CN218949067U - 汽车行李架安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车行李架安装结构及汽车，汽车行李架安装结构包括基座，以及设于基座上的连接部。其中，连接部包括连接在基座中的铆接壳，以及与铆接壳连接的连接柱，且铆接壳具有向基座的一端伸出的外伸部分，外伸部分连接在行李架中。连接柱穿设在铆接壳中，并具有向基座的另一端伸出的连接端，且连接端具有外螺纹，连接端通过螺母与车身连接。本实用新型所述的汽车行李架安装结构，通过使连接部包括铆接壳，以及穿设在铆接壳中的连接柱，并使铆接壳的外伸部分连接在行李架中，在连接端设置与车身连接的外螺纹，结构简单，便于行李架在车身上的安装。

Description

汽车行李架安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车行李架安装结构，同时，本实用新型还涉及设有该汽车行李架安装结构的汽车。

背景技术

汽车行李架作为汽车的重要零部件，其安装在汽车的顶部，能够承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。此时，通过设置行李架，只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网时，可以携带更多的东西。但是，现有的汽车行李架在车顶上安装时，需要零部件较多，装配复杂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车行李架安装结构，以便于汽车行李架在车身上的安装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车行李架安装结构，其特征在于：

包括基座，以及设于所述基座上的连接部；

所述连接部包括连接在所述基座中的铆接壳，以及与所述铆接壳连接的连接柱，且所述铆接壳具有向所述基座的一端伸出的外伸部分，所述外伸部分连接在行李架中；

所述连接柱穿设在所述铆接壳中，并具有向所述基座的另一端伸出的连接端，且所述连接端具有外螺纹，所述连接端通过螺母与车身连接。

进一步的，所述外伸部分靠近所述基座的一端的内部设有环绕所述连接柱设置的加强筋。

进一步的，所述加强筋为围绕所述连接柱设置的环形。

进一步的，所述外伸部分靠近所述基座的一端的设有螺旋形齿纹。

进一步的，所述基座上设有套设在所述连接端外部的密封件。

进一步的，所述基座上设有用于容置所述密封件的容纳槽。

进一步的，所述铆接壳上设有径向外凸的凸缘，所述凸缘连接在所述基座中。

进一步的，所述连接部通过所述铆接壳与所述基座注塑在一起。

进一步的，所述行李架具有安装管，所述外伸部分插设在所述安装管中，且在连接状态下，所述外伸部分具有沿所述铆接壳的径向扩张的膨胀环，所述膨胀环与所述基座分别挡置在所述安装管的内外两侧；

所述连接端插设在所述车身中，并与螺母螺接相连。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车行李架安装结构，通过使连接部包括铆接壳，以及穿设在铆接壳中的连接柱，并使铆接壳的外伸部分连接在行李架中，在连接端设置与车身连接的外螺纹，结构简单，便于行李架在车身上的安装。

另外，设置加强筋，能够纵向受力，防止连接松动。加强筋为围绕连接柱设置的环形，能够有效加强铆接区域的纵向受力效果。在外伸部分靠近基座的一端的设有螺旋形齿纹，有利于提升铆接力及抗扭旋转力。通过在基座上设有套设在连接端外部的密封件，可提高行李架与车身之间的密封效果。

此外，基座上设有用于容置密封件的容纳槽，可提高密封件的设置稳定性。连接部通过铆接壳与基座注塑在一起，结构简单，便于设计实施。通过在铆接壳上设有径向外凸的凸缘，能够提高铆接壳与基座之间的连接牢固性。行李架具有安装管，并使外伸部分插设在安装管中，能够防止外伸部分外露，而提高美观性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中的行李架通过如上所述的汽车行李架安装结构安装在车身上。

本实用新型所述的汽车，通过如上所述的汽车行李架安装结构安装在车身上，可简化行李架的装配工序，降低生产成本和组装成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车行李架安装结构的应用状态图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车行李架安装结构的结构示意图；

图3为图2中I部分的放大图；

图4为图3中A-A向的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的连接部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的连接部在另一视角下的结构示意图；

图7为图6中B-B向的剖视图；

图8为本实用新型实施例所述的基座的结构示意图。

附图标记说明：

1、基座；2、连接部；3、泡棉；4、安装管；5、垫片；6、车身；7、螺母；M、连接区域；

101、过孔；102、容纳槽；

201、铆接壳；2011、螺旋形齿纹；2012、加强筋；202、连接柱；2021、连接端；2022、限位块；2023、凸缘；

501、卡扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向(Z向)，汽车的前后方向也即汽车的长度方向(X向)，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向(Y向)。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车行李架安装结构，包括基座1，以及设于基座1上的连接部2。其中，连接部2包括连接在基座1中的铆接壳201，以及与铆接壳201连接的连接柱202，且铆接壳201具有向基座1的一端伸出的外伸部分，外伸部分连接在行李架中。连接柱202穿设在铆接壳201中，并具有向基座1的另一端伸出的连接端2021，且连接端2021具有外螺纹，连接端2021通过螺母7与车身6连接。

本实施例的汽车行李架安装结构，通过使连接部2包括铆接壳201，以及穿设在铆接壳201中的连接柱202，并使铆接壳201的外伸部分连接在行李架中，在连接端2021设置与车身6连接的外螺纹，结构简单，便于行李架在车身6上的安装。

