the cylindrical or conical bore wall. Designs are also conceivable in which additional sealing compound or an adhesive is used for the improved sealing, without departing from the invention.
  • a radially resilient retaining washer 17, 18 is provided which is assigned to each end of the support body 6 and which is in the manner of a slotted and resilient retaining ring (circlip ) before insertion at the outer end of the support body 6, and during the insertion process in each connector body 8.9 is moved axially by abutment on an end face 19, 20 of the connector body 8, 9 on the circumference of the support body 6, so that a front and circular opening of the connector body 8, 9 with the inner lying sealing element 21, 22 is covered.
  • Each holding disc 17, 18 engages non-positively on the outer wall of the support body 6 with at least one body edge.
  • connection body 8, 9 with the receptacle 10, 11 is made of extruded material by means of extrusion, and if cylindrical, undercut-free material, in particular drawn pipe material, is used for the support body 6. No machining is required in this version, for example for grooves, collar surfaces or the like.
  • each receptacle 10, 11 has a collar 23, 24 which is arranged concentrically with the outer wall of the support body 6 and which, for closing the front opening of the connection body with the inserted sealing element, simply radially inward and approximately at right angles to the axis 16 is cranked.
  • a spacer 25 is provided, which for an exact axial securing of the support body 6 relative to the connection body 8 and for a good contact of the end surface 13 with the bottom of the stepped hole 12 ensures.
  • the housing half-shells 3, 4 are provisionally joined together with the support body 6 during assembly, then the remaining play between the floor and the end face 13 is measured, and in the following the appropriate spacer body 25 with the required thickness is interposed.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftverstärker (1) für eine Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere mit einem zusammen mit dem Bremskraftverstärker (1) an einer Wand eines Kraftfahrzeuges befestigbaren Hauptbremszylinder, mit einem Gehäuse aus mindestens zwei aneinander befestigten Gehäusehalbschalen (3, 4) sowie mit mindestens einem, zumindest Teile des Inneren des Gehäuses durchgreifenden Stützkörper (6), welcher im wesentlichen dünnwandige Rohrform aufweist. Aufgabe der Erfindung ist es, die Abdichtung des Stützkörpers (6) zu verbessern, und den Herstellungsaufwand des Bremskraftverstärkers (1) zu verringern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass jeder Stützkörper (6) mit seinen zylindrischen Enden in eine abgestufte Bohrung (12) eines Aufnahmestutzen (10, 11) abgedichtet derart einschiebbar ist, dass der Aufnahmestutzens (10, 11) den Stützkörper (6) für eine radiale Lagesicherung formschlüssig umgreift, und dass jeder Aufnahmestutzen (10, 11) für axiale Lagesicherung an Stützkörperendflächen (13, 14) den Stützkörper (6) in radialer Richtung hinterschneidungsfrei umgreift. Mit anderen Worten ist jeder Stützkörper (6) in Aufnahmestutzen (10, 11) einschiebbbar, und dadurch sowohl in radialer Richtung, als auch in axialer Richtung formschlüssig lagegesichert.

Description

Unterdruck-Bremskraftverstarker
Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftverstärker für eine Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere mit einem zusammen mit dem Bremskraftverstärker an einer Wand eines Kraftfahrzeuges befestigbaren Hauptbremszylinder, mit einem Gehäuse aus mindestens zwei aneinander befestigten Wandelementen sowie mit mindestens einem, zumindest Teile des Inneren des Gehäuses durchgreifenden Stützkörper, welcher im wesentlichen Rohrform aufweist.
Ein derartiger Unterdruck-Bremskraftverstärker ist beispielsweise aus der EP 331 535 Bl bekannt. Bei einer aus der EP 331 535 Bl bekannten Bauform ist der Stutzkorper fest an einer Gehausehalbschale befestigt und verfugt an seinem anderen Ende über einen radial erweiterten Flansch, welcher an einem Kragen einer Gehausehalbschale axial gleitend sowie dicht anliegt. Mit dem Radialflansch ist der Stutzkörper unter Zwischenlage eines Dichtungselementes an einen Boden des Kragens formschlussig anlegbar. Durch den Stützkörper hindurch ist ein schraubenförmiger Befestigungskörper hin- durchgefuhrt , welcher zur Befestigung des Bremskraftverstärkers an einer fahrzeugfesten Wand dient. Bei dieser Konstruktion ist essentiell, daß die im Bereich des gleitend anliegenden Stutzkorpers vorliegenden Spalte und Ritzen druckabgedichtet sind. Dies gilt einerseits für Spalte, welche von dem Inneren des Bremskraftverstarkers nach außen zur Umgebungsatmosphare fuhren und andererseits auch für Spalte zwischen den beiden pneumatischen Kammern im Bereich des Stutzkorpers .
