CN205524663U - 一种摩托车的碳罐安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：包括在后挡泥板上邻近发动机的一端设置的碳罐安装部和碳罐固定结构；其中，所述碳罐安装部包括后挡泥板的表面向远离发动机方向下凹形成的碳罐安装空间，该碳罐安装空间能够供碳罐从其侧向插入；所述碳罐固定结构用于固定所述碳罐安装空间插入的碳罐。上述摩托车的碳罐安装结构具有结构设计巧妙合理的优点，可使得碳罐装配起来更容易，还可使得摩托车紧凑性更高。值得在本领域推广使用。

Description

一种摩托车的碳罐安装结构

技术领域

本实用新型属于摩托车的车体布置构造领域，具体涉及一种摩托车的碳罐安装结构。

背景技术

骑式摩托车是目前市面上受年轻人喜爱的一种车型，其具有体积较小、速度快、机动性强、越野性好、操纵简便等特点；相较于一般摩托车而言，骑式摩托车的车身更为紧凑，对车体布置要求更高。碳罐是骑式摩托车上布置于油箱和发动机之间并用于吸附油箱中挥发成气体的燃油的装置，在发动机启动后，该碳罐吸附的燃油会经发动机的进气管进入至发动机内燃烧，从而防止燃油直接挥发到大气中造成浪费，提高燃油燃烧效率。

目前，现有技术公告号CN103010354B公开了一种骑乘型车辆的碳罐配置构造，其披露了以下构造：将位于燃料箱的下方的发动机的气缸部以气缸轴线大致水平的方式设于曲轴箱，从侧面看，将碳罐配置在比燃料箱的下端部靠下方且发动机的上方的位置。上述碳罐配置构造能够将碳罐的配置空间确保为较宽，且能够容易地设置碳罐。但该骑乘型车辆的碳罐配置构造中设置碳罐的位置周围的构件较多，故对装配工艺要求高，装配难度较大。此外，该骑乘型车辆的碳罐配置构造难以进一步对摩托车油箱下方各个构件的布置空间进行压缩，故难以对摩托车的紧凑性进行提升。

基于上述背景，申请人考虑设计一种碳罐装配起来更容易，又可使得摩托车紧凑性更高的摩托车的碳罐安装结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种碳罐装配起来更容易，又可使得摩托车紧凑性更高的摩托车的碳罐安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车的碳罐安装结构，包括碳罐安装部和碳罐固定结构，所述碳罐安装部和碳罐固定结构设置在后挡泥板上邻近发动机的一端；其中，所述碳罐安装部包括后挡泥板的表面向远离发动机方向下凹形成的碳罐安装空间，该碳罐安装空间是与碳罐的形状大小相匹配的长条形且可供碳罐侧向插入；所述碳罐固定结构用于固定所述碳罐安装空间插入的碳罐。

上述摩托车的碳罐安装结构，创造性地在后挡泥板上邻近发动机的一端设置碳罐安装部和碳罐固定结构，从而对碳罐进行固定安装。这样一来，即可节省出燃料箱的下端部靠下方且发动机的上方的位置（即现有技术中碳罐的设置位置）的紧张空间；与此同时，更加充分合理地利用后挡泥板上邻近发动机端与发动机之间的较大空间来安装碳罐，从而可使得摩托车整车结构更为紧凑。

此外，上述摩托车的碳罐安装结构也使得碳罐的固定安装工序能够独立于摩托车的油箱及其下方的发动机等关键部件的装配工序，这样即可采用单独的装配线先将碳罐固定安装到后挡泥板上，后将后挡泥板固定安装在车架的同时即完成碳罐的固定，随后，即可将碳罐与油箱、发动机之间管道连接即完成碳罐的装配。由以上内容可得知，上述摩托车的碳罐安装结构使得碳罐更易装配，能够帮助提升摩托车的装配效率。

作为优选，所述碳罐安装空间的长度方向与后挡泥板的长度方向相一致。

目前碳罐的外形均为条形圆柱状。当碳罐安装空间的长度方向与后挡泥板的长度方向相一致，即可更好地对后挡泥板的自身条形结构进行利用，使得碳罐与后挡泥板安装连接在一起后的结构更为紧凑。

