JP2005315164A - 車輌用エンジンのエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 騎乗型車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、クリーナケース内部に収納されるフィルター組立体の構造を簡素化すると共に軽量化し、かつ、エレメントの着脱作業の容易化を図る。
【解決手段】 クリーナケース内にフィルター組立体５６を配置する車輌用エンジンのエアクリーナ装置である。前記フィルター組立体５６は、筒状のクリーナエレメント６４と、該クリーナエレメント６４の下端を支持すると共にクリーナエレメント６４の内周面を所定の筒形に保持するエレメント保持体６５と、該エレメント保持体６５の上面にねじ６６により着脱可能に締着されると共に、クリーナエレメント６４の上端を下方に押える平板状の上蓋６４とから構成されている。上蓋６４及びエレメント保持体６５は、は好ましくは樹脂製とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、主として騎乗型四輪走行車又は自動二輪車等の騎乗型車輌に搭載されるエンジンのエアクリーナ装置に関する。

図１０は騎乗型四輪走行車等の車輌に搭載されている従来のエアクリーナ装置１００を示しており（特許文献１）、クリーナケース１０１は、上部ケース部材１０２と下部ケース部材１０３とから上下２分割に構成されると共に、フィルター組立体１０５を内蔵している。下部ケース部材１０３の外周壁にクリーナ入口（空気取入口）１１０が形成され、下部ケース部材１０３の下面に、キャブレターの吸気通路に通じるクリーナ出口（空気取出口）１１１が形成されている。前記クリーナ入口１１０から空気（外気）をクリーナケース１０１内に取り入れ、フィルター組立体１０５を外周側から内周側に通過させることにより空気を浄化（ろ過）し、ろ過後の空気を下面のクリーナ出口１１１からキャブレターへ供給するようになっている。

図１１は、図１０のフィルター組立体１０５の分解斜視図であり、フィルター組立体１０５は、樹脂製の下部ホルダー１２０と、金属製の上部ホルダー１２１と、金属製の上蓋１２２と、筒状のウレタンフォーム製クリーナエレメント１２３から構成されている。
下部ホルダー１２０は環状のベース部１３１と、該ベース部１３１に一体に立設された複数本の支持柱部１３２からなっており、ベース部１３１は下部ケース部材１０３にボルト１３５により取り付けられ、支持柱部１３２の上端には上蓋固定用のめねじ部１３７が形成されている。前記上蓋１２２は、金属により上部ホルダー１２１と一体物として形成されると共に、ボルト挿通孔１３８を有している。

上部ホルダー１２１は、クリーナエレメント１２３の筒形状に対応した筒状に形成されると共に多数のパンチング孔１４０を有しており、上部ホルダー１２１の内周面には、フレームアレスターとして金網１４１が一体的に貼着されている。

クリーナエレメント１２３は、上部ホルダー１２１の外周面に嵌められ（巻かれ）、上部ホルダー１２１は下部ホルダー１２０の支持柱部１３２の外周に嵌められると共に、ボルト１４３により下部ホルダー１２０の上端に締着され、これにより上蓋１２２の下面とベース部１３１の上面の間でクリーナエレメント１２３の上下両端を挟持している。

クリーナエレメント１２３を交換する場合には、まず、図１０の上部ケース部材１０２を取り外し、次に図１１に示す複数のボルト１４３を外し、上蓋１２２と一緒に上部ホルダー１２１及びクリーナエレメント１２３を一緒に取り出す。そして、新しいクリーナエレメント１２３を上部ホルダー１２１に装着し、上蓋１２２と共に下部ホルダー１２０に再度装着することになる。
特開２００３−２８６９１６号公報

図１１のように、金属製の上蓋１２２と、金属製の上部ホルダー１２１と、金属製の金網１４１が一体部品として構成されていると、組立て工数が増えて製造コストが高くなると共に、重量も大きくなり、しかも、エレメント交換時には上記三者１２１、１２２、１４１の金属製一体部品を取り出さなければならず、交換作業に手間がかかる。

本発明の目的は、クリーナケース内に配置されるフィルター組立体の構造を簡素化すると共に重量を軽減し、しかも、エレメント交換作業がし易くなる車輌用エンジンのエアクリーナ装置を提供することである。また、簡単な構造で、フィルター組立体の取付部の気密性を維持できるようにすることも目的としている。

