CN107600248B - 后挡泥板组件及踏板车的后挡泥板集成结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后挡泥板组件及踏板车的后挡泥板集成结构，该后挡泥板组件包括后挡泥板，后挡泥板本体包括承压本体及侧板本体，承压本体的外侧壁包括第一安装区及第二安装区，第一安装区用于安放炭罐，由承压本体向内凹设形成、且设置于第二安装区内，第二安装区设有间隔凸设于第一安装区的外边缘的第一安装体及第二安装体，侧板本体的内侧壁与承压本体的内侧壁形成挡泥空间；及两个间隔设置于第二安装区的边缘的转接支架，转接支架设有第三安装体，两个转接支架的第三安装体与第一安装体及第二安装体相互配合形成燃油箱安装部。该后挡泥板组件及踏板车的后挡泥板集成结构能节省内部空间，提高踏板车的装配效率。

Description

后挡泥板组件及踏板车的后挡泥板集成结构

技术领域

本发明涉及踏板车技术领域，特别是涉及一种后挡泥板组件及踏板车的后挡泥板集成结构。

背景技术

目前，踏板车在开发时，为缩短开发周期，整车的外观造型一般都会提前锁定且不能变更，这降低了零部件设计的自由度、对整车内部零件的布局与设计造成很多限制，不仅要在限定的范围内合理布置所有的零部件，而且必须不影响各零件的使用性能；另外不允许出现制造困难、装配困难等问题。

发明内容

基于此，有必要提供一种后挡泥板组件及踏板车的后挡泥板集成结构，能节省内部空间，在满足使用性能的要求下，提高踏板车的装配效率。

其技术方案如下：

一种后挡泥板组件，包括后挡泥板，所述后挡泥板本体包括承压本体及侧板本体，所述承压本体的外侧壁包括第一安装区及第二安装区，所述第一安装区用于安放炭罐，由所述承压本体向内凹设形成、且设置于所述第二安装区内，所述第二安装区设有间隔凸设于所述第一安装区的外边缘的第一安装体及第二安装体，所述侧板本体斜向固设于所述承压本体的一侧、且所述侧板本体的内侧壁与所述承压本体的内侧壁形成挡泥空间；及两个间隔设置于所述第二安装区的边缘的转接支架，所述转接支架设有第三安装体，两个所述转接支架的第三安装体与所述第一安装体及所述第二安装体相互配合形成燃油箱安装部。

上述后挡泥板组件，将后挡泥板划分为承压本体及与承压本体相互配合形成挡泥空间的侧板本体，在承压本体上设置用于安装炭罐的第一安装区及用于安装燃油箱的第二安装区，在节省内部空间的情况下，也方便后挡泥板的制造；同时与转接支架配合形成燃油箱安装部(利用转接支架来构成第三安装体，简化了后挡泥板的结构，降低制造难度)来安装燃油箱，进而可在后挡泥板上先集成安装炭罐及燃油箱，且不会影响炭罐及燃油箱的使用，完成安装后可再将此模块整体安装在踏板车上，便于保持整车外观的前提下及相关零件的使用性能下，提高踏板车的装配效率。该后挡泥板组件进行了集成化、模块化设计，能节省内部空间，在满足使用性能的要求下，提高踏板车的装配效率。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第二安装区的边缘设有两个向外凸设的连接体，所述连接体与对应的所述转接支架可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述第二安装区的边缘向外凸出围设形成燃油箱的放置槽。

在其中一个实施例中，所述第一安装区设有至少三个承压平台，至少三个所述承压平台相互配合形成炭罐安装部。

在其中一个实施例中，所述第一安装区还设有用于固定炭罐溢流管的第一安装部及用于对接炭罐溢流管的出口的排出孔。

在其中一个实施例中，还包括用于增强所述侧板本体的强度的内衬板，所述内衬板贴设于所述侧板本体的内侧。

在其中一个实施例中，所述第二安装区设有用于引出所述燃油箱溢流管的第二引出孔，所述内衬板设有用于固定所述燃油箱溢流管的第二安装部。

在其中一个实施例中，所述内衬板设有至少两条间隔设置的加强筋。

本技术方案还提供了一种踏板车的后挡泥板集成结构，包括上述的后挡泥板组件，还包括炭罐及燃油箱，所述炭罐可拆卸设置于所述第一安装区，所述燃油箱与所述燃油箱安装部可拆卸连接、且所述燃油箱的底部与所述第一安装区相配合形成所述炭罐的防护腔。

先将炭罐、转接支架及内衬板安装在后挡泥板上，然后再安装燃油箱，快速完成踏板车的后挡泥板集成结构的组装；在进行上述踏板车的后挡泥板集成结构的安装时，踏板车的其他模块亦可同步进行安装，然后在组装在一起，可合理规划踏板车的安装工序，提高整车装配效率。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，还包括车架，所述车架与两个转接支架固定连接，所述燃油箱设有至少两个第三安装部，所述第三安装部与所述车架可拆卸连接。

