KR102450628B1 - 루프 랙 마운팅 구조 - Google Patents

루프 랙 마운팅 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 상판, 제1측판, 제1홀을 갖는 제2측판, 제1측판 쪽에 배치되는 제1리브, 제2측판 쪽에 배치되는 제2리브를 구비하는 루프 랙; 제1리브에 삽입되고, 제2홀을 구비하는 제1부싱; 제2리브에 삽입되고, 제3홀을 구비하는 제2부싱; 차량 상부에 설치되고 제4홀을 구비하는 고리 구조물; 제1부싱 및 제2부싱이 루프 랙에 삽입되고 고리 구조물이 루프 랙 내부에 배치된 상태에서, 정렬된 제1홀 내지 제4홀을 통해 삽입되는 체결수단을 포함하는 루프 랙 마운팅 구조를 제공한다.

Description

루프 랙 마운팅 구조{Roof rack mounting structure}
본 발명은 루프 랙 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 루프 랙의 A/S 커버(캡) 삭제를 위한 마운팅 구조에 관한 것이다.
루프 랙(roof rack)은 차량 상부에 짐을 적재하기 위한 기능성 부품으로서, 차량의 지붕 상면인 루프 패널(roof panel)에 고정되고, 캠핑 장비 및 스키와 같은 레저 장비 등 비교적 부피가 큰 화물이 루프 랙에 적재된다. 요즘에는 레저용 차량(SUV: Sport Utility Vehicle, RV: Recreational Vehicle)의 대중화 및 캠핑 등의 레저 여행의 붐과 함께 루프 랙이 널리 사용되고 있는 실정이다.
종래 차량용 루프 랙은 마운팅 볼트(mounting bolt) 등을 통해 루프 랙의 레일부를 차량의 루프 패널에 직접 고정하였는데, 마운팅 볼트가 레일부 외부로 노출되는 것을 방지하기 위하여, 마운팅 볼트 설치 영역에 캡(cap)을 장착하여 마감하였다. 그러나, 이러한 캡은 루프 랙의 외관 품질을 떨어뜨리는 요인으로 작용하는 문제가 있다.
구체적으로, 종래 루프 랙은 차체 마운팅 후, 외관 노출부(루프 랙 상단)에 장착되는 캡으로 인해, ① 외관 고급감 저하가 발생하고, 실내 마운팅 방식 사용 시, ② 라인 조립성 저하, ③ 리페어, ④ A/S 어려움 등의 품질 문제가 발생한다.
이에 본 발명에서는 사출 타입 플라스틱 루프 랙 부품과 연계하여 새로운 마운팅 구조를 설정함으로써 자유도를 증가시키고자 한다.
본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위해, 상판, 제1측판, 제1홀을 갖는 제2측판, 제1측판 쪽에 배치되는 제1리브, 제2측판 쪽에 배치되는 제2리브를 구비하는 루프 랙; 제1리브에 삽입되고, 제2홀을 구비하는 제1부싱; 제2리브에 삽입되고, 제3홀을 구비하는 제2부싱; 차량 상부에 설치되고 제4홀을 구비하는 고리 구조물; 제1부싱 및 제2부싱이 루프 랙에 삽입되고 고리 구조물이 루프 랙 내부에 배치된 상태에서, 정렬된 제1홀 내지 제4홀을 통해 삽입되는 체결수단을 포함하는 루프 랙 마운팅 구조를 제공한다.
본 발명의 제1실시형태에 따르면, 제1부싱은 나사산이 있는 탭-부싱일 수 있고, 제2부싱은 나사산이 없는 스루-부싱일 수 있다.
본 발명의 제1실시형태에 따르면, 체결수단은 제1부싱과 나사 결합하는 볼트일 수 있다.
본 발명의 제2실시형태에 따르면, 제1부싱 및 제2부싱은 각각 나사산이 없는 스루-부싱일 수 있다.
본 발명의 제2실시형태에 따르면, 체결수단은 제1홀 내지 제4홀에 삽입되는 멈춤 핀, 및 제1홀에 삽입되고 멈춤 핀의 일단에 수직으로 연결되는 캡을 구비하는 하드웨어 인서트 캡일 수 있다.
본 발명에서 루프 랙은 사출을 통해 제작될 수 있고, 제1부싱은 루프 랙의 인서트 사출 시에 루프 랙에 삽입될 수 있다.
본 발명에서 제2부싱은 루프 랙의 인서트 사출 후에 열 압입을 통해 루프 랙에 조립될 수 있다.