基于如上整体介绍，本实施例的汽车行李架的安装结构的一种示例性结构如图1中所示，作为一种优选的实施方式，本实施例的行李具有安装管4，外伸部分插设在安装管4中，且在连接状态下，外伸部分具有沿铆接壳201的径向扩张的膨胀环，该膨胀环与基座1分别挡置在安装管4的内外两侧，从而实现外伸部分连接在行李架上。而连接端2021插设在车身6中，并与螺母7螺接相连。其中，为利于轻量化设计，本实施例的安装管4具体采用铝管，行李架的具体结构参照现有技术即可。通过将外伸部分插设在在安装管4中，能够防止外伸部分外露，而提高美观性。

作为进一步的实施方式，安装管4与车身6之间夹置有垫片5，且该垫片5与安装管4卡接相连。在一些具体的实施例中，参照图1中所示，垫片5上设有卡扣501，安装管4上设有卡槽。并且，连接端2021的两相对侧均设有卡扣501，垫片5即通过卡扣501卡接在卡槽中。具体实施时，垫片5和行李架的具体结构可参照现有技术，在此不再详述。

为进一步提高装配效率，基座1上设有多个连接部2，作为一种具体的实施例，结合图1至图4中所示，本实施例中，在基座1上设有两个连接部2，且该两个连接部2分别设置在基座1的两端。并且，优选地，连接部2通过铆接壳201的连接区域M与基座1注塑在一起。另外，具体实施时，连接柱202具体与铆接壳201的端部连接，且连接柱202与铆接壳201的连接方式采用现有的拉铆螺母或拉铆螺柱上的连接方式即可。在此，需要说明的是，除了在基座1上设置两个连接部2，设置三个、四个或者仅设置一个连接部2均是可以的。

本实施例的连接部2的结构参照图5至图7中所示，为提高使用效果，连接柱202具有挡置在铆接壳201一侧的限位块2022。作为一种优选的实施方式，外伸部分靠近基座1的一端的内部设有环绕连接柱202设置的加强筋2012。这样设置，可在将外伸部分铆接在安装管4内时，使得加强筋2012向图4状态下所示的上方移动，能够加强铆接区域纵向受力，防止纵向受力导致的松动。并且，作为优选的实施方式，加强筋2012为围绕连接柱202设置的环形，以进一步增加纵向受力。

此外，作为一种优选的实施方式，外伸部分靠近基座1的一端的设有螺旋形齿纹2011。通过设置螺旋形齿纹2011，有利于提升铆接力及抗扭旋转力。当然，除了设置螺旋形齿纹2011，也可设置与连接柱202的轴向具有夹角的斜齿纹。另外，为提高铆接壳201与基座1之间的连接牢固性，如图6中所示，在铆接壳201上设有径向外凸的凸缘2023，该凸缘2023连接在基座1中。

为提高行李架在车身6上的安装效果，如图3中所示，基座1上设有套设在连接端2021外部的密封件。并且，作为一种优选的实施方式，如图8中所示，基座1上设有供连接柱202穿过的过孔101，以及用于容置该密封件的容纳槽102。通过将密封件设置在该容纳槽102内，能够提高密封件的设置稳定性。而且，具体实施时，该密封件具体可采用粘贴在容纳槽102中的泡棉3。另外，为提高安装效率，在基座1上还可进一步设置定位柱，以通过定位柱将基座1预先定位到车身6上。

本实施例的汽车行李架安装结构在使用时，先将垫片5卡接到安装管4上，再将各连接部2的外伸部分插入到安装管4中，然后用铆枪将连接部2铆接在安装管4上，最后将连接端2021插入车身6中，并与螺母7螺接，即可完成行李架的安装，零部件较少，安装工艺简单，便于行李架在车身6上的安装。

此外，本实施例还涉及一种汽车，该汽车中的行李架通过如上所述的汽车行李架安装结构安装在车身6上。

本实施例的汽车，通过如上所述的汽车行李架安装结构安装在车身6上，可简化行李架的装配工序，降低生产成本和组装成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车行李架安装结构，其特征在于：

包括基座(1)，以及设于所述基座(1)上的连接部(2)；

所述连接部(2)包括连接在所述基座(1)中的铆接壳(201)，以及与所述铆接壳(201)连接的连接柱(202)，且所述铆接壳(201)具有向所述基座(1)的一端伸出的外伸部分，所述外伸部分连接在行李架中；

所述连接柱(202)穿设在所述铆接壳(201)中，并具有向所述基座(1)的另一端伸出的连接端(2021)，且所述连接端(2021)具有外螺纹，所述连接端(2021)通过螺母(7)与车身(6)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述外伸部分靠近所述基座(1)的一端的内部设有环绕所述连接柱(202)设置的加强筋(2012)。

3.根据权利要求2所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述加强筋(2012)为围绕所述连接柱(202)设置的环形。

4.根据权利要求1所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述外伸部分靠近所述基座(1)的一端的设有螺旋形齿纹(2011)。

5.根据权利要求1所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述基座(1)上设有套设在所述连接端(2021)外部的密封件。

6.根据权利要求5所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述基座(1)上设有用于容置所述密封件的容纳槽(102)。

7.根据权利要求1所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述铆接壳(201)上设有径向外凸的凸缘(2023)，所述凸缘(2023)连接在所述基座(1)中。

8.根据权利要求1所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述连接部(2)通过所述铆接壳(201)与所述基座(1)注塑在一起。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车行李架安装结构，其特征在于：

所述行李架具有安装管(4)，所述外伸部分插设在所述安装管(4)中，且在连接状态下，所述外伸部分具有沿所述铆接壳(201)的径向扩张的膨胀环，所述膨胀环与所述基座(1)分别挡置在所述安装管(4)的内外两侧；

所述连接端(2021)插设在所述车身(6)中，并与螺母(7)螺接相连。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车中的行李架通过权利要求1至9中任一项的汽车行李架安装结构安装在车身(6)上。

Images