JP6457000B2 - 鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造に関する。

従来、車体フレームに開口部を設けたり締結するための支持部材を設けたりして、エアクリーナを支持する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−３２４２８号公報

特許文献１では、エアクリーナを車体フレームに締結するために開口部を設けたり締結するための支持部材を設けたりする構造では、車体フレームの強度を開口部を前提とした設計にしたり、締結部材の追加による車体フレームの強度向上度合の検討が必要になったりして、車体フレームの設計自由度に制約を受け、また、車体フレームを構成する部品の増加、重量増加を招く可能性があった。
そこで、本発明は、車体フレームの設計自由度を増すことができるとともに、部品点数削減及び軽量化が図れる鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、車体フレーム（１１）にエンジン（４５）が支持され、エンジン（４５）に供給される吸気を浄化するエアクリーナ（８１）を備えた鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造において、前記エアクリーナ（８１）は、エアクリーナケース（９４）と、前記エアクリーナケース（９４）内に収納されてエアクリーナケース（９４）内に吸入された外気をろ過するエアクリーナエレメント（９８）とを備え、前記エアクリーナケース（９４）は、前記車体フレーム（１１）に係止される左右一対の突出部（９５ｇ）と、平面視で前記左右の突出部（９５ｇ）間に配置されて前記車体フレーム（１１）側から押し付けられる被押圧部（９５ｊ）とを備え、前記突出部（９５ｇ）と前記被押圧部（９５ｊ）とが前記車体フレーム（１１）に挟持されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記被押圧部（９５ｊ）は、凹形状にされていても良い。
また、上記発明において、前記被押圧部（９５ｊ）は、その底部に平坦部（９５ｓ）を備え、前記平坦部（９５ｓ）の周囲に凸部（９５ｚ）が形成されていても良い。

また、上記発明において、前記突出部（９５ｇ）と前記被押圧部（９５ｊ）とは、車両前後方向にて重なるように配置されていても良い。

また、上記発明において、前記車体フレーム（１１）は、前記被押圧部（９５ｊ）を押え付けるフレーム部材（８８）を備え、前記フレーム部材（８８）は、前記エアクリーナケース（９４）の表面に沿うように形成されていても良い。
また、上記発明において、前記フレーム部材（８８）は、シート支持部材であっても良い。
また、上記発明において、前記フレーム部材（８８）は、燃料タンク支持部材であっても良い。

また、上記発明において、前記エアクリーナケース（９４）は、前記突出部（９５ｇ）及び前記被押圧部（９５ｊ）を備えるケース本体（９１）と、前記ケース本体（９１）に設けられた開口部（９５ａ）を着脱可能に覆うエアクリーナカバー（９２）とからなり、前記開口部（９５ａ）の近傍に前記エアクリーナエレメント（９８）が着脱可能に取付けられていても良い。
また、上記発明において、前記エアクリーナケース（９４）は、その前部に、上壁（９５ｈ）と、前記上壁（９５ｈ）の車幅方向両縁部から下方に延びる左右一対の側壁（９５ｅ，９５ｅ）とを備え、前記被押圧部（９５ｊ）に、前記エアクリーナケース（９４）の内側にて前記上壁（９５ｈ）から下方に延びるとともに前記左右の側壁（９５ｅ，９５ｅ）間を車幅方向に接続するリブ（９７ｆ）が形成されていても良い。

本発明のエアクリーナは、エアクリーナケースと、エアクリーナケース内に収納されてエアクリーナケース内に吸入された外気をろ過するエアクリーナエレメントとを備え、エアクリーナケースは、車体フレームに係止又は浮動支持されるので、車体フレームにエアクリーナを締結しないため、車体フレームの設計自由度を増すことができるとともに、車体フレームの部品点数削減及び軽量化を図ることができる。

上記発明において、エアクリーナケースは、車体フレームに係止又は浮動支持される左右一対の突出部と、平面視で左右の突出部間に配置されて車体フレーム側から押し付けられる被押圧部とを備え、突出部と被押圧部とが車体フレームに挟持されるので、エアクリーナケースに単純な構造の突出部と被押圧部とを形成するだけで、エアクリーナケースを挟持することができ、エアクリーナケースのコストアップを抑制することができる。

また、上記発明において、被押圧部は、凹形状にされているので、被押圧部の剛性を高めることができる。
また、上記発明において、被押圧部は、その底部に平坦部を備え、平坦部の周囲に凸部が形成されているので、被押圧部の剛性を一層高めることができる。
また、上記発明において、突出部と被押圧部とは、車両前後方向にて重なるように配置されているので、突出部と被押圧部とが車体フレームに挟まれた状態でエアクリーナケースを安定に保持できる。