作为优选，所述碳罐固定结构包括凸起形成于所述碳罐安装空间周围的后挡泥板的表面上的插接部，所述插接部呈柱状或块状，且所述插接部在凸起方向的外端为限位端；所述碳罐的外侧面上设置有与所述插接部相配合的插接块，所述插接块上设置有供所述插接部插入并固定的插接孔。

上述的插接块在实施时可固定设置碳罐的外侧面上。采用上述碳罐固定结构后，在将碳罐安装到后挡泥板上时，只需将碳罐上的插接块对准挡泥板上设置的插接部并供其插入固定后，即完成碳罐的安装固定，故上述碳罐固定结构能够提高碳罐的安装效率。

作为优选，所述插接块上固定连接有用于套接在所述碳罐的外侧面的环状橡胶带，所述插接块经环状橡胶带套接设置在所述碳罐的外侧面。

这样一来，上述插接块固定连接有用于套接于所述碳罐的外侧面的环状橡胶带，这样的插接块及其环状橡胶带不仅加工工艺简单，还能给快捷将插接块装配到碳罐的外侧面上，提高装配效率。

作为优选，所述插接部为交错设置在所述碳罐安装空间长度方向两侧的后挡泥板的表面上的偶数个；碳罐上套接的所述插接块的数量与所述插接部的数量相等。

实施上述结构后，当各个碳罐上的插接块与相应的插接部相连接后所有的环形橡胶带利用其弹性和韧性从环向套拉住碳罐，并使碳罐稳定的连接在后挡泥板上，保证了碳罐在车辆运行中不会出现旋转或在因碳罐与后挡泥板之间碰撞而异响的情况。同时上述结构的实施，也能够保证了碳罐装配的准确性和便捷性，直接避免了现有技术中碳罐采用传统冲压件与安装孔之间配合差的问题，能够提高工人的装车效率和整车的装配质量。

作为优选，所述后挡泥板包括能够分别与车架固定相连且相互独立的前体和后体，其中所述前体用于设置在后轮的前侧方，所述后体用于设置在后轮的后侧方；

所述前体整体为长度方向中部具有钝角的长条形弯折板状，该前体上该钝角所在的一面为后侧面，背离该钝角的一面为前侧面，所述碳罐安装部和碳罐固定结构设置在所述前体的前侧面的下端。

这样，当后挡泥板包括相互独立的前体和后体的结构后，更易对该后泥挡板进行造型和装配，提高装配效率的同时，也可使得摩托车的造型更为美观。

作为优选，所述碳罐安装空间为竖向设置，所述前体的前侧面下端边缘向前延伸形成有用于支承碳罐底部的支撑面，所述支撑面上对应碳罐的空气进气管设置有可供该空气进气管贯穿的缺口。

这样一来，上述支撑面的设置能够在竖向上对碳罐进行更好的支承，此外，支撑面的上述缺口的设置，可使得碳罐的空气进气管充分地与空气接触进气，保证碳罐能够顺利地吸收空气。与此同时，也正是上述支撑面以及缺口的设置，可使得支撑面、碳罐安装座空间的侧面更充分地供碳罐插入并对其形成包裹，从而使得碳罐的安装固定效果更佳。

作为改进，所述碳罐安装部上方的所述前体的前侧面凹陷形成有用于放置电瓶的电瓶安放空间，所述前体的前侧面上还设置有用于限位所述电瓶安装空间中电瓶的电瓶限位结构。

上述电瓶安放空间以及电瓶限位结构的设置，使得后挡泥板的前体也能够用于安装电瓶，保证了电瓶安装起来较为方便的同时，能够节约整车开发经费并使整车更具紧凑性。

作为优选，所述电瓶限位结构包括设置在所述电瓶安放空间上下两侧的所述前体的前侧面上的两个挂钩；还包括拉带，所述拉带的两端挂接在所述两个挂钩上后即可对所述电瓶安装空间的电瓶形成限位。

