JPH08324419A - 自動二輪車の後ブレーキホース保持構造 - Google Patents
自動二輪車の後ブレーキホース保持構造Info
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- JPH08324419A JPH08324419A JP7131912A JP13191295A JPH08324419A JP H08324419 A JPH08324419 A JP H08324419A JP 7131912 A JP7131912 A JP 7131912A JP 13191295 A JP13191295 A JP 13191295A JP H08324419 A JPH08324419 A JP H08324419A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear brake
- swing arm
- brake hose
- hose
- master cylinder
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/16—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for hoses or pipes, e.g. hydraulic, pneumatic, coolant or air filter hoses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スイングアームによって後ブレーキホース保
持する構造において、後ブレーキホースの損傷を防止す
るとともに、スイングアーム上面への泥の堆積を少なく
する。 【構成】 スイングアーム４は、その内面側に長手方向
に延びる溝部８を有し、このスイングアーム４の溝部８
内に後ブレーキホース７が保持されている。スイングア
ーム４には、溝部８内の後ブレーキホース７の脱落を防
止するためのホースガイド１５が、スイングアーム４の
長手方向に間隔をおいて複数取付けられている。
持する構造において、後ブレーキホースの損傷を防止す
るとともに、スイングアーム上面への泥の堆積を少なく
する。 【構成】 スイングアーム４は、その内面側に長手方向
に延びる溝部８を有し、このスイングアーム４の溝部８
内に後ブレーキホース７が保持されている。スイングア
ーム４には、溝部８内の後ブレーキホース７の脱落を防
止するためのホースガイド１５が、スイングアーム４の
長手方向に間隔をおいて複数取付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後輪にディスクブレー
キ等の液圧式ブレーキを備えた自動二輪車において、そ
の後ブレーキのブレーキキャリパーとマスタシリンダと
を連結する後ブレーキホースをスイングアームによって
保持する構造の改良に関する。
キ等の液圧式ブレーキを備えた自動二輪車において、そ
の後ブレーキのブレーキキャリパーとマスタシリンダと
を連結する後ブレーキホースをスイングアームによって
保持する構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示す従来の後ブレーキホース保持
構造を備えた自動二輪車において、車体１後部（フレー
ム）にピボット１３を介してスイングアーム４０の一端
が取付けられ、このスイングアーム４０の他端に後車軸
２を介して後輪３が取付けられている。図４および図５
に示すように、後車軸２近傍にはディスク式の後ブレー
キ装置Ｂが配設されており、この後ブレーキ装置Ｂはブ
レーキディスク１０と、後ブレーキキャリパ６とを有し
ている。一方、車体１のピボット１３近傍にはマスタシ
リンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５と後ブレ
ーキキャリパ６とは後ブレーキホース７によって連結さ
れている。この後ブレーキホース７は、マスタシリンダ
５内の液圧を後ブレーキキャリパ６に伝達して後ブレー
キ装置Ｂを作動させるためのものであり、スイングアー
ム４０の上面に沿って配設されている。また、スイング
アーム４０の上面には例えばリング状の複数のホースホ
ルダ４１がビス等の固定用部材で固定されており、これ
らのホースホルダ４１によって後ブレーキホース７がス
イングアーム４０上に保持されている。
構造を備えた自動二輪車において、車体１後部（フレー
ム）にピボット１３を介してスイングアーム４０の一端
が取付けられ、このスイングアーム４０の他端に後車軸
２を介して後輪３が取付けられている。図４および図５
に示すように、後車軸２近傍にはディスク式の後ブレー
キ装置Ｂが配設されており、この後ブレーキ装置Ｂはブ
レーキディスク１０と、後ブレーキキャリパ６とを有し
ている。一方、車体１のピボット１３近傍にはマスタシ
リンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５と後ブレ
ーキキャリパ６とは後ブレーキホース７によって連結さ
れている。この後ブレーキホース７は、マスタシリンダ
５内の液圧を後ブレーキキャリパ６に伝達して後ブレー
キ装置Ｂを作動させるためのものであり、スイングアー
ム４０の上面に沿って配設されている。また、スイング