また、上記発明において、車体フレームは、被押圧部を押え付けるフレーム部材を備え、フレーム部材は、エアクリーナケースの表面に沿うように形成されているので、エアクリーナケース周りの部品配置をコンパクトに構成することができる。これにより、車体の小型化を図ることができる。
また、上記発明において、フレーム部材は、シート支持部材であるので、シート支持部材がエアクリーナケースの押圧部材を兼ねることで、部品点数の削減が可能となり、コストを低減することができる。

また、上記発明において、フレーム部材は、燃料タンク支持部材であるので、部品点数の削減が可能となり、コストを低減することができる。
また、上記発明において、エアクリーナケースは、突出部及び被押圧部を備えるケース本体と、ケース本体に設けられた開口部を着脱可能に覆うエアクリーナカバーとからなり、開口部の近傍にエアクリーナエレメントが着脱可能に取付けられているので、車体フレームにエアクリーナケースが保持された状態で、エアクリーナカバーを外してエアクリーナエレメントのメンテナンスを行うことができる。

また、上記発明において、エアクリーナケースは、その前部に、上壁と、上壁の車幅方向両縁部から下方に延びる左右一対の側壁とを備え、被押圧部に、エアクリーナケースの内側にて上壁から下方に延びるとともに左右の側壁間を車幅方向に接続する内側リブが形成されているので、エアクリーナケースの被押圧部を含む前部の剛性を高めることができ、その剛性によって、車体フレームによるエアクリーナケースの保持力を支えることができる。

本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の右側面図である。 車体の上部中央部に配置されたエアクリーナ及びその周囲を示す右側面図である。 エアクリーナ及びコネクティングチューブにおける車幅方向の幅の中央を上下に切断した断面図である。 エアクリーナケースの支持構造を示す斜視図である。 上部ケースの前部及び中間部を示す斜視図である。 上部ケースの前部及び中間部を示す平面図である。 上部ケースの内面が見えるように傾けた斜視図である。 エアクリーナケースの後部を示す斜視図である。 エアクリーナケースが締結されたリアフェンダを斜め後方から見た斜視図である。 車体フレームのクロスプレート及びその周囲を示す斜視図である。 図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るエアクリーナ８１を備える自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備えた鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１の前部には、上下動可能にフロントフォーク１２が支持され、フロントフォーク１２の下端部に前輪１３が支持されている。車体フレーム１１の下部には、上下揺動可能にスイングアーム１４が支持され、スイングアーム１４の後端部に後輪１６が支持されている。車体フレーム１１の上部にはシート１７が支持されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のシートレール２３、左右一対のピボットフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６及びダウンフレーム２７を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部に設けられ、フロントフォーク１２を回動可能に支持する。メインフレーム２２は、上部フレーム２２ａと、上部フレーム２２ａの下方に配置された下部フレーム２２ｂとからなり、上部フレーム２２ａ及び下部フレーム２２ｂは、ヘッドパイプ２１から後斜め下方に延びている。上部フレーム２２ａ及び下部フレーム２２ｂの各後端は、連結部材２８に連結されている。

シートレール２３は、メインフレーム２２の上部フレーム２２ａから後斜め上方に延び、シート１７を支持している。ピボットフレーム２４は、その上端で連結部材２８を支持するとともに連結部材２８側から下方に延びている。左右のピボットフレーム２４には、車幅方向に延びるピボット軸３８が支持され、ピボット軸３８に上下揺動可能にスイングアーム１４が支持されている。サブフレーム２６は、連結部材２８とシートレール２３の後端部とに接続されている。サブフレーム２６には、ステップホルダー３７が取付けられ、ステップホルダー３７に同乗者用ステップ３９が取付けられている。ダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２１から後斜め下方に延び、後で詳述するエンジン４５を支持している。

フロントフォーク１２は、左右を連結するために上下に隔てて配置されたトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２を備え、トップブリッジ３１にバーハンドル３３が取付けられている。フロントフォーク１２の下端部には、車軸３４を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４は、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。また、左右のピボットフレーム２４の下部には運転者用ステップ４３が取付けられている。
左右のピボットフレーム２４及びダウンフレーム２７は、エンジン４５を支持している。

エンジン４５は、クランクシャフト（不図示）が収容されたクランクケース４６と、クランクケース４６の前部から上斜め前方に延びるシリンダ部４７とを備える。シリンダ部４７は、シリンダヘッド４８を備える。シリンダヘッド４８の後部には、吸気装置５１が接続され、シリンダヘッド４８の前部には、排気装置５２が接続されている。排気装置５２は、シリンダヘッド４８に接続された排気管５５と、排気管５５の後端部に接続されたマフラー５６とを備える。
ダウンフレーム２７の左右側方にはそれぞれラジエータ５７が配置されている。

