CN218229145U - 汽车门槛梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门槛梁及汽车，本实施例的汽车门槛梁包括门槛梁本体，门槛梁本体采用挤压铝型材，并在门槛梁本体内形成有沿门槛梁长度方向布置的腔体，且腔体中填充有泡沫铝或发泡胶。本实用新型的门槛梁通过采用挤压铝型材，有利于提高门槛梁的结构强度，并利于提升车身中部的扭转刚度，同时填充在门槛梁内腔体中的发泡铝和发泡胶，也能够使得门槛梁具备一定的吸音能力，而有助于提升整车的NVH性能，并有着很好的使用效果。

Description

汽车门槛梁及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种汽车门槛梁。本实用新型还涉及一种装设有该汽车门槛梁的汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对汽车驾驶安全性的要求也在日益提高。汽车的整车安全性能是反映汽车设计水平的重要性能指标之一。在交通事故中，汽车受到正面撞击和侧面撞击的概率非常高，如何在汽车受到正面和侧面撞击时保证乘员的安全尤为重要。其中，门槛梁除了用于提高车门门框的承受踩踏的强度以外，其传递正面和侧面碰撞力的作用也很重要。

现有的车身结构中，门槛梁多为钢板结构，重量大，特别对于电动汽车，由于重量较大，而影响电动汽车续航里程，而且钢板结构的门槛梁在制造装配及维护成本也较高，且在使用过程中，也不利于整车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度的简称)性能提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车门槛梁，以能够提升门槛梁结构强度及整车NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车门槛梁，包括门槛梁本体，所述门槛梁本体采用挤压铝型材，并在所述门槛梁本体内形成有沿所述门槛梁长度方向布置的腔体，且所述腔体中填充有泡沫铝或发泡胶。

进一步的，所述门槛梁本体内被分隔出多个分腔体，且至少在部分所述分腔体内填充有所述泡沫铝或所述发泡胶。

进一步的，所述门槛梁本体内设有横纵交织的多个横隔板与纵隔板，所述横隔板和所述纵隔板用于分隔出所述分腔体，且其中两个相邻的所述横隔板倾斜布置，并沿指向所述门槛梁本体的外侧壁的方向，倾斜布置的两个所述横隔板之间的距离渐小设置。

进一步的，所述门槛梁本体的内侧壁上固连有用于搭接前地板的搭接板。

进一步的，所述门槛梁本体的顶部设有用于安装门槛装饰板的装饰板安装部，所述门槛梁本体的底部设有用于安装电池包的电池包安装部。

进一步的，所述装饰板安装部包括设于所述门槛梁本体顶部的装饰板卡接孔；或者，所述门槛梁本体的顶部设有安装过孔，所述安装过孔处设有固连在所述门槛梁本体上的装饰板卡接板，所述装饰板安装部包括设于所述装饰板卡接板上的装饰板卡接孔。

进一步的，所述电池包安装部包括设于所述门槛梁本体底部的连接过孔，以及固连在所述门槛梁本体内的连接板，所述连接板上固连有凸焊螺母，所述凸焊螺母上的螺纹孔与所述连接过孔贯通设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车门槛梁，通过采用挤压铝型材，有利于提高门槛梁的结构强度，以及提升车身中部的扭转刚度，同时填充在门槛梁内腔体中的泡沫铝或发泡胶，也能够使得门槛梁具备一定的吸音能力，而有助于提升整车的NVH性能。

此外，在门槛梁本体内设置的纵横交织的多个横隔板和纵隔板，使得腔体分隔成多个分腔体，同时设置其中两个相邻的横隔板沿指向门槛梁本体的外侧壁方向倾斜布置，并使得倾斜布置的两个横隔板中间的距离渐小设置，如此有利于提升门槛梁应对汽车侧碰的能力，而能够提升侧碰安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上所述的汽车门槛梁，且所述汽车门槛梁为相对布置在所述车身左右侧的两根。

进一步的，两侧所述汽车门槛梁之间连接有多根前地板横梁，各所述前地板横梁沿汽车前后方向间隔排布，且各所述前地板横梁采用挤压铝型材，并均由一侧的所述汽车门槛梁贯穿至另一侧的所述汽车门槛梁；在其中两根所述前地板横梁上设有前座椅安装支架，且所述前座椅安装支架采用挤压铝结构。

进一步的，所述汽车中还设有后端与位于最前方的所述前地板横梁连接的前地板纵梁，所述前地板纵梁为并排布置在两侧所述汽车门槛梁之间的多根，且各所述前地板纵梁采用挤压铝型材；其中一部分所述前地板纵梁的前端与连接在左右两侧扭力盒之间的前地板前横梁相连，另一部分所述前地板纵梁的前端连接在所述扭力盒上。