附图说明

图1为本发明所述的后挡泥板组件的结构示意图；

图2为本发明所述的后挡泥板组件的结构爆炸示意图；

图3为本发明所述的后挡泥板组件的侧视示意图；

图4为本发明所述的踏板车的后挡泥板集成结构的结构示意图；

图5为本发明所述的带车架的踏板车的后挡泥板集成结构的结构示意图；

图6为本发明所述的带车架的踏板车的后挡泥板集成结构的结构爆炸示意图。

附图标记说明：

10、后挡泥板组件，100、后挡泥板，102、挡泥空间，110、承压本体，112、第一安装区，112a、承压平台，112b、第一安装部，112c、排出孔，114、第二安装区，114a、第一安装体，114b、第二安装体，114c、连接体，114d、第二引出孔，114e、放置槽，120、侧板本体，200、转接支架，210、第三安装体，300、内衬板，310、第二安装部，320、加强筋，20、炭罐，22、炭罐溢流管，30、燃油箱，32、防护腔，34、第三安装部，36、燃油箱溢流管，40、车架。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“贴设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；具体的，当一个元件与另一个元件可拆卸连接时，其实现方式可以有多种，如螺纹连接、卡扣连接、套接固定等方式，具体方式可以通过现有技术实现。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，本发明所述的一种后挡泥板组件10，包括后挡泥板100，后挡泥板100包括承压本体110及侧板本体120，承压本体110的外侧壁包括第一安装区112及第二安装区114，第一安装区112用于安放炭罐20，由承压本体110向内凹设形成、且设置于第二安装区114内，第二安装区114设有间隔凸设于第一安装区112的外边缘的第一安装体114a及第二安装体114b，侧板本体120斜向固设于承压本体110的一侧、且侧板本体120的内侧壁与承压本体110的内侧壁形成挡泥空间102；及两个间隔设置于第二安装区114的边缘的转接支架200，转接支架200设有第三安装体210，两个转接支架200的第三安装体210与第一安装体114a及第二安装体114b相互配合形成燃油箱安装部(未标注)。

如图1至图4及图6所示，上述后挡泥板组件10，将后挡泥板100划分为承压本体110及与承压本体110相互配合形成挡泥空间102的侧板本体120，承压本体110与侧板本体120一体成型制造，在承压本体110上设置用于安装炭罐20的第一安装区112(炭罐20安装在后挡泥板100下凹区域内，增加了整车的空间利用率)及用于安装燃油箱30的第二安装区114；同时与转接支架200配合形成燃油箱安装部(利用转接支架200来构成第三安装体210，简化了后挡泥板100的结构，降低制造难度)来安装燃油箱30，进而可在后挡泥板100上先集成安装炭罐20，不仅利用了空间，又能够对炭罐20起到保护作用，防止泥水等破坏炭罐20；再安装燃油箱30，且不会影响炭罐20及燃油箱30的使用，完成安装后可再将此模块整体安装在踏板车上，便于保持整车外观的前提下及相关零件的使用性能下，提高踏板车的装配效率。该后挡泥板组件10进行了集成化、模块化设计，能节省内部空间，在满足使用性能的要求下，提高踏板车的装配效率。

需要说明的是，该燃油箱30与燃油箱安装部的连接方式有多种，如卡扣固定，利用螺栓进行固定、利用铆钉进行固定，粘接或焊接固定等。具体的，第一安装体114a、第二安装体114b及第三安装体210均设有螺纹孔，进而可利用螺栓与螺纹孔的配合将燃油箱30固定在第二安装区114。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第二安装区114的边缘设有两个向外凸设的连接体114c，连接体114c与对应的转接支架200可拆卸连接，进而实现了转接支架200与后挡泥板100的可拆卸连接，转接支架200及后挡泥板100可分开制造、再组装使用，相对于传统的后挡泥板100来说，易于制造，且组装方便。

如图1及图4所示，此外，第二安装区114的边缘向外凸出围设形成燃油箱30的放置槽114e，进而可利用放置槽114e对燃油箱30进行初步定位，便于燃油箱30与后挡泥板100的安装固定，提高安装效率。

如图1及图6所示，在上述任一实施例的基础上，第一安装区112设有至少三个承压平台112a，至少三个承压平台112a相互配合形成炭罐安装部(未标注)；进而可通过设置承压平台112a来形成炭罐安装部来安装炭罐20，该炭罐20与炭罐安装部的连接方式有多种，如卡扣固定，利用螺栓进行固定、利用铆钉进行固定，粘接或焊接固定等。具体的，承压平台112a向外凸出、且设有螺纹孔，进而可利用螺栓与螺纹孔的配合将炭罐20固定在第一安装区112。进一步的，第一安装区112还设有用于固定炭罐溢流管22的第一安装部112b及用于对接炭罐溢流管22的出口的排出孔112c，进而可以利用第一安装部112b来固定炭罐溢流管22，同时通过排出孔112c将炭罐溢流管22流出的液体引至挡泥空间102便于排出，此过程可避免泥水等杂物污染炭罐20。该第一安装部112b可为螺纹孔、弹性夹扣、卡槽、粘接部等，且该第一安装部112b可设置多个。

