JP4411031B2 - 空気式ブレーキブースター及びこのようなブースターに取り付けられたマスターシリンダを備えたシステム - Google Patents

Description

本発明は、主として、空気式ブレーキブースター及びこのようなブースターにマスターシリンダが取り付けられたシステムに関する。

先ず最初に、公知の種類の空気式ブレーキブースターは、半径方向外端が互いに密封をなしてクリンプ止めされた第１及び第２のシェルを持つエンベロープを有する。シェルはプレス加工した鋼板で形成されている。

更に、ブースターはマスターシリンダと協働しており、マスターシリンダは、マスターシリンダの本体と一体成形されたフランジによってブースターに固定的に取り付けられている。

マスターシリンダのフランジは、公知の方法で、ブースターのエンベロープの外面と、ブースターエンベロープのねじ山を備えた突出端に螺着したナットとの間に捕捉される。
しかしながら、エンジンルームでの取り付け前にマスターシリンダをブースターに固定するのが望ましいため、この追加の工程を簡単にし且つ迅速にする必要がある。

更に、圧力の大きな変化により大きな応力が加わるエンベロープに十分な強度を提供するため、鋼板の厚さは比較的厚く、そのためブースターの重量が重くなる。現在、自動車の製造者は、例えば燃費を向上するため、自動車の構成要素の各々の重量を軽減しようとしている。

この問題点を小さくするため、シェルの形成に使用された鋼板を薄くできると同時に従来のブースターのエンベロープの剛性を維持するように第１シェルを第２シェルにブースターの軸線に沿って連結する強化部材を備えた第２の種類のブースターが公知である。

しかしながら、現在のタイロッドは、装着が困難であり、従って、ブースターの組み立て時間が長く、従って、その費用が上昇する。更に、達成された重量軽減を更に向上すべきである。

更に、エンジンルームを車室から分離するバルクヘッドとして知られた壁にブースターをタイロッドによって取り付けることができる。タイロッドのねじ山を備えた長さ方向第１端を、バルクヘッドに形成されたオリフィスに通し、ナットを車室側から取り付けることによってバルクヘッドに固定される。更に、タイロッドに螺着したナットを使用してマスターシリンダをブースターにタイロッドによって固定できる。

更に、制動回路に作業を行っているとき、マスターシリンダを交換する必要がある。この場合、現在の取り付け態様は、ブースターもバルクヘッドから取り外さなければならないということを意味する。

米国特許第５，４１０，８８０号には、ブースターのマスターシリンダが取り付けられた側でブースターのシェルに固定された第１スリーブチューブにタイロッドが設けられたブースターが開示されており、スリーブチューブの外周には、マスターシリンダのフランジを前記ブースターの前記シェルに対して捕捉するナットと協働するねじ山が設けられている。
米国特許第５，４１０，８８０号

前記タイロッドはスリーブチューブに取り付けられており、マスターシリンダをブースターから取り外すのに必要なことは、ナットを緩めることだけであり、タイロッドを取り外す必要がなく、及び従って、ブースターをマスターシリンダから取り外す必要がない。

しかしながら、このような解決策には、第１スリーブチューブを密封態様でブースターのシェルに固定することが必要とされるため、費用がかかる。更に、スリーブチューブ及びナットは、マスターシリンダのフランジによって加えられる引張応力に耐えることができるように両方とも鋼製である。従って、重量軽減は僅かである。更に、マスターシリンダは、エンジンルームにねじ−ナットシステムで取り付けられる前にブースターに取り付けられる。これには長い時間がかかる。

従って、本発明の目的は、ブースターをマスターシリンダに固定するための簡単で迅速な装置又は方法を提供することである。
本発明の別の目的は、軽量のブースターを提供することである。

本発明の更に別の目的は、設計が簡単で取り付けが容易なタイロッドを備えたブースターを提供することである。
本発明の他の目的は、ブースターを自動車のバルクヘッドから取り外す必要なしにマスターシリンダをブースターから取り外すことができる、ブースターをマスターシリンダに固定するための手段を提供することである。

これらの目的は、第１及び第２のシェルを持ち、マスターシリンダのフランジをブースターに固定するクリップ止め手段が第１のシェルに設けられたブースターによって達成される。

ブースターの軸線に沿って連結されたブースターのエンベロープを補剛するための手段であって少なくとも二つのタイロッドを含む手段をブースターが備えている場合、クリップ止め手段は、ブースターのエンベロープを補剛するための手段によって支持される。