自動二輪車１０の各部は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、フロントサイドカバー６１、タンクカバー６２、サイドカバー６４、リアサイドカバー６６、アンダーカバー６７を備える。車体カバー６０のタンクカバー６２以外のカバーは、左右一対設けられる。

フロントサイドカバー６１は、フロントフォーク１２の後方及び燃料タンク３６の前部側方を覆う。タンクカバー６２は、燃料タンク３６の上部及び後部を覆う上部カバー６２ａと、燃料タンク３６の側部を覆う左右一対の側部カバー６２ｂとからなる。サイドカバー６４は、シートレール２３及びサブフレーム２６の側方を覆う。リアサイドカバー６６は、シートレール２３とサブフレーム２６との接続部及びその周囲を覆う。アンダーカバー６７は、ダウンフレーム２７の下部及びエンジン４５の下部を覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７１で覆われる。後輪１６は、上方からリアフェンダ７３で覆われ、上斜め前方からインナーフェンダ７４で覆われる。

図２は、車体の上部中央部に配置されたエアクリーナ８１及びその周囲を示す右側面図である。図２では、図１に対して、シート１７、タンクカバー６２、サイドカバー６４等を外した状態を示している。
エアクリーナ８１は、シート１７（図１参照）及び燃料タンク３６の下方に配置され、吸気装置５１の一部を構成している。吸気装置５１は、シリンダヘッド４８の後部に設けられた吸気接続部８３と、吸気接続部８３の後端部に接続されたスロットルボディ８４と、スロットルボディ８４にコネクティングチューブ８６を介して接続されたエアクリーナ８１とを備える。
エアクリーナ８１は、車体フレーム１１の各部に保持されるとともに、リアフェンダ７３に取付けられている。即ち、エアクリーナ８１は、車体フレーム１１又は車体フレーム１１に取付けられたブラケット等に直接に締結されていない。

エアクリーナ８１の前部は、左右のシートレール２３と、左右のシートレール２３間に渡されたクロスプレート８８とに挟まれて保持されている。クロスプレート８８は、車体フレーム１１を構成する部品であり、シート１７（図１参照）の前端部と燃料タンク３６の後端部とを支持する。
エアクリーナ８１は、前上がりに延びるケース本体９１と、ケース本体９１の後部上部に着脱可能に取付けられたエアクリーナカバー９２と、エアクリーナカバー９２に取付けられた吸気口９３とを備える。ケース本体９１及びエアクリーナカバー９２は、エアクリーナケース９４を構成する。

ケース本体９１は、上部ケース９５と、上部ケース９５の下部に取付けられた下部ケース９６とからなる。上部ケース９５は、左右のシートレール２３とクロスプレート８８とで挟まれて保持されている。下部ケース９６は、コネクティングチューブ８６が接続されている。吸気口９３は、エアクリーナカバー９２の後端部から後斜め上方に直線状に延びている。

図３は、エアクリーナ８１及びコネクティングチューブ８６における車幅方向の幅の中央を上下に切断した断面図である。
エアクリーナケース９４の上部ケース９５は、その後部上部に上部開口９５ａが形成され、上部開口９５ａを塞ぐようにエアクリーナカバー９２が取付けられる。また、上部ケース９５は、上部開口９５ａの下方に、前上がりに形成された傾斜壁９５ｂを一体に備える。傾斜壁９５ｂには、傾斜壁開口９５ｃが開けられ、傾斜壁開口９５ｃを塞ぐように、傾斜壁９５ｂの縁部に、空気をろ過するエアクリーナエレメント９８が着脱可能に取付けられている。

エアクリーナエレメント９８は、傾斜壁９５ｂに取付けられる枠部１０１と、枠部１０１内に隙間無く配置されたろ紙１０２とからなる。
枠部１０１は、傾斜壁９５ｂに取付けられるベース枠１０１ａと、ベース枠１０１ａから一体に立ち上げられた起立枠１０１ｂとからなる。起立枠１０１ｂの内側に、波状に成形されたろ紙１０２が配置されている。
上部ケース９５は、下部に下部開口９５ｄが形成され、下部開口９５ｄを塞ぐように下部開口９５ｄの縁部に下部ケース９６が取付けられる。
下部ケース９６は、エアクリーナケース９４の内外を貫通する下部貫通穴９６ａが開けられ、下部貫通穴９６ａに樹脂製のコネクティングチューブ８６が嵌められている。

