CN219668339U - 车身前部结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前部结构及车辆，本实用新型的车身前部结构包括前机舱纵梁、前轮罩边梁，以及设置在前机舱纵梁的前端和前轮罩边梁的前端之间的加强支架；加强支架的底端与前机舱纵梁连接，加强支架的顶端与前轮罩边梁连接，且加强支架和前轮罩边梁连接形成三角形结构；前机舱纵梁包括沿车身宽度方向扣合连接在一起的纵梁内板和纵梁外板，加强支架的底端连接在纵梁外板上，并在前机舱纵梁内设有挤压铝型材制成的纵梁加强件，纵梁加强件和加强支架的底端在车身宽度方向上衔接设置。本实用新型通过设置加强支架，并使前轮罩边梁与加强支架连接形成三角形结构，可增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，提升车身前部整体强度。

Description

车身前部结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身前部结构。同时，本实用新型还涉及设有该车身前部结构的车辆。

背景技术

汽车车身结构设计直接影响到汽车的性能，车身结构是汽车各部件的安装基础，它既要保证车体的结构强度，又要保持行车的稳定安全。车身前部结构一般包括前机舱纵梁、前轮罩边梁、副车架等主要承力部件。前轮罩边梁沿着车辆长度方向布置在前车轮上部，前端与前端框架连接，后端与A柱连接，在车辆发生正面碰撞及偏置碰撞时，前轮罩边梁在吸收和传递碰撞能量上发挥着重要作用。

然而，现有技术中，前轮罩边梁与前机舱纵梁之间在连接设计上仍存在一定缺陷。例如在前轮罩边梁与前机舱纵梁之间仍缺乏有效的连接，导致前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度较弱，并进而使得车身前部的整体结构强度依然存在不足，而会降低整车安全性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前部结构，以能够提升车身前部的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前部结构，包括前机舱纵梁、前轮罩边梁，以及设置在所述前机舱纵梁的前端和所述前轮罩边梁的前端之间的加强支架；

所述加强支架的底端与所述前机舱纵梁连接，所述加强支架的顶端与所述前轮罩边梁连接，且所述加强支架和所述前轮罩边梁连接形成三角形结构；

所述前机舱纵梁包括沿车身宽度方向扣合连接在一起的纵梁内板和纵梁外板，所述加强支架的底端连接在所述纵梁外板上，并在所述前机舱纵梁内设有挤压铝型材制成的纵梁加强件，所述纵梁加强件和所述加强支架的底端在车身宽度方向上衔接设置。

进一步的，所述加强支架包括连接在所述前机舱纵梁和所述前轮罩边梁之间的第一加强梁，以及相对于所述第一加强梁倾斜设置的第二加强梁；

所述第二加强梁的底端连接在所述第一加强梁上，所述第二加强梁的顶端连接在所述前轮罩边梁上，所述三角形结构由所述第一加强梁、所述第二加强梁和所述前轮罩边梁连接形成。

进一步的，所述第一加强梁和/或所述第二加强梁采用挤压铝型材制成。

进一步的，所述第一加强梁的顶端设有第一连接板，所述第一连接板与所述前轮罩边梁连接，所述第一加强梁的底端设有第二连接板，所述第二连接板与所述前机舱纵梁连接；和/或，

所述第二加强梁的顶端设有第三连接板，所述第三连接板与所述前轮罩边梁连接。

进一步的，所述第二连接板包括沿车辆前后方向延伸的连接主体，以及与所述连接主体连接，并向下伸出的外伸部，所述第一加强梁与所述连接主体连接。

进一步的，所述第一连接板及所述第三连接板与所述前轮罩边梁之间采用焊接连接和/或螺栓连接；所述第二连接板与所述前机舱纵梁之间采用焊接连接和/或螺栓连接。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第三连接板采用铝合金板材制成。