換言すると、エンベロープを補剛するための手段の一端には、少なくとも一つのエレメント（すなわち、部材又は要素）が設けられている。前記エレメントは、半径方向に弾性でフランジのオリフィスを通過する際に側方に移動し、その元の位置に戻ってフランジに対して少なくとも一時的な制限ストッパーを形成する。

本発明の利点は、部品点数を少なくし、従って、低い価格にすることである。
本発明の別の利点は、マスターシリンダをブースターに固定するのに特別な工具を必要としないということである。

本発明の主要な構成は、空気圧ブレーキブースターであって、
長さ方向軸線を持ち、第１シェル及び第２シェルで形成され、移動スカートによって内部容積が第１低圧チャンバ及び第２可変圧チャンバに分割されたエンベロープと、
制御ロッドによって作動され、休止時に前チャンバと後チャンバとを連通し、制動中に前チャンバと後チャンバとの連通を遮断し且つ後チャンバに高圧の空気圧流体を供給する三方弁とを有し、
ブースターは、マスターシリンダをブースターに固定するための少なくとも一つの手段、有利にはマスターシリンダをブースターに固定するための二つの手段を有する、空気圧ブレーキブースターにおいて、
前記手段により、マスターシリンダをブースターにクリップ止めで取り付けることができる、ことを特徴とする空気圧ブレーキブースターである。

本発明の別の構成は、前記手段は、ブースターに固定された第２スリーブチューブ（第２の管状のスリーブ）に固定され、この第２スリーブチューブから半径方向外方に延びる複数のタブを有する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、前記タブは、ブースターへのマスターシリンダの取り付け作業中、マスターシリンダのフランジに形成された通路に進入するように、及び取り付け作業の完了時に初期位置に戻るように半径方向に変形可能又は塑性変形可能である、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、前記タブは均等に（例えば、規則正しく）角度をなして分配されており、有利には数が２個であり、直径方向反対側に配置されている、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、ブースターのエンベロープの第１シェルに固定された少なくとも一つの第２スリーブチューブを有する、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の構成は、第２スリーブチューブは、ブースターの第１シェルと第２シェルとの間に配置されたスペーサエレメントに固定的に取り付けられており、その長さ方向軸線はブースターの軸線と平行である、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、第１シェルに形成されたオリフィスを介して第２スリーブチューブが取り付けられたスペーサエレメントはチューブ形状（管状の形状）である、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、スペーサエレメントは、第１及び第２のシェルの内面に当接した第１及び第２の長さ方向端部に環状エレメントを有する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、前記環状エレメントは、スペーサエレメントの第１及び第２の端部に取り付けられたルーズフランジである、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の構成は、ブースターは、ブースターの第２シェルに固定された自動車のバルクヘッドに関してブースターを角度的に割出し（例えば、割送り）するための手段を有する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、角度的に割出し（例えば、割送り）するための手段は、第２シェルからブースターのエンベロープの外側に向かって突出した第１スリーブチューブの長さ方向端部で形成されている、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、第１スリーブチューブは、スペーサエレメントに固定されている、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の構成は、第１及び第２のスリーブチューブはスペーサエレメントに締まり嵌め（例えば、圧力嵌め）している、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、第１及び第２のスリーブチューブは、これらのスリーブチューブの外周から突出しており且つチューブ状スペーサエレメントの内面と強制的に協働する長さ方向段部を有する、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、第１及び第２のスリーブチューブは熱可塑性物質（熱可塑性プラスチック）から形成されている、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の構成は、第１及び第２のスリーブチューブは、ブースターの内部を外部環境から耐漏遮断する手段を含む、ことを特徴とするブースターである。

本発明の別の構成は、シーリング手段は、エラストマー性の熱可塑性物質（熱可塑性プラスチック）で形成されている、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の構成は、直径方向反対側に通路が形成されたフランジが設けられたマスターシリンダと、空気圧ブレーキブースターとを備えた制動システムにおいて、ブースターは本発明によるブースターであり、通路は、フランジに形成されており、取り付け手段と協働し、クリップ止めによって取り付けられ、これによりマスターシリンダをブースターにクリップ止めできる、制動システムである。