コネクティングチューブ８６は、その長手方向の中間部の外周面８６ｆに環状のフランジ部８６ａが形成され、フランジ部８６ａの外周面に形成された環状溝８６ｂが下部貫通穴９６ａの縁に嵌合されている。コネクティングチューブ８６のフランジ部８６ａより前側に位置するチューブ前部８６ｃは、エアクリーナケース９４の外部に配置され、チューブ前部８６ｃの前端部がスロットルボディ８４（図２参照）に接続される。また、コネクティングチューブ８６のフランジ部８６ａより後側に位置するチューブ後部８６ｄは、エアクリーナケース９４の内部に配置され、チューブ後部８６ｄの後端開口８６ｅがエアクリーナケース９４内に開放されている。

エアクリーナカバー９２は、その後壁９２ａにカバー開口９２ｂが形成され、カバー開口９２ｂの縁部に吸気口９３が嵌められている。吸気口９３は、樹脂製の筒状の部品であり、長手方向の前端部寄りの部分の外周面９３ａに環状のフランジ部９３ｂが形成されている。フランジ部９３ｂは、その外周面に環状溝９３ｃが形成され、環状溝９３ｃが、エアクリーナカバー９２のカバー開口９２ｂの縁に嵌合されている。

エアクリーナケース９４内の空間で、且つ上部ケース９５の傾斜壁９５ｂ及びエアクリーナエレメント９８よりも後側の空間は、外気が直接吸入されるダーティサイド９３Ａである。また、エアクリーナケース９４内の空間で、且つ上部ケース９５の傾斜壁９６ｂ及びエアクリーナエレメント９８よりも前側の空間は、エアクリーナエレメント９８でろ過された空気が吸入されるクリーンサイド９３Ｂである。
上記したコネクティングチューブ８６の後端開口８６ｅと、エアクリーナエレメント９８と、吸気口９３とは、一直線上に配置されている。
このように、後端開口８６ｅ、エアクリーナエレメント９８及び吸気口９３を一直線上に配置することで、吸気口９３からコネクティングチューブ８６の後端開口８６ｅまで空気を直線状に流すことができ、吸入効率を高めることができる。

図４は、エアクリーナケース９４の支持構造を示す斜視図である。
エアクリーナケース９４、詳しくは、上部ケース９５の左右の側壁９５ｅ，９５ｅ（手前側の側壁９５ｅのみ図示）に側方に突出する側方突出部９５ｇ，９５ｇ（手前側の側方突出部９５ｇのみ図示）が一体に形成され、上部ケース９５の上壁９５ｈに凹部９５ｊが形成されている。

左右の側方突出部９５ｇ，９５ｇは、左右のシートレール２３，２３に上方から当てられている。また、上部ケース９５の凹部９５ｊは、クロスプレート８８、詳しくは、クロスプレート８８の前縁から前方に一体に突出形成された押圧部８８ａにクッション部材１０４を介して押し付けられている。即ち、上部ケース９５は、車体フレーム１１を構成する２部品（シートレール２３及びクロスプレーと８８）で保持（詳しくは、挟持）されている。
クッション部材１０４は、押圧部８８ａに取付けられた上部取付部１０４ａと、上部取付部１０４ａの下部に一体に形成された当接部１０４ｂとからなる。当接部１０４ｂは、上部ケース９５の凹部９５ｊに当てられる部分である。

クロスプレート８８は、車幅方向中央部に位置する上壁部８８ｂと、上壁部８８ｂの左右端から側方斜め下方に延びる左右一対の側方傾斜部８８ｃ，８８ｃとから一体に形成されている。
上壁部８８ｂには、燃料タンク３６（図２参照）の後端部を揺動可能に支持するタンク後端支持部１０６が取付けられるとともに、シート１７（図１参照）の前端部を挿入するためにタンク後端支持部１０６の後方に形成されたシート前端挿入部８８ｄが形成されている。
なお、クロスプレート８８に押圧部８８ａを形成し、押圧部８８ａによってエアクリーナケース９４の凹部９５ｊを押し付けるようにしたが、これに限らず、クロスプレート８８の上壁部８８ｂに直接にクッション部材１０４を取付け、クッション部材１０４を介して凹部９５ｊを押圧するようにしても良い。

左右の側方傾斜部８８ｃ，８８ｃは、左右のシートレール２３，２３にそれぞれ固定されたクロス部材支持部１０７に複数のボルト１０８，１０８で着脱可能に取付けられている。
エアクリーナケース９４を車体フレーム１１で保持するには、クロスプレート８８を左右のクロス部材支持部１０７，１０７から外した状態で、まず、エアクリーナケース９４の左右の側方突出部９５ｇ，９５ｇを左右のシートレール２３，２３に載せる。次に、クッション部材１０４が押圧部８８ａに取付けられたクロスプレート８８を、左右のクロス部材支持部１０７に複数のボルト１０８，１０８で取付ける。これで、エアクリーナケース９４が車体フレーム１１に簡単に保持される。この保持構造とは別に、エアクリーナケース９４は、リアフェンダ７３に締結されている。この締結構造については、図８及び図９にて詳述する。

