JP4588687B2

JP4588687B2 - エアクリーナエレメント保持構造

Info

Publication number: JP4588687B2
Application number: JP2006296919A
Authority: JP
Inventors: 正雄竹島; 樹穂子会田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-10-31
Filing date: 2006-10-31
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2026-10-31
Also published as: US8545586B2; US20080098701A1; JP2008115697A

Description

この発明は、エアクリーナエレメント保持構造に関する。
車両のエンジン吸気のろ過に用いるエアクリーナ装置のエレメント保持構造に関する。

従来、吸気ダクトを有するエアクリーナケース内に湿式のエアクリーナエレメント及びこれを支持するエレメントホルダを収容してなるエアクリーナ装置のエレメント保持構造において、エアクリーナエレメントが円筒形をなし、エアクリーナケースにおけるエレメント外周側に吸気ダクトが臨むことで、エレメント外周側をダーティサイド（吸気上流側）、内周側をクリーンサイド（吸気下流側）とする一方、エレメント内周側に配置されたエレメントホルダを介してエアクリーナエレメントをエアクリーナケースに保持するものがある（例えば、特許文献１参照。）。エレメントホルダは、エンジンからの火炎（バックファイア）等がエアクリーナエレメントに至らないようにするフレームトラップ（スパークアレスタ）としても機能する。
特開昭６２−０７４７９０号公報

ところで、例えば複数気筒エンジンのエアクリーナ装置の場合等、円筒形のエアクリーナエレメントの内周側をダーティサイド、外周側をクリーンサイドとすることが望ましい場合がある。この場合、上記従来の構成では、エレメント外周側にフレームトラップを別途設けることとなり、部品点数及びメンテナンス工数を増加させるという課題がある。
そこでこの発明は、湿式かつ円筒形のエアクリーナエレメントの内周側をダーティサイド、外周側をクリーンサイドとするエアクリーナ装置のエレメント保持構造において、部品点数及びメンテナンス工数の低減を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、吸気ダクト（例えば実施例の吸気ダクト５２）を有するエアクリーナケース（例えば実施例のエアクリーナケース５１）内に湿式かつ円筒形のエアクリーナエレメント（例えば実施例のエアクリーナエレメント６１）及びこれを支持するエレメントホルダ（例えば実施例のエレメントホルダ６６）を収容してなるエアクリーナ装置（例えば実施例のエアクリーナ装置１１）のエレメント保持構造において、前記エアクリーナエレメントは、その軸方向両端部にフランジ状のエレメント支持部（例えば実施例のエレメント支持部６４）を有し、かつ自身の内周側に前記吸気ダクトを臨ませることで、該内周側をダーティサイド、外周側をクリーンサイドとする一方、前記エレメントホルダは、前記エアクリーナエレメントの外周を覆う円筒形をなし、その軸方向両端部を前記エレメント支持部の軸方向内側に当接させるように前記エアクリーナエレメントを支持し、前記エアクリーナケースは、そのケース本体（例えば実施例のケース本体５４）と蓋体（例えば実施例の上部蓋体５５）とで前記エレメントホルダを前記エレメント支持部と共に挟持することで、前記エレメントホルダ及びエアクリーナエレメントを保持することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記エレメント支持部は弾性部材で形成され、エレメント本体（例えば実施例のエレメント本体６２）と一体に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、エレメントホルダがエアクリーナエレメントの外周側を覆うことで、エレメントホルダをフレームトラップとして機能させることができ、専用のフレームトラップを必要とせずに部品点数を抑えることができる。また、エアクリーナケースの蓋体を取り外すことでエアクリーナエレメント及びエレメントホルダを一体に取り外すことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。

請求項２に記載した発明によれば、エアクリーナケースとエレメント本体との間をエレメント支持部を介してシールすることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す鞍乗り型四輪車（車両）１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）として構成される。

鞍乗り型四輪車１の車体フレーム４は車幅方向（左右方向）中央部において前後に長いボックス構造を形成し、その前部には独立懸架式のフロントサスペンション（不図示）が支持されると共に、車体フレーム４の後部には同じく独立懸架式のリアサスペンション（不図示）が支持される。