采用上述电瓶限位结构后，可采用拉带的两端挂接在挂钩上来对电瓶进行限位，可使得电瓶的装配更加快捷，进而提高电瓶的装配效率。上述拉带优选采用弹性材料制得，如橡胶带。

作为改进，所述电瓶安放空间的凹陷部分的外侧面与所述前体的后侧面之间固定设置有加强肋块。

上述加强肋块的设置可增强所述电瓶安装空间侧壁以及前体的结构强度，提升前体的质量。

本实用新型的摩托车的碳罐安装结构具有结构设计巧妙合理的优点，可使得碳罐装配起来更容易，还可使得摩托车紧凑性更高。值得在本领域推广使用。

附图说明

图1为本实用新型摩托车的碳罐安装结构的立体结构示意图。

图2为本实用新型摩托车的碳罐安装结构的前体部分的侧视图。

图3为本实用新型摩托车的碳罐安装结构的前体部分的正面视图。

图中标记为：

1碳罐，11空气进气管；

2碳罐安装空间；

3a插接部，3b插接块，3c环状橡胶带；

4前体，41支撑面；

5电瓶安放空间，51围边，52挂钩；

6加强肋块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。该实施方式中以摩托车车头所在的一侧方为前方。

具体实施时：如图1至图3所示，一种摩托车的碳罐安装结构，包括碳罐安装部和碳罐固定结构，所述碳罐安装部和碳罐固定结构设置在后挡泥板上邻近发动机的一端；其中，所述碳罐安装部包括后挡泥板的表面向远离发动机方向下凹形成的碳罐安装空间2，该碳罐安装空间2是与碳罐1的形状大小相匹配的长条形且可供碳罐1侧向插入；所述碳罐固定结构用于固定所述碳罐安装空间插入的碳罐。

实施时，上述碳罐固定结构可采用在碳罐安装空间2周围的后挡泥板的表面设置多个连接孔的结构（图中未示出），这样即可通过螺栓将碳罐上固定设置连接片固定连接在后挡泥板上（该连接片上设置有与上述螺孔相对应的穿孔），从而实现碳罐的固定。再者，上述碳罐固定结构还可采用在碳罐安装空间2周围的后挡泥板的表面凸起设置的多个弹性柱的结构（图中未示出），该多个弹性柱的上端往碳罐安装空间2方向倾斜，且能够在碳罐插入到碳罐安装空间2后，与碳罐的外侧面相抵触，从而对碳罐进行限位固定。

其中，所述碳罐安装空间2的长度方向与后挡泥板的长度方向相一致。

其中，所述碳罐固定结构包括凸起形成于所述碳罐安装空间2周围的后挡泥板的表面上的插接部3a，所述插接部3a呈柱状或块状，且所述插接部3a在凸起方向的外端为限位端；所述碳罐1的外侧面上设置有与所述插接部3a相配合的插接块3b，所述插接块3b上设置有供所述插接部3a插入并固定的插接孔。

其中，所述插接块3b上固定连接有用于套接在所述碳罐的外侧面的环状橡胶带3c，所述插接块3b经环状橡胶带3c套接设置在所述碳罐的外侧面。

其中，所述插接部3a为交错设置在所述碳罐安装空间2长度方向两侧的后挡泥板的表面上的2个；碳罐1上套接的所述插接块3b的数量与所述插接部3a的数量相等。

其中，所述后挡泥板包括能够分别与车架固定相连且相互独立的前体4和后体（图中未示出），其中所述前体4用于设置在后轮的前侧方，所述后体用于设置在后轮的后侧方；

所述前体4整体为长度方向中部具有钝角的长条形弯折板状，该前体4上该钝角所在的一面为后侧面，背离该钝角的一面为前侧面，所述碳罐安装部和碳罐固定结构设置在所述前体4的前侧面的下端。

其中，所述碳罐安装空间2为竖向设置，所述前体4的前侧面下端边缘向前延伸形成有用于支承碳罐1底部的支撑面41，所述支撑面41上对应碳罐的空气进气管设置有可供该空气进气管贯穿的缺口。