上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、クリーナケース内にフィルター組立体を配置する車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、前記フィルター組立体は、筒状のクリーナエレメントと、該クリーナエレメントの下端を支持すると共にエレメントの内周面を所定の筒形に保持するエレメント保持体と、該エレメント保持体の上面に着脱可能に締着されると共に、クリーナエレメントの上端を下方に押える平板状の上蓋とから構成されていることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、前記エレメント保持体は、クリーナケースとは別体に成形されると共に、クリーナエレメントの下端を支持する環状のベース部並びにクリーナエレメントの内周面を筒状に保持する周壁部とを備え、該周壁部は複数の空気流通孔を有している。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、クリーナケースの下部ケース部材にエレメント保持体用の取付座を形成し、該取付座と前記エレメント保持体のベース部の下面との間に、シール部材を介してフレームアレスターを挟持してある。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、前記取付座には、シール部材の下面が当接する座面に沿ってリブを立設し、該リブの内周面にシール部材の外周面を圧接している。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、前記上蓋及びエレメント保持体は樹脂製となっている。

（１）請求項１のように、クリーナエレメントの上端を押える上蓋と、クリーナエレメントの内周面を保持する保持体とを別体とし、上蓋を単なる平板状に形成すると共にエレメント保持体の上端に着脱自在に取り付けるようにしていると、図１１に示す従来の金属製の三者一体部品（１２１、１２２、１４１）を製造する場合に比べ、製造時のフィルター組立体の組立工数を削減でき、製造時の組立て作業が容易になり、しかも、エレメント交換時には、平板状の上蓋のみを取り外せばよいので、エレメント交換作業も容易になる。また、重量を軽減できる。

（２）請求項２のように、周壁に空気流通孔を有するエレメント保持体を、クリーナケースとは別体に成形してあると、エレメント保持体のみを単独で取り出し、交換又は清掃することができる。

（３）請求項３のように、フレームアレスターをエレメント保持体や上蓋とは別体物とし、保持体のベース部の下面と取付座の間で挟持するようにしていると、フレームアレスターはクリーナエレメントからエンジン側に一定距離離れて位置することになり、それによりエンジン側からの火炎をクリーナエレメントから離れた位置で阻止でき、火炎伝達防止効果が向上する。また、エレメント保持体とフレームアレスターを同時に取り付けることができ、取付作業が容易になると共に、フレームアレスターを単独で交換でき、部品コストの低減を図ることができる、さらに、１つのシール部材により、取付座と保持体の間の気密性を維持できると共に、フレームアレスターを安定した状態に取り付けることができる。

（４）請求項４のように、取付座に、シール部材の下面が当接する座面に沿ってリブを立設し、該リブの内周面にシール部材の外周面を圧接していると、シール部材の締め代がシール部材全周に亘って均一化でき、気密性が向上する。

（５）請求項５のように、上蓋及びエレメント保持体を樹脂製とすると、製造が容易になると共に、重量を軽減することができる。

[車輌の全体構成]
図１は本発明に係るエアクリーナ装置２０を装備した不整地用騎乗型四輪走行車であり、車体フレーム１の前後に左右１対の前輪２と左右１対の後輪３とを備え、前後の車輪２、３間のフレーム１内にエンジン５を搭載している。エンジン５の前側には操舵軸７が配置され、操舵軸７の上端部にはバー型の操舵ハンドル６が設けられ、エンジン５の後側の上方にはシート８が配置されている。前後の各車輪２、３の上方にはそれぞれ前フェンダー１０と後フェンダー１１が配置され、エンジン５の下端の左右側方にはそれぞれ踏み板１２が配置され、エンジン５の上部の左右側方にはそれぞれサイドカバー１３が配置されている。

エンジン５は上開状のＶ型エンジンであり、Ｖバンク内にキャブレター１６が配置され、キャブレター１６の上側には、操舵軸７とシート８の前後方向間に、エアクリーナ装置２０のクリーナケース２１が配置されている。

[エアクリーナ装置の外部構成]
クリーナケース２１は、上部ケース部材２２と下部ケース部材２３との上下２分割構造となっており、下部ケース部材２３は前記キャブレター１６と共に、前記左右のサイドカバー１３により左右側方が覆われているが、上部ケース部材２２はサイドカバー１３の上端縁よりも上方に突出（露出）し、上部ケース部材２２の上端面はシート８の上端面と連続するように形成されている。すなわち、上部ケース部材２２はシート８等と共に車輌の外観を構成する意匠部材（化粧部材）として構成されている。

