CN114802328A - 裙板组件及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种裙板组件及轨道车辆。该裙板组件包括：适于覆盖于车体下部的裙板蒙皮；裙板蒙皮设有若干个能与车体连接的安装区域；其中，每个安装区域构造有加固蒙皮和支撑结构体，加固蒙皮与裙板蒙皮的一个表面位于同一侧，支撑结构体环绕的构造于加固蒙皮的外缘，并与裙板蒙皮连接，以使加固蒙皮相对于裙板蒙皮的另一个表面内沉；加固蒙皮上装有加固件，加固件通过连接座与车体连接。本发明对裙板组件进行结构优化，提高安装区域的应力承载能力，从而一方面实现裙板组件的轻量化设计，另一方面在保证裙板组件的强度基础上，合理优化裙板组件的安装空间，使优化后的裙板组件具有更强的车体适应性和实际应用性。

Description

裙板组件及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种裙板组件及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一。车体的两侧通常设置有裙板，裙板与舱骨架以及连接两裙板的底板围成设备舱空间。设备舱的内部设置有通风管道、车下设备柜等重要部件。裙板在一定程度上起到保护设备舱内部件的作用。

目前高速列车的时速已达300公里以上，在行驶过程中必然会遇到砂石等的冲击，因此对裙板的耐冲击性能具有较高的要求。

现有的车体裙板多为碳钢或铝合金结构，其具有裙板重量大、安装不方便的缺点。当车下布置设备后，裙板安装空间严重受限。

发明内容

本发明提供一种裙板组件，用以解决现有技术中裙板重量大、安装不方便、以及裙板安装空间严重受限的问题。

本发明还提供一种轨道车辆。

本发明提供一种裙板组件，包括：

裙板蒙皮，适于覆盖于车体下部；

所述裙板蒙皮设有若干个能与车体连接的安装区域；

其中，每个所述安装区域构造有加固蒙皮和支撑结构体，所述加固蒙皮与所述裙板蒙皮的一个表面位于同一侧，所述支撑结构体环绕的构造于所述加固蒙皮的外缘，并与所述裙板蒙皮连接，以使所述加固蒙皮相对于所述裙板蒙皮的另一个表面内沉；所述加固蒙皮上装有加固件，所述加固件通过连接座与所述车体连接。

根据本发明提供的一种裙板组件，若干个所述安装区域包括：

若干个第一安装区，成间隔的横向排列于所述裙板蒙皮的上部，每个所述第一安装区通过第一加固件连接第一安装座，所述第一安装座固定于所述车体的边梁；

若干个第二安装区，成间隔的纵向排列于所述裙板蒙皮的端部，每个所述第二安装区通过第二加固件连接第二安装座，所述第二安装座固定于所述车体的立柱；

至少一个第三安装区，构造于所述裙板蒙皮的下部，所述第三安装区通过第三加固件连接于所述斜撑的一端，所述斜撑的另一端连接于所述纵梁。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第一加固件包括加固衬套，所述第一安装区的加固蒙皮上穿设有安装孔，在所述第一安装座与所述安装孔之间装配紧固件，所述加固衬套套装于所述紧固件与所述安装孔之间。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述加固衬套设有套筒以及自所述套筒一端外翻的翻边，所述套筒套装于所述紧固件与所述安装孔之间，所述翻边贴紧于所述加固蒙皮的背向所述第一安装座的表面。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第二加固件包括第一垫板和第一连接座，所述第二安装区的加固蒙皮夹装固定于所述第一垫板和所述第一连接座之间，所述第一连接座与所述第二安装座连接。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第一连接座包括第一连接板，所述第二安装区的加固蒙皮夹装于所述第一垫板和所述第一连接板之间；所述第一垫板上设有若干个向外凸起的第一凸台，各个所述第一凸台穿过所述加固蒙皮顶紧于所述第一连接板，每个所述第一凸台分别通过紧固件与所述第一连接板紧固连接。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第一连接座包括第一加强筋，所述第一加强筋垂向连接于所述第一连接板的外缘。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第三加固件包括第二垫板和第二连接座，所述第三安装区的加固蒙皮夹装于所述第二垫板和所述第二连接座之间，所述第二连接座连接于所述第三安装座，所述第三安装座连接于所述斜撑。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第二连接座包括第二连接板和连接边板，所述第二连接板连接于所述第三安装座；所述第二连接板的两侧分别向外翻折形成所述连接边板，所述第三安装区的加固蒙皮夹装于所述第二垫板和所述连接边板之间；所述第二垫板上设有若干个向外凸起的第二凸台，各个所述第二凸台穿过所述加固蒙皮顶紧于所述连接边板，每个所述第二凸台分别通过紧固件与所述连接边板紧固连接。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述第二连接板的表面穿设有若干个条形孔，所述第三安装座的紧固件装配于所述条形孔中。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述裙板蒙皮包括间隔设置的外蒙皮和内蒙皮，所述外蒙皮与所述内蒙皮之间的间隔内填充有支撑芯体。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述支撑结构体封堵连接于所述外蒙皮与所述内蒙皮之间。