本発明の別の構成は、第１及び第２のスリーブチューブに取り付けられたタイロッド及び及びスペーサエレメントを使用して、自動車のバルクヘッドに、ブースターの各側で長さ方向軸線に沿って出るように固定されている、ことを特徴とする制動システムである。

本発明の別の構成は、タイロッドは、第１及び第２の長さ方向端部に、第１及び第２のナットと協働する第１及び第２のねじを有し、第１ナットによりブースターをバルクヘッドに固定でき、第２ナットにより、ブースターのエンベロープを補剛し且つブースターへのマスターシリンダの取り付けを強化する、システムである。

本発明の別の構成は、第２ナットは、第２ナットをタイロッドに螺着したときにクリップ止め取り付け手段のタブを破壊するための手段を有する、ことを特徴とするシステムである。

本発明の別の構成は、破壊手段は、マスターシリンダのフランジと接触したナットの一方の面に形成された少なくとも一つの傾斜部を含み、この傾斜部は、第２ナットを締め付けるにつれて傾斜部の深さが減少するように配向されている、ことを特徴とするシステムである。

本発明は、添付図面を参照して以下の説明を読むことにより更に良く理解されるであろう。

図１は本発明によるブースター３を示し、このブースターは、長さ方向軸線Ｘを持つエンベロープ２（すなわち、覆い）を有する。このエンベロープは、半径方向に延びる端部を介して例えばかしめ止め（すなわち、クリンプ止め）で互いに連結された第１及び第２のシェル４、６で形成されている。エンベロープ２が形成する内部容積は、シールを備えたスライドに取り付けられたスカート（図示せず）によって、低圧チャンバと可変圧チャンバとに分割されている。

第１シェル４即ち前シェルは、ブースターによってマスターシリンダに供給される制動ブースト力を伝達するピストンロッド（図示せず）を通すためのオリフィスと、エンベロープを補剛するための手段１６が取り付けられた少なくとも一つの、有利には二つのオリフィス１４とを有する。

第２シェル６即ち後シェルは、自動車のエンジンルーム内に取り付けられたとき、外面８を介してバルクヘッド（図示せず）に連結される。軸線方向後方に延びる中空シャフト１０が設けられている。この中空シャフト１０内には、例えばブレーキペダルによって動かすことができる制御ロッド（図示せず）によって作動される三方弁が、配置されている。

第２シェル６は、更に、補剛手段１６を通すための二つのオリフィス１５を含む。
三方弁の作動態様及びブースターの作動態様は公知であり、そのため下文において詳細に説明しない。

補剛手段１６は、ロッド形態のタイロッド１７（図３及び図４参照）と、タイロッド１７が取り付けられるスペーサエレメント（すなわち、スペーサ部材）１８とを備えている。タイロッド１７及びスペーサエレメント１８は、両方とも軸線が長さ方向軸線Ｘと平行である。

図２は、軸線が軸線Ｘと平行なチューブ状の（すなわち、管状の）スペーサエレメント１８を示す。スペーサエレメント１８は、長さ方向第１端２０に第１の支承面２２を備えており、第１端の反対端である長さ方向第２端１９に、第２の支承面２４を備えている。第１の支承面２２は、第１のシェル４の内面２６と協働し、第２の支承面２４は、第２のシェル６の内面２８と協働する。

支承面２２、２４は、ルーズフランジ（ｌｏｏｓｅ−ｆｌａｎｇｅ：取りはずし可能なフランジ又は遊合フランジ）３０、３２によって支承されていることが有利である。ルーズフランジ３０、３２は、例えば、第１及び第２のシェル４、６間に所与の離間距離Ｌが保たれるように、チューブ１８の外周に締まり嵌めされている。

これらのルーズフランジは、溶接又は接着によって取り付けられるということもまた理解されよう。
しかしながら、ルーズフランジ３０、３２は必ずしもチューブ１８に固定されていなくてもよく、ルーズフランジを組み立て中に当該ルーズフランジを所定位置に保持するだけで十分である。

勿論、一つのフランジがチューブの一体の部品として形成され、ブースターのスカートの取り付け後に、第２ルーズフランジが取り付けられるチューブが提供されるようになっていてもよい。

