JP2014073733A - 自動二輪車のブレーキホース支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキホースの取り外し作業を容易にするブレーキホース支持構造を提供する。
【解決手段】車輪を支持し且つ前後方向に延びるスイングアーム２の上方で前記スイングアーム２の上面に沿って延びるブレーキホース８が、左右方向及び上下方向に移動するのを規制する自動二輪車のブレーキホース支持構造であって、前記ブレーキホース８の外周を取り囲むように、前後方向より見てＵ字形状部分を有する複数の第１規制部（４１、４７）を備えており、前記複数の第１規制部（４１、４７）は、前記前後方向に間隔を置いて配置され、前記スイングアーム２に固定されており、前記各第１規制部（４１、４７）は、前記ブレーキホース８を前記左右方向及び／又は前記上下方向から該第１規制部（４１、４７）内に挿入するための挿入口（Ａ４１、Ａ４７）を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車のブレーキホース支持構造に関する。

自動二輪車は、ブレーキオイルを伝達するブレーキホースを備えている。従来、板金部材を自動二輪車のフレームにボルト締結することによって、ブレーキホースをフレームに支持する構造が採用されている。このような板金部材の例が、特許文献１に記載のホースガイド４７、４８、及び特許文献２に記載の保持プレート３４、３３である。

特許第４１６６９２６号公報 特許第４８４５１２５号公報

修理又は交換のため、キャリパーなどのブレーキシステムの機器をフレームから取り外す際に、ブレーキホースもフレームから取り外す必要がある。従来、複数の箇所で板金部材を用いてブレーキホースはフレームに支持されている。このため、ブレーキホースを取り外す際に、これら複数の板金部材のボルト締結を全て解除する必要がある。このため、ブレーキホースの取り外し作業が、煩雑になっていた。

そこで本発明は、ブレーキホースの取り外し作業を容易にするブレーキホース支持構造を提供する。

本発明に係る自動二輪車のブレーキホース支持構造は、車輪を支持し且つ前後方向に延びるスイングアームの上方で前記スイングアームの上面に沿って延びるブレーキホースが、左右方向及び上下方向に移動するのを規制する自動二輪車のブレーキホース支持構造であって、前記ブレーキホースの外周を取り囲むように、前後方向より見てＵ字形状部分を有する複数の第１規制部を備えており、前記複数の第１規制部は、前記前後方向に間隔を置いて配置され、前記スイングアームに固定されており、前記各第１規制部は、前記ブレーキホースを前記左右方向及び／又は前記上下方向から該第１規制部内に挿入するための挿入口を備えている。

前記ブレーキホース支持構造において、前記複数の第１規制部は、円形状の断面形状を有し且つ折り曲げられている線材によって、一体的に形成されている。

前記ブレーキホース支持構造において、前記複数の第１規制部の挿入口の開口方向について、少なくとも１つの開口方向は、他の開口方向とは異なっている。

前記ブレーキホース支持構造は、前記前後方向において、２つの前記第１規制部の間に配置されており、前記左右方向の一方向へ前記ブレーキホースが移動するのを規制する第２規制部を備えており、前記第２規制部は、前記線材によって形成されている。

前記ブレーキホース支持構造は、前記前後方向における複数の位置で前記ブレーキホースの移動を規制するように、複数の前記第２規制部を備えている。

前記ブレーキホース支持構造において、いずれか１つの前記第１規制部は、左右方向及び／又は下方向に開口する前記挿入口を有しており、前記第２規制部の上端位置よりも下方の位置で前記ブレーキホースの上方への移動を規制する。

前記ブレーキホース支持構造は、特定の前記第１規制部の前記挿入口へ前記ブレーキホースが移動するのを規制する第３規制部を備えており、前記第３規制部は、前記線材によって形成されており、前記第３規制部は、前記前後方向において前記特定の前記第１規制部から離れて配置されており、且つ前記前後方向より見て前記特定の挿入口を塞ぐように延びている。