Vor diesem Hintergrund wird der Aufwand zur Realisierung einer druckdichten Anordnung nach der EP 331 535 Bl in der Großserie als zu hoch angesehen. Insbesondere die Herstellung des Stutzkörpers und dessen einerseits feste Anordnung an einem Gehauseteil und dessen andererseits abgedichtet sowie axial verschiebliche Anordnung an dem anderen Gehäuseteil ist aus fertigungstechnischer Sicht zu aufwendig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, die Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden, und eine Lösung fur einen einfach herstellbaren Bremskraftverstarker anzugeben, welcher sehr kostengünstig und mit möglichst einfachen Bauteilen realisierbar ist.
Diese Aufgabe w rd dadurch gelost, daß jeder Stutzkorper mit zylindrischen Enden in einen Aufnahmestutzen einer zugeordneten Gehausehalbschale abgedichtet derart einschiebbar ist, daß der Aufnahmestutzen den Stutzkorper fur eine radiale Lagesicherung formschlussig umgreift, und daß jeder Aufnahmestutzen fur eine axiale Lagesicherung an Stutzkörperend- flachen den Stutzkorper in radialer Richtung hinterschneidungsfrei umgreift.
Erfindungsgemaß wird der Aufwand für die Montage des Bremskraftverstarkers stark reduziert, denn ein eigenständiger Befestigungsvorgang fur die Stutzkorper wird nicht vorgenom- men. Die Erfindung lost sich mit anderen Worten völlig von der Befestigung des Stutzkorpers an einer oder beiden Gehau- sehalbschalen, wobei insbesondere keinerlei formschlussig wirksame axiale Fixierung der Stutzkorper vorgesehen ist. Vielmehr wird jeder Stutzkorper einfach in gehauseseitige Aufnahmestutzen derart abgedichtet eingesteckt, daß axial anliegende Stutzkorperendflachen die axiale Lagesicherung bewirken, und d e umlaufende eingeschobene Mantelfl che der radialen Anlage und Lagesicherung dienen. Dieses Bauprinzip vereinfacht nicht nur den Montagevorgang ansich, sondern ermöglicht auch eine Rationalisierung der fur den Großserienbau erforderlichen Werkzeuge und Transferstraßen, weil eine vollst ndige Montageoperation (Befestigung der Stutzkorper) entfallt.
Vorteilhafte Ausfuhrungsformen der Erfindung gehen aus Un- teranspruchen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der Zeichnurg hervor. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine erste Variante der Erfindung mit einigen abgeschnittenen Peripheriebauteilen im Bereich eines Stutzkorpers eines Bremskraftverstarkers m Schnitt, und
Fig. 2 eine zweite Variante der Erfindung im Schnitt wie in Fig. 1.
Bei einem nur sehr eingeschränkt im Bereich eines Stutzkorpers gezeigten Unterdruck-Bremskraftverstarker 1 gemäß Fig.l ist an einer linken Stirnseite ein Hauptzylinder mit einem Flansch 2 angeordnet. Die Einheit aus Unterdruck-Bremskraft- verstarker und Hauptbremszylinder ist zur Befestigung an einer nicht gezeichneten Wand eines Kraftfahrzeuges vorgesehen und der Bremskraftverstärker besitzt ein Gehäuse aus mindestens zwei aneinander befestigten Wandelementen 3,4. Im Inneren des Gehäuse befindet sich zumeist eine erste pneumatische Kammer, nämlich eine Arbeitskammer und eine zweite pneumatische Kammer, nämlich eine Vakuumkammer. Die beiden pneumatischen Kammern sind durch eine bewegliche Wand 5 voneinander getrennt und in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betatigungszustand liegt in der Arbeitskammer Umgebungsluftdruck oder Vakuumkammerdruck beziehungsweise ein Wert zwischen diesen beiden Extrema vor.
