JPH0613019Y2 - 産業車両用のデイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、産業車両、特にリーチ式フォークリフトのよ
うなサービス作業用としてのスペースに制約がある場合
に有効なディスクブレーキ装置に関する。

（従来の技術） 一般に、リーチ式フォークリフトの後輪は、一方がドラ
イブホイール、他方がキャスタホイールとなっており、
またドライブホイールはドライブモータと減速機を介し
て一体化されたドライブユニット構造となっている。そ
して、車両を減速又は停止させるためのブレーキ装置
は、ドライブモータの出力軸を制動する方式となってい
る。

第４図及び第５図は従来のディスクブレーキ装置を示し
ており、このディスクブレーキ装置は、縦置きされたド
ライブモータ１の出力軸２の上端部にスプライン嵌合さ
れ、かつ締着ナット３によって固定されたディスクブレ
ーキロータ４を、上下一対のブレーキアーム６によって
上下から挟圧することによりブレーキを掛ける方式であ
り、ディスクブレーキアッセンブリ５はモータ本体１ａ
の上端部に取付けられている。すなわち、対向面にブレ
ーキパッド７を備えた上下一対のブレーキアーム６はブ
ラケット９にピン１０により回動可能に支持されてお
り、このブラケット９はモータ本体１ａの上面前端部に
取付ボルト１１によって固定されている。またブレーキ
アーム６の先端には案内ロッド１２を介してスプリング
１３が取付けられ、このスプリング１３によってブレー
キ力が付与されている。そして、ブレーキアーム６の先
端部にはボルト１４を介して固定された接触片１５が対
向状に配置されるとともに、両接触片間にはモータ本体
１ａの一部にブラケット１６を介して回転可能に取付け
られたカム１７が配設されていて、このカム１７を図示
はしないが運転席に配設されたブレーキペダルによりリ
ンク又はケーブル等の連動機構を介して回動操作するこ
とによってブレーキの作動・解除を行なうようになって
いる。なお、ドライブユニットは第５図に仮想線で示す
如くフレームＦ及びカバーＫによって形成される空間内
に収容されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述した従来のディスクブレーキ装置の場合
は、ブレーキアーム６にボルト８によって取付けられた
ブレーキパッド７を交換する場合の脱着作業が非常に困
難であるという点に問題がある。すなわち、リーチ式フ
ォークリフトの場合は、周知のようにドライブモータ１
の周辺には、たとえばステアリング装置のような他の機
器類が配置される関係でスペースにほとんど余裕がな
く、通常の場合、図示の斜線部分がブレーキ装置に関す
るサービス作業上のデッドスペースとなっている。従っ
て、カバーＫを外した状態で行なわれるパッド交換に際
してモータ本体１ａに対するディスクブレーキアッセン
ブリ５の脱着作業として作業者が利用できるスペースは
後側だけであり、従来はこのスペースを使用してディス
クブレーキロータ４とディスクブレーキアッセンブリ５
を外している。しかしながら、図示からも明らかなよう
にモータ本体１ａに対するディスクブレーキアッセンブ
リ５の取付ボルト１１はディスクブレーキロータ４の陰
になっているため、これを外さない限り外すことはでき
ず、また出力軸２とスプライン嵌合しているディスクブ
レーキロータ４は上下のブレーキアーム６を分離しない
限り抜き取ることができない。このようなことから、従
来装置では案内ロッド１２及びスプリング１３を外して
上下のブレーキアーム６を分離したもとで、ディスクブ
レーキロータ４を外し、その後ディスクブレーキアッセ
ンブリ５を外すというきわめて困難な作業を強いられて
いる。

また、従来装置の場合にはディスクブレーキロータ４を
出力軸２に固定している締着ナット３の周囲から水がモ
ータ内部に浸入するという問題もあった。

そこで本考案は、パッド交換の困難化とドライブモータ
に対する水の浸入問題の発生原因が、ディスクブレーキ
ロータの構造及びその取付構造にあるとの考えに基づ
き、このディスクブレーキロータに改良を加えることに
よってパッド交換の容易化とドライブモータに対する防
水性の向上を図るようにしたディスクブレーキ装置を提
供することを、その目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するための本考案は、縦置ドライブモー
タの出力軸の上端部と連結されたディスクブレーキロー
タの周縁部を、モータ本体の上部に配設された上下一対
のブレーキアームによってブレーキパッドを介して挟圧
することにより制動する形式のディスクブレーキ装置に
おいて、前記ディスクブレーキロータをボス部と円板部
とに分割し、このボス部を前記出力軸にスプライン嵌合
し、かつ締着ナットにより固定する一方、円板部をブレ
ーキボス部の上端に同心的に乗載した状態で該ボス部に
形成した外張出状のフランジに複数個の締着ボルトによ
り固定したことを要旨とする。

（作用） 上述の如く構成したことにより、パッド交換に際して
は、ドライブモータ後方のスペースを利用して、ボス部
に対する円板部の締着ボルトを外したのち、該円板部を
横方向にずらせながら手前に抜き取ることによってこれ
を外すことができるので、その後はディスクブレーキア
ッセンブリを固定している取付ボルトを外すことによっ
て該ディスクブレーキアッセンブリをモータ本体から簡
単に外すことができる。また、ボス部を出力軸に固定し
ている締着ナットは円板部によって覆われており、その
締着面からのモータ内部への水の浸入が阻止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第３図に基づいて具体
的に説明する。本考案はディスクブレーキ装置における
ディスクブレーキロータに改良を加えたことを要旨とす
るものであり、従ってこの点を除く構成部品については
第４図及び第５図に示した従来のものと基本的に同一で
あるため、当該同一部品については同一符号を付してそ
の説明を省略する。

