CN218477562U - 一种轻量化发动机舱罩盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻量化发动机舱罩盖，包括罩盖内板和罩盖外板，制备时，通过注塑分别制备一体成型的罩盖内板和罩盖外板；利用塑料铰链压片以及卡块对罩盖内板和罩盖外板进行铆接定位；采用针刺焊接将罩盖内板和罩盖外板焊接为罩盖总成；对罩盖总成的外侧面进行喷漆；将可调节螺母安装在罩盖内板上的安装支架上；将安装支架利用螺栓安装在发动机前端框架上。本实用新型采用塑料材料注塑成型罩盖内板和罩盖外板两个主体件，进行焊接形成罩盖总成，对罩盖总成的外板进行喷漆，满足使用功能需求：外观美观、可拆卸、安全可靠、耐久使用等功能，罩盖总成的性能达到与传统金属发罩的国家法律法规要求一致。

Description

一种轻量化发动机舱罩盖

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种轻量化发动机舱罩盖。

背景技术

目前传统汽车发动机舱盖板为金属内外板冲压成型，焊接涂装后通过金属铰链连接到车身上，整体生产装配维修等技术成熟。但随着电动汽车的兴起，由于电动汽车电池能耗较高，轻量化必不可少，因此，整车轻量化作为车身发展的趋势，传统金属发罩偏重的缺点就比较明显，如若利用塑料发罩替换金属发罩，整体减重比例可达到50％左右，减重效果非常明显；同时，塑料发罩各项性能均等同或略优于金属发罩，如刚度模态、表面强度，反力变形等，耐腐蚀性能远高于钣金产品，因此开发一款轻量化发动机舱罩盖刻不容缓。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种轻量化发动机舱罩盖。

本实用新型的技术方案如下：

一种轻量化发动机舱罩盖，包括罩盖内板和罩盖外板，所述罩盖内板和罩盖外板均为塑料材质通过注塑一体成型制备，所述罩盖外板内侧面的上下边缘位置一体成型有多个塑料铰链压片，所述塑料铰链压片上开设有压片铆接孔；所述罩盖内板内侧面上注塑有压片置入槽，所述压片置入槽用于容纳翻折后的塑料铰链压片，所述压片置入槽内开设有内板铆接孔，利用铆钉依次通过内板铆接孔、压片铆接孔将罩盖内板和罩盖外板紧固在一起，所述压片置入槽内还注塑有卡块，所述卡块用于压紧塑料铰链压片的一处边缘位置；

所述罩盖内板的外侧面上注塑有安装支架，所述安装支架上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于旋入可调节螺母，所述可调节螺母包括螺柱和六角法兰头，所述螺柱具有贯通的中空柱，所述六角法兰头固定在螺柱的上端外侧面上，所述螺柱的中空柱用于通过固定发动机前端框架总成的螺栓，利用可调节螺母的旋入长度调节罩盖内板与发动机前端框架之间的间隙。

作为本实用新型的优选，所述罩盖内板和罩盖外板的材料采用PP+EPDM+TD30，罩盖外板壁厚3.2mm，罩盖内板壁厚2.5mm。

作为本实用新型的优选，所述罩盖内板和罩盖外板通过42个针刺焊接点保证焊接强度；针刺焊接点设计了两项冗余，其一为42个针刺焊接点中有预留焊点，随总成产品强度的要求可取消或增加，其二为42个针刺焊接点设计为双排针头焊接，预留三排和四排焊头空间以增加单点焊接强度。

作为本实用新型的优选，针刺焊接时，采用非连续点状焊接的方式，为避免震动产生的噪音，可在罩盖外板上粘接吸音毛毡。

作为本实用新型的优选，

本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型采用塑料材料注塑成型罩盖内板和罩盖外板两个主体件，然后进行焊接形成罩盖总成，对罩盖总成的外板进行喷漆，产品的造型自由度更高，更加复杂的造型如小R角结构，钣金无法实现而通过塑料发罩设计便可实现更自由的外观；满足使用功能需求：可拆卸、安全可靠、耐久使用等功能，塑料发罩各项性能均等同或略优于金属发罩，如刚度模态、表面强度，反力变形；耐腐蚀性能远高于钣金产品。