根据本发明提供的一种裙板组件，所述加固蒙皮的蒙皮厚度不大于所述外蒙皮和所述内蒙皮的间距；和/或，所述加固蒙皮的蒙皮厚度大于所述外蒙皮和所述内蒙皮中的任一者的蒙皮厚度。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体，还包括如上所述的裙板组件，所述裙板组件安装于所述车体的相对两侧。

本发明提供一种裙板组件，该裙板组件包括：适于覆盖于车体下部的裙板蒙皮；裙板蒙皮设有若干个能与车体连接的安装区域；其中，每个安装区域构造有加固蒙皮和支撑结构体，加固蒙皮与裙板蒙皮的一个表面位于同一侧，支撑结构体环绕的构造于加固蒙皮的外缘，并与裙板蒙皮连接，以使加固蒙皮相对于裙板蒙皮的另一个表面内沉；加固蒙皮上装有加固件，加固件通过连接座与车体连接。该裙板组件通过在裙板蒙皮上设置内沉状的安装区域，并结合加固件对安装区域的加固蒙皮进行局部加固，从而实现了对裙板组件的安装区域的结构优化，减少安装区域的局部用料，并提高安装区域的应力承载能力，具体通过将加固件的部分或全部贯穿蒙皮，从而在将加固件安装在安装区域的加固蒙皮上的情况下，能够将加固件安装过程中以及车体运行过程中裙板蒙皮的安装区域承受的应力转移到加固件上，从而大大降低了作用在复合材料蒙皮上的应力。并且，上述设置一方面实现裙板组件的轻量化设计，另一方面在保证裙板组件的强度基础上，合理优化裙板组件的安装空间，使优化后的裙板组件具有更强的车体适应性和实际应用性，更易于安装。

本发明还提供一种轨道车辆，通过设置上述的裙板组件，使得该轨道车辆具备上述裙板组件的全部优点，具体在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的裙板组件的主视图；

