CN210391132U - 轨道车辆裙板及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种轨道车辆裙板及轨道车辆。该轨道车辆裙板包括裙板主体、设置于裙板主体上端的铰链结构、以及设置于裙板主体下端的锁止结构，铰链结构用于将裙板主体铰接于轨道车辆的上车体，锁止结构用于将裙板主体锁止在轨道车辆的下车体上，轨道车辆裙板还包括第一安装凸台，第一安装凸台一体成型在裙板主体上，并且第一安装凸台上一体成型有用于安装铰链结构的第一安装孔。安装时，只需用紧固件将铰链结构安装到第一安装孔即可，省去在裙板主体额外设置安装结构的工艺，提升了裙板生产效率。另外，由于第一安装凸台及第一安装孔均与裙板主体一体成型，尺寸精度高，有利于提升装配精度及效率。

Description

轨道车辆裙板及轨道车辆

技术领域

本公开涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆裙板及轨道车辆。

背景技术

在轨道交通车辆中，裙板通常可安装在车体底部以用于保护车底车顶设备、改善空气动力学、减小设备噪声辐射以及满足外观美观的功能。裙板结构要求不仅要具有足够的强度、耐振动冲击疲劳和高可靠性，还要求操作便捷和维护简单。

中国实用新型专利CN206344819U公开了一种轨道车辆裙板结构。该专利的裙板和安装座均为挤压形成的铝型材结构，其采用配套的模具挤压而成，能够保证较为精确的装配精度。但是仍然存在以下缺陷：裙板主体为挤压形成的铝型材结构，生产条件要求很高，且产品断面一致，无法生产不具有固定断面的产品，导致其无法一体成型出特定的安装结构，后续需要额外设置安装结构，生产效率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种轨道车辆裙板，该轨道车辆裙板一致性好、有利于装配、生产效率高。

为了实现上述目的，本公开提供一种轨道车辆裙板，包括裙板主体、设置于所述裙板主体上端的铰链结构、以及设置于所述裙板主体下端的锁止结构，所述铰链结构用于将所述裙板主体铰接于轨道车辆的上车体，所述锁止结构用于将所述裙板主体锁止在轨道车辆的下车体上，所述轨道车辆裙板还包括第一安装凸台，所述第一安装凸台一体成型在所述裙板主体上，并且所述第一安装凸台上一体成型有用于安装所述铰链结构的第一安装孔。

可选地，所述第一安装凸台上预埋有第一安装牙套，所述第一安装牙套的中空部构造成所述第一安装孔且所述第一安装牙套的内壁具有内螺纹。

可选地，所述轨道车辆裙板还包括第一紧固件，所述铰链结构包括铰链底座、铰链本体及铰接轴，所述铰链底座上设置有第一通孔，所述第一紧固件的尾端穿过所述第一通孔并螺纹配合在所述第一安装牙套内，以将所述铰链底座固定于所述第一安装凸台，所述铰链本体用于与所述上车体连接且通过所述铰接轴铰接于所述铰链底座。

可选地，所述第一安装凸台为多个，多个所述第一安装凸台沿所述轨道车辆裙板的长度方向间隔布置在所述裙板主体上。

可选地，所述铰链底座包括U形部及分别从U形部的两个侧板向外延伸的翻边，所述铰链底座通过两个所述翻边连接于两个相邻的所述第一安装凸台，所述U形部的底板上形成有第一安装套筒，所述铰链本体上形成有第二安装套筒，所述铰接轴依次穿设于所述第二安装套筒和所述第一安装套筒以将所述铰链本体和所述铰链底座铰接相连，所述铰接轴的两端设置有限位销安装孔，限位销插接在所述限位销安装孔内以限制所述第二安装套筒和所述第一安装套筒在所述铰接轴的轴向产生移位。

可选地，所述裙板主体的内表面一体成型有多个第二安装凸台，所述第二安装凸台上一体成型有第二安装孔。

可选地，所述第二安装凸台上预埋有第二安装牙套，所述第二安装牙套的中空部构造成所述第二安装孔且所述第二安装牙套的内壁具有内螺纹。

可选地，所述裙板主体的内表面还一体成型有加强筋。

可选地，所述裙板主体大致为矩形弧形板，所述加强筋包括多条沿所述轨道车辆裙板的长度方向延伸的横向加强筋和多条沿所述轨道车辆裙板的高度方向延伸的纵向加强筋，所述横向加强筋与所述纵向加强筋交错分布。