図２はエアクリーナ装置２０及び該装置近傍の一部縦断左側面図であり、下部ケース部材２３の上半部内にフィルター組立体５６が収納されている。上部ケース部材２２の前端には前方突出状の係合突起２６が一体に形成され、一方、下部ケース部材２３の前端には係合孔２７が形成されており、前記係合突起２６を係合孔２７に後方から差し込み、両ケース部材２２、２３の後端部をクランプ部材２８により着脱可能に結合している。前記クランプ部材２８を有するケース部材２２、２３の後端部は、シート８の前端部により上方及び左右両側が覆われており、外部から見えないようになっている。なお、シート８の前端部にはフック部２９が形成されており、該フック部２９は車体フレーム１のバー３１に係合され、図示しないがシート８の後端部はロック機構により車体フレーム１に解除可能にロックされている。すなわち、シート８は後端部のロック機構を解除することにより車体フレーム１から取り外せるようになっている。

下部ケース部材２３は、側方から見て、前端の上下方向長さが後端の上下方向長さよりも長い台形状に形成されており、下部ケース部材２３の底壁２３ａが概ね水平姿勢となるようにキャブレター１６の上方に配置されている。底壁２３ａに形成された前後１対の空気取出口３０には、キャブレター１６の前後気筒用吸気管３２、３２が接続している。下部ケース部材２３の前端面の下部には、前向きに開口するクリーナ入口３３が前方突出状に形成されており、該クリーナ入口３３を前方から覆うように、空気取入室ケース３５が被せられている。該空気取入室ケース３５は、後端開口面３５ａを有するカップ状（お椀状）に形成されており、後端開口面３５ａの全周は、下部ケース部材２３の外周壁面に対して隙間ｄを隔てて対向している。

下部ケース部材２３は、たとえば左側面の後端部に形成されたブラケット４０がサイドカバー（ブラケット部）１３に結合支持され、また、右側面図である図３に示すように、下部ケース部材２３の右側面の前端部に形成されたブラケット４２が車体フレーム１に支持されている。

図３はエンジン５及びエアクリーナ装置２０の右側面図であり、エンジン５の右側面には、変速装置４１として、たとえばＶベルト式無段変速装置４１が備えられており、該Ｖベルト式無段変速装置４１は、エンジンの出力軸４３にクラッチを介して連結された駆動プーリ４４と、トランスミッションの入力軸４５に連結された被駆動プーリ４６と、両プーリ４５、４６間に巻き掛けられたＶベルト４７等から構成されており、ベルトカバー４８により覆われている。ベルトカバーの４８の前端部には、冷却空気取入口４９が形成され、該冷却空気取入口４９は冷却空気ダクト５０を介して前記空気取入ケース３５内に接続している。ベルトカバー４８の後端部には、上方に突出する冷却空気排出口５１が形成されている。また、クリーナケース２１の下部ケース部材２３の下面にはブリーザ連絡口５３が形成され、ブリーザ管５４を介してエンジンケース内に接続している。

[エアクリーナ装置の内部構成]
図４は、エアクリーナ装置２０の左縦側断面図の拡大図であり、下部ケース部材２３の底壁２３ａには後上方へ突出する筒状の支持壁２３ｂが一体に形成されており、支持壁２３ｂの上端に形成された取付座５７に、ゴム製のトリムシール５８を介してフィルター組立体５６が支持されている。トリムシール５８と取付座５７の間には、金網製のフレームアレスター６０の外周縁部が挟持されており、フレームアレスター６０は中央部分が上方に突出する部分球面状に形成されている。前記筒状の支持壁２３ｂは二重壁構造に形成されると共に、下部ケース部材２３ａの前端面２３ｃとほぼ平行に後上方に延びている。したがって、支持壁２３ｂの上端に形成された前記取付座５７は、水平に対して角度θだけ前上がりに傾斜した姿勢となっており、支持壁２３ｂの前端部は、前記クリーナ入口３３に後方から対向している。また、支持壁２３ｂの外周に形成される下側空気室Ｓ4は、後方に行くにしたがい上下方向の高さが低くなっている。すなわち、底壁２３ｂは後方に行くにしたがいフィルター組立体５６に近付くようになっている。

[フィルター組立体の構成]
図５は、フィルター組立体５６の分解斜視図であり、フィルター組立体５６は、筒形状のウレタンフォーム製クリーナエレメント６４と、該クリーナエレメント６４の下端を支持すると共にクリーナエレメント６４の内周面を所定の筒形に保持する樹脂製のエレメント保持体６５と、該エレメント保持体６５の上面に１本のボルト６６により着脱可能に締着されると共に、クリーナエレメント６４の上端を下方に押える平板状の樹脂製の上蓋６３とから構成されている。クリーナエレメント６４は、平面視の形状が前後方向に長い長円形となっており、また、目の粗い外層６４ａと目の細かい内層６４ｂを有する二層構造となっている。

