CN109204350B - 门立柱罩及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种门立柱罩及轨道车辆。其中，门立柱罩包括车顶连接件、第一地板连接件以及铝型材材质的门立柱罩本体；车顶连接件与门立柱罩本体的顶端固定连接；第一地板连接件与门立柱罩本体的底端固定连接。本发明门立柱罩本体采用铝型材材质加工制成，相对于现有的玻璃钢门立柱罩，结构强度好、变形小，从而使门立柱罩本体的顶端通过车顶连接件与车顶固定连接，底端通过第一地板连接件与车辆地板固定连接，即可实现门立柱罩本体与车体结构的连接，连接位置少，简化了安装工序，提高了装配效率。

Description

门立柱罩及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种门立柱罩及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的门立柱罩布置在车门和客室座椅的两侧，主要装饰车门两边的门区机构，门立柱罩上的扶手为门区以及座椅端部的乘客提供把扶点，是整车内饰设计的重要组成部分。

参考图1和图2，由于门立柱罩1与车体结构4之间有车门5，门立柱罩1无法直接固定于车体结构4上。因此，在门立柱罩1与车体结构4之间设置一个不锈钢连接件2，连接件2的上端、下端以及侧面与车体结构4通过连接螺钉固定连接，且连接件2的侧面延伸至车门运动行程范围外。门立柱罩1通过连接螺钉3与连接件2固定连接。由于现有的门立柱罩1采用玻璃钢材质，容易变形，因此，为了防止门立柱罩1变形，在门立柱罩本体1的高度方向上设置有多个连接螺钉3与连接件2连接。

但是，门立柱罩1通过连接件2与车体结构4连接，使得门立柱罩与连接件、连接件与车体结构连接位置多，导致安装工序复杂，装配效率低。

发明内容

本发明提供一种门立柱罩及轨道车辆，以解决现有门立柱罩通过连接件与车体结构连接，使得门立柱罩与连接件、连接件与车体结构连接位置多，导致安装工序复杂，装配效率低。

本发明提供一种门立柱罩，其包括：车顶连接件、第一地板连接件以及铝型材材质的门立柱罩本体；所述车顶连接件与所述门立柱罩本体的顶端固定连接；所述第一地板连接件与所述门立柱罩本体的底端固定连接；

车顶连接件朝向远离车门一侧倾斜；

所述车顶连接件包括连接件本体、第一连接部以及第二连接部；

所述连接件本体朝向远离车门一侧倾斜，所述连接件本体的底端朝向车门方向弯折延伸形成所述第一连接部，且所述第一连接部与所述门立柱罩本体固定连接；所述连接件本体的顶端朝向远离车门方向弯折延伸形成所述第二连接部，且所述第二连接部与所述车顶固定连接的。

如上所述的门立柱罩，其中，所述第一地板连接件与所述门立柱罩本体的底端通过紧固件固定连接，且所述门立柱罩本体远离所述车门的一侧设有遮挡所述紧固件的踢脚板。

如上所述的门立柱罩，其中，所述门立柱罩本体包括第三侧板、相对间隔设置的第一侧板和第二侧板，所述第三侧板分别与所述第一侧板和所述第二侧板远离车门一端固定连接，且所述第三侧板设有扶手。

如上所述的门立柱罩，还包括与所述第三侧板相对间隔设置的第四侧板，第四侧板分别与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接，且所述第四侧板和所述第三侧板之间设有加强筋板。

如上所述的门立柱罩，其中，所述第一侧板远离所述第三侧板的一端朝向所述第二侧板凹陷形成胶条安装槽。

如上所述的门立柱罩，还包括与所述第二侧板远离所述第三侧板的一端固定连接的加强板，且所述加强板位于所述第二侧板远离所述第一侧板的一侧。

如上所述的门立柱罩，其中，所述加强板设有减重空腔。

如上所述的门立柱罩，其中，所述门立柱罩还包括与所述加强板底端固定连接的第二地板连接件。

本发明还提供一种轨道车辆，其包括车体以及如上所述的门立柱罩，所述车体包括车顶和地板，所述门立柱罩顶端的车顶连接件与所述车顶固定连接，且所述门立柱罩顶端的车顶连接件朝向远离车门一侧倾斜，所述门立柱罩底端的第一地板连接件与所述地板固定连接。