(2)相比传统金属罩盖，模具工装方面差异，生产设备也是有差异。本申请提供的塑料罩盖的工艺需要注塑模具，通过注塑机注射成型，罩盖总成需要焊接胎具，涂装过程无需电泳防锈处理，只需与外饰保险杠一样的喷涂工艺即可实现喷漆，制备过程简洁。对比金属发罩工艺：冲压-焊装、涂装、总装，在设备投资有差异有本质上的不同，总体而言塑料发罩的投资小于金属发罩投资。另外塑料发罩能够满足轻量化车身的需求，对比钣金平均降低20％-30％迎合了未来汽车市场。

(3)考虑到两者之间焊接会存在位置不准确的问题，所以在注塑成型罩盖内板和罩盖外板的同时，在罩盖内板上注塑压片置入槽和压块，在罩盖外板上注塑塑料铰链压片，通过将塑料铰链压片翻折置于压片置入槽内，利用压块先行定位，再利用铆压紧、固定其位置，保证焊接过程中没有位置偏差。同时一体注塑，相对于金属发罩产品，节省了铰链及安装零件，降低了成本。

(4)本申请的罩盖总成通过一个非标标准件可调节螺母，与罩盖内板注塑成型的安装支架上的螺纹孔配合形成总成结构，通过旋转可调节螺母的六角法兰头，实现螺栓与对手件(固定发动机前端框架)表面的零贴合，从而实现总成产品的X向可调节功能，进而更加方便的实现产品的外观匹配。更加优秀的间隙面差匹配：塑料发罩由于生产工艺不同，其注塑工艺的产品公差对比钣金冲回弹等公差控制表现更加优秀。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为本实用新型中罩盖总成结构示意图。

图2为图1的另一个角度示意图。

图3为图1的另一个角度示意图。

图4为本实用新型中罩盖外板的结构示意图。

图5为本实用新型中罩盖内板的结构示意图。

图6为图2中B-B剖视图。

图7为图3中A处放大图。

图8为图7装配时C-C剖视图。

图9为图7装配时D-D剖视图。

图10为图7装配时E-E剖视图。

图11为本实用新型中可调节螺母的结构示意图。

其中的附图标记为：罩盖内板1、罩盖外板2、塑料铰链压片21、压片铆接孔211、压片置入槽11、内板铆接孔111、铆钉3、卡块112、安装支架12、螺纹孔121、可调节螺母4、螺柱41、六角法兰头42、中空柱411、螺栓5、发动机前端框架6。

具体实施方式

为使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参阅图1-5所示：一种轻量化发动机舱罩盖，包括罩盖内板1和罩盖外板2，罩盖内板1和罩盖外板2均为塑料材质通过注塑一体成型制备，罩盖外板2内侧面的上下边缘位置一体成型有多个塑料铰链压片21，塑料铰链压片21上开设有压片铆接孔211；罩盖内板1内侧面上注塑有压片置入槽11，压片置入槽11用于容纳翻折后的塑料铰链压片21，压片置入槽11内开设有内板铆接孔111，利用铆钉3依次通过内板铆接孔111、压片铆接孔211将罩盖内板1和罩盖外板2紧固在一起，压片置入槽11内还注塑有卡块112，卡块112用于压紧塑料铰链压片21的一处边缘位置(参阅图7-10)；

罩盖内板1的外侧面上注塑有安装支架12，安装支架12上开设有螺纹孔121，螺纹孔121用于旋入可调节螺母4，可调节螺母4包括螺柱41和六角法兰头42，螺柱41具有贯通的中空柱411，六角法兰头42固定在螺柱41的上端外侧面上，螺柱41的中空柱411用于通过固定发动机前端框架6总成的螺栓5，利用可调节螺母4的旋入长度调节罩盖内板1与发动机前端框架6之间的间隙(参阅图6和图11)。

