CN217319992U - 车辆的外门板组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的外门板组件及车辆，车辆的外门板组件包括：安装板、组合套件、外门板总成和锁紧件，组合套件包括第一套件和第二套件，第一套件设在安装板上，第二套件螺接在第一套件上且可沿第一方向移动；外门板总成位于安装板的与组合套件相对的另一侧，外门板总成沿第一方向安装到安装板上，外门板总成上设有螺纹紧固件，螺纹紧固件穿设在安装板和第二套件上；锁紧件螺接在螺纹紧固件上且止抵在第二套件上。本实用新型的车辆的外门板组件可以吸收周边部件所产生的公差，同时强度优良，装配方便。

Description

车辆的外门板组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车辆的外门板组件及车辆。

背景技术

当前复合材料外覆盖件在铝基车身中的应用越来越广泛，其中四门外板也由传统钣金更换为复合材料外板，但因复合材料属性的特点，造成四门外板在整车装配中受温度的变化而加大公差波动，给正常生产带来较大影响。

由于当前复合材料外板因长度公差波动造成的Y向装配错位问题，因此亟需设计一种可吸收外板公差波动的安装结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的外门板组件及车辆，该车辆的外门板组件可以吸收周边部件所产生的公差，同时强度优良，装配方便。

根据本实用新型实施例的车辆的外门板组件，包括：安装板；组合套件，所述组合套件包括第一套件和第二套件，所述第一套件设在所述安装板上，所述第二套件螺接在所述第一套件上且可沿第一方向移动；外门板总成，所述外门板总成位于所述安装板的与所述组合套件相对的另一侧，所述外门板总成沿所述第一方向安装到所述安装板上，所述外门板总成上设有螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿设在所述安装板和所述第二套件上；锁紧件，所述锁紧件螺接在所述螺纹紧固件上且止抵在所述第二套件上。

根据本实用新型实施例的车辆的外门板组件，通过将第一套件和第一套件螺接，且第二套件可移动，然后将第一套件设在安装板上，外门板上的螺纹紧固件穿设过安装板和第二套件，当需要调节产生的公差时，将第二套件相对于第一套件沿第一方向移动，调节完毕后，将锁紧件止抵在第二套件上。由此，该车辆的外门板组件可以吸收周边部件所产生的公差，同时强度优良，装配方便。

一些实施例中，所述第一套件包括：环形部，所述环形部的内圈上设有螺纹部，所述螺纹部与所述第二套件相连；延伸部，所述延伸部设在所述环形部的外圈上，所述延伸部具有向所述安装板一侧弯折的连接端，所述连接端与所述安装板相连。

一些实施例中，所述连接端可拆卸地设在所述安装板上。

一些实施例中，所述连接端和所述安装板之间的可拆结构为卡扣结构，所述卡扣结构包括卡扣和卡孔，所述卡扣和所述卡孔的一者设在所述安装板上且另一者设在所述连接端上。

一些实施例中，所述第二套件包括：筒体部，所述筒体部的外圈上设有螺纹配合部，所述螺纹配合部设在所述螺纹部上，所述锁紧件位于所述筒体部内且与所述筒体部止抵；旋拧部，所述旋拧部设在所述筒体部的远离所述安装板的一端上。

一些实施例中，所述筒体部的靠近所述安装板的另一端设有第一通孔，所述安装板上设有对应所述第一通孔的第二通孔，所述螺纹紧固件配合在所述第一通孔和所述第二通孔内。

一些实施例中，所述第一套件上设有支撑筋，所述支撑筋止抵在所述安装板上。

一些实施例中，所述螺纹紧固件嵌设在所述外门板总成上。

一些实施例中，所述螺纹紧固件与所述外门板总成为一体成型。

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆包括上述的外门板组件。该车辆的外门板组件可以吸收周边部件所产生的公差，同时强度优良，装配方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的车辆的外门板组件的结构示意图；

图2是本实用新型图1中沿A-A方向的剖视图。

附图标记：

100、车辆的外门板组件；

10、安装板；

20、组合套件；

201、第一套件；2011、环形部；2011a、螺纹部；2012、延伸部；2012a、连接端；2013、支撑筋；202、第二套件；2021、筒体部；2021a、螺纹配合部；2022、旋拧部；

30、外门板总成；301、螺纹紧固件；

40、锁紧件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的车辆的外门板组件100。

如图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的外门板组件100，包括：安装板10、组合套件20、外门板总成30和锁紧件40。