図５は、補剛手段１６を示している。補剛手段１６は、ブースターをバルクヘッドに関して角度的に割出し（例えば、割送り）するための手段３４を、チューブ１８の第２端１９に備えている。この補剛手段は、チューブ１８に例えば締まり嵌めで固定的に取り付けられたスリーブチューブ（管状のスリーブ）３６から形成されている。このスリーブチューブには、軸線方向端部３７が設けられている。軸線方向端部３７は、タイロッドを通すように設計されたバルクヘッド（図示せず）のオリフィス内に突出している。軸線方向端部３７の外径は、ブースターの位置をバルクヘッドに関して固定するように、バルクヘッドに形成されたオリフィスの内径とほぼ等しい。

スリーブチューブ３６の外面には、有利には、チューブ１８の内面と強制的に協働する長さ方向突出段部３９が設けられている。
スリーブチューブ３６は、例えばプラスチック製であり、例えば熱可塑性物質製（熱可塑性プラスチック製）である。

ブースターの内部空間は、第１及び第２のシーリング手段３８、４０によって外部環境から遮断されている。
第１シーリング手段３８は、後シェル６の内面２８に当接するスリーブナット３６の周囲に取り付けられており、オリフィス１５を密封状態に塞ぐことができる。ルーズフランジ３２は、有利には、面取り部４２を有し、この面取り部はシェル６の内面とともにシール３８用のハウジングを形成する。

シール３８は、有利には、エラストマー性の熱可塑性プラスチックを熱可塑性プラスチック製スリーブチューブ３６上で成形することによって形成されており、これにより、取り扱われる部品を二つでなく一つだけにできる。

しかしながら、シーリング手段３８として例えばＯ−リングを使用することが考えられる。
第２シーリング手段４０により、タイロッド１７の外周とスリーブチューブ３６の内周との間の通路を密封をなして塞ぐことができる。

第２シーリング手段４０は、図示の例では、スリーブチューブ３６の一方の長さ方向端部４４に配置されている。この端部４４は、スペーサエレメント１８内に配置されている。

第２手段４０をスリーブチューブの内側に設けることができる。
シール４０は、有利には、エラストマー性の熱可塑性プラスチックを熱可塑性プラスチック製スリーブチューブ３６上で成形することによって形成されており、これにより、取り扱われる部品を二つでなく一つだけにできる。

その結果、図示の例では、スリーブチューブ３６とこのスリーブチューブ３６に固定された二つのシール３８、４０とで形成された一部品サブアッセンブリにより、ブースターの取り付けが容易になる。

例えば従来のＯ−リングの形態のシーリング手段４０を設けてもよい。
補剛手段１６は、更に、マスターシリンダをブースターにクリップ止めで取り付けるための手段４６をチューブ１８の第１端２０に備えている。

取り付け手段４６は、チューブ１８に固定されており且つチューブ１８の長さ方向開放端５０に設けられた第２スリーブチューブ（第２の管状のスリーブ）４８を含み、弾性エレメント５２が、スリーブチューブの外側に向かって半径方向に延び且つマスターシリンダフランジ用制限ストップ（図４参照）を形成する。

第２スリーブチューブ４８の端部５０の長さ方向延長部Ｄは、エレメント５２をフランジから出すことができるのに十分である。
図示の例では、エレメント５２は、角度をなして、有利には均等に分配されたタブで形成されている。タブ５２の数は、図示の例では２つであり、直径方向反対側に配置されている。タブ５２は、半径方向内方に弾性的に引っ込めることができる。そのため、これらのタブ５２を片側へ又は側方に移動してマスターシリンダのフランジ５６に形成された通路５４に入れることができ、タブ５２が通路５４の外にもどったときにそれらの初期位置に戻すことができる。

フランジ５６は、有利には、マスターシリンダをブースターに取り付ける各手段４６と関連した二つの通路５４を有する。
図示の例では、フランジ５６に形成された通路５４は、小径の第１部分５８と、マスターシリンダの本体に向かって差し向けられた大径の第２部分６０とを含む。この第２部分６０は、環状支承面６１によって第１部分５８に連結されている。環状支承面６１は、フランジ５６がブースターにクリップ止めされたときに、タブ５２用の支承面を形成する
図示の例では、第２スリーブチューブ４８は、第１及び第２の手段３８、４０と同様の第３及び第４のシーリング手段１３８、１４０を含む。

ルーズフランジ３０は、更に、シーリング手段１３８用のハウジングを形成する面取り部１４２を有する。
第２スリーブチューブ４８は、更に、有利には、チューブ１８の内面と強制的に協働される長さ方向突出段部１３９を有する。