本实用新型所述的汽车通过应用如上所述的汽车门槛梁，有利于提升车身结构的扭转刚度及NVH性能，并也利于提升车身结构应对汽车侧碰的能力，而能够提升侧碰安全性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车门槛梁的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车门槛梁的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的汽车门槛梁的第三视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的汽车门槛梁的第四视角的结构示意图；

图5和图6为图1中所述的汽车门槛梁的A部放大图；

图7为本实用新型实施例二所述的汽车的部分车身结构的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二所述的前地板横梁和前地板纵梁连接状态的结构示意图；

图9为本实用新型实施例二所述的具有前座椅安装支架的前地板横梁的结构示意图；

图10为本实用新型实施例二所述的前地板的结构示意图；

附图标记说明：

1、汽车门槛梁；2、前地板；20、前地板前横梁；21、前地板横梁；22、前座椅安装支架；23、前地板纵梁；25、中通道；8、扭力盒；

11、门槛梁本体；111、横隔板；112、纵隔板；113、搭接板；114、安装过孔；115、连接过孔；12、连接板；121、凸焊螺母；213、加强板；2131、FDS流钻钉；210、避让槽；211、连接翻边；221、安装套管；212、连接端板；

10、腔体；100、分腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。具体在附图中所示的，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。Y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“右”，反之为“左”。Z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“上”，反之为“下”。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的车内和车外，靠近车辆中部的一侧为“内”，反之为“外”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车门槛梁，以能够提升车身中部的扭转刚度，且也有助于提升整车NVH性能。

在整体结构上，本实施例的汽车门槛梁1的一种示例性结构如图1至图4所示，该汽车门槛梁1包括门槛梁本体11，该门槛梁本体11在材质上，其采用挤压铝型材，如此利于提高汽车门槛梁1的结构强度，且也利于提升车身中部的扭转刚度。并且，在门槛梁本体11内形成有沿门槛梁长度方向布置的腔体10，且腔体10中填充有泡沫铝或发泡胶。通过填充在腔体10中的泡沫铝和发泡胶，有利于提高门槛梁本体11的吸收冲击能力，并可使得门槛梁1具备一定的吸音能力，从而有助于提升整车的NVH性能，进而利于防护电池包。

详细来讲，本实施例中，由图1至图4并结合图5所示，门槛梁本体11内的腔体10被分隔出多个分腔体100，泡沫铝或发泡胶至少填充在部分分腔体100内。此处可以理解的是，泡沫铝或发泡胶的填充量可根据实际碰撞性能需求进行设置，也即可在部分分腔体100或者是所有的分腔体100内填充泡沫铝或发泡胶。

其中需说明的是，上述的部分分腔体100具体可指其中任意一个分腔体100，或者是任意两个或两个以上分腔体100的组合。

具体结构上，参看图4至图6所示，上述的分腔体100由设于门槛梁本体11内的横纵交织的多个横隔板111与纵隔板112分隔而成。并且，其中两个相邻的横隔板111倾斜布置，并沿指向门槛梁本体11的外侧壁的方向，倾斜布置的两个横隔板111之间的距离渐小设置。如此有利于提升门槛梁应对汽车侧碰的能力，并利于提升侧碰安全性。

另外，为利于门槛梁本体11与下述中前地板2的连接，本实施例中，回看图1至图4所示，在门槛梁本体11的内侧壁上固连有搭接板113，该搭接板113呈长条板状，并用于与前地板2搭接相连。并且在车身结构中，门槛梁本体11为沿车辆宽度方向，也即沿图中示出的Y向间隔布置的两个，两个门槛梁本体11上的搭接板113相对布置，前地板2左右的边缘搭接在两个搭接板113上，并与前地板2固连于一起。

而且，作为本实施例的优选实施方式，本实施例中，在门槛梁本体11的顶部设有用于安装门槛装饰板的装饰板安装部。并且，在门槛梁本体11的底部设有用于安装电池包的电池包安装部。

具体结构上，继续参看图1至图4所示，本实施例中，在门槛梁本体11的顶部设有安装过孔114，为便于门槛梁装饰板与门槛梁本体11的卡接连接，该安装过孔114处也还设有图中未示出的装饰板卡接板，该装饰板卡接板固连在门槛梁本体11上，并形成有装饰板卡接孔，以便于门槛梁装饰板上的卡扣的卡接相连。其中，装饰板卡接孔可为与卡扣卡接相连的圆孔，且设于装饰板卡接板上的装饰板卡接孔即构成上述的装饰板安装部。