図５は、上部ケース９５の前部９５ｋ及び中間部９５ｍを示す斜視図である。
上部ケース９５は、緩やかに湾曲する上壁９５ｈを備えた前部９５ｋと、前部９５ｋの後方に隣接して前部よりも低く形成された中間部９５ｍとを備える。
上部ケース９５の凹部９５ｊは、底壁９５ｎと、底壁９５ｎの前縁及び左右の側縁からそれぞれ立ち上げられた前壁９５ｐ及び左右の側壁９５ｑ，９５ｑからなる周壁９５ｒと、底壁９５ｎの後端部から下方に窪むとともに車幅方向に延びる横溝９７ｇとを備える。底壁９５ｎは、前後に延びる平坦部９５ｓと、平坦部９５ｓの車幅方向外側に形成された左右一対の溝部９５ｔ，９５ｔとからなる。

平坦部９５ｓは、クッション部材１０４（図４参照）の当接部１０４ｂ（図４参照）が当てられる部分であり、前部９５ｋから中間部９５ｍ（詳しくは、横溝９７ｇ）まで延びている。
横溝９７ｇは、中間部９５ｍの前端部を構成し、前部９５ｋに隣接している。
中間部９５ｍは、クロスプレート８８（図４参照）に上方から覆われる部分であり、後端部が、上部ケース９５におけるエアクリーナカバー９２の取付部の直前まで延びている。エアクリーナカバー９２は、上部ケース９５に複数のビス１０５で取付けられている。
上部ケース９５の左右の側壁９５ｅ，９５ｅ（手前側の側壁９５ｅのみ図示）の大部分には、複数の上下に延びる凸部９５ｆが形成されている。

図３において、上部ケース９５の中間部９５ｍ、詳しくは、横溝９７ｇの内面には、下方に延びる内側リブ９７ｆが一体に形成されている。内側リブ９７ｆは、凹部９５ｊの横溝９７ｇの直下に設けられ、上壁９７ｈから下方に延び、また、左右の側壁９５ｅ，９５ｅ（奥側の側壁９５ｅのみ図示）に亘って車幅方向に延びるように一体に形成されている。
このように、内側リブ９７ｆを設けることで、上部ケース９５の前部９５ｋ及び中間部９５ｍの上部の剛性を高めることができる。また、凹部９５ｊに内側リブ９７ｆが設けられるため、クロスプレート８８（図４参照）が凹部９５ｊを押し付ける押圧荷重を支える上部ケース９５の支持剛性を向上させることができる。

また、図３及び図５に示したように、エアクリーナケース９４は、側方突出部９５ｇ及び凹部９５ｊを備えるケース本体９１と、ケース本体９１に設けられた開口部としての上部開口９５ａを着脱可能に覆うエアクリーナカバー９２とからなる。上部開口９５ａの近傍にはエアクリーナエレメント９８が着脱可能に取付けられている。
この構成によれば、車体フレーム１１にエアクリーナケース９４が保持された状態で、エアクリーナカバー９２を外してエアクリーナエレメント９８のメンテナンスを行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。

図６は、上部ケース９５の前部９５ｋ及び中間部９５ｍを示す平面図である。
上部ケース９５の左右の側方突出部９５ｇ，９５ｇは、丸パイプからなるシートレール２３の外周面に沿うように断面円弧状に形成されてシートレール２３に当てられる円弧状当接部９５ｕと、円弧状当接部９５ｕの前縁及び後縁から半径方向外側に突出する円弧状リブ９５ｖ，９５ｗとを一体に備える。左右の前側の円弧状リブ９５ｖ，９５ｖを通って車幅方向に延びる直線１１１は、凹部９５ｊの平坦部９５ｓと重なる。
即ち、左右の側方突出部９５ｇ，９５ｇと凹部９５ｊの平坦部９５ｓとを車幅方向に一直線上に配置することで、車体フレーム１１でエアクリーナケース９４（図４参照）を保持したときに、エアクリーナケース９４に回転力が発生しない。従って、エアクリーナケース９４を安定に保持することができる。
また、図２において、側方突出部９５ｇの前端及び後端を通る鉛直線１１７，１１８をそれぞれ引いたときに、この２本の鉛直線１１７，１１８の前後方向の範囲Ａ内に凹部９５ｊの一部が位置する。即ち、側方突出部９５ｇと凹部９５ｊとは、側面視で、車両前後方向に重なる位置に設けられる。