本発明に係るブレーキホース支持構造は、ブレーキホースの取り外し作業を容易にする。

後方より見た、自動二輪車の、フレーム、後輪、及びブレーキシステムの斜視図である。 自動二輪車の、フレーム、後輪、及びブレーキシステムの平面図である。 ブレーキホース支持構造に係る支持具の斜視図である。 支持具の右側面図である。 支持具の前面図である。 支持具の後面図である。 支持具の右側面図である。 支持具の平面図である。 第１部分及び第２部分の前面図である。 第５部分及び第７部分の後面図である。 ブレーキホースが挿入された、支持具の斜視図である。

図１は、後方より見た、自動二輪車の、フレーム、後輪、及びブレーキシステムの斜視図である。図１において、自動二輪車は、メインフレーム１、スイングアーム２、及び後輪３を備えている。メインフレーム１及びスイングアーム２はそれぞれ、自動二輪車のフレームの１つである。スイングアーム２は、連結管２０、右アーム２１、及び左アーム２２からなっており、連結管２０は右アーム２１及び左アーム２２を連結している。右アーム２１及び左アーム２２はそれぞれ、前後方向に延びている。スイングアーム２は、全体としてＵ字状の形状を有している。スイングアーム２の前端部はメインフレーム１に回転自在に支持されており、スイングアーム２の後端部は車軸１１を介して後輪３を回転自在に支持している。

図１において、自動二輪車は、ブレーキシステムを備えている。ブレーキシステムは、ブレーキレバー４、マスターシリンダ５、タンク６、ブレーキキャリパー７、及びブレーキホース８、９を備えている。レバー４はスイングアーム２に回転自在に支持されると共に、スプリング４ａにより中立位置に保たれている。マスターシリンダ５及びタンク６は、スイングアーム２に支持されている。キャリパー７は、後輪３に支持されている。ホース８はマスターシリンダ５をキャリパー７に接続している。ホース９はタンク６をマスターシリンダ５に接続している。ホース８、９は、スイングアーム２に支持されている。

ブレーキシステムの作用を概略的に説明する。ユーザーがレバー４を蹴ることによって、レバー４が下方に移動する。マスターシリンダ５は、レバー４の移動量に応じてブレーキオイルの油圧を高める。ホース７はマスターシリンダ５で設定された油圧をキャリパー７に伝達する。キャリパー７は、設定された油圧に応じて、後輪３を制動する。また、タンク６はブレーキオイルを蓄える。ホース９はタンク６からブレーキオイルをマスターシリンダ５に供給する。

図２は、自動二輪車の、フレーム、後輪、及びブレーキシステムの平面図である。図２において、後輪３は、右アーム２１と左アーム２２との間に配置されている。また、自動二輪車はマフラー１０を備えており、マフラー１０は、右アーム２１の外側（右側）に配置されている。なお、マフラー１０は、図１には図示されていない。

次に、ブレーキホース支持構造を説明する。自動二輪車は、ブレーキホース支持構造を備えている。ブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８を支持し、且つブレーキホース８が左右方向及び上下方向に移動するのを規制する。

図３は、ブレーキホース支持構造に係る支持具３０、４０の斜視図である。ブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８を支持し且つ移動するのを規制する支持具３０、４０によって構成されている。支持具３０、４０は、右アーム２１の上面２１ａに固定されている。右アーム２１は、四角形形状の断面を有し、前後方向に延びている。このため、上面２１ａは、平面状に形成されている。図１において、ホース８は、右アーム２１の上方で、右アーム２１の上面２１ａに沿って延びるように配置されている。

図３−６を参照して、支持具３０を説明する。図４は、支持具３０の右側面図である。図５は、支持具３０の前面図である。図６は、支持具３０の後面図である。

図３−６において、支持具３０は、支持板３１及び本体３２からなっている。支持板３１は、折り曲げられた板材によって形成されている。図５、図６において、支持板３１は、Ｌ字状の断面形状を有している。本体３２は、円形状の断面形状を有し且つ折り曲げられている線材によって、形成されている。本体３２は、支持板３１に固定されている。支持板３１は右アーム２１の上面２１ａに固定されている。