图2是图1所示的A-A向的剖视图；

图3是图2所示的Ⅰ处的局部放大图；

图4是图2所示的Ⅱ处的局部放大图；

图5是本发明提供的第一垫板的结构示意图；

图6是图2所示的Ⅲ处的局部放大图；

图7是本发明提供的第二连接座的结构示意图；

图8是本发明提供的第二垫板的结构示意图。

附图标记：

1：裙板蒙皮；100：加固蒙皮；101：第一安装区；1011：安装孔；102：第二安装区；103：第三安装区；110：外蒙皮；120：内蒙皮；130：支撑芯体；

2：支撑结构体；3：加固衬套；

4：第一连接座；401：第一连接板；402：第一加强筋；

5：第二连接座；501：第二连接板；502：连接边板；503：条形孔；

6：紧固件；

7：第一垫板；701：第一板体；702：第一凸台；

8：第二垫板；801：第二板体；802：第二凸台；

9：斜撑；

10：第一安装座；

11：第二安装座；

12：第三安装座；

13：第四安装座；

14：边梁；

15：立柱；

16：纵梁。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1-图8描述本发明的裙板组件以及轨道车辆。

如图1和图2所示，本实施例所述的裙板组件包括裙板蒙皮1以及若干个能与车体连接的安装区域。裙板蒙皮1适于覆盖于车体下部，包覆于设备舱外，起到对设备的保护作用。如图2所示，裙板蒙皮1上构造有若干个能与车体连接的安装区域。每个安装区域均构造有对应的加固蒙皮100以及支撑结构体2。加固蒙皮100与裙板蒙皮1的一个表面位于同一侧，支撑结构体2环绕的构造于加固蒙皮100的外缘，并与裙板蒙皮1连接，以使加固蒙皮100相对于裙板蒙皮1的另一个表面内沉，从而利用支撑结构体2和加固蒙皮100将安装区域构造成相对于裙板蒙皮1内沉的内沉槽状结构，形成便于连接车体的各个安装座；并且，优选加固蒙皮100上装有相应的加固件，加固件通过连接座与车体连接，从而实现有效降低安装区域的局部应力集中，确保安装区域具有可靠的承载强度，以便于配合裙板蒙皮1的“三明治”结构而实现对裙板组件的安装位置和安装空间的合理优化，减少现有裙板安装结构中的金属骨架和支撑件的数量，实现裙板组件的整体轻量化。

可见，该裙板组件通过在裙板蒙皮1上设置成内沉槽状结构的安装区域，并结合加固件对安装区域的加固蒙皮100进行局部加固，从而实现对裙板组件的安装区域进行结构优化，减少安装区域的局部用料，并提高安装区域的应力承载能力。特别是通过将加固件的部分或全部贯穿蒙皮，从而在将加固件安装在安装区域的加固蒙皮100上的情况下，能够将加固件安装过程中以及车体运行过程中裙板蒙皮1的安装区域承受的应力转移到加固件上，从而大大降低了作用在复合材料蒙皮上的应力。并且，上述结构设置一方面能实现裙板组件的轻量化设计；另一方面能够在保证裙板组件的强度基础上，合理优化裙板组件的安装空间，使优化后的裙板组件具有更强的车体适应性和实际应用性；且所有安装过程均可从裙板组件的外部实施，从而使该裙板组件更易于安装。

需要说明的是，本发明实施例所述的裙板组件，在裙板组件安装于车体上的状态下，以朝向设备舱的一面为“内”，以背向设备舱的一面为“外”，以车体长度方向为“横向”，以车体立柱15方向为“纵向”。

在一些实施例中，车体整体的裙板组件设有多个裙板蒙皮1，各个裙板蒙皮1沿车体的长度方向分别安装于车体两侧的侧壁下方，从而利用所有裙板蒙皮1保护在车下设备外。裙板蒙皮1根据结构划分为保护区域和上述的安装区域。安装区域分散设置在保护区域的蒙皮中。如图2所示，保护区域的蒙皮结构采用复合材料“三明治”结构，该“三明治”结构即为裙板蒙皮1包括间隔设置的外蒙皮110和内蒙皮120，并且优选在外蒙皮110和内蒙皮120之间的间隙内填充有支撑芯体130，从而利用支撑芯体130替代金属骨架和支撑件，以增加裙板蒙皮1的整体厚度，从而增加裙板蒙皮1的结构强度。上述设置利用支撑芯体130形成外蒙皮110和内蒙皮120之间的可靠支撑，从而减少甚至替代现有裙板安装结构中的金属骨架和支撑件的数量，实现裙板组件的整体轻量化。优选的，裙板蒙皮1的外蒙皮110和内蒙皮120均采用玻璃纤维或碳纤维层合板结构，以进一步实现裙板蒙皮1的轻量化；支撑芯体130采用泡沫芯材制成，用以提供可靠支撑以及进一步实现裙板蒙皮1的轻量化。

在一些实施例中，如图3、图4和图6所示，支撑结构体2封堵连接于外蒙皮110与内蒙皮120之间。一方面，支撑结构体2能增加对保护区域与安装区域的蒙皮连接处起到加固作用，提高安装区域的加固蒙皮100边缘的强度，减少安装区域的应力集中情况；另一方面，利用支撑结构体2能够对外蒙皮110、支撑芯体130和内蒙皮120组成的“三明治”结构的边缘进行封堵，保证“三明治”结构的结构完整不易被破坏。优选的，支撑结构体2在不同的安装区域可以相应的设置不同结构，具体结构设置后续进行详细介绍，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图2所示，优选加固蒙皮100的蒙皮厚度不大于外蒙皮110和内蒙皮120的间距；和/或，优选加固蒙皮100的蒙皮厚度大于外蒙皮110和内蒙皮120中的任一者的蒙皮厚度。上述设置都能使保护区域的蒙皮与加固蒙皮100之间形成厚度差，从而使安装区域构成上述的内沉槽状结构。该内沉槽状结构既可以增强安装区域的加固蒙皮100的承载强度，又能对下述的各个连接座起到限位和保护作用。