该轻量化发动机舱罩盖的制备方法如下：

1、通过注塑分别制备一体成型的罩盖内板1和罩盖外板2；罩盖内板1和罩盖外板2的材料采用PP+EPDM+TD30，罩盖外板2壁厚3.2mm，能够实现良好的外观性能，罩盖内板1壁厚2.5mm，能够达到最佳减重目标同时起到加强的作用；

2、利用罩盖外板2上的塑料铰链压片21以及罩盖内板1上的卡块112对罩盖内板1和罩盖外板2进行铆接定位；具体为：将罩盖内板1的内侧面与罩盖外板2的内侧面贴合，将罩盖外板2上的塑料铰链压片21翻折至罩盖内板1上的压片置入槽11内，利用卡块112先行固定塑料铰链压片21的位置，利用铆钉3铆接塑料铰链压片21与罩盖内板1，实现定位紧固作用；

3、采用针刺焊接的方法将罩盖内板1的内侧面和罩盖外板2的内侧面焊接在一起为罩盖总成；罩盖内板1和罩盖外板2通过42个针刺焊接点保证焊接强度；针刺焊接点设计了两项冗余，其一为42个针刺焊接点中有预留焊点，随总成产品强度的要求可取消或增加，其二为42个针刺焊接点设计为双排针头焊接，预留三排和四排焊头空间以增加单点焊接强度；针刺焊接时，采用非连续点状焊接的方式，为避免震动产生的噪音，可在罩盖外板2上粘接吸音毛毡。

4、对罩盖总成的外侧面进行喷漆处理；罩盖总成的外板面喷漆的工艺可以采用和普通外饰保险杠相同的工艺和设备；

5、将可调节螺母4安装在罩盖内板1上的安装支架12上；具体为：拧动六角法兰头42，将螺柱41旋入安装支架12的螺纹孔121内；

6、将安装支架12利用螺栓5安装在发动机前端框架6上；具体为：将螺栓5插入螺柱41的中空柱411内再与发动机前端框架6螺旋连接；

7、装其他附件。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种轻量化发动机舱罩盖，包括罩盖内板和罩盖外板，其特征在于：所述罩盖内板和罩盖外板均为塑料材质通过注塑一体成型制备，所述罩盖外板内侧面的上下边缘位置一体成型有多个塑料铰链压片，所述塑料铰链压片上开设有压片铆接孔；所述罩盖内板内侧面上注塑有压片置入槽，所述压片置入槽用于容纳翻折后的塑料铰链压片，所述压片置入槽内开设有内板铆接孔，利用铆钉依次通过内板铆接孔、压片铆接孔将罩盖内板和罩盖外板紧固在一起，所述压片置入槽内还注塑有卡块，所述卡块用于压紧塑料铰链压片的一处边缘位置；

所述罩盖内板的外侧面上注塑有安装支架，所述安装支架上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于旋入可调节螺母，所述可调节螺母包括螺柱和六角法兰头，所述螺柱具有贯通的中空柱，所述六角法兰头固定在螺柱的上端外侧面上，所述螺柱的中空柱用于通过固定发动机前端框架总成的螺栓，利用可调节螺母的旋入长度调节罩盖内板与发动机前端框架之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机舱罩盖，其特征在于：所述罩盖内板和罩盖外板的材料采用PP+EPDM+TD30，罩盖外板壁厚3.2mm，罩盖内板壁厚2.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机舱罩盖，其特征在于：所述罩盖内板和罩盖外板通过42个针刺焊接点保证焊接强度；针刺焊接点设计了两项冗余，其一为42个针刺焊接点中有预留焊点，随总成产品强度的要求可取消或增加，其二为42个针刺焊接点设计为双排针头焊接，预留三排和四排焊头空间以增加单点焊接强度。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化发动机舱罩盖，其特征在于：针刺焊接时，采用非连续点状焊接的方式，为避免震动产生的噪音，可在罩盖外板上粘接吸音毛毡。

Images