본 발명에서 제1부싱은 제1측판에도 삽입될 수 있고, 제2부싱은 제2측판에도 삽입될 수 있다.
본 발명에 따르면, 기존 실외 마운팅 컨셉을 유지하여 조립성을 개선하고 수밀을 유지할 수 있다. 특히, 신규 컨셉의 마운팅 구조 적용으로 마운팅부 후-장착 캡을 삭제할 수 있고, 외관 비노출부에 마운팅 해제 홀을 추가하여 외관 저하를 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 외측 결합 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 내측 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 결합 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 외측 결합 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시형태에 따른 하드웨어 인서트 캡의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 내측 결합 사시도이다.
도 7은 본 발명의 제2실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 결합 단면도이다.
이하, 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 1 내지 3은 본 발명의 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조에 관한 것으로, 도 1은 외측 결합 사시도, 도 2는 내측 결합 사시도, 도 3은 결합 단면도이다.
도 1 내지 3을 참고하면, 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조는 크게 구분하여 루프 랙(10), 제1부싱(20), 제2부싱(30), 고리 구조물(40), 체결수단으로서 볼트(50)를 구비할 수 있다.
루프 랙(10)은 플라스틱 사출물일 수 있고, 구체적으로 폴리아미드(나일론 등) 수지에 유리섬유 및/또는 미네랄이 강화된 재료를 사출 성형하여 제작할 수 있다.
루프 랙(10)은 하부가 개방되고 내부가 빈 레일 형태의 긴 구조물일 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 루프 랙(10)의 길이는 예를 들어 1 내지 7 m, 높이와 폭은 예를 들어 30 내지 50 cm일 수 있다.
루프 랙(10)은 상판(11), 제1측판(12), 제2측판(13), 제1리브(15), 제2리브(16)를 구비할 수 있고, 이들은 사출 성형을 통해 일체로 구성될 수 있다.
상판(11)은 대략 평판 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 상판(11)은 차량 루프에 설치되는 위치를 기준으로 하여 일측으로, 예를 들어 도 3에 예시된 바와 같이 차량 내측으로부터 외측으로 하향 경사질 수 있고, 또한 경사 없이 수평으로 구성될 수도 있다.
제1측판(12)은 차량 외측에 배치될 수 있고, 상판(11)의 외측 말단으로부터 아래쪽으로 연장될 수 있다. 제1측판(12)은 대략 평판 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 제1측판(12)은 예를 들어 도 3에 예시된 바와 같이 상부의 두께가 하부보다 더 두꺼울 수 있고, 두꺼운 상부에서는 대략 단면이 삼각형을 이루면서 한 지점에서 최대 두께를 갖는 형태를 가질 수 있다.
제2측판(13)은 차량 내측에 배치될 수 있고, 상판(11)의 내측 말단으로부터 아래쪽으로 연장될 수 있다. 제2측판(13)은 대략 평판 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 제2측판(13)은 예를 들어 도 3에 예시된 바와 같이 상부의 두께가 하부보다 더 두꺼울 수 있다.
제2측판(13)은 볼트(50)를 수용하기 위한 제1홀(hole)(14)을 가질 수 있다. 제1홀(14)이 제2측판(13)에 형성된 이유는 차량 내측에 배치되어 외측에서 볼 때 볼트(50)가 노출되지 않거나 적어도 잘 보이지 않아야 하기 때문이다. 제1홀(14)이 외측에 배치된 제1측판(12)에 형성될 경우, 볼트(50)가 그대로 노출되어 외관이 저하될 수 있다. 제1홀(14)은 볼트(50)의 볼트 머리(51) 및 나사부(52)와 대응되는 형상을 가질 수 있고, 볼트(50)와 동일하거나 약간 큰 크기를 가질 수 있다.