在一些实施例中，如图1和图2所示，裙板蒙皮1设置的若干个安装区域至少包括第一安装区101、第二安装区102和第三安装区103。第一安装区101设置在裙板蒙皮1的上部靠近车体边梁14的位置，以便于连接车体的边梁14。第二安装区102设置在裙板蒙皮1的端部靠近车体立柱15的位置，以便于连接车体的立柱15。第三安装区103设置在裙板蒙皮1的下部，通过斜撑9连接车体的纵梁16，从而起到对裙板蒙皮1下部的可靠支撑，进而提高裙板蒙皮1下部的强度，并且斜撑9能够调整裙板相对于车体侧壁的位置，保证裙板符合车体整体流线型结构设置，起到对车体底部设备的可靠保护和导流作用。

在一些具体实施例中，如图1所示，裙板蒙皮1的若干个安装区域包括若干个第一安装区101、若干个第二安装区102、以及至少一个第三安装区103。各个第一安装区101成间隔的横向排列于裙板蒙皮1的上部，每个第一安装区101通过第一加固件连接第一安装座10，第一安装座10固定于车体的边梁14，以利用第一安装区101和第一安装座10构成裙板蒙皮1上部与边梁14的横向可靠连接。各个第二安装区102成间隔的纵向排列于裙板蒙皮1的端部，每个第二安装区102通过第二加固件连接第二安装座11，第二安装座11固定于车体的立柱15，以利用第二安装区102和第二安装座11构成裙板蒙皮1端部与立柱15之间的纵向可靠连接。第三安装区103构造于裙板蒙皮1的下部，第三安装区103通过第三加固件连接于斜撑9的一端，斜撑9的另一端连接于纵梁16，以利用第三安装区103和斜撑9之间构成强度可靠的三角形结构，以使斜撑9支撑在裙板蒙皮1下部与纵梁16之间，增加裙板蒙皮1下部的支撑强度。

如图3所示，第一安装区101的加固蒙皮100上穿设有安装孔1011，优选每个第一安装区101的加固蒙皮100设置至少两个安装孔1011，以增加第一安装座10的连接强度。第一加固件包括加固衬套3。优选第一安装区101的加固蒙皮100为内蒙皮120和外蒙皮110的层合板一体铺设成型，安装孔1011贯穿于加固蒙皮100设置，且安装孔1011成喇叭状设置，以保证加固蒙皮100的均匀受力，防止车体运行过程中在安装孔1011内积存杂物。在第一安装座10与安装孔1011之间装配紧固件6，加固衬套3套装于紧固件6与安装孔1011之间，以将加固蒙皮100夹装在加固衬套3和第一安装座10之间，利用加固衬套3保护加固蒙皮100的外表面，并且对紧固件6形成保护，增加安装孔1011的局部承载能力，减少安装孔1011的应力集中。优选加固衬套3采用金属材质制成，最好采用不锈钢材质制成，以保证加固衬套3的结构强度。优选加固衬套3设有套筒以及自套筒一端外翻的翻边，套筒套装于紧固件6与安装孔1011之间，并沿安装孔1011贯穿加固蒙皮100。翻边贴紧于加固蒙皮100的背向第一安装座10的表面。优选该处紧固件6为铆钉，利用铆钉和结构胶将加固衬套3的翻边固定在加固蒙皮100背向第一安装座10的表面，形成保护。对应的，第一安装座10自带螺母，以利用第一安装座10的螺母与上述的铆钉锁紧装配，便于快速安装和紧固，该安装操作在裙板组件的外侧即可完成安装，且安装孔1011能够一定程度上保护紧固件6，防止击打和雨水侵蚀等损害。

需要说明的是，为了提高第一安装区101的结构可靠性和结构强度，优选第一安装区101的加固蒙皮100与裙板蒙皮1的内蒙皮120位于同一侧，并与支撑结构体2相连接，从而使第一安装区101的加固蒙皮100自裙板蒙皮1的外蒙皮110向内蒙皮120内沉，以形成自外向内的内沉槽状结构。并且，优选设置于第一安装区101的支撑结构件为环绕于所有安装孔1011的外侧，形成内沉槽状结构的侧壁。优选第一安装区101的支撑结构件自外蒙皮110向内蒙皮120倾斜连接于外蒙皮110和内蒙皮120之间，以使得该处构成的内沉槽状结构成外大内小的喇叭状结构。