作为本实施例的另一种可行的实施方式，上述的装饰板安装部还可为设于门槛梁本体11顶部的装饰板卡接孔，也即在门槛梁本体11的顶部形成有与卡扣卡接相连的圆孔。如此，也能够实现门槛梁装饰板于门槛梁本体11上的卡接连接。

而上述的电池包安装部包括设于门槛梁本体11底部的连接过孔115，以及固连在门槛梁本体11内的连接板12，该连接板12上固连有凸焊螺母121，凸焊螺母121上的螺纹孔与连接过孔115贯通设置。由此便于电池包上的连接件穿经连接过孔115并螺接在凸焊螺母121上，从而利于电池包与汽车门槛梁1，也即利于于车身上的安装。

在具体实施时，设置在门槛梁本体11上的装饰板卡接孔以及连接过孔115均为沿门槛梁长度方向间隔排布的多个，以能够保证门槛梁装饰板及电池包安装的可靠性。可以理解的是，装饰板卡接孔以及连接过孔115的具体数量可根据实际需求进行设置，本实施例对此不作限制。

本实施例的汽车门槛梁1有利于提升车身中部的扭转刚度，并且通过填充在门槛梁本体11内腔体中的泡沫铝或发泡胶，也能够使得门槛梁具备一定的吸音能力，而有利于改善整车的NVH性能。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车的车身中设有实施例一的汽车门槛梁1，且汽车门槛梁1为相对布置在车身左右侧的两根。

具体结构上，参看图7所示，在车身宽度方向间隔布置有两根汽车门槛梁1，且两根汽车门槛梁1之间连接有前地板2，前地板2与设于门槛梁本体11一侧的搭接板113搭接固连。另外，两根汽车门槛梁1的前端均设有扭力盒8，两个扭力盒8的内侧固连有前地板前横梁20，通过扭力盒8及前地板前横梁20，使得两根汽车门槛梁1连接于一起。

并且，参看图7和图8中所示，本施例中，两侧汽车门槛梁1之间连接有多根前地板横梁21，各前地板横梁21沿汽车前后方向间隔排布，且各前地板横梁21采用挤压铝型材，并均由一侧的汽车门槛梁1贯穿至另一侧的汽车门槛梁1。前地板横梁21采用贯穿式的挤压铝型材，有利于提高车身中部的结构强度，且也能够提高侧碰传力通道的顺畅度，利于侧碰碰撞力的传递，从而能够提升侧碰安全性。

其中，需说明的是，上述中的“贯穿”，也即挤压铝型材制成的前地板横梁21为整根，并且由一侧汽车门槛梁1延伸至另一侧的汽车门槛梁1。

作为优选的，本实施例中，在其中两根前地板横梁21上设有前座椅安装支架22，以便于前排座椅的安装。而且更为优选的是，前座椅安装支架22也采用挤压铝结构，以能够具有较好的结构强度，同时也利于轻量化设计。

下面以设有前座椅安装支架22的前地板横梁21为例，对前地板横梁21的结构进行详细说明。

参看图7至图9所示，为提高前地板横梁21与汽车门槛梁1的连接强度，本实施例中，前地板横梁21的两端分别固连有连接端板212，前地板横梁21通过连接端板212与汽车门槛梁1连接于一起。而且在具体实施时，位于前座椅安装横梁21端部的连接端板212可优选采用FDS(Flow Drill Screw，旋转攻丝铆接)连接方式，也即采用FDS流钻钉2131固定在汽车门槛梁1上。

为利于提高前地板横梁21与前地板2的连接强度，本实施例中，在前地板横梁21的前后两侧分别设有连接翻边211，前地板横梁21通过该连接翻边211与前地板2连接于一起。

另外，前地板2的结构可参看图10中所示，该前地板2的中部形成有向上鼓起的中通道25。由图7至图9所示，对应于该中通道25，前地板横梁21的底部设有容纳中通道25的避让槽210。如此设置，有利于中通道20的成型及在整车中的布置。

为利于汽车前排座椅的安装，本实施中，图7和图9中示出的，前排座椅安装支架22中固连有安装套管221，该安装套管221用于安装汽车前排座椅。具体实施时，通过穿经该安装套管221中的连接件紧固在前排座椅上的固定孔中，使得前排座椅安装在座椅安装支架22上。并且作为优选的，座椅安装支架22可优选通过FDS流钻钉2131固定在前座椅安装横梁21上。