本发明提供的门立柱罩及轨道车辆，门立柱罩本体采用铝型材材质加工制成，相对于现有的玻璃钢门立柱罩，结构强度好、变形小，门立柱罩本体的顶端通过车顶连接件与车顶固定连接，底端通过第一地板连接件与车辆地板固定连接，即可实现门立柱罩本体与车体结构的固定连接，连接位置少，简化了安装工序，提高了装配效率。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为现有技术中门立柱罩的安装示意图；

图2为现有技术中门立柱罩的主视图；

图3为本发明实施例门立柱罩的安装示意图；

图4为图3中A向示意图；

图5为图4中B的放大示意图；

图6为图4中C的放大示意图；

图7为门立柱罩本体和车顶连接件的结构示意图；

图8为图7中D的放大示意图；

图9为本发明实施例立柱罩本体的结构示意图；

图10为图9的俯视图。

附图标记说明：

1：门立柱罩； 2：连接件；

3：连接螺钉； 4：车体结构；

5：车门； 6：扶手；

10：门立柱罩本体； 11：踢脚板；

12：第一侧板； 121：胶条安装槽；

13：第二侧板； 14：第三侧板；

15：第四侧板； 16：第一空腔；

17：加强筋板； 18：加强板；

181：减重空腔； 20：车顶连接件；

21：连接件本体； 22：第一连接部；

23：第二连接部； 24：翻边；

30：第一地板连接件； 31：竖直连接部；

32：水平连接部； 40：第二地板连接件；

50：胶条； 60：顶部吊装型材；

70：紧固螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图3为本发明实施例门立柱罩的安装示意图；图4为图3中A向示意图；图5为图4中B的放大示意图；图6为图4中C的放大示意图。

参照图3和图4，本发明实施例提供一种门立柱罩，其包括：车顶连接件20、第一地板连接件30以及铝型材材质的门立柱罩本体10；车顶连接件20与门立柱罩本体10的顶端固定连接；第一地板连接件30与门立柱罩本体10的底端固定连接。

具体地，车顶连接件20的一端与门立柱罩本体10的顶端固定连接，车顶连接件20的另一端与车顶的顶部吊装型材60固定连接。参照图4和图5，作为一种优选的实施方式，车顶连接件20的一端与门立柱罩本体10的顶端通过紧固螺栓和螺母固定连接，车顶连接件20的另一端与车顶的顶部吊装型材60通过紧固螺栓70和螺母固定连接。车顶连接件20朝向远离车门5一侧倾斜，即车顶连接件20朝向车厢中间倾斜，以避让车门机构。本发明实施例对车顶连接件20的倾斜角度不做限定。可选地，车顶连接件20为不锈钢板，保证门立柱罩本体10的顶端与车顶的顶部吊装型材60连接的稳定性。

第一地板连接件30的一端与门立柱罩本体10的底端固定连接，第一地板连接件30的另一端与车辆地板固定连接。参照图6，作为一种优选的实施方式，第一地板连接件30的一端与门立柱罩本体10的底端通过连接螺钉3固定连接，第一地板连接件30的另一端与车辆地板通过连接螺钉3固定连接。第一地板连接件30可以是竖直的连接板，也可以是弯折结构的连接板结构。继续参照图6，优选地，第一地板连接件30包括竖直连接部31以及与竖直连接部31固定连接的水平连接部32，竖直连接部31通过连接螺钉3与门立柱罩本体10的底端固定连接，水平连接部32通过连接螺钉3与车辆地板固定连接。

门立柱罩本体10为铝型材材质，通过模具挤压成型材后再通过机械加工制成。本发明实施例门立柱罩本体10采用铝型材材质，加工出的门立柱罩本体10表面平滑规整、变形量小，尺寸精度高、油漆效果好。门立柱罩本体10包括上部结构和下部结构，且上部结构和下部结构形成角度，与车体轮廓一致，该角度可以是4.365度，以使乘客室的空间最大化。门立柱罩本体10上还设有扶手6，其中扶手6可以是U形的圆管结构，固定在门立柱罩本体10的中部。