図３−６において、本体３２は、前方に配置される第１部分３３、及び後方に配置される第２部分３４を備えている。図４に示されるように、部分３３、３４は、本体３２上の接続位置Ｑで区分されており、接続位置Ｑの周辺において本体３２の形状はＶ字状である。図５、６において、部分３３、３４はそれぞれ、Ｕ字形状の上部３３ａ、３４ａとＪ字形状の下部３３ｂ、３４ｂとを有しており、左下方に開口する挿入口Ａ３３、Ａ３４を有している。上部３３ａ及び下部３３ｂは、接続位置Ｑ３３で区分されており、上部３４ａ及び下部３４ｂは、接続位置Ｑ３４で区分されている。ホース８は、挿入口Ａ３３、Ａ３４から部分３３、３４の内側に挿入される。挿入されたホース８は、部分３３、３４によって、右下方向を除く左右方向及び上下方向への移動を規制される。また、前方の第１部分３３の上端は、後方の第２部分３４の上端よりも高い。このため、本体３２に支持されたホース８は、前方に向けて上側に屈曲できる。

図３、７−１０を参照して、支持具４０を説明する。図７は、支持具４０の右側面図である。図８は、支持具４０の平面図である。図９は、第１部分４１及び第２部分４２の前面図である。図１０は、第５部分４５及び第７部分４７の後面図である。

支持具４０は、円形状の断面形状を有し且つ折り曲げられている線材によって、形成されている。図３、７、８において、支持具４０は、第１部分４１、第２部分４２、第３部分４３、第４部分４４、第５部分４５、第６部分４６、及び第７部分４７を備えている。支持具４０の前端から後方に向けて、部分４１−４７が順に配置されている。これらの各部分４１−４７は、接続位置Ｐ１−Ｐ６で区分されている。

第１部分４１を説明する。図３、７、９において、第１部分４１は、始端部４１ｓ、Ｕ字形状の上部４１ａ、及びＬ字形状の下部４１ｂを有しており、左下方に開口する挿入口Ａ４１を有している。始端部４１ｓは、上部４１ａの左端部で屈曲し左方向に突出している。上部４１ａ及び下部４１ｂは、接続位置Ｐ４１で区分されている。図８において、第１部分４１は、Ｖ字形状を有している。ホース８は、挿入口Ａ４１から第１部分４１内に挿入される。

第２部分４２を説明する。図３、７−９において、第２部分４２は、Ｌ字形状を有している。つまり、第２部分４２は、二箇所で屈曲されている。図３において、第２部分４２は、接続位置Ｐ１から下方に延び、次に後方に延び、更に右方に延びている。

第３部分４３を説明する。図３、７において、第３部分４３は、接続位置Ｐ２から上方に延びており、一直線状の形状を有している。図８において、第３部分４３は、支持具４０の左右中央よりも右側に位置している。

第４部分４４を説明する。図３、７、８において、第４部分４４は、接続位置Ｐ３から後方に延びており、一直線状の形状を有している。

第５部分４５を説明する。図３、７において、第５部分４５は、接続位置Ｐ４から下方に延びている。図３、１０において、第５部分４５は、接続位置Ｐ４から下方に延びる上部４５ａと、上部４５ａから左下方に延びる下部４５ｂとを有しており、全体としてＬ字状形状を有している。上部４５ａ及び下部４５ｂは、接続位置Ｐ４５で区分されている。なお、図１０において、第５部分４５は奥側に見えており、第７部分４７が手前側に見えている。

第６部分４６を説明する。図３、７、８において、第６部分４６は一直線状の形状を有している。第６部分４６は、接続位置Ｐ５から後方に延びている。

第７部分４７を説明する。図３、１０において、第７部分４７は、Ｕ字形状の主部４７ａと末端部４７ｅとを有しており、下方に開口する挿入口Ａ４７を有している。末端部４７ｅは、主部４７ａの右端部で屈曲し右下方向に突出している。図３、７、８において、第７部分４７は、一直線状の形状を有している。ホース８は、挿入口Ａ４７から第７部分４７内に挿入される。

第２部分４２及び第６部分４６は、溶接により、右アーム２１の上面２１ａに固定されている。ここで、支持具４０は線材によって一体的に形成されている。このため、支持具４０の全体が右アーム２１に固定されている。溶接領域は、第２部分４２において前後方向及び左右方向に沿って形成されており、第６部分において前後方向に沿って形成されている。このように複数の方向に沿って溶接領域が形成されているので、支持具４０の固定における信頼性が向上している。