此外，本实施例的汽车中还设有后端与位于最前方的前地板横梁21连接的前地板纵梁23，前地板纵梁23为并排布置在两侧汽车门槛梁1之间的多根，且各前地板纵梁23采用挤压铝型材，而具有较好的结构强度，且也利于形成多个传力通道。

如图7和图8中所示，多根前地板纵梁23以中通道25为中心线呈对称布置在左右两侧。而且，其中一部分前地板纵梁23的前端，也即靠近中通道25的两个前地板纵梁23的前端与前地板前横梁20相连，另一部分前地板纵梁23的前端，也即靠近两侧汽车门槛梁1的两个前地板纵梁23的前端连接在扭力盒8上。如此使得车身结构中沿车辆长度方向形成有多个传力通道，从而利于分散碰撞力，提升碰撞安全性。

本实施例的汽车通过应用实施例一的汽车门槛梁1，不仅有利于提升车身结构的扭转刚度及NVH性能，提升车身结构应对汽车侧碰的能力及侧碰安全性，而且也还形成有沿车辆长度方向的多个传力通道，从而有利于碰撞力分散，并进一步提升碰撞安全性能，且有着很好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门槛梁，包括门槛梁本体(11)，其特征在于：

所述门槛梁本体(11)采用挤压铝型材，并在所述门槛梁本体(11)内形成有沿所述门槛梁(1)长度方向布置的腔体(10)，且所述腔体(10)中填充有泡沫铝或发泡胶。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁，其特征在于：

所述门槛梁本体(11)内被分隔出多个分腔体(100)，且至少在部分所述分腔体(100)内填充有所述泡沫铝或所述发泡胶。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛梁，其特征在于：

所述门槛梁本体(11)内设有横纵交织的多个横隔板(111)与纵隔板(112)，所述横隔板(111)和所述纵隔板(112)用于分隔出所述分腔体(100)，且其中两个相邻的所述横隔板(111)倾斜布置，并沿指向所述门槛梁本体(11)的外侧壁的方向，倾斜布置的两个所述横隔板(111)之间的距离渐小设置。

4.根据权利要求1所述的汽车门槛梁，其特征在于：

所述门槛梁本体(11)的内侧壁上固连有用于搭接前地板(2)的搭接板(113)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车门槛梁，其特征在于：

所述门槛梁本体(11)的顶部设有用于安装门槛装饰板的装饰板安装部，所述门槛梁本体(11)的底部设有用于安装电池包的电池包安装部。

6.根据权利要求5所述的汽车门槛梁，其特征在于：

所述装饰板安装部包括设于所述门槛梁本体(11)顶部的装饰板卡接孔；或者，所述门槛梁本体(11)的顶部设有安装过孔(114)，所述安装过孔(114)处设有固连在所述门槛梁本体(11)上的装饰板卡接板，所述装饰板安装部包括设于所述装饰板卡接板上的装饰板卡接孔。

7.根据权利要求5所述的汽车门槛梁，其特征在于：

所述电池包安装部包括设于所述门槛梁本体(11)底部的连接过孔(115)，以及固连在所述门槛梁本体(11)内的连接板(12)，所述连接板(12)上固连有凸焊螺母(121)，所述凸焊螺母(121)上的螺纹孔与所述连接过孔(115)贯通设置。

8.一种汽车，其特征在于：

所述汽车的车身中设有权利要求1至7中任一项所述的汽车门槛梁(1)，且所述汽车门槛梁(1)为相对布置在所述车身左右侧的两根。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：

两侧所述汽车门槛梁(1)之间连接有多根前地板横梁(21)，各所述前地板横梁(21)沿汽车前后方向间隔排布，且各所述前地板横梁(21)采用挤压铝型材，并均由一侧的所述汽车门槛梁(1)贯穿至另一侧的所述汽车门槛梁(1)；

在其中两根所述前地板横梁(21)上设有前座椅安装支架(22)，且所述前座椅安装支架(22)采用挤压铝结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述汽车中还设有后端与位于最前方的所述前地板横梁(21)连接的前地板纵梁(23)，所述前地板纵梁(23)为并排布置在两侧所述汽车门槛梁(1)之间的多根，且各所述前地板纵梁(23)采用挤压铝型材；

其中一部分所述前地板纵梁(23)的前端与连接在左右两侧扭力盒(8)之间的前地板前横梁(20)相连，另一部分所述前地板纵梁(23)的前端连接在所述扭力盒(8)上。

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