しかしながら、一つ又はそれ以上のＯ−リング、及びスリーブチューブと一体成形された一つのエラストマー性熱可塑性プラスチック製シールが考えられる。
或る程度ロッド形状のタイロッド１７は、長さ方向第１端５９を有する。長さ方向第１端５９は、バルクヘッドに設けられたオリフィス（図示せず）を介して自動車の車室内に延びる。第１端５９はねじ山を有している。第１端５９のねじ山は、取り付け中に第１ナットと螺合し、ブースター−マスターシリンダシステムをバルクヘッドに固定する。

タイロッド１７は、第１端５９の反対端に長さ方向第２端６３を有し、この第２端にもねじ山が設けられている。このねじ山は、第２ナット６２と螺合し、一方では、その軸線方向長さを決定することによってブースターのエンベロープを補剛でき、他方ではマスターシリンダのブースターへの取り付けを強化できる。

タイロッド１７の第２端６３は、図示の例では、タイロッド１７の第１端５９を車室にねじ込むことができるようにする六角形ソケットヘッド（六角穴付き頭）を有する。
図示の例では、第２ナット６２は、このナットを締めたときにタブ５２を壊すための手段６４（図６参照）を有し、かくしてマスターシリンダをブースターから取り外す必要がある場合、マスターシリンダのフランジを自由にするためにタブを壊すのに特別な工具を使用する必要なしに第２ナット６２だけを取り外すことができる。

手段６４は、少なくとも一つの傾斜部６８で形成されており、有利には各タブ５２と関連した傾斜部で形成されている。前記傾斜部６８は、フランジ５６に向かって面するナット６２の長さ方向面６６に形成されている。傾斜部６８は、ナット６２をタイロッド１７と螺合したとき、締め付けによるタイロッドの軸線を中心とした回転移動によってタブ５２が壊されるように差し向けられている。換言すると、前記傾斜部６８の深さは、第２ナット６２の締め付け方向で減少し、関連したタブ５２を押圧して壊す。

破壊手段６４により、有利には、タイロッド１７に締め付けるときに第２ナットを方向決めしなくても済むようにする。
破壊手段６４をタブ５２と相補的形状のノッチとして形成することが考えられるが、これは、タイロッド１７に取り付けるときに第２ナット６２を方向決めすることを必要とする。

しかしながら、タブ５２は、マスターシリンダを適切な工具を使用して取り外すときにだけ壊されると考えることができる。
図示の例では、ナット６２は、車輛へのブースター−マスターシリンダシステムの取り付け中にタイロッドに取り付けられる。しかしながら、タイロッド１７に固定されたナットを提供するようにしてもよい。

次に、マスターシリンダ−ブースターシステムを取り付ける様々な工程を説明する。
自動車用機器の製造者は、一方では、スペーサエレメント１８と、第１及び第２のスリーブチューブ３６、４８と、第１、第２、第３、及び第４シーリング手段３０、４０、１３８、１４０とを備えたブースターを製造し、他方ではマスターシリンダを製造する。

自動車用機器の製造者は、次いで、マスターシリンダ及びブースターを互いに長さ方向で近づけ、マスターシリンダのフランジをクリップ止め取り付け手段４６にクリップ止めすることによって、ブースターとマスターシリンダとを組み立てる。自動車用機器の製造者は、次いで、取り扱いが容易でシステムの部品をなくす危険がなくバルクヘッドへの取り付けが容易なマスターシリンダ−ブースターシステムを自動車製造者に供給できる。

自動車製造者は、ブースター−マスターシリンダシステムを車輛のバルクヘッドに固定する必要がある。
製造者は、角度割出し手段３４を使用して、ブースター−マスターシリンダシステムをバルクヘッドに関して配置し、タイロッド１７をスリーブチューブ３６、４８、及びチューブ１８に挿入する。

次いで、第１端５９に螺着した第１ナットを使用してタイロッドをバルクヘッドに固定し、第２ナット６２をタイロッドの第２端６３に螺着してブースターのエンベロープを補剛し、これによって、ブースターへのマスターシリンダの取り付けを強化する。第２ナット６２が締め付けられたとき、タブ５２が折れて取れる。

マスターシリンダを取り外すために必要とされることは、第２ナット６２を緩めることだけであり、その後、ブースターを車輛のバルクヘッドから取り外す必要なしにマスターシリンダを取り外すことができる。

