JP4825840B2 - 車輌のマフラ装置 - Google Patents
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Description
排気パイプに内筒体と外筒体とを有する二重筒部が設けられ、二重筒部の先端側に水滴止め部材が設けられ、水滴止め部材は、外筒体の内周面から径方向内方に向けて突出すると共に排気パイプの基部側に向けて突出した環状に形成され、内筒体の先端部は、外筒体と水滴止め部材との間に挿入されて、内筒体内の基部側から内筒体の先端部と水滴止め部材との間を通って内外筒体間に至る流通通路が形成され、
前記二重筒部における内筒体の水滴止め部材よりも基端側に、通気孔が内筒体内から内外筒体間に連通するように設けられ、内筒体は外筒体よりも排気パイプの基部側に向けて長く突出され、内外筒体間が通気孔よりも基端側で塞がれている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記水滴止め部材は、外筒体から排気パイプの基部側に行くに従って徐々に径方向内方に向かうように傾斜した環状傾斜部を有している点にある。
図1及び図2において、1は車輌であるトラクタで、前部のディーゼル等のエンジン2に伝動ケース(クラッチハウジング、ミッションケース等)3を連結して車体4が構成され、該車体4は左右一対の前輪5及び後輪6で支持されている。
エンジン2は車体4の前部に設けられ、エンジン2から前方へ延出して前車軸フレーム13が設けられ、前車軸フレーム13の上方には、エンジン2をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン2補機等を全体的に包囲するボンネット14が設けられており、このボンネット14内にエンジンルームが形成されている。
図3及び図4に示すように、エンジン2にマフラ装置28が接続されている。マフラ装置28は、マフラ本体29と、マフラ本体29に接続されてボンネット14から外側方(横方向)に突出されたマフラパイプ30から主構成され、エンジン2に設けられた図示省略の排気マニホールドに接続されている。マフラ本体29に接続菅34が右側方に突設されている。
図5〜図7に示すように、排気パイプ33にその上部側(先端部側)を湾曲させた湾曲部43が設けられ、湾曲部43の形成によって排気パイプ33の上端部(先端部)が上下方向に対して前側に傾斜されて、排気パイプ33上端(先端)の排気口38が前方に向けて開口されている。
水滴止め部材49は、外筒体45の内周面に内嵌固着された円筒状の固着部52と、外筒体45から環状に内方突出した堰き止め部50と、堰き止め部50の内端から排気パイプ33の基部側に向けて環状に突出した突出部51とを有し、堰き止め部50は固着部52からU字状に湾曲され、突出部51は排気パイプ33の基部側に行くに従って徐々に排気パイプ33の径方向内方に向かうように傾斜されている。内筒体44の先端部は、外筒体45と水滴止め部材49の突出部51との間に挿入されて、水滴止め部材49の堰き止め部50に近接されており、これにより、内筒体44と水滴止め部材49との間に、内筒体44内の基部側から内筒体44の先端部と水滴止め部材49(突出部51及び堰き止め部50)との間を通って内外筒体44,45間に至る流通通路53が形成されている。
上記実施の形態によれば、排気パイプ33の内面にすすが付着すると共に結露よる水滴が付着した状態で、エンジン2を始動しても、図5に示すように、水滴とすすとが混ざり合って黒い液状となった水滴Wは、排気パイプ33の内面をつたわって上がり、二重筒部47の内筒体44の内面を通って水滴止め部材49の突出部51及び堰き止め部50によって確実に堰き止められる。また、突出部51は排気パイプ33の基部側に行くに従って徐々に排気パイプ33の径方向内方に向かうように傾斜されているので、内筒体44の内面から外れた水滴Wも水滴止め部材49によって排気口38側に流れないように止めることができる。そして、水滴止め部材49の突出部51及び堰き止め部50によって堰き止められた水滴Wは、内筒体44と水滴止め部材49との間の流通通路53を通って内外筒体44,45間に流入する。閉塞体57により二重筒部47の基端側で内外筒体44,45間が塞がれているので、内外筒体44,45間に入った水滴Wは、内外筒体44,45間から下方に落下することなく内外筒体44,45間に保持され(溜まり)、排気パイプ33の外に流れ出ることはなくなる。そして、エンジン2の始動後に排気パイプ33の温度が上がってくると、内外筒体44,45間に留まった黒い液状となった水滴Wも蒸発して通気孔55や流通通路53から内筒体44内に入って、排ガスと共に排気パイプ33の排気口38から排出される。従って、エンジン2を始動したときに排気パイプ33の排気口38から黒い液状の水滴Wが排出されなくなり、黒い液状の水滴Wで排気パイプ33の周囲が汚れるのを防止できる。
なお、前記図7及び図8の実施の形態では、水滴止め部材49は、排気パイプ33の基部側に行くに従って徐々に径方向内方に向かうように傾斜した環状傾斜部61と、環状傾斜部61の内端から排気パイプ33の基部側に向けて突出した筒状突出部62とを一体に有しているが、これに代え、筒状突出部62とを省略するようにしてもよい。また、図5のように、水滴止め部材49を、環状傾斜部61及び筒状突出部62に代えて、外筒体45から環状に内方突出した堰き止め部50と、堰き止め部50の内端から排気パイプ33の基部側に向けて環状に突出した突出部51とを有するように構成してもよい。
また、前記実施の形態では、マフラ装置28の排気パイプ33は上方突出しているが、これに代え、マフラ装置28の排気パイプ33は前後方向又は側方に突出したものであってもよい。
28 マフラ装置
33 排気パイプ
44 内筒体
45 外筒体
47 二重筒部
49 水滴止め部材
50 堰き止め部
51 突出部
53 流通通路
55 通気孔
61 環状傾斜部
Claims (3)
- 排気パイプ(33)を備える車輌のマフラ装置において、
排気パイプ(33)に内筒体(44)と外筒体(45)とを有する二重筒部(47)が設けられ、二重筒部(47)の先端側に水滴止め部材(49)が設けられ、水滴止め部材(49)は、外筒体(45)の内周面から径方向内方に向けて突出すると共に排気パイプ(33)の基部側に向けて突出した環状に形成され、内筒体(44)の先端部は、外筒体(45)と水滴止め部材(49)との間に挿入されて、内筒体44内の基部側から内筒体(44)の先端部と水滴止め部材(49)との間を通って内外筒体(44,45)間に至る流通通路(53)が形成され、
前記二重筒部(47)における内筒体(44)の水滴止め部材(49)よりも基端側に、通気孔(55)が内筒体(44)内から内外筒体(44,45)間に連通するように設けられ、内筒体(44)は外筒体(45)よりも排気パイプ(33)の基部側に向けて長く突出され、内外筒体(44,45)間が通気孔(55)よりも基端側で塞がれていることを特徴とする車輌のマフラ装置。 - 前記水滴止め部材(49)は、外筒体(45)から環状に内方突出した堰き止め部(50)と、堰き止め部(50)の内端から排気パイプ(33)の基部側に向けて環状に突出した突出部(51)とを有していることを特徴とする請求項1に記載の車輌のマフラ装置。
- 前記水滴止め部材(49)は、外筒体(45)から排気パイプ(33)の基部側に行くに従って徐々に径方向内方に向かうように傾斜した環状傾斜部(61)を有していることを特徴とする請求項1に記載の車輌のマフラ装置。
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