可选地，门立柱罩本体10的顶端设有连接板，车顶连接件20与连接板固定连接。

现有现有的门立柱罩1通过连接件2与车体结构4连接，使得门立柱罩与连接件、连接件与车体结构连接位置多，导致安装工序复杂，装配效率低；并且，连接件2容易变形，影响车门的运动。为此，本发明实施例提供一种门立柱罩，由于门立柱罩本体10采用铝型材材质加工制成，结构强度好、变形小，无需沿门立柱罩本体10的长度方向设置多个连接点，仅需要避开车门上部，通过车顶连接件20与车顶固定连接，下部通过第一地板连接件30与车辆地板固定连接即可。铝型材材质的门立柱罩本体10变形小，不会出现门立柱罩划伤车门或者距离车门太近影响车门的开关，有效解决现有门立柱罩1的连接件2变形影响车门运动的问题。本发明实施例提供的门立柱罩，门立柱罩本体采用铝型材材质加工制成，相对于现有的玻璃钢门立柱罩，不仅减轻车体重量，而且结构强度好、变形小，门立柱罩本体的顶端通过车顶连接件与车顶固定连接，底端通过第一地板连接件与车辆地板固定连接，即可实现门立柱罩本体与车体结构的固定连接，连接位置少，简化了安装工序，提高了装配效率。

在上述实施例的基础上，继续参照图6，第一地板连接件30与门立柱罩本体10的底端通过紧固件固定连接，且门立柱罩本体10远离车门5的一侧设有遮挡紧固件的踢脚板11。

优选地，第一地板连接件30通过连接螺钉3与门立柱罩本体10的底端固定连接。门立柱罩作为内饰结构件，要求美观，因此，门立柱罩本体10远离车门5的一侧设有踢脚板11，以遮挡连接螺钉3。优选地，踢脚板11粘接在门立柱罩本体10远离车门5的一侧。

图7为门立柱罩本体和车顶连接件的结构示意图；图8为图7中D的放大示意图。

参照图4、图5、图7和图8，车顶连接件20包括连接件本体21、第一连接部22以及第二连接部23；连接件本体21朝向远离车门5一侧倾斜，连接件本体21的底端朝向车门5方向弯折延伸形成第一连接部22，且第一连接部22与门立柱罩本体10固定连接；连接件本体21的顶端朝向远离车门5方向弯折延伸形成第二连接部23，且第二连接部23与车顶固定连接的。

具体地，车顶连接件20包括连接件本体21、第一连接部22和第二连接部23。其中，连接件本体21为直板结构，其朝向远离车门5一侧倾斜。连接件本体21上可以设置有减重孔，减轻连接件本体21的重量。连接件本体21的两侧可以设有朝向车辆地板的翻边24，以增加车顶连接件20的强度。

连接件本体21的底端朝向车门5方向弯折延伸形成第一连接部22，第一连接部22与连接件本体21之间的夹角为钝角。第一连接部22为水平板结构，其上设有多个安装孔，紧固螺栓穿过门立柱罩本体10顶端的安装孔和第一连接部22开设的安装孔后与螺母螺纹连接，实现车顶连接件20与门立柱罩本体10顶端的固定连接。本发明实施例对第一连接部22上设置的安装孔的数量及排列方式不做限定，例如，第一连接部22上可以设有四个安装孔，且四个安装孔呈矩形阵列分布。

连接件本体21的顶端朝向远离车门5方向弯折延伸形成第二连接部23，第二连接部23与连接件本体21之间的夹角为钝角，且第二连接部23与第一连接部21分别位于连接件本体21的两侧。第二连接部23为水平板结构，其上设有多个安装孔，紧固螺栓70穿过顶部吊装型材60设置的安装孔和第二连接部23设置的安装孔后与螺母螺纹连接，实现车顶连接件20与车顶的固定连接。本发明实施例对第二连接部23上设置的安装孔的数量及排列方式不做限定，例如，第二连接部23上可以设有两个安装孔，且两个安装孔沿第二连接部23的长度方向间隔设置。可选地，第二连接部23的两侧还可以设置朝下的翻边，增加车顶连接件20的强度。

优选地，车顶连接件20为不锈钢件，可以利用不锈钢板折弯拼焊制成。

图9为本发明实施例立柱罩本体的结构示意图；图10为图9的俯视图。

参照图9和图10，本实施例门立柱罩本体10包括第三侧板14、相对间隔设置的第一侧板12和第二侧板13，第三侧板14分别与第一侧板12和第二侧板13远离车门一端固定连接，且第三侧板14设有扶手6。