进一步的，所述纵梁加强件沿整车长度方向延伸，并在所述纵梁加强件的外侧面上设有溃缩槽，所述溃缩槽为沿所述纵梁加强件长度方向间隔布置的多条。

进一步的，所述前轮罩边梁的后端与所述前机舱纵梁之间连接有前减震塔；所述前轮罩边梁、所述前减震塔、所述前机舱纵梁以及所述加强支架围构成闭合的环形结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身前部结构，通过在前轮罩边梁的前端与前机舱纵梁的前端之间设置加强支架，并使前轮罩边梁与加强支架连接形成三角形结构，不仅能够通过加强支架增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，同时也能够利用三角形结构强度大的特点，保证前机舱纵梁、加强支架和前轮罩边梁连接形成的整体结构的强度，从而可提升车身前部的结构强度。

其次，本实用新型通过在前机舱纵梁内设置挤压铝型材制成的纵梁加强件，并使得该纵梁加强件和加强支架的底端衔接设置，其也可利用纵梁加强件增加前机舱纵梁的结构强度，同时利用纵梁加强件和加强支架的衔接，进一步提高前机舱纵梁、加强支架和前轮罩边梁连接形成的整体结构的强度，而能够更好地提升车身前部的结构强度，增加整车安全性。

此外，加强支架由第一加强梁和第二加强梁构成，结构简单，便于制备。通过使第一加强梁与第二加强梁采用挤压铝型材，具有强度高，便于加工的优点，同时也能够使第一加强梁及第二加强梁的重量较轻。第一加强梁通过第一连接板和前轮罩边梁连接，以及通过第二连接板和前机舱纵梁连接，第二加强梁通过第三连接板和前轮罩边梁连接，可利于加强支架与前机舱纵梁及前轮罩边梁之间的连接，并能够保证连接的可靠性。

另外，各连接板采用铝合金板材制成，可保证各连接板的结构强度，也利于其减重。在纵梁加强件上设置溃缩槽，能够在保证其结构加强作用的同时，使之具有较好的溃缩吸能性，有助于提高前机舱纵梁在碰撞时的吸能能力。而通过使前轮罩边梁、前减震塔、前机舱纵梁以及加强支架构成闭合的环形结构，有利于进一步提升车身前部的整体强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述车身前部结构。

本实用新型所述的车辆通过设有如上的车身前部结构，能够增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，提高车身前部结构强度，而利于提升整车的安全性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身前部结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的加强支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的纵梁加强件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的纵梁加强件的设置示意图；

附图标记说明：

1、前机舱纵梁；2、前轮罩边梁；3、加强支架；4、第一连接板；5、第二连接板；6、第三连接板；7、前减震塔；

101、纵梁内板；102、纵梁外板；301、第一加强梁；302、第二加强梁；501、连接主体；502、外伸部；7a、加强肋；7b、顶部；801、溃缩槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车身前部结构，结合图1至图4中所示的，该车身前部结构包括前机舱纵梁1、前轮罩边梁2，以及设置在前机舱纵梁1的前端和前轮罩边梁2的前端之间的加强支架3。

其中，加强支架3的底端与前机舱纵梁1连接，加强支架3的顶端与前轮罩边梁2连接，并且加强支架3和前轮罩边梁2连接形成三角形结构。前机舱纵梁1具体包括沿车身宽度方向扣合连接在一起的纵梁内板101和纵梁外板102，加强支架3的底端连接在纵梁外板102上，并且在前机舱纵梁1内设置有挤压铝型材制成的纵梁加强件8，该纵梁加强件8也和上述加强支架3的底端在车身宽度方向上衔接设置。

此时，通过在前轮罩边梁2的前端与前机舱纵梁1的前端之间设置加强支架3，并使前轮罩边梁2与加强支架3连接形成三角形结构，不仅能够通过加强支架3增加前轮罩边梁2与前机舱纵梁1之间的连接强度，同时也能够利用三角形结构强度大的特点，保证前机舱纵梁1、加强支架3和前轮罩边梁2连接形成的整体结构的强度，以提升车身前部的结构强度。