車体フレーム４の略中央部には、当該車両の原動機としてのエンジン（内燃機関）５が搭載される。エンジン５は例えば水冷式の二気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を前後方向に沿わせた縦置きレイアウトとされる。エンジン５の下部を構成するクランクケース５ａは変速機ケースも兼ね、該クランクケース５ａの下部前側及び後側からは前方又は後方に向けて前後プロペラシャフト６，８が導出される。

各プロペラシャフト６，８は、車体フレーム４の前部下側又は後部下側に支持された前後ファイナルアセンブリ７，９及び不図示のドライブシャフトを介して左右前輪２又は後輪３に動力伝達可能である。すなわち、エンジン５からの回転駆動力は、クランクケース５ａ内の変速機（不図示）を介して各プロペラシャフト６，８に出力された後、各ファイナルアセンブリ７，９等を介して左右前輪２及び後輪３に伝達される。

前ファイナルアセンブリ７は、そのケーシングの後部内に前プロペラシャフト６からの回転駆動力の伝達を断続可能な二駆四駆切換え機構７ａを収容すると共に、ケーシングの前部内には左右ドライブシャフト（左右前輪２）の回転速度差を吸収可能なディファレンシャル機構７ｂ及びそのデフロックが可能なデフロック切換え機構７ｃを収容してなる。一方、リアファイナルアセンブリ９は、そのケーシング内に左右ドライブシャフト（左右後輪３）の回転速度差を吸収可能なディファレンシャル機構９ｂ及びそのデフロックが可能なデフロック切換え機構９ｃを収容してなる。

エンジン５のクランクケース５ａ上にはシリンダ部５ｂが立設され、該シリンダ部５ｂの直ぐ上方にはエンジン吸気用のエアクリーナ装置１１が配設される。エアクリーナ装置１１内でろ過された外気は、不図示のスロットルボディを介してシリンダ部５ｂ右側よりシリンダ内に吸気される。また、シリンダ内からの排気は、シリンダ部５ｂ左側に接続された排気管１２を介してシリンダ外に導出される。排気管１２は、シリンダ部５ｂの左方で後方に湾曲して延び、車体後部左側に配設されたサイレンサ１２ａに接続される。

車体フレーム４の上部には、前側から順にステアリングシャフト１３、前記エアクリーナ装置１１、及び乗員用の鞍乗り型のシート１４がそれぞれ配設され、シート１４の後部下側には燃料タンク１５が配設される。ステアリングシャフト１３の上端部にはバー型のハンドル１６が取付けられ、ステアリングシャフト１３の下端部には左右のタイロッド等を介して左右前輪２のナックル（不図示）が連結され、前記ハンドル１６の回動操作により左右前輪２に舵角を付与可能である。

ステアリングシャフト１３の下部には電気モータ一体型のアクチュエータユニット１７が設けられ、もって前記電気モータを駆動源としてステアリング系に操舵補助力を与える電動パワーステアリング装置が構成される。ステアリングシャフト１３の下部前方にはエンジン冷却用のラジエータ１８が配設される。なお、図中符号１８ａはクランクケース５ａ前側に配設されるウォータポンプを、符号１８ｂはエンジン５のシリンダ部５ｂ前側に配設されるサーモスタットをそれぞれ示す。

車体フレーム４の前部には、車体前部を適宜覆う樹脂製の車体前カバー１９、及び左右前輪２をその上方から後方に渡って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ２１、並びに主に鋼材からなるフロントプロテクタ２２及びフロントキャリア２３が取付けられる。また、車体フレーム４の後部には、左右後輪３をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ２４、並びに主に鋼材からなるリアキャリア２５及びトレーラヒッチ２６が取付けられる。

図２を併せて参照し、車体フレーム４は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合してなる。具体的には、車体フレーム４は、左右のアッパフレーム３１及びロアフレーム３２等を用いて左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成する。

各アッパフレーム３１は、車体フレーム４の上部外側においてやや後下がりに傾斜して延びる上傾斜部３１ａと、該上傾斜部３１ａの前端部から下方に向けて延びる前垂下部３１ｂとを有してなり、一本の鋼管に曲げ加工等を施すことで一体に形成される。
一方、各ロアフレーム３２は、車体フレーム４の下部外側において略水平に配されるもので、一本の鋼管に曲げ加工等を施して一体に形成される。各ロアフレーム３２は、その前後中間部の間の距離を最大とし、前部及び後部の間の距離を減少させるように緩やかに屈曲する。各ロアフレーム３２の前後端部は、それぞれ前上がり又は後上がりに屈曲形成される。