如图4所示，在第二安装区102的位置设置第二加固件，用以增加第二安装区102的结构可靠性的结构强度。第二加固件包括第一垫板7和第一连接座4。第二安装区102的加固蒙皮100夹装固定于第一垫板7和第一连接座4之间，第一连接座4与第二安装座11连接。该设置利用第一垫板7和第一连接座4分别自该处的加固蒙皮100的内外两面进行组合加固，从而有效减少该处加固蒙皮100的应力集中，避免拉铆处层合板受损，对于紧固件6的选用规格也能更为宽松。

优选的，第一连接座4包括第一连接板401，第二安装区102的加固蒙皮100夹装于第一垫板7和第一连接板401之间，从而在加固蒙皮100的内外两面分别形成面接触加固，增加加固面积，降低应力集中。第一垫板7上设有若干个向外凸起的第一凸台702，各个第一凸台702穿过加固蒙皮100顶紧于第一连接板401，每个第一凸台702分别通过紧固件6与第一连接板401紧固连接，以使第一垫板7与第一连接座4之间可靠相连，避免加固蒙皮100在第一垫板7与第一连接座4之间错位，提高结构强度和稳定性。

优选的，如图5所示，第一垫板7的第一板体701上设有一个以上的第一凸台702。第一垫板7优选为金属垫板。本实施例为三个第一凸台702成间隔设置在第一板体701的表面，且有一个凸台设置在第一板体701的几何中心位置，其余第一凸台702对称设置在位于中心位置的第一凸台702的两侧，各个第一凸台702之间间隔设置。第一垫板7上的所有的第一凸台702向第一板体701的同一侧凸起，并在每个第一凸台702中贯穿设置通孔，以利用铆钉和结构胶将第一凸台702与第一连接座4的第一连接板401之间铆接，该结构与常规的直接在蒙皮层合板上拉铆结构相比，能够有效减少拉铆处的板体应力集中，提高结构可靠性，对应的紧固件6的选用规格要求也更宽松。

优选的，第一连接座4还包括第一加强筋402，第一加强筋402垂向连接于第一连接板401的外缘，以利用第一加强筋402加固第一连接板401，在第一连接座4与第一安装座10固接的情况下能利用第一加强筋402对第一安装座10进行保护和限位，避免外力损坏第一安装座10，提高连接结构的可靠性。

对应的，第二安装座11优选具有与第一连接座4相类似的结构，即第二安装座11包括连接板和加强筋，第二安装座11的连接板上自带螺母，并能锁紧装配在第一连接座4的连接板上，并将第一连接座4的第一加强筋402与第二安装座11的加强筋相叠加，形成嵌套装配的结构，从而增加该第二安装区102域的整体安装结构的结构可靠性，并起到相互保护作用。

需要说明的是，为了提高第二安装区102的结构可靠性和结构强度，优选第二安装区102的加固蒙皮100与裙板蒙皮1的外蒙皮110位于同一侧，并与支撑结构体2相连接，从而使第二安装区102的加固蒙皮100自裙板蒙皮1的内蒙皮120向外蒙皮110内沉，以形成自内向外的内沉槽状结构。并且，优选设置于第二安装区102的支撑结构件整体环绕设置在加固蒙皮100的外侧，并形成第二安装区102的内沉槽状结构的侧壁。优选第二安装区102的支撑结构件的截面成近似于三角形的结构，该支撑结构件的截面一端连接于外蒙皮110和内蒙皮120之间，另一端连接于加固蒙皮100，从而在保护区域和安装区域之间形成实心加厚的支撑保护结构，且使得该处构成的内沉槽状结构成内大外小的喇叭状结构，从而提高第二保护区周围的保护区域与第二保护区的加固蒙皮100之间的连接强度。

