CN217598689U - 一种门槛梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种门槛梁结构，所述门槛梁结构包括门槛梁本体和设于所述门槛梁本体上的桥接件，所述桥接件与所述门槛梁本体固定连接，所述桥接件用于与侧围外板相适配。本实用新型具有避免止口边变化频繁导致无法挤出的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种门槛梁结构。
背景技术
目前，门槛梁在整车正碰和侧碰中承担承受载荷和传递载荷的作用，其对车辆整体的弯曲刚度、扭转刚度、开口变形量而言都是比较重要的结构件。
在现有技术中，为了满足密封条的卡接公差要求，一种门槛梁结构通过门槛上纵梁自身进行挤压而形成止口，用以连接侧围外板，以使所述止口和所述侧围外板的止口板形成用于安装密封条的止口结构。但是，在挤压成型时，由于止口边变化频繁，容易导致止口无法挤出。
实用新型内容
本实用新型提供了一种门槛梁结构，以解决止口边变化频繁导致止口无法挤出的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种门槛梁结构，包括门槛梁本体和设于所述门槛梁本体上的桥接件，所述桥接件与所述门槛梁本体固定连接，所述桥接件用于与侧围外板相适配。
优选地，所述桥接件上靠近侧围外板的一侧设有连接部，所述连接部用于与侧围外板相适配。
优选地，所述桥接件上靠近所述门槛梁本体的一侧设有固定部，所述固定部通过紧固件与所述门槛梁本体固定连接。
优选地，所述固定部与所述连接部相互垂直。
优选地，所述门槛梁本体上设有第一翻边结构，所述第一翻边结构用于与座椅横梁连接。
优选地，所述第一翻边结构远离所述门槛梁本体的一侧设有第二翻边结构，所述第二翻边结构与所述第一翻边结构相平齐，所述第二翻边结构用于与地板面板连接。
优选地，所述门槛梁本体、所述第一翻边结构以及所述第二翻边结构一体挤压成型。
优选地，所述门槛梁本体为中空结构，所述门槛梁本体内设有至少一个加强筋。
优选地，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋交错设置于所述门槛梁本体内。
优选地，所述桥接件上远离所述门槛梁本体的一侧设有安装部，所述安装部上设有安装孔，所述安装孔用于安装座椅安全带。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供了一种门槛梁结构，其包括门槛梁本体和设于所述门槛梁本体上的桥接件，所述桥接件与所述门槛梁本体固定连接，所述桥接件用于与侧围外板相适配。本实用新型在门槛梁本体与侧围外板之间设置单独的桥接件，以此实现门槛梁和侧围止口的连接。同时，桥接件与门槛梁在车身高度方向上相匹配，能够避免止口边变化频繁导致无法挤出，也可保证车身宽度方向的尺寸精度。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的门槛梁结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的门槛梁结构的剖面示意图。
其中，附图标记如下：1、门槛梁本体；11、第一翻边结构；12、第二翻边结构；13、加强筋；2、桥接件；21、连接部；22、固定部；23、安装部；24、安装孔；3、紧固件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，本实用新型实施例提供的门槛梁结构，包括门槛梁本体1和设于所述门槛梁本体1上的桥接件2，所述桥接件2与所述门槛梁本体1固定连接，所述桥接件2用于与侧围外板相适配。
在本实施例中，门槛梁本体1与侧围外板之间设置单独的桥接件2，以此实现门槛梁和侧围止口的连接。同时，桥接件2与门槛梁在车身高度方向上相匹配，能够避免门槛梁自身挤压形成止口时，止口边变化频繁导致无法挤出，也可保证车身宽度方向的尺寸精度。
参照图1、图2，所述桥接件2上靠近侧围外板的一侧设有连接部21，所述连接部21用于与侧围外板相适配。连接部21设于门槛梁本体1的中部，连接部21呈条状，能够实现门槛梁和侧围止口的连接。
参照图2，所述桥接件2上靠近所述门槛梁本体1的一侧设有固定部22，所述固定部22与所述连接部21相互垂直，所述固定部22通过紧固件3与所述门槛梁本体1固定连接。具体地，固定部22呈板状，在安装时固定部22与门槛梁本体1的侧面相抵接。在一种实施方式中，紧固件3为FDS螺钉，采用FDS(Flowdrill Screws，热融自攻丝)工艺与门槛梁本体1螺纹连接。其中，使用FDS螺钉不需要预开孔，在封闭型材下可以直接攻丝实现连接。
参照图1，在一种优选实施方式中，所述桥接件2上远离所述门槛梁本体1的一侧设有安装部23，安装部23与连接部21的一侧相连接。安装部23的高度高于连接部21的高度，所述安装部23上设有安装孔24，所述安装孔24用于安装座椅安全带。在具体实施当中，桥接件2可以采用一体成型的方式，其截面呈L型，有利于实现与门槛梁本体1的安装，同时匹配侧围外板，且不影响门槛梁的结构。
参照图2，在本实施例中，所述门槛梁本体1的结构采用铝挤出工艺，其上设有第一翻边结构11和第二翻边结构12，所述门槛梁本体1、所述第一翻边结构11以及所述第二翻边结构12一体挤压成型。其中，所述第一翻边结构11用于与座椅横梁连接。在门槛梁和座椅横梁之间，通过门槛梁挤出的第一翻边结构11与座椅横梁在车身高度方向上连接，能够增加接头的连接强度，有利于提升整车安全性能。
进一步地，第二翻边结构12设置于所述第一翻边结构11远离所述门槛梁本体1的一侧，所述第二翻边结构12与所述第一翻边结构11相平齐，所述第二翻边结构12用于与地板面板连接。在门槛梁与地板之间，通过门槛梁挤出的第二翻边结构12与地板面板在车身高度方向上连接，可以实现车身宽度方向的累积公差可调。
优选地，所述门槛梁本体1为中空结构，所述门槛梁本体1内设有至少一个加强筋13。示例性地，所述加强筋13设有多个，多个所述加强筋13交错设置于所述门槛梁本体1内。本实施例中的门槛梁主体结构采用铝挤出工艺，内部设计多个纵横相交的加强筋13，能达到减重和提升整车性能的效果。
本实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述实施例任意一项所述的门槛梁结构。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种门槛梁结构，其特征在于，包括门槛梁本体和设于所述门槛梁本体上的桥接件，所述桥接件与所述门槛梁本体固定连接，所述桥接件用于与侧围外板相适配。
2.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述桥接件上靠近侧围外板的一侧设有连接部，所述连接部用于与侧围外板相适配。
3.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述桥接件上靠近所述门槛梁本体的一侧设有固定部，所述固定部通过紧固件与所述门槛梁本体固定连接。
4.根据权利要求3所述的门槛梁结构，其特征在于，所述固定部与所述连接部相互垂直。
5.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁本体上设有第一翻边结构，所述第一翻边结构用于与座椅横梁连接。
6.根据权利要求5所述的门槛梁结构，其特征在于，所述第一翻边结构远离所述门槛梁本体的一侧设有第二翻边结构，所述第二翻边结构与所述第一翻边结构相平齐，所述第二翻边结构用于与地板面板连接。
7.根据权利要求6所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁本体、所述第一翻边结构以及所述第二翻边结构一体挤压成型。
8.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁本体为中空结构，所述门槛梁本体内设有至少一个加强筋。
9.根据权利要求8所述的门槛梁结构，其特征在于，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋交错设置于所述门槛梁本体内。
10.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述桥接件上远离所述门槛梁本体的一侧设有安装部，所述安装部上设有安装孔，所述安装孔用于安装座椅安全带。
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