以上の図１、図３及び図４に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン４５が支持され、エンジン４５に供給される吸気を浄化するエアクリーナ８１を備える。
エアクリーナ８１は、エアクリーナケース９４と、エアクリーナケース９４内に収納されてエアクリーナケース９４内に吸入された外気をろ過するエアクリーナエレメント９８とを備え、エアクリーナケース９４は、車体フレーム１１に係止又は浮動支持される。
この構成によれば、車体フレーム１１にエアクリーナケース９４を締結しないので、車体フレーム１１の設計自由度を増すことができる。これとともに、車体フレーム１１にエアクリーナケース９４を締結するためのブラケットを取付けたり、ナットを溶接したり、ねじ穴を加工したりする必要がなく、車体フレーム１１の部品点数削減及び軽量化を図ることができる。

また、図４に示したように、エアクリーナケース９４は、車体フレーム１１に係止又は浮動支持される（当てられる）左右の突出部としての側方突出部９５ｇと、平面視で左右の側方突出部９５ｇ間に配置されて車体フレーム１１側から押し付けられる被押圧部としての凹部９５ｊとを備える。側方突出部９５ｇと凹部９５ｊとは車体フレーム１１に挟持される。
この構成によれば、エアクリーナケース９４に単純な構造の側方突出部９５ｇと凹部９５ｊとを形成するだけで、エアクリーナケース９４を挟持することができ、エアクリーナケース９４のコストアップを抑制することができる。
また、図６に示したように、側方突出部９５ｇと凹部９５ｊとは、車両前後方向にて重なるように配置されているので、側方突出部９５ｇと凹部９５ｊとが車体フレーム１１に挟まれた状態でエアクリーナケース９４を安定に保持できる。

図７は、上部ケース９５の内面が見えるように傾けた斜視図である。
上部ケース９５の内面９５ｘには、上部ケース９５の外面９５ｙの凹部９５ｊ（図６参照）の溝部９５ｔ，９５ｔ（図６参照）に対応する位置に凸部９５ｚ，９５ｚが形成されている。このように、凹部９５ｊの内面９５ｘ側に突出する凸部９５ｚ，９５ｚを形成することで、凹部９５ｊを補強することができる。これにより、クロスプレート８８（図２参照）側から受ける押圧力に耐える強度・剛性を確保することができる。

側方突出部９５ｇ，９５ｇは、上部ケース９５の左右の側壁９５ｅ，９５ｅに接続される基部９７ａと、円弧状当接部９５ｕの下側に、シートレール２３に当てられるように形成された湾曲面９７ｂとを備える。基部９７ａには、円弧状当接部９５ｕ及び円弧状リブ９５ｖ，９５ｗが接続される。湾曲面９７ｂは、シートレール２３（図６参照）の表面に沿う形状に形成されている。このように、円弧状当接部９５ｕに湾曲面９７ｂを形成することで、側方突出部９５ｇをシートレール２３に載せたときに、側方突出部９５ｇがシートレール２３に対して車幅方向に移動しにくくすることができ、エアクリーナケース９４の位置決めが容易になる。

上記の図４に示したように、凹部９５ｊは、凹形状にされているので、凹部９５ｊの剛性を高めることができる。
また、図５及び図７に示したように、凹部９５ｊは、その底部に平坦部９５ｓを備え、平坦部９５ｓの周囲、詳しくは、凹部９５ｊの内面９５ｘ側に凸となる凸部９５ｚが形成されているので、凹部９５ｊの剛性を一層高めることができる。

また、図３に示したように、エアクリーナケース９４、詳しくは、上部ケース９５は、その前部に、上壁９５ｈと、上壁９５ｈの車幅方向両縁部から下方に延びる左右一対の側壁９５ｅ，９５ｅ（図６参照）とを備える。凹部９５ｊに、エアクリーナケース９４の内側にて上壁９５ｈから下方に延びるとともに左右の側壁９５ｅ，９５ｅ間を車幅方向に接続する内側リブ９７ｆが形成されている。
この構成によれば、エアクリーナケース９４の凹部９５ｊを含む前側部分の剛性を向上させることができ、その剛性によって、車体フレーム１１によるエアクリーナケース９４の保持力を支えることができる。