図３、７−１１を参照して、支持具４０の各部分の機能を説明する。図１１は、ブレーキホース８が挿入された、支持具３０、４０の斜視図である。

図３、７、９、１１に示される第１部分４１及び第７部分４７はそれぞれ、第１規制部である。第１規制部は、ホース８の外周を取り囲むように、前後方向より見てＵ字形状部分を有している。支持具４０は、２つの第１規制部を備えている。２つの第１規制部（４１、４７）は、前後方向に間隔を置いて配置されており、スイングアーム２に固定されている。第１部分４１は、ホース８を左下方向から第１部分４１内に挿入するための挿入口Ａ４１を備えており、第７部分４７は、ホース８を下方向から第１部分４１内に挿入するための挿入口Ａ４７を備えている。

図３、８、１１に示される第３部分４３及び第５部分４５はそれぞれ、第２規制部である。第２規制部は、右方向へホース８が移動するのを規制する。支持具４０は、２つの第２規制部を備えている。２つの第２規制部（４３、４５）は、前後方向において、２つの第１規制部（４１、４７）の間に配置されている。

図３、１０に示される第５部分４５の下部４５ｂは、第３規制部である。第３規制部は、第７部分４７の挿入口Ａ４７へブレーキホース８が移動するのを規制する。ここで、第７部分４７は、第３規制部としての特定の第５部分４５に対応する特定の第１規制部（４７）である。特定の第１規制部（４７）は、右アーム２１の上面２１ａに対する位置関係に基づいて決定されている。図３、１１に示されるように、第７部分の大部分は、右アーム２１よりも右側に突出しており、挿入口Ａ４７の下方は開放されている。このように、挿入口Ａ４７の下方がスイングアーム２によってカバーされていない第１規制部（４７）に対して、第３規制部（４５）が設けられている。第３規制部（４５ｂ）は、前後方向において特定の第１規制部（４７）から離れて配置されており、且つ前後方向より見て特定の挿入口（Ａ４７）を塞ぐように延びている。

図１０において、第２規制部（４５）に隣り合う第１規制部（４７）は、第２規制部（４５）を乗り越えてホース８が脱落するのを防止するように、構成されている。第７部分４７の本体４７ａは、上述したようにＵ字形状を有しており、該Ｕ字の底辺に相当する部分４７ａ１は、右下方に傾斜している。このため、第７部分４７内でホース８が移動できる上限位置Ｔ４７は、部分４７ａ１の中央部の下端付近である。一方、第５部分４５の上端位置Ｔ４５は、第５部分４５がホース８の右方向への移動を規制できる上限位置であり、第７部分４７の上限位置Ｔ４７よりも高い。つまり、第１規制部（４７）は、第２規制部（４５）の上端位置Ｔ４５よりも下方の位置（Ｔ４７）でブレーキホース８の上方への移動を規制する。このため、ホース８が第２規制部（４５）を乗り越えることが防止されている。

第１規制部（４１、４７）の内側には、ホース８の断面よりも広い断面積を有する空間が形成されている。このため、挿入口（Ａ４１、Ａ４７）から第１規制部（４１、４７）の内側に挿入されたホース８が、第１規制部（４１、４７）によって拘束されることなく、前後方向に移動できる。一方、挿入口（Ａ４１、Ａ４７）の開口幅は、ホース８の直径よりも若干小さな寸法に形成されている。また、ホース８は、可撓性を有する材料によって形成されている。このため、挿入口（Ａ４１、Ａ４７）から第１規制部（４１、４７）の内側にホース８を挿入できると共に、第１規制部（４１、４７）の内側に挿入されたホース８が、容易に挿入口（Ａ４１、Ａ４７）から脱落することがない。