可选地，所述轨道车辆裙板还包括第二紧固件，所述裙板主体上一体成型有裙板锁安装孔，所述锁止结构包括锁止主体和可解锁地设置于所述锁止主体的锁环，第二紧固件与所述裙板锁安装孔配合以将所述锁止主体固定在在所述裙板主体上，所述锁环用于与所述下车体卡接。

可选地，所述锁止结构为多个，多个所述锁止结构沿所述轨道车辆裙板的长度方向间隔布置在所述裙板主体上。

可选地，所述轨道车辆裙板还包括缓冲块，所述缓冲块设置在所述裙板主体的下端，且向下凸出所述裙板主体的下边缘。

可选地，所述轨道车辆裙板还包括第三紧固件，所述裙板主体上还一体成型有缓冲块安装孔，所述第三紧固件的尾端穿过所述缓冲块安装孔以将所述缓冲块固定在在所述裙板主体上。

可选地，所述裙板主体采用SMC模压工艺成型。

可选地，所述裙板主体为FPR件。

根据本公开的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括上车体、下车体及上述的轨道车辆裙板，所述轨道车辆裙板的上端通过所述铰链结构铰接于所述上车体，所述轨道车辆裙板的下端通过所述锁止结构可解锁地与所述下车体相连。

在本公开提供的轨道车辆裙板中，通过将第一安装凸台一体成型在裙板主体上，且在第一安装凸台上一体成型出第一安装孔，使得轨道车辆裙板的产品一致性好。安装时，只需用紧固件将铰链结构安装到第一安装孔即可，省去了在裙板主体上额外设置安装结构的工艺，提升了裙板生产效率，尤其在大批量生产时，能够极大程度提升生产效率。另外，由于第一安装凸台及第一安装孔均与裙板主体一体成型，尺寸精度高，有利于提升装配精度及效率。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的轨道车辆裙板的轴侧立体示意图；

图2是本公开一种实施方式的轨道车辆裙板的主视示意图；

图3是本公开一种实施方式的轨道车辆裙板的左视示意图；

图4是图1中B部分的放大示意图；

图5是图3中C部分的放大示意图；

图6本公开一种实施方式的裙板主体与铰链底座的装配剖视示意图；

图7本图2沿A-A线的断面示意图；

图8本图7中D部分的放大示意图；

图9本公开一种实施方式的裙板主体与锁止结构的装配剖视示意图；

图10本公开一种实施方式的裙板主体与缓冲块的装配剖视示意图；

图11本公开一种实施方式的裙板主体的纵向剖视示意图。

附图标记说明

10-裙板主体；11-第一安装凸台；111-第一安装孔；12-第二安装凸台；121-第二安装孔；13-加强筋；131-横向加强筋；132-纵向加强筋；14-裙板锁安装孔；15-缓冲块安装孔；16-裙板侧翻边；17-裙板顶部翻边；20-铰链结构；21-铰链底座；211-U形部；212-翻边；213-第一安装套筒；22-铰链本体；221-第二安装套筒；23-铰接轴；24-限位销；30-锁止结构；31-锁止主体；32-锁环；40-第一安装牙套；50-第一紧固件；60-第二安装牙套；70-第二紧固件；80-缓冲块；90-第三紧固件；100-轨道车辆裙板。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”是指将轨道车辆裙板100安装到轨道车辆上后的上、下、前、后，与轨道车辆的上、下、前、后的定义相同，前后方向也即轨道车辆裙板100的长度方向，上下方向也即轨道车辆裙板100的高度方向。“内、外”是指相关零部件轮廓的内外。

如图1至图11所示，本公开提供了一种轨道车辆裙板100，该轨道车辆裙板100包括裙板主体10、设置于裙板主体10上端的铰链结构20、以及设置于裙板主体10下端的锁止结构30，铰链结构20用于将裙板主体10铰接于轨道车辆的上车体，锁止结构30用于将裙板主体10锁止在轨道车辆的下车体上，轨道车辆裙板100还包括第一安装凸台11，第一安装凸台11一体成型在裙板主体10上，并且第一安装凸台11上一体成型有用于安装铰链结构20的第一安装孔111。