前記エレメント保持体６５は、クリーナエレメント６４の下端を支持する環状のベース部７０と、クリーナエレメント６４の内周面を長円形の筒状に保持する周壁部７１と、上端壁７２とを一体に備えている。

前記周壁部７１はすのこ状に形成されており、周方向に一定間隔を置いて多数のスリット状空気流通孔７３を有している。スリット状空気流通孔７３はベース部７０から上端壁７２に至るように縦長に形成されている。ベース部７０の外周端及び幅方向の中間部には、クリーナエレメント６４の下端部の位置を規制する上方突出状のリブ７４ａ、７４ｂが全周に沿って一体に形成されており、また、周方向に等間隔を置いた２箇所には、エレメント保持体６５を下部ケース部材２３に取り付けるためのフランジ部７５が形成されている。上端壁７２の中央部の一箇所には、上蓋６３を締着するためのめねじ部７６が形成されている。

上蓋６３は樹脂製の平板であり、クリーナエレメント６４の平面視の形状に対応する長円形状に形成されており、中央部に取付用のボルト挿通孔７７が形成され、また、該挿通孔７７から放射状に補強リブ７８が形成されている。

図７は、エレメント保持体６５の取付部を示す部分縦断面図であり、エレメント保持体６５のベース部７０の下面には、下方に突出する下向きリブ７９がベース部全周に亘って一体に形成されており、該下向きリブ７９に、断面形状がＵ字状の前記ゴム製トリムシール５８が全周に亘って嵌め込まれている。一方、支持壁２３ｂの上端取付座５７の径方向外方側には、溝を介して上方に突出する上向きリブ８１が、取付座５７の全周に亘って形成されている。

エレメント保持体６５のベース部７０は取付座５７に支持されるが、取付座５７とベース部７０の間に、前記トリムシール５８及びフレームアレスター６０の外周端部を挟持しており、フランジ部７５がボルト８０により下部ケース部材２３に固定されている。また、トリムシール５８の外周面は、シール全周に亘って前記上向きリブ８１の内周面に圧接しており、これにより、トリムシール５８を所定の筒形状に維持し、全周に亘って均一な締め代を保っている。

図６は上部ケース部材２２を取り外して示すエアクリーナ装置２０の平面図であり、フィルター組立体５６の外周には全周に亘って外周側（ろ過前）空気室Ｓ1が形成され、該空気室Ｓ1の下端は図４の下側空気室Ｓ4に連通しており、一方、フィルター組立体５６の内部には内周側（ろ過後）空気室Ｓ2が形成されている。

[エアクリーナ装置の空気取入部の構成]
図８はエアクリーナ装置２０を前上方から見た斜視図、図９は空気取入室ケース３５の前上部を切り欠いて示す斜視図であり、図９において、空気取入室ケース３５内は、左右の中間部に一体形成された隔壁８３により、後方から見て右側の冷却空気用分室Ｓ3-2と、後方から見て左側のクリーナ用分室Ｓ3-1とに区画されている。冷却空気用分室Ｓ3-2には前述の冷却空気ダクト５０が接続し、該分室Ｓ3-2を介して変速装置用の冷却空気を取り入れるようになっている。冷却空気ダクト５０はゴム質の環状シール５０ａを介して空気取入室ケース３５に取り付けられている、一方、エアクリーナ用分室Ｓ3-1は前記冷却空気用分室Ｓ3-2よりも前方に突出し、容積が冷却空気用分室Ｓ3-2よりも大きくなっており、該クリーナ用分室Ｓ3-1内に前記エアクリーナ装置２０のクリーナ入口３３が突出している。

図４において、空気取入室ケース３５は、複数のボルト８５により下部ケース部材２３の取付ボス８６に固定されているが、前述のように、空気取入室ケース３５の後端開口面３５ａは、全周に亘り下部ケース部材２３の外周壁面との間に設けた隙間ｄを有しており、この隙間ｄが空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2への空気入口となっている。

[クリーナエレメントの交換作業の手順]
（１）図２において、シート８の図示しない後端部ロック機構を解除すると共に、前端フック部２９をバー３１から抜くことにより、シート８を取り外し、クリーナケース２１の後端クランプ部分を露出させる。そして、クランプ部材２８を外し、前端部の係合突起２６を係合孔２７から抜くことにより、上部ケース部材２２を取り外す。