各ロアフレーム３２の中間部前側からは、それぞれフロントロアサブフレーム３３が前上がりに延出する。各フロントロアサブフレーム３３は、その後傾斜部３３ａに対して前傾斜部３３ｂの傾斜を緩めるように屈曲形成される。
また、各アッパフレーム３１の上傾斜部３１ａ前側からは、各ロアフレーム３２の前端部に向けて適宜屈曲しつつ延びるフロントサブフレーム３４がそれぞれ延出する。各フロントサブフレーム３４は、各アッパフレーム３１の上傾斜部３１ａ前側からこれと略平行に延びる上傾斜部３４ａを形成した後に下方に屈曲して斜め前下方に延びる前垂下部３４ｂを形成する。前垂下部３４は、その下側を前方に緩やかに変化させるようにクランク形状を形成しつつロアフレーム３２の前端部に至る。

各フロントサブフレーム３４の前垂下部３４ｂのクランク形状部には、各フロントロアサブフレーム３３の前端部が後方から接続されると共に、各フロントロアサブフレーム３３の前後中間部には、各アッパフレーム３１の前垂下部３１ｂの下端部が上方から接続される。ここで、アッパフレーム３１の前垂下部３１ｂとフロントロアサブフレーム３３の後傾斜部３３ａとが連なって構成される部位をフロント側ダウンフレーム部３５ということがある。

各アッパフレーム３１の後部と各ロアフレーム３２の中間部後側との間には、後上がりに傾斜するリアサポートフレーム（以下、リア側ダウンフレームということがある）３６が渡設される。各リアサポートフレーム３６の上部からはリアサブフレーム３７が後方に延出し、該各リアサブフレーム３７の後端部が上方に屈曲して各アッパフレーム３１の後端部に下方から接続される。各リアサポートフレーム３６の上部と各アッパフレーム３１の中間部との間には、後上がりに傾斜するリアガセットフレーム３８が渡設される。
ここで、アッパフレーム３１、フロント側ダウンフレーム部３５、ロアフレーム３２、及びリア側ダウンフレーム３６は、左右一対の閉ループ構造を形成してその内側にエンジン５を支持するメインフレーム部３９を構成する。

なお、図中符号４１ａはアッパフレーム３１における上傾斜部３１ａ及び前垂下部３１ｂ間の屈曲部とフロントサブフレーム３４の上傾斜部３４ａとの間に渡るアッパガセットを、符号４１ｂはアッパフレーム３１の前垂下部３１ｂとフロントロアサブフレーム３３の前傾斜部３３ｂとの間に渡るミドルガセットを、符号４１ｃはフロントロアサブフレーム３３の後傾斜部３３ａとロアフレーム３２の前部との間に渡るロアガセットを、符号４２ａは各フロントサブフレーム３４の上傾斜部３４ａ間に渡るステアリングシャフト１３上部支持ブラケットを、符号４２ｂは各フロントロアサブフレーム３３の前傾斜部３３ｂ間に渡るステアリングシャフト１３下部支持プレートをそれぞれ示す。

また、図中符号４３は各フロントサブフレーム３４の前垂下部３４ｂに固設されるクッション上部支持ブラケットを、符号４３ａは各フロントサブフレーム３４の前垂下部３４ｂのクランク形状部間に渡るアッパアーム前部支持クロスメンバを、符号４３ｂは各フロントロアサブフレーム３３の前傾斜部３３ｂに固設されるアッパアーム後部支持ブラケットを、符号４４ａは各ロアフレーム３２の前端部間に渡るロアアーム前部支持クロスメンバを、符号４４ｂは各ロアフレーム３２の前部間に渡るロアアーム後部支持クロスメンバをそれぞれ示す。

さらに、図中符号４５ａは各アッパフレーム３１の中間部間に渡るセンタアッパクロスメンバを、符号４５ｂは各リアサブフレーム３７の中間部間に渡るリアアッパクロスメンバを、符号４５ｃは各アッパフレーム３１の後端部間に渡るリアエンドアッパクロスメンバを、符号４６ａは各ロアフレーム３２の中間部前側間に渡るセンタロアクロスメンバを、符号４６ｂは各ロアフレーム３２の中間部後側間に渡るステップ部クロスメンバを、符号４６ｃは各ロアフレーム３２の後部間に渡るリアロアクロスメンバを、符号４６ｄは各ロアフレーム３２の後端部間に渡るリアエンドロアクロスメンバをそれぞれ示す。