组合套件20包括第一套件201和第二套件202，第一套件201设在安装板10上，第二套件202螺接在第一套件201上且可沿第一方向移动；外门板总成30位于安装板10的与组合套件20相对的另一侧，外门板总成30沿第一方向安装到安装板10上，外门板总成30上设有螺纹紧固件301，螺纹紧固件301穿设在安装板10和第二套件202上；锁紧件40螺接在螺纹紧固件301上且止抵在第二套件202上。具体的，螺纹紧固件301可以是螺栓，安装板10可以是外门板安装钣金，第一套件201和第二套件202可选用PP和30％含量GF混合而成，锁紧件40可以是螺母。

可以理解为，第二套件202螺接在第一套件201上，且可沿第一方向移动，当门外板总成因公差波动造成Y向装配错位问题时，可通过调节第二套件202的位置，然后再紧固螺纹紧固件301，由于螺纹紧固件301设在外门板总成30上，且穿设过安装板10组合套件20，从而可以起到吸收温度变化等原因带来的公差波动，结构强度良好，装配也较为方便。“第一方向”为外门板总成的厚度方向，即图2中的左右方向。

根据本实用新型实施例的车辆的外门板组件100，通过将第一套件201和第一套件201螺接，且第二套件202可移动，然后将第一套件201设在安装板10上，外门板上的螺纹紧固件301穿设过安装板10和第二套件202，当需要调节产生的公差时，将第二套件202相对于第一套件201沿第一方向移动，调节完毕后，将锁紧件40止抵在第二套件202上。由此，该车辆的外门板组件100可以吸收周边部件所产生的公差，同时强度优良，装配方便。

一些实施例中，参考图2，第一套件201包括环形部2011和延伸部2012，环形部2011的内圈上设有螺纹部2011a，螺纹部2011a与第二套件202相连；延伸部2012设在环形部2011的外圈上，延伸部2012具有向安装板10一侧弯折的连接端2012a，连接端2012a与安装板10相连。可以理解为，第一套件201上设有和安装板10相连的连接端2012a，增大组合套件20整体的稳固性，第一套件201上的环形部2011设有的螺纹部2011a可以与第二套件202相连，以使第二套件202能沿着第一方向移动。

一些实施例中，连接端2012a可拆卸地设在安装板10上。连接端2012a可拆卸地设在安装板10上，便于第一套件201安装在安装板10上或从安装板10上卸下。

一些实施例中，参考图2，连接端2012a和安装板10之间的可拆结构为卡扣结构，卡扣结构包括卡扣和卡孔，卡扣和卡孔的一者设在安装板10上且另一者设在连接端2012a上。通过将卡扣设在安装板10上，卡孔设在连接端2012a上，或者卡扣设在连接端2012a上，卡孔设在安装板10上，便于第一套件201安装在安装板10上或从安装板10上卸下。

一些实施例中，参考图2，第二套件202包括筒体部2021和旋拧部2022，筒体部2021的外圈上设有螺纹配合部2021a，螺纹配合部2021a设在螺纹部2011a上，锁紧件40位于筒体部2021内且与筒体部2021止抵；旋拧部2022设在筒体部2021的远离安装板10的一端上。第二套件202包括筒体部2021，便于螺纹紧固件301从第二套件202上穿过，旋拧部2022则有利于将第二套件202移动，实现吸收公差的目的。

一些实施例中，参考图2，筒体部2021的靠近安装板10的另一端设有第一通孔，安装板10上设有对应第一通孔的第二通孔，螺纹紧固件301配合在第一通孔和第二通孔内。可以理解为，通过在筒体部2021和安装板10上开设第一通孔和第二通孔，可以使得螺纹紧固件301穿设其中，实现外门板组件100的装配，装配较为方便，且有利于提升结构的强度。

一些实施例中，参考图2，第一套件201上设有支撑筋2013，支撑筋2013止抵在安装板10上。通过在第一套件201上设置支撑筋2013，支撑筋2013进一步地抵靠在安装板10上，使得外门板组件100的结构强度加强。

一些实施例中，参考图2，螺纹紧固件301嵌设在外门板总成30上。具体的，螺纹紧固件301通过注塑成型工艺和外门板总成30形成一体化结构，从而可以加强外门板组件100整体结构的强度。