（２）上蓋６３の中央のボルト６６を外し、樹脂製の上蓋６３を取り出す。このように平板状の樹脂製上蓋６３を取り出すだけで、クリーナエレメント６４は取り外し可能な状態となり、従来の図１１のように、複雑な構造で重い一体部品（１２１、１２２、１４１）を取り外す場合に比べ、取出し作業が楽になる。

（３）次に、図５に示すようにクリーナエレメント６４のみをエレメント保持体６５の周壁部７１から上方に取り出し、交換用の新しいクリーナエレメント６４をエレメント保持体６５の外周壁７１に装着する。

（４）そして、上蓋６３をエレメント保持体６５に上端壁７２に載せ、ボルト６６で締結することにより、クリーナエレメント６４の上下端を上蓋６３とベース部７０の上面で圧接する。

[フレームアレスターの交換]
フレームアレスター６０は、エレメント保持体６５のベース部７０と支持壁２３ｂの上端取付座５７の間に挟持されているので、エレメント保持体６５を下部ケース部材２３から取り外すことにより、フレームアレスター６０のみを単体で取り替えることができる。すなわち、フレームアレスター単体を交換することができ、部品コストの節約ができる。

[エアクリーナ内の空気の流れ]
（１）図４において、空気取入室カバー３５の開口端面３５ａと下部ケース部材２３の外周壁面との隙間ｄから外気が空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2に取り入れられる。この空気取入れ作用において、隙間ｄから空気を取入れていることにより、外部から水や泥等が浸入するのを防ぐことができ、しかも、隙間ｄは空気取入室ケース３５の開口端面３５ａの全周に亘っているので、空気量も十分に確保することができる。

（２）クリーナ用分室Ｓ3-1に取入れられた空気は、クリーナ入口３３を介してクリーナケース２１の下側空気室Ｓ4に流入し、流入直後に支持壁２３ｂの前端部に衝突することにより、空気中の水や泥等が分離し、落下する。

（３）上記衝突後、空気は下側空気室Ｓ4内を左右に分かれて後方へ流れるが、底壁２３ａが後方に行くに従ってフィルター組立体５６に近付いているため、後方に行くにしたがい上側の外周側空気室Ｓ1へ導かれ、フィルター組立体５６の外周面の略全周に行き亘る。また、一部の空気はタンブル流となり、フィルター組立体５６の上方から前方付近に回り込む。

（４）図６において、フィルター組立体５６の外周面に行き渡った空気は、フィルター組立体５６を通って内周側空気室Ｓ2に入ることにより浄化され、内周側空気室Ｓ2から図２に示す下端クリーナ出口３０を通ってキャブレター用の吸気管３２に供給される。

（５）一方、前記図９の冷却空気用分室Ｓ3-2に取入れられた空気は、冷却空気ダクト５０を通って図３のベルトカバー４８内に吸い込まれ、変速装置４１を冷却し、排出口５１から排出される。

以上説明したように、本実施の形態によると、
（１）図５のように、フィルター組立体５６を、樹脂製のエレメント保持体６５と、平板状の樹脂製の上蓋６３と、筒状のクリーナエレメント６４により構成しているので、従来のフィルター組立体に比べ、部品点数が削減でき、構造を簡素化できると共に、製造時の組み付け作業も容易になる。また、フィルター組立体の軽量化も達成できる。

（２）また、クリーナエレメント交換時、クリーナケース２１の上部ケース部材２２と、平板状の樹脂製上蓋６３を外すだけで、クリーナエレメント６４をクリーナケース２１内から取り出し、交換することができ、従来のように金属製ホルダーを取り外す必要がなく、また、エアクリーナ上方を覆うカバー類を取り外すことなく、エレメントを交換でき、交換作業が容易になる。

（３）フレームアレスター６０を単体で使用し、フィルター組立体５６のベース部７０とクリーナケース２１の取付座５７の間で挟持することにより、取り付けてあるので、フレーアレスター６０を単体で交換することができ、また、フレームアレスター６０の位置がクリーナエレメント６４よりも一定距離離れて位置することにより、エンジン側からの火炎伝播防止効果が向上する。

（４）エレメント保持体６５の下端取付部において、トリムシール５８の外周面が取付座５７の第３のリブ８１の内周面に圧接することにより、トリムシールを正常な取付形状（長円形状）に維持し、トリムシールの締め代を全周に亘って均一化でき、シール性を確保できる。