本明細書中上文中に説明した例示の実施例は、エンベロープを補剛するための手段及びマスターシリンダをブースターにクリップ止めで取り付けるための支承手段を備えたブースターの実施例であるが、勿論、クリップ止め取り付け手段がブースターのエンベロープによって直接支持されたブースターが本明細書の範囲から逸脱しないということは明らかである。

ブースター−マスターシリンダシステムを取り扱うことができ且つブースター−マスターシリンダシステムをバルクヘッドに取り付けることができるように、マスターシリンダを迅速に且つ確実に取り付けることができるようにするブースターが提供される。

マスターシリンダをブースターにコンパクトに且つ低価格で取り付けることができ、これによりブースターを車輛のバルクヘッドから取り外すことなくマスターシリンダを解放又は外すことができ、特別の工具を使用せずにマスターシリンダを解放又は外すことができる。

本発明は、特に自動車産業に適用される。
本発明は、主として自動車用の、特に乗用車用のブレーキ産業に適用される。

図１は、第１組み立て工程中の本発明によるブースター−マスターシリンダシステムの部分断面図である。 図２は、本発明によるブースターの部分断面図である。 図３は、第２組み立て工程中の図１のシステムの部分断面図である。 図４は、ナット及びマスターシリンダが示してない、図３の詳細図である。 図５は、図３の詳細図である。 図６は、図５の拡大図である。

符号の説明

２ エンベロープ
３ ブースター
４ 第１シェル
６ 第２シェル
８ 外面
１０ 中空シャフト
１４ オリフィス
１５ オリフィス
１６ 補剛手段
１７ タイロッド
１８ スペーサエレメント

Claims (22)