在本公开提供的轨道车辆裙板100中，通过将第一安装凸台11一体成型在裙板主体10上，且在第一安装凸台11上一体成型出第一安装孔111，使得轨道车辆裙板100的产品一致性好。安装时，只需用紧固件将铰链结构20安装到第一安装孔111即可，省去了在裙板主体10上额外设置安装结构的工艺，提升了轨道车辆裙板100生产效率，尤其在大批量生产时，能够极大程度提升生产效率。另外，由于第一安装凸台11及第一安装孔111均与裙板主体10一体成型，尺寸精度高，有利于提升装配精度及效率。

在本公开中，裙板主体10成型的方式可以有多种，例如采用压膜成型工艺、注塑成型工艺等。在本公开的一种实施方式中，裙板主体10采用SMC模压工艺成型，即片状塑料模压成型，以在成型裙板主体10时将第一安装凸台11和第一安装孔111一同加工出。SMC模压工艺的优点在于：能够适用于弧度各异的流线型产品，满足各种造型需求，同时内外表面均为模具面，具有很好的光整度，有利于后续喷漆以及贴膜等处理。当大批量生产时，能够有效提高生产效率，实际生产中，生产效率可达为12个/时。

在本公开中，裙板主体10可采用FPR材料(纤维增强复合材料)，为FPR件，其密度约为1.85g/cm³。相比于铝型材裙板，FPR材料制成的裙板主体10在满足强度等同等性能要求的前提下，能够减轻重量，有利于整车轻量化。在本公开的其他可替换的实施方式中，轨道车辆裙板100还可采用任意适当的材料，例如环氧树脂等。

如图6所示，第一安装凸台11上可预埋有第一安装牙套40，第一安装牙套40的中空部构造成第一安装孔111且第一安装牙套40的内壁具有内螺纹。具体地，采用SCM模压成型工艺时，可先将第一安装牙套40预放置于模具相应位置，模压成型后，第一安装牙套40即可预埋在事先设计的位置。这样，铰链结构20可与第一安装凸台11形成螺纹连接，能够保证连接的可靠性。

在本公开中，铰链结构20可以具有任意适当的结构和形状，在一种实施方式中，如图1和图4所示，轨道车辆裙板100还包括第一紧固件50，铰链结构20包括铰链底座21、铰链本体22及铰接轴23，铰链底座21上设置有第一通孔，第一紧固件50穿过该第一通孔并螺纹配合在第一安装牙套40内，以将铰链底座21固定于第一安装凸台11，铰链本体22用于与上车体连接且通过铰接轴23铰接于铰链底座21。可选地，第一紧固件50可为螺栓，螺纹配合在第一安装牙套40内，实现对铰链底座21的稳固配合。裙板主体10通过铰链本体22安装固定于车体上，能够通过铰链轴23(详见下文)进行旋转运动，从而实现轨道车辆裙板100的打开和关闭。

进一步地，如图1和图2所示，第一安装凸台11可为多个，多个第一安装凸台11沿轨道车辆裙板100的长度方向间隔布置在裙板主体10上。由于设置有多个第一安装凸台11，可以根据下车体布置情况，灵活选择铰链结构20在轨道车辆裙板100上的安装位置，使得轨道车辆裙板100能够应用于不同位置，增加了轨道车辆裙板100的通用性，无需另外设计轨道车辆裙板，减少了模具数量。

其中，如图4所示，在本公开的一种实施方式中，铰链底座21包括U形部211、以及分别从U形部211的两个侧板向外延伸的翻边212，铰链底座21通过两个翻边212连接于两个相邻的第一安装凸台11，U形部211的底板上形成有第一安装套筒213，铰链本体22上形成有第二安装套筒221，铰接轴23依次穿设于第二安装套筒221和第一安装套筒213以将铰链本体22和铰链底座21铰接相连。可选地，如图4所示，第二安装套筒221可为两个，当铰接轴23将第一安装套筒213和第二安装套筒221连接后，该两个第二安装套筒221沿铰接轴23的轴线分别布置在第一安装套筒213的两端。另外，铰接轴23的两端设置有限位销安装孔231，限位销插接在限位销安装孔231内以限制第二安装套筒221和第一安装套筒213在铰接轴23的轴向产生移位。