当然，通过在前机舱纵梁1内设置挤压铝型材制成的纵梁加强件8，并使得该纵梁加强件8和加强支架3的底端衔接设置，本实施例能够在利用纵梁加强件8增加前机舱纵梁1结构强度的同时，也可利用纵梁加强件8和加强支架3的衔接，进一步提高前机舱纵梁1、加强支架3和前轮罩边梁2连接形成的整体结构的强度，如此能够更好地提升车身前部的结构强度。

具体来说，作为一种较优的实施方式，本实施例中，上述加强支架3具体包括连接在前机舱纵梁1和前轮罩边梁2之间的第一加强梁301，以及相对于第一加强梁301倾斜设置的第二加强梁302，第二加强梁302的底端连接在第一加强梁301上，第二加强梁302的顶端则连接在前轮罩边梁2上。

使得加强支架3由第一加强梁301和第二加强梁302构成，有着结构简单，便于制备的特点。在具体实施时，仍如图1中所示，第一加强梁301相对于第二加强梁302向前轮罩边梁2的前端倾斜，并由此使得上述三角形结构由第一加强梁301、第二加强梁302以及前轮罩边梁2连接而成。

需要说明的是，上述第二加强梁302相对于第一加强梁301向前轮罩边梁2的前端倾斜仅作为一种较优的实施方式，具体实施，也可根据前轮罩边梁2的形状，以及车身前部的空间布置情况，设定第二加强梁302的倾斜方向，其只要使得第一加强梁301、第二加强梁302以及前轮罩边梁2可连接形成三角形即可。

作为优选的实施形式，在本实施例中，第一加强梁301及第二加强梁302可采用挤压铝型材制成，并且，继续参见图1及图2中所示的，第一加强梁301及第二加强梁302可呈方管状。此时，通过使第一加强梁301及第二加强梁302均采用挤压铝型材，能够使其结构强度较好的同时，也具有较轻的重量，进而利于车辆的轻量化设计。当然，使第一加强梁301及第二加强梁302采用挤压铝型材仅是作为一种较优的实施方式，除此之外，第一加强梁301以及第二加强梁302也可采用其它材质制成，如钢材等。

此外，具体实施时，第二加强梁302与第一加强梁301之间可通过焊接方式连接。通过使第二加强梁302与第一加强梁301焊接连接，可在连接方式简单的同时，也使得两者之间连接的稳定性较好。当然，除了焊接方式，第一加强梁301以及第二加强梁302也可采用其它的方式进行连接，如螺栓连接等，其只要能够实现第一加强梁301与第二加强梁302之间的固定连接即可。

继续如图2中所示，作为一种较优的实施方式，在本实施例中，在第一加强梁301的顶端设有第一连接板4，第一连接板4即与前轮罩边梁2连接，同时在第一加强梁301的底端也设有第二连接板5，第二连接板5则与前机舱纵梁1连接。此外，在第二加强梁302的顶端还设置有第三连接板6，该第三连接板6与前轮罩边梁2连接。

可以理解的是，使得第一加强梁301通过第一连接板4和前轮罩边梁2连接，以及通过第二连接板5和前机舱纵梁1连接，使得第二加强梁302通过第三连接板6和前轮罩边梁2连接，可利于加强支架3与前机舱纵梁1及前轮罩边梁2之间的连接，并且通过设置有第一连接板4、第二连接板5也能够增强第一加强梁301与前轮罩边梁2以及前机舱纵梁1之间的连接面积，以及增大第二加强梁302与前轮罩边梁2之间连接面积，进而能够提升它们之间的连接强度。

仍如图1及图2中所示的，作为优选实施形式，本实施例中的第二连接板5包括沿车辆前后方向延伸的连接主体501，以及与连接主体501连接的外伸部502，外伸部502向下伸出，且第一加强梁301具体与连接主体501连接。此时，可以理解的是，通过上述连接主体501及外伸部502的设置，可使第二连接板5整体呈“T”字形，从而能够使第二连接板5自身具有较好的结构强度，进而能够提升第一加强梁301与前机舱纵梁1的连接强度。