また、図中符号４７はアッパフレーム３１の後部とリアサブフレーム３７の中間部との間に渡るクッション上部支持ブラケットを、符号４７ａはリアサブフレーム３７の中間部とロアフレーム３２の後部との間に渡るアッパアーム前部支持ブラケットを、符号４７ｂはリアサブフレーム３７の後部に固設されるアッパアーム後部支持ブラケットを、符号４８ａはロアフレーム３２の後部に固設されるロアアーム前部支持ブラケットを、符号４８ｂはロアフレーム３２の後端部に固設されるロアアーム後部支持ブラケットをそれぞれ示す。

図３，４に示すように、エアクリーナ装置１１は、吸気ダクト５２を有するエアクリーナケース５１内にエアクリーナエレメント（以下、単にエレメントということがある）６１及びこれを保持するエレメントホルダ６６を着脱可能に収容した基本構成を有し、例えば鋼板製の支持フレーム５３及び複数のラバーブッシュ等を介してエンジン５のシリンダ部５ｂ（シリンダヘッド又はヘッドカバー）に弾性支持される。

エアクリーナケース５１は例えば合成樹脂製のもので、比較的前後に長い箱型をなし、上方に向けて開口するケース本体５４と、下方に向けて開口する比較的上下に浅い上部蓋体５５とに分割構成される。ケース本体５４の上部開口５４ａは、後下がりに傾斜する分割平面Ｓに沿って形成され、該上部開口５４ａが上部蓋体５５により閉塞可能とされる。ケース本体５４におけるケース開口の周囲には、バネ鋼材等からなるＣ字状の板クリップ５４ｂ等が複数設けられ、これらによりにより上部蓋体５５がケース本体５４に着脱可能に取り付けられる。

吸気ダクト５２は、エアクリーナケース５１（上部蓋体５５）の前部上壁部５５ａをその一部としてこれに一体形成される。吸気ダクト５２は、エアクリーナケース５１の前後中間部上側にて吸気上流側端である吸気口５２ａを後方に向けて開口する。この吸気ダクト５２が、吸気口５２ａから前方に延出した後に下方に屈曲する吸気通路を形成する。吸気ダクト５２の吸気下流側は、前部上壁部５５ａを貫通してエアクリーナケース５１内に突出するカラー部５２ｂを形成する。

図５，６を併せて参照し、エレメント６１は、円筒状のウレタンフォーム材からなるエレメント本体６２にオイル等を染み込ませて用いる湿式とされ、洗油で洗浄後に再利用可能であり、例えば内外周側で目の粗さが異なる二層構造とされる。エレメント６１は、その軸線（中心線）Ｃを上下方向に沿わせるようにエアクリーナケース５１内に収容される。なお、この実施例におけるエレメント６１及びエレメントホルダ６６は上下対称とされる。エレメント６１は、エアクリーナケース５１の前部上壁部５５ａと前部下壁部５６ａとの間に配置される。エアクリーナエレメント６１の上部内周側には、前記吸気ダクト５２のカラー部５２ｂが臨まされる。

すなわち、図３，４に示すように、エレメント６１の内周側は、吸気ダクト５２からの外気を直接受けるダーティサイド（吸気上流側）とされ、エレメント６１の外周側はクリーンサイド（吸気下流側）とされる。そして、エンジン５の運転時には、その吸気負圧により吸気ダクト５２からエレメント内周側に外気が導入され、該外気がエレメント外周側に通過しろ過された後、エアクリーナケース５１の後部内に配置された吸気ノズル５７等を介してエンジン５に供給される。

吸気ノズル５７は各気筒に対応して一対設けられるもので、これらが互いに前後に並ぶように配置される。各吸気ノズル５７は、エアクリーナケース５１の後部下壁部の右側から上方に延びた後に左方に屈曲し、その吸気上流側端を左方に開口させる。各吸気ノズル５７の吸気下流側はエアクリーナケース５１下方に突出し、不図示のコネクティングチューブ及びスロットルボディ等を介してエンジン５の吸気ポートに接続される。