[その他の実施の形態]
（１）図５に示すエレメント保持体６５の上端壁７２は周壁７１の上端全面を覆う構造となっているが、上端壁７２を枠状に形成することも可能である。また、周壁７１の形状は、少なくともクリーナエレメント６４の筒形状を保持し、かつ、空気を流通できればよく、したがって格子状に形成してもよく、また、空気流通孔７３の形状を、縦長のスリット形状ではなく、円形、楕円形等各種形状を採用することも可能である。

（２）エレメント保持体６５は、下部ケース部材２３と一体に樹脂成形することも可能であり、その場合、フレームアレスターは、たとえば図４のクリーナ出口に取り付けられる。

（３）図１のエアクリーナ装置２０は、下部ケース部材２３の底壁２３ａを水平に配置し、上部ケース部材２２の上端面が前上がり状に傾斜しているが、下部ケース部材２３の底壁２３ａを前上がり姿勢となるように配置し、上部ケース部材２２の上端面が水平姿勢になるように配置することも可能である。

（４）また、本発明は、図４のようにクリーナケースの周壁に空気取入室ケースを配置した構造に限定されるものではなく、たとえばクリーナ入口にダクトを接続し、泥等が浸入しにくい箇所まで伸ばす構造を採用することも可能である。

（５）クリーナエレメント６４は、図５のような平面視が長円形の筒形状に限定されず、平面視が楕円、円形状など各種形状のものを利用できる。

騎乗型四輪駆動車のほかに、自動二輪車等、各種騎乗型車輌のエンジンに適用可能である。

本発明を適用した騎乗型四輪走行車の左側面図である。 図１のエアクリーナ装置及び該装置近傍の一部縦断左側面図である。 図１のエンジン及びエアクリーナ装置の右側面図である。 図１のエアクリーナ装置の左縦側断面図の拡大図である。 図１のフィルター組立体の分解斜視図である。 上部ケース部材を外した状態を示す図１のエアクリーナ装置の平面図である。 図４の矢印VII部分の拡大図である。 図１のエアクリーナ装置を前上方から見た斜視図である。 空気取入室ケースを一部切り欠いて示す図８と同様の斜視図である。 従来のエアクリーナ装置の縦側断面図である。 図１０のエアクリーナ装置のフィルター組立体の分解斜視図である。

符号の説明

１ 車体フレーム
５ エンジン
８ シート
１３ サイドカバー
２０ エアクリーナ装置
２１ クリーナケース
２２ 上部ケース部材
２３ 下部ケース部材
２３ａ 底壁
３０ クリーナ出口
３３ クリーナ入口
３５ 空気取入室ケース
３５ａ 開口端面
５６ フィルター組立体
５７ 取付座
５８ トリムシール（シール部材）
６３ 上蓋
６４ クリーナエレメント
６５ エレメント保持体
７０ ベース部
７１ 周壁
７３ 吸気流通孔
７４ａ、７３ｂ リブ
７９ 第２のリブ
８１ 第３のリブ

Claims (5)

1. クリーナケース内にフィルター組立体を配置する車輌用エンジンのエアクリーナ装置において、
   前記フィルター組立体は、筒状のクリーナエレメントと、該クリーナエレメントの下端を支持すると共にエレメントの内周面を所定の筒形に保持するエレメント保持体と、該エレメント保持体の上面に着脱可能に締着されると共に、クリーナエレメントの上端を下方に押える平板状の上蓋とから構成されていることを特徴とする車輌用エンジンのエアクリーナ装置。
2. 前記エレメント保持体は、クリーナケースとは別体に成形されると共に、クリーナエレメントの下端を支持する環状のベース部並びにクリーナエレメントの内周面を筒状に保持する周壁部とを備え、該周壁部は複数の空気流通孔を有している請求項１記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置。
3. クリーナケースの下部ケース部材にエレメント保持体用の取付座を形成し、該取付座と前記エレメント保持体のベース部の下面との間に、シール部材を介してフレームアレスターを挟持してあることを特徴とする請求項２記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置。
4. 前記取付座には、シール部材の下面が当接する座面に沿ってリブを立設し、該リブの内周面にシール部材の外周面を圧接している請求項３記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置。
5. 前記上蓋及びエレメント保持体は樹脂製である請求項１乃至４のいずれかに記載の車輌用エンジンのエアクリーナ装置。
   
   

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