也就是说，每个铰链底座21设置在两个相邻第一安装凸台11之间，铰链底座21的U形部211位于两个相邻第一安装凸台11之间的间隙内，铰链底座21的翻边212通过第一紧固件50螺纹连接在第一安装凸台11的第一安装牙套40内。这样设计的好处在于，使得铰链结构20与裙板主体10的连接相对紧凑。另外，在铰链底座21尺寸较大的情况下，第一安装凸台11在裙板主体10长度方向的尺寸无需设置太大，只须能够对应安装铰链底座21的两个翻边212即可，能够节省材料，降低生产成本。

另外，如图1、图7和图8所示，裙板主体10的内表面一体成型有多个第二安装凸台12，第二安装凸台12上一体成型有第二安装孔121，以用于安装例如吸音棉铝箔等零部件。可选地，第二安装凸台12可采用SCM模压成型工艺一体成型。

为了提升轨道车辆裙板100的安装强度，避免在第二安装凸台12与裙板主体10内表面结合部位产生应力破坏，在本公开的一种实施方式中，如图8所示，可将第二安装凸台12的底板加厚，以增大对应位置的强度。

进一步地，如图8所示，第二安装凸台12上预埋有第二安装牙套60，第二安装牙套60的中空部构造成第二安装孔121且第二牙套的内壁具有内螺纹，以为其他零部件提供螺接接口。例如，在裙板主体10内侧安装吸音棉铝箔时，可将吸音棉铝箔螺纹连接在裙板主体10上，以实对吸音棉铝箔的可靠固定。

本公开对第二安装凸台12的数量不作限制，可以根据裙板主体10的具体尺寸以及吸音棉铝箔等待安装零件的需求而定。在本公开的一种实施方式中，第二安装凸台12布置间距可约为650mm，以满足对吸音棉铝箔的安装需求。

为了提升裙板主体10的刚度，裙板主体10的内表面一体成型有加强筋13。加强筋13一体成型在裙板主体10上，相较于传统的粘接或是焊接加强筋13的方式，提升了生产效率。

具体地，如图1所示，裙板主体10大致为矩形弧形板，加强筋13包括多条沿轨道车辆裙板100的长度方向延伸的横向加强筋131和多条沿轨道车辆裙板100的高度方向延伸的纵向加强筋132，纵向加强筋132与横向加强筋131交错分布成网格状。纵横交错的加强筋13布置在裙板主体10上，有效提升了裙板主体10各个位置的刚度。

其中，纵向加强筋132与横向加强筋131的形状尺寸可以相同，以方便加工，同时使得轨道车辆裙板100相对美观。另外，相邻亮两条纵向加强筋132之间，相邻两条横向加强筋131之间的间隔距离也可以根据实际需要设置，本公开对此不作限制。在本公开的一种实施方式中，横向加强筋131布置间距约为150mm，高度20mm，厚度2mm。纵向加强筋132布置间距也约为150mm，高度20mm，厚度2mm。

可选地，纵向加强筋132与横向加强筋131的横截面可均形成为矩形结构并垂直于其在裙板主体10的安装面。

本公开中，轨道车辆裙板还包括第二紧固件70，裙板主体10上还一体成型有裙板锁安装孔14，锁止结构30包括锁止主体31和可解锁地设置于锁止主体31的锁环32，第二紧固件70与裙板锁安装孔14配合以将锁止主体31固定在在裙板主体10上，锁环32用于与下车体卡接。由于裙板锁安装孔14直接一体成型在裙板主体10上，例如采用SMC模压成型时，可在裙板主体10底部直接标识出裙板锁安装孔14位置，尺寸精度高，有利于增大锁止结构30的装配精度。同时，后期不用额外加工出裙板锁安装孔，能够提升生产效率。