なお、図中符号５７ａはエンジン５のシリンダ部５ａ内とエアクリーナケース５１内における吸気下流側とを連通するブリーザホースを、符号５７ｂはエアクリーナケース５１内の油水排出用のドレン口を、符号５８ａは吸気温度センサを、符号５８ｂは負圧センサを、符号５９ａはエアクリーナケース５１を支持フレーム５３にクリップ等を介して固定する固定部を、符号５９ｂはエアクリーナケース５１防振用のバンパーラバーを支持する支持部をそれぞれ示す。

図５，６に示すように、エレメント６１の上下端部には、例えばゴム等の弾性部材からなる有孔円板状の支持プレート６３がそれぞれ同軸に設けられる。各支持プレート６３は、その内径をエレメント本体６２の内径と同一とする一方、外径をエレメント本体６２の外径よりも大きくしてなり、エレメント本体６２の上下端に溶着等により一体に接合される。これら各支持プレート６３が、エレメント６１の上下端部においてエレメント本体６２よりも径方向外側に広がる（拡径する）フランジ状のエレメント支持部６４を形成する。

エレメントホルダ６６は、エアクリーナエレメント６１の外周を覆う円筒形をなし、その軸線を上下方向に沿わせるようにエアクリーナケース５１内に収容される。エレメントホルダ６６はエレメント６１と同軸に配置され、その上下端部を各エレメント支持部６４の軸方向内側に当接させることで、エアクリーナエレメント６１を一体的に支持する。

エレメントホルダ６６は、例えば薄鋼板製のパンチングプレートからなる円筒状の内外筒６７，６８を所定の間隔を空けて配置してなり、エンジン５からの火炎（バックファイア）等によるエアクリーナエレメント６１の汚れや損傷を防止するフレームトラップ（スパークアレスタ）としても機能する。

エレメントホルダ６６の上下端部には、例えば薄板鋼板製の環状プレート６９がそれぞれ設けられる。各環状プレート６９の内外周縁部には、ホルダ軸方向内側に突出する内外フランジ６９ａ，６９ｂがそれぞれ全周に渡って形成され、これら内外フランジ６９ａ，６９ｂ間に内外筒６７，６８の上下端部が嵌合し接着等により互いに接合されることで、一体のエレメントホルダ６６が構成される。

ここで、エレメント６１における各エレメント支持部６４（支持プレート６３）の外周縁部には、エレメント６１軸方向内側に起立する短フランジ６４ａが全周に渡って形成される。以下、各エレメント支持部６４における短フランジ６４ａとエレメント本体６２端部との間の空間をそれぞれ上下支持凹部６５とする。エレメントホルダ６６は、その上下端部（各環状プレート６９）をエレメント６１の上下支持凹部６５内に嵌合させた状態で、該エレメント６１を一体的に支持する。

これらエレメント６１及びエレメントホルダ６６を一体的に組み付ける際には、まず、図５に示す分離状態から、エレメント６１の各支持プレート６３の一方をエレメント本体６２と共に弾性的に潰した状態でエレメントホルダ６６内に差し込み、該支持プレート６３をエレメントホルダ６６の他端側に至らしめた後にこれを前記潰した状態から復元させ、上下支持凹部６５内にエレメントホルダ６６の上下端部をそれぞれ嵌合させることで、図６に示す如くエレメントホルダ６６でエレメント６１を支持した状態となる。

またここで、図３，４に示すように、エアクリーナケース５１の前部上下壁部５５ａ，５６ａのケース内側には、エレメント６１の上下支持プレート６３が嵌合可能な上下ケース側凹部５５ｂ，５６ｂがそれぞれ形成される。これら各ケース側凹部５５ｂ，５６ｂ内には、エアクリーナケース５１内にエレメント６１及びエレメントホルダ６６を収容しケース本体５４に上部蓋体５５を一体に取り付けた状態において、各支持プレート６３がそれぞれ嵌合支持される。

また、図６を併せて参照し、各支持プレート６３の短フランジ６４ａの先端側外周には、径方向外側に突出するシール部６４ｂが全周に渡って形成される。各シール部６４ｂは、上下支持プレート６３がそれぞれ上下ケース側凹部５５ｂ，５６ｂ内に嵌合した際にその内周に密接する。