Auf die genaue Funktion und Bauweise des Unterdruck-Bremskraftverstarkers 1 im übrigen muß in diesem Zusammenhang nicht weiter eingegangen werden, da hinlänglich bekannt. Das Innere des Bremskraftverstarkers , das heißt auch die beiden Kammern werden von einem vorzugsweise dünnwandigen, rohrför- migen Stutzkorper 6 durchgriffen, durch den ein Befestigungsmittel 7, beispielsweise nach Art einer Schraube gefuhrt ist. Ferner sorgt der Stutzkorper 6 fur eine Abstutzung der beiden Wandelemente 3,4 in einem definierten Abstand relativ zueinander. Durch übermäßiges Festziehen des schraubenartigen Befestigungsmittels kann folglich das Ver- starkergehause nicht unzulässig zusammengepresst werden, weil der Stutzkorper die beiden Gehausehalbschalen m definiertem Abstand zueinander halt. Jede Gehausehalbschale 3,4 besitzt Durchgangsöffnungen, in die Anschlußkörper 8,9 mit Aufnahmestutzen 10, 11 eingeschert, das heißt daran formschlüssig befestigt, sind. Jeder Aufnahmestutzen 10, 11 ist axial vorstehend an einer in das Innere des Bremskraftverstärkers weisenden Seite des Anschlußkörpers 8,9 vorgesehen, ragt also in jeweils eine der beiden pneumatischen Kammern hinein und besitzt eine abgestufte Bohrung 12, in die der Stützkörper 6 abgedichtet einschiebbar ist. In einem Einschubbereich e des Stützkörpers 6 umgreift der Aufnahmestutzen 10,11 den Stützkörper 6 für eine radiale Lagesicherung formschlüssig sowie abgedichtet. Der konzentrisch zu dem Stützkörper angeordnete Aufnahmestutzen 10,11 verhindert also eine radiale Lageänderung des Stützkörpers 6. Für eine Lagesicherung und Abstützung in axialer Richtung ist der Stützkörper 6 mit Stützkörperendflächen 13, 14 an einen Boden 15 der abgestuften Bohrung 12 anlegbar. Die Abstützung des Stützkörpers erfolgt also sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung formschlüssig an den Anschlußkörpern 8,9 durch einfaches einschieben, so daß auf irgendwelche aufwendigen Befestigungsvorgänge verzichtet werden kann. Dabei greift der Stützkörper 6 mit dem Einschubbereich e in die abgestufte Bohrung 12. Es erweist sich als äußerst positiv, wenn die abgestufte Bohrung 12 zumindest n dem Einschubbereich e eine konische Wandung aufweist, wie dies in dem unteren Teil der der Fig. 1 verdeutlicht ist, weil dies zu einer verstärkten Dicht- wirkung beim Einschieben des Stutzkorpers fuhrt. Es ist folglich eine gesteckte Abdichtung über die Außenwandung des zylindrischen Stutzkorpers und der konischen Bohrungswandung möglich, ohne irgendwelche separaten Dichtungsmittel vorsehen zu müssen. Sofern Selbsthemmung erforderlich ist, kann die Kegelform hinsichtlich ihres Winkels entsprechend angepaßt werden. Es ferner ebenso denkbar, die äußere Mantelflache jedes Stutzkorpers in dem Einschubbereich konisch gewissermaßen angespitzt auszubilden, so daß folglich zwei konische Kontaktflachen mit größerer Druckverteilung entstehen. Eine sehr prozeßsichere Abdichtung wird allerdings mit der einseitigen Kegelform erzielt. Selbstverständlich ist es in kinematischer Umkehr auch denkbar, die konische Form nur auf der Außenseite des Stutzkorpers 6 anzuordnen, und die Bohrung 12 zylindrisch auszubilden, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen. Bei einer bevorzugten Ausfuhrung verjungt sich die Wandungsflache der abgestuften Bohrung 12 in Richtung auf den Boden 15 derart, daß der größte Durchmesser großer ist, als der Außendurchmesser der Wandung des Stutzkorpers 6, wobei der kleinste Durchmesser zumindest Naherungsweise dem Außendurchmesser des Stutzkorpers 6 entspricht. Gewisse Abweichungen sind an dieser Stelle tolerierbar. Ganz wesentlich ist allerdings, daß der größte Durchmesser oberhalb dem Stutzkorperdurchmesser liegt, damit der Such-und-Fmdvorgang zum Einschieben erleichtert wird. Es ist ferner denkbar, einen zusätzlichen und vorgeschalteten Einschubkonus vorzusehen, der sich mit einer stärkeren Schragheit deutlich von dem abdichtenden Konus unterscheidet. Durch diese Maßnahme erfolgt gewissermaßen eine Arbeitsteilung durch den mehrstufigen Konusaufbau, so daß sogar daran gedacht werden kann, Montagevorπchtungsseitige Such- und Findvorrichtungen, wie beispielsweise Zentrierdorne wegzulassen .