리브(rib)(15, 16)는 루프 랙(10)의 내부에 형성되어 루프 랙(10)을 보강하는 역할을 할 수 있다. 리브(15, 16)는 상판(11)으로부터 아래쪽으로 연장될 수 있고, 대략 평판 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 리브(15, 16)는 두 측판(12, 13) 사이의 내부에 위치하고, 길이 방향으로 길게 연장되는 길이 방향 리브 및/또는 폭 방향으로 두 측판(12, 13)을 연결하는 폭 방향 리브를 포함할 수 있다. 길이 방향 리브의 수는 1 내지 10개, 바람직하게는 2 내지 5개일 수 있다. 폭 방향 리브의 수는 2 내지 100개, 바람직하게는 5 내지 50개일 수 있다. 루프 랙(10)은 제1리브(15) 및 제2리브(16)를 포함하여 복수의 리브를 구비할 수 있고, 제1리브(15) 및 제2리브(16)는 바람직하게는 길이 방향 리브일 수 있다. 도 2에서는 2개의 길이 방향 리브 및 3개 이상의 폭 방향 리브가 형성되어 있다. 제1리브(15)는 제1측판(12) 쪽에 배치될 수 있고, 제2리브(16)는 제2측판(13) 쪽에 배치될 수 있다. 동일 방향 리브(15, 16)끼리 그리고 길이 방향 리브(15, 16)와 측판(12, 13)끼리는 서로 평행하거나 실질적으로 거의 평행할 수 있다.
제1리브(15) 및 제2리브(16)는 각각 제1부싱(20) 및 제2부싱(30)을 수용하기 위한 리브 홀(17)을 가질 수 있다. 리브 홀(17)은 부싱(20, 30)의 외주면과 대응되는 형상을 가질 수 있고, 부싱(20, 30)의 외주면과 동일하거나 약간 큰 직경을 가질 수 있다. 리브 홀(17)은 제1홀(14)과 대응되는 위치에 형성될 수 있고, 바람직하게는 모든 리브(15, 16)에 형성될 수 있다.
제1부싱(20) 및 제2부싱(30)은 고리 구조물(40) 및 볼트(50)와 조합하여 루프 랙(10)을 차량 루프에 고정하기 위한 것으로, 각각 루프 랙(10)의 제1리브(15) 및 제2리브(16)에 삽입될 수 있다. 제1부싱(20) 및 제2부싱(30)은 내부에 중공구조(제2홀 및 제3홀)를 갖는 원통형, 즉 파이프나 튜브 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 제1부싱(20) 및 제2부싱(30)은 금속(스틸, 스테인리스 스틸 등) 또는 플라스틱으로 제작될 수 있다.
제1실시형태에 따르면, 제1부싱(20)은 나사산이 있는 탭-부싱(Tap-Busing)일 수 있고, 제2부싱(30)은 나사산이 없는 스루-부싱(Through-Bushing)일 수 있다. 제1부싱(20)의 내주면에는 나사산이 형성되어 볼트(50)와 나사 결합할 수 있다. 즉, 제1부싱(20)은 볼트(50)와 나사 결합하는 너트로서 역할을 할 수 있다.
제1부싱(20)은 루프 랙(10)의 인서트 사출 시에 루프 랙(10)에 삽입(인서트)될 수 있다. 즉, 제1부싱(20)은 루프 랙(10)의 제작과 동시에 삽입될 수 있다. 제1부싱(20)은 루프 랙(10)의 인서트 사출 시에 제2측판(13) 쪽으로부터 볼트(50)의 삽입방향인 루프 랙(10)의 폭 방향으로 삽입될 수 있다. 제1부싱(20)의 삽입에 의해 루프 랙(10)에는 리브 홀(17)이 형성될 수 있다. 도 3에 예시된 바와 같이, 제1부싱(20)은 제1리브(15)를 관통하여 삽입된 후, 제1측판(12)에도 부분적으로 삽입될 수 있는데, 이와 같이 제1측판(12) 및 제1리브(15) 양쪽 모두에 삽입됨으로써, 제1부싱(20)이 견고하게 루프 랙(10)에 고정될 수 있다. 제1부싱(20)의 폭 방향 길이는 제1측판(12)과 제1리브(15) 사이의 간격보다 커야 하고, 제1리브(15)에 삽입된 후에 제1리브(15)의 제2측판(13) 쪽 측면(도 3에서는 우측면)과 동일 평면 상에 놓이게 되는 길이를 가질 수 있다.