具体地，门立柱罩本体10包括：第一侧板12、第二侧板13以及第三侧板14，第一侧板12和第二侧板13相对间隔设置，第三侧板14设置在第一侧板12和第三侧板13之间，且第三侧板14与第一侧板12和第二侧板13远离车门一端固定连接。第一侧板12、第三侧板14以及第二侧板13形成U型结构，且U型结构的开口朝向车门5一侧。优选地，第一侧板12、第三侧板14以及第二侧板13为一体成型的一体件。

第一侧板12与第三侧板14之间的夹角可以是直角，也可以是钝角，本发明实施例对此不做限定。并且，第一侧板12与第三侧板14的连接处设置成圆角，既方便模具成型，又能提高乘客的倚靠的舒适度。

第二侧板13与第三侧板14之间的夹角可以是直角，也可以是钝角，本发明实施例对此不做限定。并且，第二侧板13与第三侧板14的连接处设置成圆角，既方便模具成型，又能提高乘客的倚靠的舒适度。

第三侧板14设有扶手6，扶手6可以是U形的圆管结构，固定在第三侧板14的中部。本发明实施例对扶手6的具体结构不做限定。

继续参照图10，踢脚板11优选为U型结构，围设在第一侧板12、第三侧板14以及第二侧板13的底端。

进一步地，门立柱罩本体10还包括与第三侧板14相对间隔设置的第四侧板15，第四侧板15分别与第一侧板12和第二侧板13固定连接，且第四侧板15和第三侧板13之间设有加强筋板17。

具体地，第四侧板15位于第一侧板12和第二侧板13之间，第四侧板15分别与第一侧板12和第二侧板13固定连接，第四侧板15与第三侧板14相对间隔设置，第四侧板15、第一侧板12、第三侧板14和第二侧板13围成第一空腔16。优选地，第四侧板15与第三侧板14平行，第四侧板15分别与第一侧板12和第二侧板13垂直，第一空腔16为长方形空腔。

第一空腔16内设有加强筋板17。加强筋板17分别与第四侧板15、第三侧板14固定连接。可选地，加强筋板17可以设置一个，也可以设置多个，例如两个、三个等，多个加强筋板17沿第一空腔16的长度方向间隔设置。多个加强筋板17可以平行设置，也可以不平行设置。加强筋板17可以相对第一侧板12和第二侧板13平行，或者，加强筋板17也可以相对第一侧板12和第二侧板13倾斜。例如，参照图10，第一空腔16内设置两个加强筋板17，两个加强筋板17呈八字形设置。本发明实施例对加强筋板17的数量以及排列方式不做限定。

可选地，第一侧板12、第二侧板13、第三侧板14以及第四侧板15的厚度可以是2mm。

本实施例提供的门立柱罩本体10通过第四侧板15和第三侧板14相对间隔设置形成第一空腔16，并在第一空腔16内设置加强筋板17，增加了门立柱罩本体10的结构强度，防止扶手6受力导致第三侧板13变形。

继续参照图9和图10，第一侧板12远离第三侧板14的一端朝向第二侧板13凹陷形成胶条安装槽121。

第一侧板12远离第三侧板14的一端弯折形成胶条安装槽121，胶条安装槽121可以为长方形凹槽，可以是其他形状的凹槽，本领域技术人员可以根据具体安装的胶条的形状设计。可选地，为了防止胶条从胶条安装槽121内脱出，胶条安装槽121的开口宽度小于胶条安装槽121的槽宽度。优选地，胶条安装槽121可以直接在第一侧板12上挤压形成。

在安装胶条50时，直接将胶条50挤压进胶条安装槽121即可，无需通过螺钉或者胶粘在门立柱罩上，安装简单方便。

为了增加门立柱罩本体10的结构强度，本实施例门立柱罩本体10还包括与第二侧板13远离第三侧板14的一端固定连接的加强板18，且加强板18位于第二侧板13远离第一侧板12的一侧。

具体地，加强板18与第二侧板13固定连接，且位于第二侧板13远离第三侧板14的一端。并且，加强板18位于第二侧板13远离第一侧板12的一侧。优选地，加强板18与第二侧板12垂直。

优选地，加强板18设有减重空腔181，减重空腔181可以为长方形空腔。

作为一个优选地实施例，第一侧板12、第二侧板13、第三侧板13、第四侧板15、加强筋板17以及加强板18为采用铝型材一体挤压成型，并且第一空腔16、胶条安装槽121、减重空腔181也是挤压形成的。