ディスクブレーキロータ４は、第３図に示すように、ド
ライブモータ１の出力軸２と連結されるボス部１８と、
ブレーキアーム６によって制動力を付与される円板部２
５との分割構造となっている。ボス部１８はスプライン
孔１９を有する円筒状に形成され、このスプライン孔１
９の上端側には締着ナット３のための座ぐり２０と、こ
の座ぐり２０よりも大径で、かつ浅い（たとえば、５〜
６mm程度）嵌合孔２１が形成されている。またボス部１
８の上端外周には外張出状のフランジ２２が形成され、
このフランジ２２には複数個（たとえば８個）のネジ孔
２３が円周方向に一定間隔ごとに設けられており、さら
にフランジ２２の下面には円周方向に適宜間隔で冷却フ
ィン２４が設けられている。そして、このように形成さ
れたボス部１８はそのスプライン孔１９を出力軸２のス
プライン軸部２ａにスプライン嵌合した状態において、
該スプライン軸部２ａより上側のネジ部２ｂに締着ナッ
ト３によって固定される。

一方、円板状に形成された円板部２５の中央部下面には
前記ボス部１８の嵌合孔２１に嵌合可能な短円筒状の突
起部２６と、締着ナット３のための逃凹部２７とが形成
されており、また中央部にはボス部１８のネジ孔２３に
対応する取付孔２８が円周方向に一定間隔ごとに形成さ
れ、さらに中央部上面には適宜間隔で冷却フィン２９が
設けられている。そして、このように形成された円板部
２５はその突起部２６をボス部１８の嵌合孔２１に嵌め
込んだもとで、その各取付孔２８を通して締着ボルト３
０をフランジ２２のネジ孔２３にねじ込むことによって
固定される。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って、
ブレーキアーム６にボルト８によって取付けられたブレ
ーキパッド７を交換する場合は、まずディスクブレーキ
ロータ４の円板部２５を固定している締着ボルト３０を
外せば、円板部２５はその突起部２６がボス部１８の嵌
合孔２１に僅かな量で嵌合しているだけであるから、上
下のブレーキアーム６の間隔をやや広げたもとで、上方
へ若干持上げることによって嵌め合いを外すとともに横
方向にスライドさせながら手前へ引出すことによって取
外すことができる。このようにして、円板部２５を外せ
ば、ディスクブレーキアッセンブリ５の取付ボルト１１
は表面に露出されるため、作業者はこれを簡単に外すこ
とができる。すなわち、ディスクブレーキロータ４の円
板部２５を外したあとでは、ディスクブレーキアッセン
ブリ５のモータ本体１ａからの取外し作業及び操作系と
の分離作業はすこぶる容易となり、その後は機外におい
てブレーキアーム６に対するブレーキパッド７の交換作
業を行なうことができる。なお、パッド交換後の組付け
は上述と逆順の操作を行なうことによってなされる。

また、本実施例では出力軸２とボス部１８とを固定して
いる締着ナット３を円板部２５によって全面的に覆って
いるため、ドライブモータ１に対する締着ナット３の接
合面を通しての水の浸入は完全に防止されることとな
る。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、ブレーキパッド
の交換に際してのディスクブレーキアッセンブリの脱着
作業をすこぶる容易に行なうことができ、交換作業の能
率向上に大きく役立つものである。しかも後側のスペー
スのみを利用して脱着作業を実施できることから、この
スペース以外のドライブモータの周辺のスペースをサー
ビス作業のために特別に大きくとる必要がなくなる。ま
た、ドライブモータに対する防水効果も十分となり、水
の浸入に原因する錆付きの問題も解消することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１図は縦断
面図、第２図は平面図、第３図はディスクブレーキロー
タのボス部と円板部とを分離して示す断面図である。第
４図は従来のディスクブレーキ装置を示す縦断面図、第
５図は同じく平面図である。 １……ドライブモータ、２……出力軸 ３……締着ナット ４……ディスクブレーキロータ ５……ディスクブレーキアッセンブリ ６……ブレーキアーム、７……ブレーキパッド １１……取付ボルト、１８……ボス部 ２１……嵌合孔、２５……円板部 ２６……突起部、３０……締着ボルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】縦置ドライブモータの出力軸の上端部と連
   結されたディスクブレーキロータの周縁部を、モータ本
   体の上部に配設された上下一対のブレーキアームによっ
   てブレーキパッドを介して挟圧することにより制動する
   形式のディスクブレーキ装置において、前記ディスクブ
   レーキロータをボス部と円板部とに分割し、このボス部
   を前記出力軸にスプライン嵌合し、かつ締着ナットによ
   り固定する一方、円板部をボス部の上端に同心的に乗載
   した状態で該ボス部に形成した外張出状のフランジに複
   数個の締着ボルトにより固定した産業車両用のディスク
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】前記ボス部と円板部との接合面に比較的浅
   い嵌合部を形成した実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の産業車両用のディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】前記ボス部のフランジ下面又は円板部の中
   央部上面に冷却フィンを形成した実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の産業車両用のディスクブレーキ装置。