如图6所示，在第三安装区103的位置设置第三加固件，用以增加第三安装区103的结构可靠性的结构强度。第三加固件包括第二垫板8和第二连接座5。第三安装区103的加固蒙皮100夹装于第二垫板8和第二连接座5之间，第二连接座5连接于第三安装座12，第三安装座12连接于斜撑9。优选斜撑9的最下端连接第三安装座12，斜撑9的最上端安装的第四安装座13固接于纵梁16。该设置利用第二垫板8和第二连接座5分别自该处的加固蒙皮100的内外两面进行组合加固，从而有效减少该处加固蒙皮100的应力集中，避免拉铆处层合板受损，对于紧固件6的选用规格也能更为宽松。斜撑9能够基于纵梁16为裙板蒙皮1的下部提供可靠支撑，并且灵活调整裙板蒙皮1的下部相对于上部的倾斜程度，以保证裙板蒙皮1能符合车体流线型设计要求。

可理解的，如图2所示，本发明实施例所述的纵梁16是指车体底架的纵梁。

优选的，如图7所示，第二连接座5包括第二连接板501和连接边板502，第二连接板501连接于第三安装座12。第二连接板501的两侧分别向外翻折形成连接边板502，第三安装区103的加固蒙皮100夹装于第二垫板8和连接边板502之间，从而在加固蒙皮100的内外两面分别形成局部接触加固，降低应力集中，且便于安装。第二垫板8上设有若干个向外凸起的第二凸台802，各个第二凸台802穿过加固蒙皮100顶紧于连接边板502，每个第二凸台802分别通过紧固件6与连接边板502紧固连接，以使第二垫板8与第二连接座5之间可靠相连，避免加固蒙皮100在第二垫板8与第二连接座5之间错位，提高结构强度和稳定性。

为了便于调节斜撑9与第二连接座5之间的位置关系，从而灵活调节裙板蒙皮1下部的位置，如图8所示，优选第二连接板501的表面穿设有若干个条形孔503，第三安装座12上自带的紧固件6能装配于条形孔503中，并可以根据施工需要沿条形孔503进行位置调整。本实施例所述的条形孔503为长圆孔，在第二连接板501的表面贯穿有两个长圆孔，两个长圆孔的长度方向一致，以便于和第三安装座12进行装配。对应的，第三安装座12优选设置为固接于斜撑9下端的安装板，安装板上对应第二连接板501的两个长圆孔的位置分别固接有螺栓，利用螺栓穿过相应的长圆孔实现第三安装座12与第二连接板501之间的固接，并利用螺栓在长圆孔的位置调整斜撑9端部在第三安装区103内的位置。

优选的，如图8所示，第二垫板8的第二板体801上设有一个以上的第二凸台802。第二垫板8优选为金属垫板。本实施例为六个第二凸台802成矩阵设置在第二板体801的表面，各个第二凸台802之间间隔设置，以保证安装后的第二垫板8的板体平整度。第二垫板8上的所有的第二凸台802向第二板体801的同一侧凸起，并在每个第二凸台802中贯穿设置通孔，以利用铆钉和结构胶将第二凸台802与第二连接座5的第二连接板501之间铆接，该结构与常规的直接在蒙皮层合板上拉铆结构相比，能够有效减少拉铆处的板体应力集中，提高结构可靠性，对应的紧固件6的选用规格要求也更宽松。

需要说明的是，为了提高第三安装区103的结构可靠性和结构强度，优选第三安装区103的加固蒙皮100与裙板蒙皮1的外蒙皮110位于同一侧，并与支撑结构体2相连接，从而使第二安装区102的加固蒙皮100自裙板蒙皮1的内蒙皮120向外蒙皮110内沉，以形成自内向外的内沉槽状结构。并且，优选设置于第三安装区103的支撑结构件整体环绕设置在加固蒙皮100的外侧，并形成第三安装区103的内沉槽状结构的侧壁。优选第三安装区103的支撑结构件的截面成近似于三角形的结构，该支撑结构件的截面一端连接于外蒙皮110和内蒙皮120之间，另一端连接于加固蒙皮100，从而在保护区域和安装区域之间形成实心加厚的支撑保护结构，且使得该处构成的内沉槽状结构成内大外小的喇叭状结构，从而提高第三保护区周围的保护区域与第三保护区的加固蒙皮100之间的连接强度。

本实施例所述的轨道车辆包括上述的裙板组件。通过设置上述的裙板组件，使得该轨道车辆具备上述裙板组件的全部优点，具体在此不再赘述。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (14)