在本公开中，锁止结构30可采用常用的机械搭扣式锁，锁止主体31上具有解锁拨片，通过操作解锁拨片，可解除锁环32在锁止主体31的位置，使其能够朝着远离裙板主体10的反向转动，实现轨道车辆裙板100与下车体之间的解锁，其工作原理和具体工作过程为本领域技术人员所熟知，此处不再赘述。

如图1和图2所示，锁止结构30可为多个，多个锁止结构30沿轨道车辆裙板100的长度方向间隔布置在裙板主体10上。这样，能够保证一个锁止结构30失效的情况下，轨道车辆裙板100依旧能够通过其他的锁止结构30保持轨道车辆裙板100处于关闭状态，不会造成异常开启，关闭状态下，始终保持下车体产品不外漏，保证整车美观性，极大地增强了轨道车辆裙板100锁止的可靠性。可选地，可沿轨道车辆裙板100的长度方向在裙板主体10的前部、中部和后部各设置一个锁止结构30。

此外，如图10所示，轨道车辆裙板100还包括缓冲块80，缓冲块80设置在裙板主体10的下端，且向下凸出裙板主体10的下边缘。这样，在安装到轨道车辆的车体上后，由于缓冲块80突出裙板主体10底部边缘，能够与下车体遮板接触，对列车行驶过程中的冲击力能够起到有效缓冲，避免裙板100与下车体遮板直接碰撞，同时也减弱了轨道车辆裙板100锁受到的冲击作用了，有效地保护了裙板主体10以及锁止结构30。

本公开对缓冲块80的结构和形状不作限制，例如缓冲件可以为金属弹簧、橡胶块等。在本公开的一种实施方式中，缓冲块80可为橡胶块，例如采用邵氏硬度为40的EPDM(三元乙丙橡胶)，承受冲击作用力时，自身压缩，不会产生噪音，起到对整车主动降噪的作用一定程度上能够改善整车NVH性能。

进一步地，如图10所示，轨道车辆裙板100还包括第三紧固件90，裙板主体10上一体成型有缓冲块安装孔15，第三紧固件90的尾端穿过缓冲块安装孔15以将缓冲块80固定在在裙板主体10上。由于缓冲块安装孔15直接一体成型在裙板主体10上，例如采用SMC模压成型时，可在裙板主体10底部直接标识出缓冲块安装孔15位置，尺寸精度高，有利于增大缓冲块80的装配精度。同时，后期不用额外加工出缓冲块安装孔，能够提升生产效率。

可选地，可将缓冲块80布置在锁止结构30的位置附近，以便起到对锁止结构30的有效保护。例如可将缓冲块80布置在距离锁止结构30位置100mm左右。

需要说明的是，本公开对锁止结构30和铰链结构20的材质不作限制。在一种实施方式中，锁止结构30和铰链结构20的材质为均为不锈钢，具体地可为SUS304不锈钢，可采用铸造工艺制作而成，具有很好的防腐蚀能力，能够满足下车体工作环境。在满足机械强度的情况下，可进行抛光表面处理，以提升其美观性。

如图1和图11所示，轨道车辆裙板100还包括一体成型在裙板主体10前后两侧的裙板侧翻边16和位于裙板主体10上端的裙板顶部翻边17，两者可均采用圆角过渡与裙板主体10相连。其中，裙板侧翻边16和裙板顶部翻边17的厚度可大于裙板主体10的厚度，以有效地保证成型工艺以及产品强度与刚度

根据本公开的另一方面，提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述的轨道车辆裙板100，该轨道车辆裙板100的上端通过铰链结构20铰接于上车体，轨道车辆裙板100的下端通过锁止结构30可解锁地与下车体相连。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (16)