Fur eine weiter verbesserte Dichtwirkung kann zusatzlich ein Dichtungselement 21, 22 vorgesehen werden, welches zumindest teilweise den Einschubbereich e des Stutzkorpers 6 dichtend umgreift, und ferner radial an der zylindrischen oder konischen Bohrungswandung dichtend anliegt. Es sind hierbei auch Bauformen denkbar, bei denen zusatzlich Dichtmasse oder ein Klebstoff fur die verbesserte Abdichtung herangezogen wird, ohne die Erfindung zu verlassen.
Fur die Fixierung des Dichtungselementes 21,22 n axialer Richtung, bezogen auf eine durch den Stutzkorper 6 gehende Achse 16, ist eine jedem Ende des Stutzkorpers 6 zugeordnete radial federnde Haltescheibe 17, 18 vorgesehen, welche sich nach Art eines geschlitzten sowie federnden Sicherungsringes (Seegerring) vor dem Einschieben am ußeren Ende des Stutzkorpers 6 befindet, und wahrend dem Einschubvorgang in jeden Anschlußkorper 8,9 durch Anlage an einer Stirnseite 19, 20 des Anschlußkorpers 8, 9 auf dem Umfang des Stutzkorpers 6 axial verschoben wird, so daß eine stirnseitige und kreis- ringformige Öffnung des Anschlußkorpers 8, 9 mit dem innen- liegenden Dichtungselement 21, 22 abgedeckt ist. Dabei greift jede Haltescheibe 17, 18 zumindest mit einer Körperkante kraftschlüssig an der Außenwandung des Stützkörpers 6 an.
Eine sehr kostengünstige Herstellung und Montage ist gegeben, wenn jeder Anschlußkörper 8,9 mit den Aufnahmestutzen 10,11 aus Fließpreßmaterial mittels Fließpressen hergestellt ist, und wenn für den Stützkörper 6 zylindrisch-hinter- schneidungsfreies Material, insbesondere gezogenes Rohrmaterial verwendet wird. Bei dieser Ausführung ist keinerlei spanende Nacharbeitung, beispielsweise für Nuten, Bundflächen oder ähnlichem erforderlich.
Bei einer noch abgewandelten Ausführungsform der Erfindung gemäß Figur 2 sind mit Fig. 1 übereinstimmende Merkmale mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. In Abkehr von dem bereits gesagten weist jeder Aufnahmestutzen 10,11 einen konzentrisch zu der Außenwandung des Stützkörpers 6 angeordneten Kragen 23,24 auf, welcher für einen Verschluß der stirnseitigen Öffnung des Anschlußkörpers mit dem eingelegten Dichtungselement einfach nach radial innen und etwa rechtwinklig zu der Achse 16 abgekröpft ist.
Für alle Varianten bietet es sich an, daß zumindest im Bereich einer Stützkörperendfläche 13 ein Distanzkörper 25 vorgesehen ist, welcher für eine exakte axiale Lagesicherung des Stützkörpers 6 relativ zu dem Anschlußkörper 8 und für eine gute Anlage der Endfläche 13 an dem Boden der abgestuf- ten Bohrung 12 sorgt. Für eine exakt abdichtende Montage werden die Gehausehalbschalen 3,4 zusammen mit dem Stützkörper 6 im Rahmen der Montage provisorisch zusammengefügt, sodann das verbleibende Spiel zwischen Boden und Endfläche 13 gemessen, und im folgenden der passende Distanzkörper 25 mit der erforderlichen Dicke zwischengelegt. Um eine Maßanfertigung der Distanzkörper 25 zu vermeiden ist es denkbar, vorkonfektionierte Standarddicken bereitzuhalten, aus denen alle möglichen oder gewünschten Maße zusammengestellt werden könne. Mit anderen Worten ist es denkbar, mehrere, unterschiedlich dicke Distanzkörper 25 zu kombinieren, um eine bestimmte Dicke bereitzustellen.