下面结合附图，描述本实用新型车辆的外门板组件100的一个具体实施例。

如图1、图2所示，车辆的外门板组件100，包括：安装板10、组合套件20、外门板总成30和锁紧件40。

组合套件20包括第一套件201和第二套件202，第一套件201设在安装板10上，安装板10为外门板安装钣金，第二套件202螺接在第一套件201上且可沿第一方向移动，第一套件201和第二套件202均为PP和30％含量的GF材料混合所制成。

外门板总成30位于安装板10的与组合套件20相对的另一侧，外门板总成30沿第一方向安装到安装板10上，外门板总成30上设有螺纹紧固件301，螺纹紧固件301为螺栓，螺纹紧固件301穿设在安装板10和第二套件202上；

锁紧件40螺接在所述螺纹紧固件301上且止抵在所述第二套件202上，紧固件为螺母。

第一套件201包括环形部2011和延伸部2012，环形部2011的内圈上设有螺纹部2011a，螺纹部2011a与第二套件202相连；延伸部2012设在所述环形部2011的外圈上，延伸部2012具有向安装板10一侧弯折的连接端2012a，连接端2012a与安装板10相连。

连接端2012a可拆卸地设在安装板10上。

连接端2012a和安装板10之间的可拆结构为卡扣结构，卡扣结构包括卡扣和卡孔，卡扣设在连接端2012a上，卡孔设在安装板10上。

第二套件202包括筒体部2021和旋拧部2022，筒体部2021的外圈上设有螺纹配合部2021a，螺纹配合部2021a设在螺纹部2011a上，锁紧件40位于筒体部2021内且与筒体部2021止抵；旋拧部2022设在筒体部2021的远离安装板10的一端上。

筒体部2021的靠近安装板10的另一端设有第一通孔，安装板10上设有对应第一通孔的第二通孔，螺纹紧固件301配合在所述第一通孔和所述第二通孔内。

第一套件201上设有支撑筋2013，支撑筋2013止抵在安装板10上。

螺纹紧固件301嵌设在外门板总成30上。

螺纹紧固件301与外门板总成30为一体成型，一体成型的工艺为注塑成型。

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆包括上述的外门板组件100。该车辆的外门板组件100可以吸收周边部件所产生的公差，同时强度优良，装配方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的外门板组件，其特征在于，包括：

安装板；

组合套件，所述组合套件包括第一套件和第二套件，所述第一套件设在所述安装板上，所述第二套件螺接在所述第一套件上且可沿第一方向移动；

外门板总成，所述外门板总成位于所述安装板的与所述组合套件相对的另一侧，所述外门板总成沿所述第一方向安装到所述安装板上，所述外门板总成上设有螺纹紧固件，所述螺纹紧固件穿设在所述安装板和所述第二套件上；

锁紧件，所述锁紧件螺接在所述螺纹紧固件上且止抵在所述第二套件上。

2.根据权利要求1所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述第一套件包括：

环形部，所述环形部的内圈上设有螺纹部，所述螺纹部与所述第二套件相连；

延伸部，所述延伸部设在所述环形部的外圈上，所述延伸部具有向所述安装板一侧弯折的连接端，所述连接端与所述安装板相连。

3.根据权利要求2所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述连接端可拆卸地设在所述安装板上。

4.根据权利要求3所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述连接端和所述安装板之间的可拆结构为卡扣结构，所述卡扣结构包括卡扣和卡孔，所述卡扣和所述卡孔的一者设在所述安装板上且另一者设在所述连接端上。

5.根据权利要求2所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述第二套件包括：

筒体部，所述筒体部的外圈上设有螺纹配合部，所述螺纹配合部设在所述螺纹部上，所述锁紧件位于所述筒体部内且与所述筒体部止抵；

旋拧部，所述旋拧部设在所述筒体部的远离所述安装板的一端上。

6.根据权利要求5所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述筒体部的靠近所述安装板的另一端设有第一通孔，所述安装板上设有对应所述第一通孔的第二通孔，所述螺纹紧固件配合在所述第一通孔和所述第二通孔内。

7.根据权利要求5所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述第一套件上设有支撑筋，所述支撑筋止抵在所述安装板上。

8.根据权利要求1所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述螺纹紧固件嵌设在所述外门板总成上。

9.根据权利要求8所述的车辆的外门板组件，其特征在于，所述螺纹紧固件与所述外门板总成为一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的外门板组件。

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