제2부싱(30)은 루프 랙(10)의 인서트 사출 후에 열 압입을 통해, 즉 열-후-압입으로 루프 랙(10)에 조립될 수 있다. 열 압입은 재료의 열팽창 및 열수축을 이용하여 강력하고 정밀성을 가질 수 있는 조립방법으로, 예를 들어 고주파 유도가열 장치 등을 이용하여 수행될 수 있다. 제2부싱(30)은 열 압입 시에 압입 열로 루프 랙(10)에 삽입되면서 조립될 수 있다. 제2부싱(30)은 루프 랙(10) 사출 후에 제1부싱(20)과 마찬가지로 제2측판(13) 쪽으로부터 볼트(50)의 삽입방향인 루프 랙(10)의 폭 방향으로 삽입될 수 있다. 도 3에 예시된 바와 같이, 제2부싱(30)은 제2리브(16)를 관통하여 삽입됨과 동시에, 제2측판(13)에도 부분적으로 삽입될 수 있는데, 이와 같이 제2측판(13) 및 제2리브(16) 양쪽 모두에 삽입됨으로써, 제2부싱(30)이 견고하게 루프 랙(10)에 고정될 수 있다. 제2부싱(30)의 폭 방향 길이는 제2측판(13)과 제2리브(16) 사이의 간격보다 커야 하고, 제2리브(16)에 삽입된 후에 제2리브(16)의 제1측판(12) 쪽 측면(도 3에서는 좌측면)과 동일 평면 상에 놓이게 되는 길이를 가질 수 있다.
제1부싱(20)의 제2홀(21) 및 제2부싱(30)의 제3홀(31)은 볼트(50)를 수용하기 위한 것으로, 볼트(50)의 나사부(52)와 대응되는 형상을 가질 수 있고, 나사부(52)와 동일하거나 약간 큰 직경을 가질 수 있다. 제2홀(21) 및 제3홀(31)은 제1홀(14) 및 제4홀(41)과 대응되는 위치에 형성될 수 있다. 부싱(20, 30) 및 이들의 홀(21, 31)은 루프 랙(10)의 폭 방향으로 배치될 수 있고, 폭 방향 리브 및 볼트(50)와 평행하거나 실질적으로 거의 평행할 수 있다.
고리 구조물(40)은 루프 랙(10)과의 체결을 위해 차량 상부에 설치되는 것으로, 고리 형태로 이루어질 수 있고, 금속 또는 플라스틱으로 제작될 수 있다. 고리 구조물(40)의 횡단면(수평방향)은 사각형 또는 원형일 수 있고, 상단부는 원호 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 고리 구조물(40)은 루프 랙(10)의 길이 방향으로 배치될 수 있고, 길이 방향 리브(15, 16)와 평행하거나 실질적으로 거의 평행할 수 있다. 고리 구조물(40)은 차량 루프 상부에 적절하게 설치될 수 있는데, 예를 들어 차체에 설치된 인서트 너트와 나사 결합할 수 있고, 이 경우 고리 구조물(40) 하단에 볼트나 나사가 직접 장착되거나, 평판 형태의 하부 구조물이나 별도의 브라켓 등을 통해 볼트나 나사를 설치하여 차체의 인서트 너트와 나사 결합할 수 있다. 도 3은 부싱(20, 30)과 고리 구조물(40) 및 볼트(50)의 중앙에서 수직으로 절단된 종단면도이므로, 도 3에는 고리 구조물(40)의 상부만이 도시되어 있고, 제4홀(41)에 해당하는 하부는 보이지 않는다.
제4홀(41)은 볼트(50)를 수용하기 위해 고리 구조물(40)에 형성된 것으로, 제1홀(14)과 제2홀(21) 및 제3홀(31)과 대응되는 위치에 형성될 수 있고, 적어도 고리 구조물(40)의 폭 방향으로 볼트(50)의 나사부(52)와 대응되는 형상을 가질 수 있으며, 적어도 고리 구조물(40)의 폭 방향으로 나사부(52)와 동일하거나 약간 큰 크기를 가질 수 있다. 제4홀(41)은 수직방향(높이방향)으로 길게 연장될 수 있는데, 이 경우 루프 랙(10)의 장착 후에 루프 랙(10)이 수직방향으로 이동하지 않게 하기 위해, 제4홀(41)의 상단부, 즉 고리 구조물(40)의 상부 내주면이 볼트(50)와 맞닿아서 볼트(50)가 걸리도록, 제4홀(41)의 높이를 적절하게 조절하는 것이 바람직하다.