Gemäß einem weiteren Vorschlag ist es denkbar, das bei dem provisorischen Zusammenfügen festgestellte Spiel durch Auswahl eines längeren Stützkörpers 6 auszugleichen, was grundsätzlich zu dem gleichen Ergebnis führt.

Claims

Patentansprüche
1. Unterdruck-Bremskraftverstärker für eine Fahrzeug-Bremsanlage, insbesondere mit einem zusammen mit dem Bremskraftverstärker an einer Wand eines Kraftfahrzeuges befestigbaren Hauptbremszylinder, mit einem Gehäuse aus mindestens zwei aneinander befestigten Gehausehalbschalen (3,4) sowie mit mindestens einem, zumindest Teile des Inneren des Gehäuses durchgreifenden Stützkörper (6), welcher im wesentlichen Rohrform aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützkörper (6) mit seinen zylindrischen Enden in eine abgestufte Bohrung (12) eines Aufnahmestutzen (10,11) abgedichtet derart einschiebbar ist, daß der Aufnahmestutzen (10,11) den Stützkörper (6) für eine radiale Lagesicherung formschlüssig umgreift, und daß jeder Aufnahmestutzen (10,11) für eine axiale Lagesicherung an Stützkörperendflächen (13,14) den Stützkörper (6) in radialer Richtung hinterschneidungsfrei umgreift.
2. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagesicherung des Stützkörpers (6) in axialer und radialer Richtung formschlüssig an Anschlußkörpern (8,9) erfolgt, welche mit den Aufnahmestutzen (10,11) versehen sind.
3. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die abgestufte Bohrung (12) im Einschubbereich (e) des Stützkörpers (6) eine konische Wandfläche aufweist.
4. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wandfläche im Einschubbereich (e) in Richtung auf einen Boden der Bohrung (12) derart verjüngt, daß der größte Durchmesser größer ist, als der Außendurchmesser des Stützkörpers (6), und daß der kleinste Druchmesser zumindest annähernd dem Außendurchmesser des Stützkörpers (6) entspricht.
5. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dichtungselement (21) vorgesehen ist, welches den Einschubbereich (e) des Stützkörpers (6) dichtend umgreift, und dichtend an der zylindrischen oder konischen Wandfläche der Bohrung (12) anliegt.
6. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Ende eines Stutzkorpers (6) eine diesen radial federnd umgreifende Haltescheibe (17,18) zur Fixierung des Dichtungselementes (21) in der abgestuften Bohrung (12) zugeordnet ist.
7. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltescheibe (17,18) zumindest mit einer Körperkante kraftschlüssig an einer Außenwandung des Stützkörpers (6) angrei f t .
8. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmestutzen (8,9) mittels Fließpressen aus Fließpreßmaterial hergestellt sind, und daß die Stützkörper (6) aus glattem, hinterschneidungsfreien Rohrmaterial bestehen, und in die Aufnahmestutzen (10,11) einschiebbar ist.
9. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Aufnahmestutzen (10,11) einen konzentrisch zu der Außenwandung des Stützkörpers (6) angeordneten Kragen (23,24) aufweist, und daß der Kragen (23,24) für einen Verschluß der abgestuften Bohrung (12) rechtwinklig zu einer durch den Stützkörper (6) gedachten Achse (16) und auf die besagte Achse (16) zu abgekröpft ist.
10. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Stützkörperendflächen (13,14) und einem Boden der abgestuften Bohrung (12) ein Distanzkörper (25) mit definierter Dicke vorgesehen ist, und daß die Dicke des Distanzkörpers (25) durch ein provisorisches Zusammenfügen der Verstärkergehäuseschalen (3,4) unter Messung des verbleibenden Spiels bestimmt wird.
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