支持具４０は、ホース８を挿入口（Ａ４１、Ａ４７）から第１規制部（４１、４７）の内側に案内する案内部を備えている。第１部分４１の挿入口Ａ４１の案内部は、始端部４１ｓ及び第２部分４２であり、第７部分４７の挿入口Ａ４７の案内部は、末端部４７ｅである。案内部（４１ｓ、４２、４７ｅ）は、挿入口（Ａ４１、Ａ４７）が第１規制部（４１、４７）における隘路となるように、挿入口（Ａ４１、Ａ４７）から外側に広がっている。このため、案内部（４１ｓ、４２、４７ｅ）は、第１規制部（４１、４７）の外部から挿入口（Ａ４１、Ａ４７）に向けて、ホース８の移動経路を狭めるように、ホース８を案内する。

第１、第２、第３規制部の位置関係は、支持具４０に対してホース８を着脱できるように、可撓性を有するホース８の変形量に応じて設定されている。前後方向において、２つの第１規制部（４１、４７）間の距離は、所定の第１長さ以上に設定されている。前後方向において、隣り合う第１、第２規制部間の距離、すなわち第１部分４１及び第３部分４３間の距離、及び第５部分４５及び第７部分４７間の距離は、それぞれ、所定の第２長さ以上に設定されている。前後方向において、隣り合う第２、第３規制部（４５ｂ、４７）間の距離は、所定の第３長さ以上に設定されている。このように位置関係が設定されているので、ホース８がいずれか１つの第１規制部（４１、４７）内に挿入されているときに、ホース８を残りの第１規制部（４１、４７）の挿入口を挟んで内外に移動でき、ホース８を第２、第３規制部（４３、４５、４５ｂ）内に配置できる。

支持具４０は、上述したように、第２部分４２及び第６部分４６において溶接されている。ここで、図１１に示されるように、ホース８は、第１部分４１及び第５部分４５によって、右アーム２１の上面２１ａよりも上方で支持される。このため、粗い表面を有する溶接領域にホース８が接触することが防止されている。また、線材を溶接することによって支持具４０が固定されるので、板金を用いてボルト、ナットにより締結する場合と比べて、板金、ボルト、及びナットよりなる締結部品が不要であり、且つ板金の面取り加工も不要である。

図２を参照して、支持具４０と、支持具４０の周辺に配置される機器との位置関係を説明する。上述したように、支持具４０に支持されているホース８は、右側のマフラー１０と左側の後輪３との間に位置する。本実施形態では、第２規制部（４３、４５）は、ホース８のマフラー１０側への移動を規制するように設けられており、マフラー１０にホース８が接近するのを防止している。また、後側の第１規制部（４７）は後輪３の車軸１１の近傍に位置しているので、車軸１１の周辺に配置された部品がホース８の取付けに干渉するのを防止するため、挿入口Ａ４７の開口方向が右下方向に設定されている。

本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、上述した次の構成により、次の効果を有している。

（１）本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、複数の第１規制部（４１、４７）を備えており、複数の第１規制部（４１、４７）は、前後方向に間隔を置いて配置され、スイングアーム２に固定されており、各第１規制部（４１、４７）は、ブレーキホース８を左右方向及び／又は上下方向から該第１規制部（４１、４７）内に挿入するための挿入口（Ａ４１、Ａ４７）を備えている。

複数の第１規制部（４１、４７）に対するホース８の着脱は、ホース８を、挿入口（Ａ４１、Ａ４７）を介して内外に移動させることによって行われる。このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８の取り外し作業を容易にする。

（２）前記支持構造において、複数の第１規制部（４１、４７）は、円形状の断面形状を有し且つ折り曲げられている線材によって、一体的に形成されている。

このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８を支持するのに必要な部品点数を抑制できる。

（３）前記支持構造において、複数の第１規制部の挿入口（Ａ４１、Ａ４７）の開口方向について、少なくとも１つの開口方向（Ａ４１）は、他の開口方向（Ａ４７）とは異なっている。

このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８が容易に脱落するのを防止できる。

（４）本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、第２規制部（４３、４４）を備えており、第２規制部は、前記線材によって形成されている。

このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、部品点数を増大させることなく、ブレーキホース８が移動するのを規制できる。

（５）本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、複数の第２規制部（４３、４４）を備えている。

このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、複数の位置でブレーキホース８が移動するのを規制できる。

（６）前記支持構造において、いずれか１つの第１規制部（４７）は、第２規制部（４３、４５）の上端位置Ｔ４５よりも下方の位置（Ｔ４７）で前記ブレーキホースの上方への移動を規制する。

このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８が第２規制部（４３、４５）を乗り越えて脱落するのを防止できる。

（７）本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、特定の第１規制部（４７）の挿入口（Ａ４７）へブレーキホース８が移動するのを規制する第３規制部（４５ｂ）を備えている。

このため、本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、ブレーキホース８が容易に脱落するのを防止できる。

本実施形態に係るブレーキホース支持構造は、次の変形構成を採用できる。

本実施形態では、ブレーキホース８が可撓性を有する材料によって形成されており、第１規制部（４１、４７）の挿入口（Ａ４１、Ａ４７）の開口幅がホース８の直径よりも若干小さい。ホース８を第１規制部（４１、４７）に挿入口（Ａ４１、Ａ４７）を介して取り付けることによって、ホース８の脱落を防止するには、ホース８及び第１規制部（４１、４７）の少なくとも一方が可撓性を有していればよい。したがって、第１規制部（４１、４７）が可撓性を有する材料によって形成されていても良い。

本実施形態では、支持具４０は線材によって一体的に形成されている。支持具４０は、分割された部品を組み合わせることによって構成されても良い。

本実施形態では、線材によって形成された支持具４０は、後輪３に関連するブレーキホース８を支持するために設けられている。線材によって形成された支持具を、前輪に関連するブレーキホースを支持するために設けても良い。

支持具４０は、ブレーキホース８を支持するだけでなく、他のケーブルを案内するために利用されても良い。

２ スイングアーム
２１ 右アーム
２１ａ 上面
４１ 第１部分（第１規制部）
４３ 第３部分（第２規制部）
４５ 第５部分（第２規制部）
４５ｂ 下部（第３規制部）
４７ 第７部分（第１規制部）
Ａ４１ 挿入口
Ａ４７ 挿入口
Ｔ４５ 上端位置
Ｔ４７ 位置

Claims (7)

1. 車輪を支持し且つ前後方向に延びるスイングアームの上方で前記スイングアームの上面に沿って延びるブレーキホースが、左右方向及び上下方向に移動するのを規制する自動二輪車のブレーキホース支持構造であって、
   前記ブレーキホースの外周を取り囲むように、前後方向より見てＵ字形状部分を有する複数の第１規制部を備えており、
   前記複数の第１規制部は、前記前後方向に間隔を置いて配置され、前記スイングアームに固定されており、
   前記各第１規制部は、前記ブレーキホースを前記左右方向及び／又は前記上下方向から該第１規制部内に挿入するための挿入口を備えている、自動二輪車のブレーキホース支持構造。
2. 前記複数の第１規制部は、円形状の断面形状を有し且つ折り曲げられている線材によって、一体的に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車のブレーキホース支持構造。
3. 前記複数の第１規制部の挿入口の開口方向について、少なくとも１つの開口方向は、他の開口方向とは異なっている、請求項２に記載の自動二輪車のブレーキホース支持構造。
4. 前記前後方向において、２つの前記第１規制部の間に配置されており、前記左右方向の一方向へ前記ブレーキホースが移動するのを規制する第２規制部を備えており、
   前記第２規制部は、前記線材によって形成されている、請求項２又は３に記載の自動二輪車のブレーキホース支持構造。
5. 前記前後方向における複数の位置で前記ブレーキホースの移動を規制するように、複数の前記第２規制部を備えている、請求項４に記載の自動二輪車のブレーキホース支持構造。
6. いずれか１つの前記第１規制部は、左右方向及び／又は下方向に開口する前記挿入口を有しており、前記第２規制部の上端位置よりも下方の位置で前記ブレーキホースの上方への移動を規制する、請求項４又は請求項５に記載の自動二輪車のブレーキホース支持構造。
7. 特定の前記第１規制部の前記挿入口へ前記ブレーキホースが移動するのを規制する第３規制部を備えており、
   前記第３規制部は、前記線材によって形成されており、
   前記第３規制部は、前記前後方向において前記特定の前記第１規制部から離れて配置されており、且つ前記前後方向より見て前記特定の挿入口を塞ぐように延びている、請求項２−６のいずれか１つに記載の自動二輪車のブレーキホース支持構造。

Images