1.一种轨道车辆裙板，其特征在于，包括裙板主体(10)、设置于所述裙板主体(10)上端的铰链结构(20)、以及设置于所述裙板主体(10)下端的锁止结构(30)，所述铰链结构(20)用于将所述裙板主体(10)铰接于轨道车辆的上车体，所述锁止结构(30)用于将所述裙板主体(10)锁止在轨道车辆的下车体上，所述轨道车辆裙板(100)还包括第一安装凸台(11)，所述第一安装凸台(11)一体成型在所述裙板主体(10)上，并且所述第一安装凸台(11)上一体成型有用于安装所述铰链结构(20)的第一安装孔(111)。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述第一安装凸台(11)上预埋有第一安装牙套(40)，所述第一安装牙套(40)的中空部构造成所述第一安装孔(111)且所述第一安装牙套(40)的内壁具有内螺纹。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述轨道车辆裙板(100)还包括第一紧固件(50)，所述铰链结构(20)包括铰链底座(21)、铰链本体(22)及铰接轴(23)，所述铰链底座(21)上设置有第一通孔，所述第一紧固件(50)的尾端穿过所述第一通孔并螺纹配合在所述第一安装牙套(40)内，以将所述铰链底座(21)固定于所述第一安装凸台(11)，所述铰链本体(22)用于与所述上车体连接且通过所述铰接轴(23)铰接于所述铰链底座(21)。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述第一安装凸台(11)为多个，多个所述第一安装凸台(11)沿所述轨道车辆裙板(100)的长度方向间隔布置在所述裙板主体(10)上。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述铰链底座(21)包括U形部(211)及分别从U形部(211)的两个侧板向外延伸的翻边(212)，所述铰链底座(21)通过两个所述翻边(212)连接于两个相邻的所述第一安装凸台(11)，所述U形部(211)的底板上形成有第一安装套筒(213)，所述铰链本体(22)上形成有第二安装套筒(221)，所述铰接轴(23)依次穿设于所述第二安装套筒(221)和所述第一安装套筒(213)以将所述铰链本体(22)和所述铰链底座(21)铰接相连，所述铰接轴(23)的两端设置有限位销安装孔，限位销(24)插接在所述限位销安装孔内以限制所述第二安装套筒(221)和所述第一安装套筒(213)在所述铰接轴(23)的轴向产生移位。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述裙板主体(10)的内表面一体成型有多个第二安装凸台(12)，所述第二安装凸台(12)上一体成型有第二安装孔(121)。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述第二安装凸台(12)上预埋有第二安装牙套(60)，所述第二安装牙套(60)的中空部构造成所述第二安装孔(121)且所述第二安装牙套(60)的内壁具有内螺纹。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述裙板主体(10)的内表面还一体成型有加强筋(13)。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述裙板主体(10)大致为矩形弧形板，所述加强筋(13)包括多条沿所述轨道车辆裙板(100)的长度方向延伸的横向加强筋(131)和多条沿所述轨道车辆裙板(100)的高度方向延伸的纵向加强筋(132)，所述横向加强筋(131)与所述纵向加强筋(132)交错分布。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述轨道车辆裙板(100)还包括第二紧固件(70)，所述裙板主体(10)上一体成型有裙板锁安装孔(14)，所述锁止结构(30)包括锁止主体(31)和可解锁地设置于所述锁止主体(31)的锁环(32)，所述第二紧固件(70)与所述裙板锁安装孔(14)配合以将所述锁止主体(31)固定在所述裙板主体(10)上，所述锁环(32)用于与所述下车体卡接。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述锁止结构(30)为多个，多个所述锁止结构(30)沿所述轨道车辆裙板(100)的长度方向间隔布置在所述裙板主体(10)上。

12.根据权利要求1所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述轨道车辆裙板(100)还包括缓冲块(80)，所述缓冲块(80)设置在所述裙板主体(10)的下端，且向下凸出所述裙板主体(10)的下边缘。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述轨道车辆裙板(100)还包括第三紧固件(90)，所述裙板主体(10)上还一体成型有缓冲块安装孔(15)，所述第三紧固件(90)的尾端穿过所述缓冲块安装孔(15)以将所述缓冲块(80)固定在所述裙板主体(10)上。

14.根据权利要求1-13中任一项所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述裙板主体(10)采用SMC模压工艺成型。

15.根据权利要求1-13中任一项所述的轨道车辆裙板，其特征在于，所述裙板主体(10)为FPR件。

16.一种轨道车辆，其特征在于，包括上车体、下车体及权利要求1-15中任一项所述的轨道车辆裙板(100)，所述轨道车辆裙板(100)的上端通过所述铰链结构(20)铰接于所述上车体，所述轨道车辆裙板(100)的下端通过所述锁止结构(30)可解锁地与所述下车体相连。

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