另外，本实施例中的第一连接板4及第三连接板6的形状如图2中所示，具体实施时，第一连接板4及第三连接板6可分别随形于前轮罩边梁2的与第一连接板4及第三连接板6连接的位置进行设计，其使得第一连接板4及第三连接板6与前轮罩边梁2的表面相贴合，并具有较大的接触面积便可。

在进行连接时，第一连接板4及第三连接板6与前轮罩边梁2之间可采用焊接连接或螺栓连接，第二连接板5与前机舱纵梁1之间也可采用焊接连接或螺栓连接。这样，通过采用焊接或螺栓连接的方式，有利于进一步保证第一连接板4及第三连接板6与前轮罩边梁2的连接强度，以及第二连接板5与前机舱纵梁1的连接强度。当然，在将第一连接板4、第三连接板6与前轮罩边梁2连接，以及第二连接板5与前机舱纵梁1连接时，也可同时采用螺栓连接与焊接连接。

本实施例中，作为一种较优的实施方式，本实施例中的第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6采用铝合金板材制成，以便于使得第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6的结构强度较高，且重量上也较轻，而利于实现车身的轻量化设计。

需要注意的是，上述的第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6的设置仅是作为一种较优的实施方式。具体实施时，当然不设置上述第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6，而使得第一加强梁301及第二加强梁302直接和前轮罩边梁2或前机舱纵梁1连接，其也是可以的。

本实施例中，需要说明的是，上述纵梁加强件8和加强支架3的底端在车身宽度方向上衔接设置，其也即纵梁加强件8和加强支架3、具体为第一加强梁301的底端在车身宽度方向上的投影至少部分重叠。而且，在设置有第二连接板5时，上述衔接设置，也即为纵梁加强件8和第二连接板5在车身宽度方向上的投影至少部分重叠。此外，具体实施时，当然也可通过诸如FDS(Flow Drill Screw，旋转攻丝铆接)等连接方式，将第二连接板5、纵梁外板102以及纵梁加强件8连接在一起。

另外，仍参见图3和图4中所示，本实施例的由挤压铝型材制成的纵梁加强件8的横截面例如可为“田”字型，当然，除了“田”字型，其也可为“日”字型或“目”字型等。该纵梁加强件8一般可通过FDS方式和两侧的纵梁内板101及纵梁外板102连接。同时，本实施例的纵梁加强件8优选的也为沿整车长度方向延伸，并在纵梁加强件8的外侧面上设置溃缩槽801。

上述溃缩槽801设置为沿纵梁加强件8长度方向间隔布置的多条便可，并且参见图3所示，相邻的溃缩槽801也可设计为上下交错分布，以提升溃缩槽801的溃缩效果。可以理解的是，通过在纵梁加强件8上设置溃缩槽801，其能够在保证纵梁加强件8结构加强作用的同时，使之具有较好的溃缩吸能性，从而有助于提高前机舱纵梁1在碰撞时的吸能能力。

本实施例中，继续如图1中所示，在前轮罩边梁2的后端与前机舱纵梁1之间也连接有前减震塔7，并且前轮罩边梁2、前减震塔7、前机舱纵梁1以及加强支架3页连接形成闭合的环形结构。此时，通过形成环形结构，可进一步提升车身前部的结构强度。而且，除此之外，本实施例的前减震塔7例如可采用铸铝压铸件，同时在上述前减震塔7中，位于其前后两侧的加强肋7a，以及前减震塔7的顶部7b，三者也可与前机舱纵梁1连接形成环形结构。这样，不仅可保证前减震塔7自身的结构强度，也同样能够增加前机舱纵梁1和前轮罩边梁2之间的连接可靠性。

本实施例的车身前部结构，通过在前轮罩边梁2的前端与前机舱纵梁1的前端之间设置加强支架3，并使前轮罩边梁2与加强支架3连接形成三角形结构，能够通过加强支架3增加前轮罩边梁2与前机舱纵梁1之间的连接强度，同时也能够利用三角形结构强度大的特点，保证前机舱纵梁1、加强支架3和前轮罩边梁2连接形成的整体结构的强度，如此可提升车身前部的结构强度。