제1실시형태에 따르면, 체결수단은 제1부싱(20)과 나사 결합하는 볼트(50)일 수 있다. 볼트(50)는 루프 랙(10)과 부싱(20, 30) 및 고리 구조물(40)을 루프 랙(10)의 폭 방향으로 체결하여 고정시키기 위한 것으로, 구체적으로 부싱(20, 30)이 루프 랙(10)에 삽입되고 고리 구조물(40)이 루프 랙(10) 내부에 배치된 상태에서, 정렬된 제1홀(14) 내지 제4홀(41)을 통해 삽입되어 제1부싱(20)에 나사 결합할 수 있다. 볼트(50)는 볼트 머리(51) 및 나사부(52)로 구성될 수 있다. 볼트 머리(51)는 외부 노출을 최소화하기 위해, 도 3과 같이, 제1홀(14)에 완전히 삽입되는 것이 바람직하다. 즉, 볼트 머리(51)의 상면이 제2측판(13)으로부터 적어도 돌출되지 않도록, 제2측판(13)과 동일 평면 상에 놓이거나, 제1홀(14)로 들어가는 것이 바람직하다. 나사부(52)는 제1부싱(20)과 결합하는 하부 또는 말단 부위에만 나사산이 부분적으로 형성될 수 있고, 또한 전체에 걸쳐 나사산이 형성될 수도 있다.
이와 같이, 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조는 탭-부싱으로 구성되는 제1부싱(20) 및 스루-부싱으로 구성되는 제2부싱(30)을 루프 랙(10)에 각각 인서트 사출 및 열-후압입을 통해 삽입시킨 후, 차체에서 고리 형태의 구조물(40)이 올라오면, 루프 랙(10) 내측 측면에서 접시 모양의 볼트(50)를 조립하는 구조를 가진다. 제1실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조는 외관에 볼트(50)가 부분적으로 노출될 수 있고, 루프 랙(10) 내측 측면에서 공구(tool)가 들어감에 따라 작업성이 떨어질 수 있으나, 기존 실외 마운팅 컨셉을 유지하여 조립성을 개선하고 수밀을 유지할 수 있으며, 특히 신규 컨셉의 마운팅 구조 적용으로 마운팅부 후-장착 캡을 삭제할 수 있고, 외관 비노출부에 마운팅 해제 홀을 추가하여 외관 저하를 최소화할 수 있다. 또한, 한번 고정시키면 고정이 안정되고, 특수 공구를 이용하여 분리 가능하다.
도 4 내지 7은 본 발명의 제2실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조에 관한 것으로, 도 4는 외측 결합 사시도, 도 5는 하드웨어 인서트 캡의 사시도, 도 6은 내측 결합 사시도, 도 7은 결합 단면도이다.
도 4 내지 7을 참고하면, 제2실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조는 제1실시형태와 마찬가지로 크게 구분하여 루프 랙(10), 제1부싱(20a), 제2부싱(30), 고리 구조물(40), 체결수단으로서 하드웨어 인서트 캡(50a)을 구비할 수 있다. 제1실시형태와 비교하여, 제2실시형태에 따른 루프 랙 마운팅 구조의 차이점은 제1부싱(20a)을 제2부싱(30)처럼 나사산이 없는 스루-부싱으로 구성하고, 체결수단으로서 볼트(50) 대신에 하드웨어 인서트 캡(50a)을 사용한 것이며, 나머지 구성은 제1실시형태와 실질적으로 동일할 수 있으며, 따라서 상이한 부분만 설명하고, 동일한 구성에 대한 설명은 생략한다.
제2실시형태에 따르면, 제1부싱(20a) 및 제2부싱(30)은 각각 나사산이 없는 스루-부싱일 수 있다. 제1부싱(20a)은 제1실시형태와 마찬가지로 루프 랙(10)의 인서트 사출 시에 루프 랙(10)에 삽입될 수 있고, 제2부싱(30)도 제1실시형태와 마찬가지로 루프 랙(10)의 인서트 사출 후에 열-후-압입으로 루프 랙(10)에 조립될 수 있다.
제2실시형태에 따르면, 체결수단은 제1홀(14) 내지 제4홀(41)에 삽입되는 멈춤 핀(Hardware)(52a), 및 제1홀(14)에 삽입되고 멈춤 핀(52a)의 일단에 수직으로 연결되는 캡(51a)을 구비하는 하드웨어 인서트 캡(50a)일 수 있다.
도 5에 예시된 바와 같이, 하드웨어 인서트 캡(50a)은 캡(51a) 및 멈춤 핀(52a)으로 구성될 수 있다. 캡(51a)은 볼트(50)의 볼트 머리(51)에 대응되는 것으로서, 사각형 등의 평판 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 멈춤 핀(52a)은 볼트(50)의 나사부(52)에 대응되는 것으로, 원통 막대 형태로 구성될 수 있는데, 그 형상과 크기는 적절하게 변경하여 설정할 수 있다. 멈춤 핀(52a)에는 볼트(50)와 달리 나사산이 형성되지 않을 수 있다.