其中，所述碳罐安装部上方的所述前体4的前侧面凹陷形成有用于放置电瓶（图中未示出）的电瓶安放空间，所述前体4的前侧面上还设置有用于限位所述电瓶安装空间中电瓶的电瓶限位结构。

实施时，上述电瓶限位结构可采用冲压件来压紧电瓶随后在通过螺栓将该冲压件与前体4固定连接。

实施时，所述电瓶安装空间的侧壁的上方边缘向上延伸形成有围边51。这样，该围边不仅能够自在放置电瓶时起到导向作用，帮助电瓶更加快速地放置到位；还能够使得电瓶的放置更为平稳。

其中，所述电瓶限位结构包括设置在所述电瓶安放空间上下两侧的所述前体4的前侧面上的两个挂钩52；还包括拉带（图中未示出），所述拉带的两端挂接在所述两个挂钩52上后即可对所述电瓶安装空间的电瓶形成限位。

其中，所述电瓶安放空间的凹陷部分的外侧面与所述前体4的后侧面之间固定设置有加强肋块6。

实施时，优选所述加强肋块6为沿电瓶安装位凹陷部分的外侧面的长度方向间隔设置的多块。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车的碳罐安装结构，包括碳罐安装部和碳罐固定结构，其特征在于：所述碳罐安装部和碳罐固定结构设置在后挡泥板上邻近发动机的一端；其中，所述碳罐安装部包括后挡泥板的表面向远离发动机方向下凹形成的碳罐安装空间，该碳罐安装空间是与碳罐的形状大小相匹配的长条形且可供碳罐侧向插入；所述碳罐固定结构用于固定所述碳罐安装空间插入的碳罐。

2.根据权利要求1所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述碳罐安装空间的长度方向与后挡泥板的长度方向相一致。

3.根据权利要求1所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述碳罐固定结构包括凸起形成于所述碳罐安装空间周围的后挡泥板的表面上的插接部，所述插接部呈柱状或块状，且所述插接部在凸起方向的外端为限位端；所述碳罐的外侧面上设置有与所述插接部相配合的插接块，所述插接块上设置有供所述插接部插入并固定的插接孔。

4.根据权利要求3所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述插接块上固定连接有用于套接在所述碳罐的外侧面的环状橡胶带，所述插接块经环状橡胶带套接设置在所述碳罐的外侧面。

5.根据权利要求4所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述插接部为交错设置在所述碳罐安装空间长度方向两侧的后挡泥板的表面上的偶数个；碳罐上套接的所述插接块的数量与所述插接部的数量相等。

6.根据权利要求1所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述后挡泥板包括能够分别与车架固定相连且相互独立的前体和后体，其中所述前体用于设置在后轮的前侧方，所述后体用于设置在后轮的后侧方；

所述前体整体为长度方向中部具有钝角的长条形弯折板状，该前体上该钝角所在的一面为后侧面，背离该钝角的一面为前侧面，所述碳罐安装部和碳罐固定结构设置在所述前体的前侧面的下端。

7.根据权利要求6所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述碳罐安装空间为竖向设置，所述前体的前侧面下端边缘向前延伸形成有用于支承碳罐底部的支撑面，所述支撑面上对应碳罐的空气进气管设置有可供该空气进气管贯穿的缺口。

8.根据权利要求6所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述碳罐安装部上方的所述前体的前侧面凹陷形成有用于放置电瓶的电瓶安放空间，所述前体的前侧面上还设置有用于限位所述电瓶安装空间中电瓶的电瓶限位结构。

9.根据权利要求8所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述电瓶限位结构包括设置在所述电瓶安放空间上下两侧的所述前体的前侧面上的两个挂钩；还包括拉带，所述拉带的两端挂接在所述两个挂钩上后即可对所述电瓶安装空间的电瓶形成限位。

10.根据权利要求8所述的摩托车的碳罐安装结构，其特征在于：所述电瓶安放空间的凹陷部分的外侧面与所述前体的后侧面之间固定设置有加强肋块。