1.一种裙板组件，其特征在于，包括：

裙板蒙皮，适于覆盖于车体下部；

所述裙板蒙皮设有若干个能与车体连接的安装区域；

其中，每个所述安装区域构造有加固蒙皮和支撑结构体，所述加固蒙皮与所述裙板蒙皮的一个表面位于同一侧，所述支撑结构体环绕的构造于所述加固蒙皮的外缘，并与所述裙板蒙皮连接，以使所述加固蒙皮相对于所述裙板蒙皮的另一个表面内沉；所述加固蒙皮上装有加固件，所述加固件通过连接座与所述车体连接。

2.根据权利要求1所述的裙板组件，其特征在于，若干个所述安装区域包括：

若干个第一安装区，成间隔的横向排列于所述裙板蒙皮的上部，每个所述第一安装区通过第一加固件连接第一安装座，所述第一安装座固定于所述车体的边梁；

若干个第二安装区，成间隔的纵向排列于所述裙板蒙皮的端部，每个所述第二安装区通过第二加固件连接第二安装座，所述第二安装座固定于所述车体的立柱；

至少一个第三安装区，构造于所述裙板蒙皮的下部，所述第三安装区通过第三加固件连接于斜撑的一端，所述斜撑的另一端连接于所述纵梁。

3.根据权利要求2所述的裙板组件，其特征在于，所述第一加固件包括加固衬套，所述第一安装区的加固蒙皮上穿设有安装孔，在所述第一安装座与所述安装孔之间装配紧固件，所述加固衬套套装于所述紧固件与所述安装孔之间。

4.根据权利要求3所述的裙板组件，其特征在于，所述加固衬套设有套筒以及自所述套筒一端外翻的翻边，所述套筒套装于所述紧固件与所述安装孔之间，所述翻边贴紧于所述加固蒙皮的背向所述第一安装座的表面。

5.根据权利要求2所述的裙板组件，其特征在于，所述第二加固件包括第一垫板和第一连接座，所述第二安装区的加固蒙皮夹装固定于所述第一垫板和所述第一连接座之间，所述第一连接座与所述第二安装座连接。

6.根据权利要求5所述的裙板组件，其特征在于，所述第一连接座包括第一连接板，所述第二安装区的加固蒙皮夹装于所述第一垫板和所述第一连接板之间；所述第一垫板上设有若干个向外凸起的第一凸台，各个所述第一凸台穿过所述加固蒙皮顶紧于所述第一连接板，每个所述第一凸台分别通过紧固件与所述第一连接板紧固连接。

7.根据权利要求6所述的裙板组件，其特征在于，所述第一连接座包括第一加强筋，所述第一加强筋垂向连接于所述第一连接板的外缘。

8.根据权利要求2所述的裙板组件，其特征在于，所述第三加固件包括第二垫板和第二连接座，所述第三安装区的加固蒙皮夹装于所述第二垫板和所述第二连接座之间，所述第二连接座连接于所述第三安装座，所述第三安装座连接于所述斜撑。

9.根据权利要求8所述的裙板组件，其特征在于，所述第二连接座包括第二连接板和连接边板，所述第二连接板连接于所述第三安装座；所述第二连接板的两侧分别向外翻折形成所述连接边板，所述第三安装区的加固蒙皮夹装于所述第二垫板和所述连接边板之间；所述第二垫板上设有若干个向外凸起的第二凸台，各个所述第二凸台穿过所述加固蒙皮顶紧于所述连接边板，每个所述第二凸台分别通过紧固件与所述连接边板紧固连接。

10.根据权利要求9所述的裙板组件，其特征在于，所述第二连接板的表面穿设有若干个条形孔，所述第三安装座的紧固件装配于所述条形孔中。

11.根据权利要求1至10任一项所述的裙板组件，其特征在于，所述裙板蒙皮包括间隔设置的外蒙皮和内蒙皮，所述外蒙皮与所述内蒙皮之间的间隔内填充有支撑芯体。

12.根据权利要求1至10任一项所述的裙板组件，其特征在于，所述支撑结构体封堵连接于所述外蒙皮与所述内蒙皮之间。

13.根据权利要求1至10任一项所述的裙板组件，其特征在于，所述加固蒙皮的蒙皮厚度不大于所述外蒙皮和所述内蒙皮的间距；和/或，所述加固蒙皮的蒙皮厚度大于所述外蒙皮和所述内蒙皮中的任一者的蒙皮厚度。

14.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1至13任一项所述的裙板组件，所述裙板组件安装于所述车体的相对两侧。

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