캡(51a)은 플라스틱 또는 금속으로 제작될 수 있고, 멈춤 핀(52a)은 금속 또는 플라스틱으로 제작될 수 있다. 예를 들어, 하드웨어 인서트 캡(50a)은 멈춤 핀(52a)이 인서트된 사출 구조물일 수 있다. 즉, 하드웨어 인서트 캡(50a)을 인서트 사출을 통해 제작할 때, 멈춤 핀(52a)이 삽입될 수 있다. 멈춤 핀(52a)은 나사 결합하지 않으므로, 부싱(20a, 30)에 확실하게 고정되도록, 멈춤 핀(52a)의 직경은 부싱(20a, 30)의 홀(21a, 31)의 직경과 동일한 것이 바람직하고, 홀(21a, 31)의 직경보다 약간 작아도 무방하다. 하드웨어 인서트 캡(50a)은 루프 랙(10)이 차체(Roof)와 조립될 때 내측 측면부에서 조립될 수 있다.
한편, 루프 랙은 차량의 상단에 짐을 싣기 위하여 사용되는 기능 부품으로, 하기와 같은 하중 성능을 만족하여야 한다. 시험 방법은 루프 랙 적재 하중 관련이다.
구분 평가 방법 하중 부하 비고
국내 기준
(수하물:
100 kg)
미끄럼
저항		 종축
(전방)
Figure 112019041705146-pat00001
Figure 112019041705146-pat00002
 400 kgf
(3,920 N)		 주행
(급 정거/
회전)
경사
(좌/우
전방)
Figure 112019041705146-pat00003
Figure 112019041705146-pat00004
 400 kgf
(3,920 N)
양력
저항		 전방
(수직
상방)
Figure 112019041705146-pat00005
Figure 112019041705146-pat00006
 350 kgf
(3,430 N)		 수화물
양력
(고속
주행)
후방
(수직
상방)
Figure 112019041705146-pat00007
Figure 112019041705146-pat00008
 175 kgf
(1,715 N)
10: 루프 랙
11: 상판
12: 제1측판
13: 제2측판
14: 제1홀
15: 제1리브
16: 제2리브
17: 리브 홀
20, 20a: 제1부싱
21, 21a: 제2홀
30: 제2부싱
31: 제3홀
40: 고리 구조물
41: 제4홀
50: 체결수단(볼트)
50a: 체결수단(하드웨어 인서트 캡)
51: 볼트 머리
51a: 캡
52: 나사부
52a: 멈춤 핀

Claims (8)

  1. 상판, 제1측판, 제1홀을 갖는 제2측판, 제1측판 쪽에 배치되는 제1리브, 제2측판 쪽에 배치되는 제2리브를 구비하는 루프 랙;
    제1리브에 삽입되고, 제2홀을 구비하는 제1부싱;
    제2리브에 삽입되고, 제3홀을 구비하는 제2부싱;
    차량 상부에 설치되고 제4홀을 구비하는 고리 구조물;
    제1부싱 및 제2부싱이 루프 랙에 삽입되고 고리 구조물이 루프 랙 내부에 배치된 상태에서, 정렬된 제1홀 내지 제4홀을 통해 삽입되는 체결수단을 포함하며,
    루프 랙은 사출을 통해 제작되고, 제1부싱은 루프 랙의 인서트 사출 시에 루프 랙에 삽입되며,
    제2부싱은 루프 랙의 인서트 사출 후에 열 압입을 통해 루프 랙에 조립되는 루프 랙 마운팅 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    제1부싱은 나사산이 있는 탭-부싱이고, 제2부싱은 나사산이 없는 스루-부싱인 루프 랙 마운팅 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    체결수단은 제1부싱과 나사 결합하는 볼트인 루프 랙 마운팅 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    제1부싱 및 제2부싱은 각각 나사산이 없는 스루-부싱인 루프 랙 마운팅 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    체결수단은 제1홀 내지 제4홀에 삽입되는 멈춤 핀, 및 제1홀에 삽입되고 멈춤 핀의 일단에 수직으로 연결되는 캡을 구비하는 하드웨어 인서트 캡인 루프 랙 마운팅 구조.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    제1부싱은 제1측판에도 삽입되고, 제2부싱은 제2측판에도 삽입되는 루프 랙 마운팅 구조.
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