参照图6，本实施例提供的门立柱罩还包括与加强板18底端固定连接的第二地板连接件40。

具体地，第二地板连接件40呈L型结构，其包括竖直连接部以及与竖直连接部固定连接的水平连接部，竖直连接部通过连接螺钉3与加强板18的底端固定连接，水平连接部与车辆地板焊接。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，其包括车体以及门立柱罩，车体包括车顶和地板；门立柱罩顶端的车顶连接件与车顶固定连接，且门立柱罩顶端的车顶连接件朝向远离车门一侧倾斜；门立柱罩底端的第一底板连接件与地板固定连接。

具体地，车体包括车顶、侧墙、端墙、车门、地板等，本发明实施例对此不做限定。门立柱罩包括车顶连接件20、第一地板连接件30以及铝型材材质的门立柱罩本体10；车顶连接件20与门立柱罩本体10的顶端固定连接，且车顶连接件20朝向远离车门5一侧倾斜；第一地板连接件30与门立柱罩本体10的底端固定连接。门立柱罩通过车顶连接件20与车顶的顶部吊装型材60固定连接，通过第一地板连接件30与车辆地板固定连接。本实施例提供的门立柱罩的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可以参照上述实施例，在此不再进行赘述。

本发明提供的轨道车辆，门立柱罩本体采用铝型材材质加工制成，相对于现有的玻璃钢门立柱罩，结构强度好、变形小，门立柱罩本体的顶端通过车顶连接件与车顶固定连接，底端通过第一地板连接件与车辆地板固定连接，即可实现门立柱罩本体与车体结构的固定连接，连接位置少，简化了安装工序，提高了装配效率。

在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种门立柱罩，其特征在于，包括：车顶连接件、第一地板连接件以及铝型材材质的门立柱罩本体；

所述车顶连接件与所述门立柱罩本体的顶端固定连接；

所述第一地板连接件与所述门立柱罩本体的底端固定连接；

车顶连接件朝向远离车门一侧倾斜；

所述车顶连接件包括连接件本体、第一连接部以及第二连接部；

所述连接件本体朝向远离车门一侧倾斜，所述连接件本体的底端朝向车门方向弯折延伸形成所述第一连接部，且所述第一连接部与所述门立柱罩本体固定连接；所述连接件本体的顶端朝向远离车门方向弯折延伸形成所述第二连接部，且所述第二连接部与所述车顶固定连接的。

2.根据权利要求1所述的门立柱罩，其特征在于，所述第一地板连接件与所述门立柱罩本体的底端通过紧固件固定连接，且所述门立柱罩本体远离所述车门的一侧设有遮挡所述紧固件的踢脚板。

3.根据权利要求1-2任一项所述的门立柱罩，其特征在于，所述门立柱罩本体包括第三侧板、相对间隔设置的第一侧板和第二侧板，所述第三侧板分别与所述第一侧板和所述第二侧板远离车门一端固定连接，且所述第三侧板设有扶手。

4.根据权利要求3所述的门立柱罩，其特征在于，所述门立柱罩本体还包括与所述第三侧板相对间隔设置的第四侧板，第四侧板分别与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接，且所述第四侧板和所述第三侧板之间设有加强筋板。

5.根据权利要求3所述的门立柱罩，其特征在于，所述第一侧板远离所述第三侧板的一端朝向所述第二侧板凹陷形成胶条安装槽。

6.根据权利要求3所述的门立柱罩，其特征在于，所述门立柱罩本体还包括与所述第二侧板远离所述第三侧板的一端固定连接的加强板，且所述加强板位于所述第二侧板远离所述第一侧板的一侧。

7.根据权利要求6所述的门立柱罩，其特征在于，所述加强板设有减重空腔。

8.根据权利要求6所述的门立柱罩，其特征在于，所述门立柱罩还包括与所述加强板底端固定连接的第二地板连接件。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体以及权利要求1-8任一项所述的门立柱罩；

所述车体包括车顶和地板；

所述门立柱罩顶端的车顶连接件与所述车顶固定连接，且所述门立柱罩顶端的车顶连接件朝向远离车门一侧倾斜；所述门立柱罩底端的第一地板连接件与所述地板固定连接。

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