1. 空気圧ブレーキブースターであって、
   長さ方向軸線（Ｘ）を持ち、第１シェル（４）及び第２シェル（６）で形成され、移動スカートによって内部容積が第１低圧チャンバ及び第２可変圧チャンバに分割されたエンベロープ（２）と、
   制御ロッドによって作動され、休止時に前記前チャンバと前記後チャンバとを連通し、制動中に前記前チャンバと前記後チャンバとの連通を遮断し且つ前記後チャンバに高圧の空気圧流体を供給する三方弁（１２）とを有し、
   前記ブースターは、マスターシリンダを前記ブースターに固定するための少なくとも一つの手段（４６）、有利にはマスターシリンダを前記ブースターに固定するための二つの手段を有する、空気圧ブレーキブースターにおいて、
   前記手段（４６）により、前記マスターシリンダを前記ブースターにクリップ止めで取り付けることができる、ことを特徴とする空気圧ブレーキブースター。
2. 請求項１に記載のブースターにおいて、
   前記手段（４６）は、複数のタブ（５２）を備えており、
   前記タブ（５２）は、前記ブースターに固定された第２スリーブチューブ（４８）に固定されており、また、前記第２スリーブチューブ（４８）から半径方向外方に延びている、ことを特徴とするブースター。
3. 請求項１又は２に記載のブースターにおいて、
   前記タブ（５２）は、前記ブースターへの前記マスターシリンダの取り付け作業中、前記マスターシリンダのフランジに形成された通路（５４）に進入するように、及び取り付け作業の完了時に初期位置に戻るように半径方向に塑性変形可能である、ことを特徴とするブースター。
4. 請求項２又は３に記載のブースターにおいて、
   前記タブは均等に角度をなして分配されており、有利には数が２個であり、直径方向反対側に配置されている、ことを特徴とするブースター。
5. 請求項２乃至４のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記ブースターの前記エンベロープ（２）の前記第１シェル（４）に固定された少なくとも一つの第２スリーブチューブ（４８）を備える、ことを特徴とするブースター。
6. 請求項５に記載のブースターにおいて、
   前記第２スリーブチューブは、前記ブースターの前記第１シェル（４）と前記第２シェル（６）との間に配置されたスペーサエレメント（１８）に固定的に取り付けられており、その長さ方向軸線は前記ブースターの軸線（Ｘ）と平行である、ことを特徴とするブースター。
7. 請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記第１シェル（４）に形成されたオリフィス（１４）を介して前記第２スリーブチューブ（４８）が取り付けられた前記スペーサエレメント（１８）は、チューブ形状である、ことを特徴とするブースター。
8. 請求項１乃至７のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記スペーサエレメント（１８）は、前記第１及び第２のシェル（４、６）の内面（２６、２８）に当接した第１（２０）及び第２（１９）の長さ方向端部に、環状エレメント（３０、３２）を備えた、ことを特徴とするブースター。
9. 請求項１乃至８のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記環状エレメント（３０、３２）は、前記スペーサエレメント（１８）の前記第１及び第２の端部（１９、２０）に取り付けられたルーズフランジである、ことを特徴とするブースター。
10. 請求項１乃至９のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記ブースターは、前記ブースターの前記第２シェル（６）に固定された自動車のバルクヘッドに関して前記ブースターを角度的に割出しするための手段（３４）を備えた、ことを特徴とするブースター。
11. 請求項１乃至１０のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記角度的に割出しするための手段（３４）は、前記第２シェル（６）から前記ブースターの前記エンベロープ（２）の外側に向かって突出した第１スリーブチューブ（３６）の長さ方向端部で形成されている、ことを特徴とするブースター。
12. 請求項６乃至９のうちのいずれか一項と組み合わせた請求項１乃至１１のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記第１スリーブチューブ（３６）は、前記スペーサエレメント（１８）に固定されている、ことを特徴とするブースター。
13. 請求項１２に記載のブースターにおいて、
    前記第１及び第２のスリーブチューブ（３６、４８）は、前記スペーサエレメント（１８）に締まり嵌めしている、ことを特徴とするブースター。
14. 請求項１乃至１３のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記第１及び第２のスリーブチューブ（３６、４８）は、これらのスリーブチューブの外周から突出しており且つ前記チューブ状スペーサエレメント（１８）の内面と強制的に協働する長さ方向段部（３９、１３９）を有する、ことを特徴とするブースター。
15. 請求項１１乃至１４のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記第１及び第２のスリーブチューブ（３６、４８）は熱可塑性物質から形成されている、ことを特徴とするブースター。
16. 請求項１１乃至１４のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記第１及び第２のスリーブチューブ（３６、４８）は、前記ブースターの内部を外部環境から耐漏遮断する手段（３８、４０、１３８、１４０）を備えた、ことを特徴とするブースター。
17. 請求項１５と組み合わせた請求項１乃至１６のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
    前記シーリング手段（３８、４０、１３８、１４０）は、エラストマー性の熱可塑性物質で形成されている、ことを特徴とするブースター。
18. 直径方向において両側に通路（５４）が形成されたフランジ（５６）を備えたマスターシリンダと、空気圧ブレーキブースターとを備えた制動システムにおいて、
    前記ブースターは、請求項１乃至１７のうちのいずれか一項に記載のブースターであり、前記通路（５４）は前記フランジに形成されており、前記取り付け手段（４６）と協働しクリップ止めによって取り付けられ、これにより前記マスターシリンダを前記ブースターにクリップ止めできる、制動システム。
19. 請求項１８に記載の制動システムにおいて、
    第１及び第２のスリーブチューブ（３６、３８）に取り付けられたタイロッド（１７）及びスペーサエレメント（１８）を使用して、自動車のバルクヘッドに、前記ブースターの各側で長さ方向軸線（Ｘ）に沿って出るように固定されている、ことを特徴とする制動システム。
20. 請求項１８又は１９に記載のシステムにおいて、
    前記タイロッド（１７）は、第１及び第２の長さ方向端部に、第１及び第２（６２）のナットと協働する第１及び第２のねじを有し、
    前記第１ナットにより、前記ブースターを前記バルクヘッドに固定でき、
    前記第２ナットにより、前記ブースターの前記エンベロープ（２）を補剛し且つ前記ブースターへの前記マスターシリンダの取り付けを強化する、システム。
21. 請求項１８乃至２０のうちのいずれか一項に記載のシステムにおいて、
    前記第２ナット（６２）は、前記第２ナット（６２）を前記タイロッド（１７）に螺着したときに、前記クリップ止め取り付け手段の前記タブ（５２）を破壊するための手段（６４）を備えた、ことを特徴とするシステム。
22. 請求項２１に記載のシステムにおいて、
    前記破壊手段（６４）は、前記マスターシリンダの前記フランジと接触した前記ナットの一方の面に形成された少なくとも一つの傾斜部（６８）を備え、
    前記傾斜部は、前記第２ナット（６２）を締め付けるにつれて、前記傾斜部（６８）の深さが減少するように方向決めされている、ことを特徴とするシステム。

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