そして、エレメントホルダ６６内周にエレメント６１を支持し、ケース本体５４の前部下壁部５６ａの下ケース側凹部５６ｂ内に下支持プレート６３を嵌合させた状態で、ケース本体５４に上部蓋体５５を装着し、その前部上壁部５５ａの上ケース側凹部５５ｂ内に上支持プレート６３を嵌合させることで、エアクリーナケース５１の前部上壁部５５ａ及び前部下壁部５６ａ間にエレメントホルダ６６が各エレメント支持部６４と共に挟持され、もってエアクリーナケース５１にエレメントホルダ６６及びエレメント６１が一体的に保持される。

このとき、各支持プレート６３外周のシール部６４ｂが各ケース側凹部５５ｂ，５６ｂ内周に密接すると共に、上下エレメント保持部がエアクリーナケース５１の前部上下壁部５５ａ，５６ａとエレメントホルダ６６の上下端部とに挟持されることで、エレメント６１の上下端部における内周側及び外周側の間（吸気上流側及び下流側の間）のシールがなされる。

以上説明したように、上記実施例におけるエアクリーナエレメント保持構造は、吸気ダクト５２を有するエアクリーナケース５１内に湿式かつ円筒形のエアクリーナエレメント６１及びこれを支持するエレメントホルダ６６を収容してなるエアクリーナ装置１１に適用されるもので、前記エアクリーナエレメント６１は、その軸方向両端部にフランジ状のエレメント支持部６４を有し、かつ自身の内周側に前記吸気ダクト５２を臨ませることで、該内周側をダーティサイド、外周側をクリーンサイドとする一方、前記エレメントホルダ６６は、前記エアクリーナエレメント６１の外周を覆う円筒形をなし、その軸方向両端部を前記エレメント支持部６４の軸方向内側に当接させるように前記エアクリーナエレメント６１を支持し、前記エアクリーナケース５１は、そのケース本体５４と上部蓋体５５とで前記エレメントホルダ６６を前記エレメント支持部６４と共に挟持することで、前記エレメントホルダ６６及びエアクリーナエレメント６１を保持するものである。

この構成によれば、エレメントホルダ６６がエアクリーナエレメント６１の外周側を覆うことで、エレメントホルダ６６をフレームトラップとして機能させることができ、専用のフレームトラップを必要とせずに部品点数を抑えることができる。また、エアクリーナケース５１の上部蓋体５５を取り外すことでエアクリーナエレメント６１及びエレメントホルダ６６を一体に取り外すことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。

また、上記エアクリーナエレメント保持構造においては、前記エレメント支持部６４は弾性板で形成され、エレメント本体６２と一体に設けられることで、エアクリーナケース５１とエレメント本体６２との間をエレメント支持部６４を介してシールすることができる。

この発明の鞍乗り型四輪車の側面図である。上記鞍乗り型四輪車の車体フレームの斜視図である。上記鞍乗り型四輪車のエアクリーナ装置の側面図である。上記エアクリーナ装置の後面図である。上記エアクリーナ装置のエレメント及びエレメントホルダの斜視図である。上記エレメント及びエレメントホルダの軸線に沿う断面図である。

符号の説明

１１エアクリーナ装置
５１エアクリーナケース
５２吸気ダクト
５４ケース本体
５５上部蓋体（蓋体）
６１エアクリーナエレメント
６２エレメント本体
６４エレメント支持部
６６エレメントホルダ

Claims

吸気ダクトを有するエアクリーナケース内に湿式かつ円筒形のエアクリーナエレメント及びこれを支持するエレメントホルダを収容してなるエアクリーナ装置のエレメント保持構造において、
前記エアクリーナエレメントは、その軸方向両端部にフランジ状のエレメント支持部を有し、かつ自身の内周側に前記吸気ダクトを臨ませることで、該内周側をダーティサイド、外周側をクリーンサイドとする一方、前記エレメントホルダは、前記エアクリーナエレメントの外周を覆う円筒形をなし、その軸方向両端部を前記エレメント支持部の軸方向内側に当接させるように前記エアクリーナエレメントを支持し、前記エアクリーナケースは、そのケース本体と蓋体とで前記エレメントホルダを前記エレメント支持部と共に挟持することで、前記エレメントホルダ及びエアクリーナエレメントを保持することを特徴とするエアクリーナエレメント保持構造。
前記エレメント支持部は弾性部材で形成され、エレメント本体と一体に設けられることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナエレメント保持構造。