如图1、图2及图6所示，在上述任一实施例的基础上，还包括用于增强侧板本体120的强度的内衬板300，内衬板300贴设于侧板本体120的内侧，既可以提高后挡泥板100整体强度，还可以在不破坏后挡泥板100外观的情况下提供布置燃油箱溢流管36的第二安装部310。具体的，第二安装区114设有用于引出燃油箱溢流管36的第二引出孔114d，内衬板300设有用于固定燃油箱溢流管36的第二安装部310；因而通过第二引出孔114d将燃油箱溢流管36引出至挡泥空间102内、并通过第二安装部310安装在内衬板300上，不用破坏后挡泥板100外观来单独增加安装结构。该第二安装部310可为螺纹孔、弹性夹扣、卡槽、粘接部等，且该第二安装部310可设置多个。此外，内衬板300设有至少两条间隔设置的加强筋320，可进一步增强后挡泥板100的强度。承压本体的内侧亦可设置多个条加强筋，进一步增强后档泥板100的承压能力

如图1至图4所示，本发明还提供一种踏板车的后挡泥板集成结构，包括上述的后挡泥板组件10，还包括炭罐20及燃油箱30，炭罐20可拆卸设置于第一安装区112，燃油箱30与燃油箱安装部可拆卸连接、且燃油箱30的底部与第一安装区112相配合形成炭罐20的防护腔32。

如图4至图6所示，先将炭罐20、转接支架200及内衬板300安装在后挡泥板100上，然后再安装燃油箱30，快速完成踏板车的后挡泥板100集成结构的组装；在进行上述踏板车的后挡泥板100集成结构的安装时，踏板车的其他模块亦可同步进行安装，然后在组装在一起，可合理规划踏板车的安装工序，缩短了生产流水线，提高了整车装配效率。

如图4至图6所示，进一步的，还包括车架40，车架40与两个转接支架200固定连接，燃油箱30设有至少两个第三安装部34，第三安装部34与车架40可拆卸连接；进而可以将炭罐20、燃油箱30及后挡泥板100集成安装在车架40上，在利用车架40与其他模块进行组装，进一步提高整车装配效率。具体的，车架40与转接支架200的固定连接方式可以是不可拆卸的固定连接方式，如铆接固定、焊接固定等，也可以是可拆卸的固定连接方式，如螺纹连接固定、卡接固定。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种后挡泥板组件，其特征在于，包括：

后挡泥板，所述后挡泥板包括承压本体及侧板本体，所述承压本体的外侧壁包括第一安装区及第二安装区，所述第一安装区用于安放炭罐且设置于所述第二安装区内，所述第一安装区由所述承压本体向内凹设形成以用于将所述炭罐收容于燃油箱的一侧，所述第二安装区设有间隔凸设于所述第一安装区的外边缘的第一安装体及第二安装体，所述侧板本体斜向固设于所述承压本体的一侧、且所述侧板本体的内侧壁与所述承压本体的内侧壁形成挡泥空间；及

两个间隔设置于所述第二安装区的边缘的转接支架，所述转接支架设有第三安装体，两个所述转接支架的第三安装体与所述第一安装体及所述第二安装体相互配合形成燃油箱安装部。

2.根据权利要求1所述的后挡泥板组件，其特征在于，所述第二安装区的边缘设有两个向外凸设的连接体，所述连接体与对应的所述转接支架可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的后挡泥板组件，其特征在于，所述第二安装区的边缘向外凸出围设形成燃油箱的放置槽。

4.根据权利要求1所述的后挡泥板组件，其特征在于，所述第一安装区设有至少三个承压平台，至少三个所述承压平台相互配合形成炭罐安装部。

5.根据权利要求4所述的后挡泥板组件，其特征在于，所述第一安装区还设有用于固定炭罐溢流管的第一安装部及用于对接所述炭罐溢流管的出口的排出孔。

6.根据权利要求1至5任一项所述的后挡泥板组件，其特征在于，还包括用于增强所述侧板本体的强度的内衬板，所述内衬板贴设于所述侧板本体的内侧。

7.根据权利要求6所述的后挡泥板组件，其特征在于，所述第二安装区设有用于引出燃油箱溢流管的第二引出孔，所述内衬板设有用于固定所述燃油箱溢流管的第二安装部。

8.根据权利要求6所述的后挡泥板组件，其特征在于，所述内衬板设有至少两条间隔设置的加强筋。

9.一种踏板车的后挡泥板集成结构，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的后挡泥板组件，还包括炭罐及燃油箱，所述炭罐可拆卸设置于所述第一安装区，所述燃油箱与所述燃油箱安装部可拆卸连接、且所述燃油箱的底部与所述第一安装区相配合形成所述炭罐的防护腔。

10.根据权利要求9所述的踏板车的后挡泥板集成结构，其特征在于，还包括车架，所述车架与两个转接支架固定连接，所述燃油箱设有至少两个第三安装部，所述第三安装部与所述车架可拆卸连接。

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