図８は、エアクリーナケース９４の後部を示す斜視図である。
上部ケース９５における中間部９５ｍ（図６参照）の後方に位置する後部９７ｃは、その後端部に後上がりに延びるケース後端フランジ９７ｄが形成されている。ケース後端フランジ９７ｄは、その両端部に左右一対の取付穴９７ｅ，９７ｅが開けられている。
リアフェンダ７３は、左右のサブフレーム２６，２６（手前側のサブフレーム２６のみ図示）へのステップホルダー３７の取付部の近傍の上面７３ａに、車幅方向に延びる厚肉のケース取付部７３ｂが形成されている。ケース取付部７３ｂの両端部には、左右一対のボルト挿通穴７３ｃ，７３ｃ（図９参照）が開けられている。

ケース後端フランジ９７ｄは、上記ボルト挿通穴７３ｃ，７３ｃ及び取付穴９７ｅ，９７ｅに通されたボルト１１３，１１３と、ボルト１１３，１１３の先端部にねじ結合されたナット１１４，１１４とでリアフェンダ７３に締結される。
このように、エアクリーナケース９４を車体フレーム１１に締結せずに、樹脂部品、詳しくはリアフェンダ７３に締結することで、車体フレーム１１に締結するよりも樹脂部品に締結する方が、締結部の成形自由度を増すことができ、コストを低減することができる。
上記したように、クロスプレート８８は、燃料タンク支持部材であるので、部品点数の削減が可能となる。

図９は、エアクリーナケース９４が締結されたリアフェンダ７３を斜め後方から見た斜視図である。
左右のサブフレーム２６，２６には、リアフェンダ７３と左右のステップホルダー３７，３７とがそれぞれボルト１１６，１１６で共締めされている。リアフェンダ７３は、ステップホルダー３７が当てられる複数の台座部７３ｄが形成されている。

リアフェンダ７３のケース取付部７３ｂを貫通するボルト１１３，１１３は、リアフェンダ７３の台座部７３ｄを貫通するボルト１１６，１１６に接近するように配置される。詳しくは、ボルト１１３，１１３は、ボルト１１６，１１６よりも車幅方向内側で且つボルト１１６，１１６よりもリアフェンダ７３の後端側に配置される。
このように、リアフェンダ７３にエアクリーナケース９４を取付けるためのケース取付部７３ｂを、サブフレーム２６，２６にリアフェンダ７３とステップホルダー３７，３７とを取付ける台座部７３ｄ，７３ｄに接近させて設けた。これにより、サブフレーム２６に支持されて支持剛性が高められた台座部７３ｄに接近するようにケース取付部７３ｂを設けることで、樹脂製のリアフェンダ７３であっても、エアクリーナケース９４を強固に支持することが可能になる。

図１０は、車体フレーム１１のクロスプレート８８及びその周囲を示す斜視図である。
クロスプレート８８の上壁部８８ｂに設けられたタンク後端支持部１０６には、ボルトからなる支軸１２１が設けられ、この支軸１２１にタンク支持ブラケット１２２が揺動可能に支持されている。また、タンク支持ブラケット１２２には、燃料タンク３６のタンク後端突出部３６ａがボルト１２３で取付けられている。タンク後端突出部３６ａは、燃料タンク３６の後端部に後方に突出するように形成されている。タンク支持ブラケット１２２には、燃料タンク３６の後部及び上部を覆う上部カバー６２ａの後端部６２ｃがボルト１２３によって共締めされている。
このように、クロスプレート８８は、エアクリーナケース９４を保持するとともに、燃料タンク３６の後端部の支持と、シート１７（図１参照）の前端部の支持とを行うので、部品点数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

図１１は、図１のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
シート１７は、樹脂製の底板１７ａと、底板１７ａの上部に配置されたクッション材１７ｂと、クッション材１７ｂの上面に被せられて周縁部が底板１７ａの縁部に固定された表皮１７ｃとからなる。底板１７ａの前部には、下方に突出する左右一対の下方突出部１７ｄ，１７ｄが設けられ、左右の下方突出部１７ｄ，１７ｄは、ゴム製の弾性体１３１，１３１を介してクロスプレート８８の上壁部８８ｂに当てられている。また、底板１７ａに前方に突出するように設けられた前端係止部１３３は、クロスプレート８８のシート前端挿入部８８ｄに挿入されている。このように、シート１７の左右の下方突出部１７ｄ，１７ｄと前端係止部１３３とでクロスプレート８８が挟み込まれて、シート１７の前端部が固定されている。

クロスプレート８８は、エアクリーナケース９４、詳しくは、上部ケース９５の上部に沿うように配置されるとともに、上部ケース９５から上方に隔てて配置される。
エアクリーナケース９４の左右の側方突出部９５ｇ，９５ｇの側方には、左右のシートレール２３，２３との干渉を避ける形状に形成された左右のサイドカバー６４，６４が配置されている。サイドカバー６４は、上下延出壁６４ａ、上壁６４ｂ、上部傾斜壁６４ｃ及び下部傾斜壁６４ｄを備える。