而且，通过在前机舱纵梁1内设置挤压铝型材制成的纵梁加强件8，并使得该纵梁加强件8和加强支架3的底端衔接设置，其也可利用纵梁加强件8增加前机舱纵梁1的结构强度，同时利用纵梁加强件8和加强支架3的衔接，进一步提高前机舱纵梁1、加强支架3和前轮罩边梁2连接形成的整体结构的强度。

由此，本实施例的车身前部结构能够更好地提升车身前部的结构强度，有利于提升整车的安全性，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的车身中即设有实施例一中的车身前部结构。

本实施例的车辆通过设有实施例一的车身前部结构，能够增加前轮罩边梁与前机舱纵梁之间的连接强度，提高车身前部结构强度，其有利于提升整车的安全性能，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前部结构，其特征在于：

包括前机舱纵梁(1)、前轮罩边梁(2)，以及设置在所述前机舱纵梁(1)的前端和所述前轮罩边梁(2)的前端之间的加强支架(3)；

所述加强支架(3)的底端与所述前机舱纵梁(1)连接，所述加强支架(3)的顶端与所述前轮罩边梁(2)连接，且所述加强支架(3)和所述前轮罩边梁(2)连接形成三角形结构；

所述前机舱纵梁(1)包括沿车身宽度方向扣合连接在一起的纵梁内板(101)和纵梁外板(102)，所述加强支架(3)的底端连接在所述纵梁外板(102)上，并在所述前机舱纵梁(1)内设有挤压铝型材制成的纵梁加强件(8)，所述纵梁加强件(8)和所述加强支架(3)的底端在车身宽度方向上衔接设置。

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

所述加强支架(3)包括连接在所述前机舱纵梁(1)和所述前轮罩边梁(2)之间的第一加强梁(301)，以及相对于所述第一加强梁(301)倾斜设置的第二加强梁(302)；

所述第二加强梁(302)的底端连接在所述第一加强梁(301)上，所述第二加强梁(302)的顶端连接在所述前轮罩边梁(2)上，所述三角形结构由所述第一加强梁(301)、所述第二加强梁(302)和所述前轮罩边梁(2)连接形成。

3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

所述第一加强梁(301)和/或所述第二加强梁(302)采用挤压铝型材制成。

4.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

所述第一加强梁(301)的顶端设有第一连接板(4)，所述第一连接板(4)与所述前轮罩边梁(2)连接，所述第一加强梁(301)的底端设有第二连接板(5)，所述第二连接板(5)与所述前机舱纵梁(1)连接；和/或，

所述第二加强梁(302)的顶端设有第三连接板(6)，所述第三连接板(6)与所述前轮罩边梁(2)连接。

5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

所述第二连接板(5)包括沿车辆前后方向延伸的连接主体(501)，以及与所述连接主体(501)连接，并向下伸出的外伸部(502)，所述第一加强梁(301)与所述连接主体(501)连接。

6.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

所述第一连接板(4)及所述第三连接板(6)与所述前轮罩边梁(2)之间采用焊接连接和/或螺栓连接；

所述第二连接板(5)与所述前机舱纵梁(1)之间采用焊接连接和/或螺栓连接。

7.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

所述第一连接板(4)、所述第二连接板(5)以及所述第三连接板(6)采用铝合金板材制成。

8.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

所述纵梁加强件(8)沿整车长度方向延伸，并在所述纵梁加强件(8)的外侧面上设有溃缩槽(801)，所述溃缩槽(801)为沿所述纵梁加强件(8)长度方向间隔布置的多条。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：

所述前轮罩边梁(2)的后端与所述前机舱纵梁(1)之间连接有前减震塔(7)，所述前轮罩边梁(2)、所述前减震塔(7)、所述前机舱纵梁(1)以及所述加强支架(3)围构成闭合的环形结构。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的车身中设有权利要求1至9中任一项所述车身前部结构。