上下延出壁６４ａは、シートレール２３の側方を上下に延びる。上下延出壁６４ａの上縁は、シートレール２３よりも高く配置され、上下延出壁６４ａの上縁から上壁６５ｂが車幅方向内側に延びる。上部傾斜壁６５ｃは、上壁６５ｂの上縁から上方斜め車体内方に延びる。下部傾斜壁６４ｄは、上下延出壁６４ａの下縁から車体内方斜め下方にシートレール２３の下方まで延びる。
上部ケース９５の左右の側方突出部９５ｇ，９５ｇにそれぞれ湾曲面９７ｂが形成され、湾曲面９７ｂを、シートレール２３の表面に沿って当てることができる。このため、上部ケース９５の上下方向及び車幅方向の位置決めを行うことができ、エアクリーナケース９４のがたつきを抑制することができる。

上記の図４及び図１１に示したように、車体フレーム１１は、凹部９５ｊを押え付けるフレーム部材としてのクロスプレート８８を備え、クロスプレート８８は、エアクリーナケース９４の表面に沿うように形成されている。
この構成によれば、エアクリーナケース９４の表面に沿うようにクロスプレート８８を設けることで、エアクリーナケース９４周りの部品配置をコンパクトに構成することができる。これにより、車体の小型化を図ることができる。
また、クロスプレート８８は、シート支持部材であるので、クロスプレート８８がエアクリーナケース９４の押圧部材を兼ねることで、部品点数の削減が可能となる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
４５ エンジン
８１ エアクリーナ
８８ クロスプレート（フレーム部材）
８８ａ 押圧部
９１ ケース本体
９２ エアクリーナカバー
９４ エアクリーナケース
９５ａ 上部開口（開口部）
９５ｅ 側壁
９５ｇ 側方突出部（突出部）
９５ｈ 上壁
９５ｊ 凹部（被押圧部）
９５ｚ 凸部
９７ｆ 内側リブ（リブ）
９８ エアクリーナエレメント

Claims (9)

1. 車体フレーム（１１）にエンジン（４５）が支持され、エンジン（４５）に供給される吸気を浄化するエアクリーナ（８１）を備えた鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造において、
   前記エアクリーナ（８１）は、エアクリーナケース（９４）と、前記エアクリーナケース（９４）内に収納されてエアクリーナケース（９４）内に吸入された外気をろ過するエアクリーナエレメント（９８）とを備え、
   前記エアクリーナケース（９４）は、前記車体フレーム（１１）に係止される左右一対の突出部（９５ｇ）と、平面視で前記左右の突出部（９５ｇ）間に配置されて前記車体フレーム（１１）側から押し付けられる被押圧部（９５ｊ）とを備え、前記突出部（９５ｇ）と前記被押圧部（９５ｊ）とが前記車体フレーム（１１）に挟持されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
2. 前記被押圧部（９５ｊ）は、凹形状にされていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエクリーナ支持構造。
3. 前記被押圧部（９５ｊ）は、その底部に平坦部（９５ｓ）を備え、前記平坦部（９５ｓ）の周囲に凸部（９５ｚ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
4. 前記突出部（９５ｇ）と前記被押圧部（９５ｊ）とは、車両前後方向にて重なるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
5. 前記車体フレーム（１１）は、前記被押圧部（９５ｊ）を押え付けるフレーム部材（８８）を備え、前記フレーム部材（８８）は、前記エアクリーナケース（９４）の表面に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
6. 前記フレーム部材（８８）は、シート支持部材であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
7. 前記フレーム部材（８８）は、燃料タンク支持部材であることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
8. 前記エアクリーナケース（９４）は、前記突出部（９５ｇ）及び前記被押圧部（９５ｊ）を備えるケース本体（９１）と、前記ケース本体（９１）に設けられた開口部（９５ａ）を着脱可能に覆うエアクリーナカバー（９２）とからなり、前記開口部（９５ａ）の近傍に前記エアクリーナエレメント（９８）が着脱可能に取付けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。
9. 前記エアクリーナケース（９４）は、その前部に、上壁（９５ｈ）と、前記上壁（９５ｈ）の車幅方向両縁部から下方に延びる左右一対の側壁（９５ｅ，９５ｅ）とを備え、前記被押圧部（９５ｊ）に、前記エアクリーナケース（９４）の内側にて前記上壁（９５ｈ）から下方に延びるとともに前記左右の側壁（９５ｅ，９５ｅ）間を車幅方向に接続するリブ（９７ｆ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ支持構造。

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