アーム４０の上面には例えばリング状の複数のホースホ
ルダ４１がビス等の固定用部材で固定されており、これ
らのホースホルダ４１によって後ブレーキホース７がス
イングアーム４０上に保持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の自動
二輪車の後ブレーキホース保持構造には以下のような問
題点がある。
二輪車の後ブレーキホース保持構造には以下のような問
題点がある。
【０００４】すなわち、後ブレーキホース７がスイング
アーム４０の上で外部に露出しているので、後ブレーキ
ホース７に飛び石等が当たるおそれがある。特に、図４
に示すような、いわゆるオフロード競技用の自動二輪車
の場合は、後ブレーキホース７に他の車両の一部が接触
したりする可能性もある。このため、後ブレーキホース
７が破損したり、ホースホルダ４１からはずれて後輪３
に接触したりして、トラブルの原因となるおそれがあ
る。また、スイングアーム４０の上面に沿って後ブレー
キホース７が配設されているので、スイングアーム４０
の上面に泥が堆積しやすくなる。このため、スイングア
ーム４０の上面に堆積した泥によって、車重が重くなっ
たり、操縦性が悪化したりするという問題もある。
アーム４０の上で外部に露出しているので、後ブレーキ
ホース７に飛び石等が当たるおそれがある。特に、図４
に示すような、いわゆるオフロード競技用の自動二輪車
の場合は、後ブレーキホース７に他の車両の一部が接触
したりする可能性もある。このため、後ブレーキホース
７が破損したり、ホースホルダ４１からはずれて後輪３
に接触したりして、トラブルの原因となるおそれがあ
る。また、スイングアーム４０の上面に沿って後ブレー
キホース７が配設されているので、スイングアーム４０
の上面に泥が堆積しやすくなる。このため、スイングア
ーム４０の上面に堆積した泥によって、車重が重くなっ
たり、操縦性が悪化したりするという問題もある。
【０００５】本発明はこのような点を考慮してなされた
ものであり、スイングアームによって後ブレーキホース
を保持する自動二輪車の後ブレーキホース保持構造にお
いて、後ブレーキホースの損傷を防止するとともに、ス
イングアーム上面側の泥の堆積を少なくすることを目的
とする。
ものであり、スイングアームによって後ブレーキホース
を保持する自動二輪車の後ブレーキホース保持構造にお
いて、後ブレーキホースの損傷を防止するとともに、ス
イングアーム上面側の泥の堆積を少なくすることを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
車体後部に一端が取付けられ、他端に後車軸を介して後
輪が取付けられたスイングアームと、このスイングアー
ムの一端側において車体に取付けられたマスタシリンダ
と、前記後車軸近傍に配設された後ブレーキキャリパ
と、この後ブレーキキャリパと前記マスタシリンダとを
連結し、前記マスタシリンダの液圧を前記後ブレーキキ
ャリパに伝達するための後ブレーキホースとを備え、前
記スイングアームは、その内面側に長手方向に延びる溝
部を有し、この溝部内に前記後ブレーキホースを保持し
たことを特徴とする自動二輪車の後ブレーキホース保持
構造である。
車体後部に一端が取付けられ、他端に後車軸を介して後
輪が取付けられたスイングアームと、このスイングアー
ムの一端側において車体に取付けられたマスタシリンダ
と、前記後車軸近傍に配設された後ブレーキキャリパ
と、この後ブレーキキャリパと前記マスタシリンダとを
連結し、前記マスタシリンダの液圧を前記後ブレーキキ
ャリパに伝達するための後ブレーキホースとを備え、前
記スイングアームは、その内面側に長手方向に延びる溝
部を有し、この溝部内に前記後ブレーキホースを保持し
たことを特徴とする自動二輪車の後ブレーキホース保持
構造である。
【０００７】
【作用】本発明によれば、スイングアームの内面側の溝
部内に後ブレーキホースを保持したので、後ブレーキホ
ースに飛び石が当たったり、他の車両の一部が接触した
りするおそれがなくなる。また、スイングアームの上面
側に後ブレーキホースがないので、スイングアームの上
面側に泥が堆積しにくくすることができる。
部内に後ブレーキホースを保持したので、後ブレーキホ
ースに飛び石が当たったり、他の車両の一部が接触した
りするおそれがなくなる。また、スイングアームの上面
側に後ブレーキホースがないので、スイングアームの上
面側に泥が堆積しにくくすることができる。
【０００８】
【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示す図
である。図１乃至図３に示す実施例において、図４およ
び図５に示す従来例と同一の構成部分には、同一符号を
付して説明する。
て説明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示す図
である。図１乃至図３に示す実施例において、図４およ
び図５に示す従来例と同一の構成部分には、同一符号を
付して説明する。
【０００９】図１において、車体１後部側（フレーム）
にピボット１３を介してスイングアーム４の一端が取付
けられ、このスイングアーム４の他端に後車軸２を介し
て後輪３が取付けられている。後車軸２近傍には、ディ
スク式の後ブレーキ装置Ｂが配設されている。この後ブ
レーキ装置Ｂは、後輪３に対して後車軸２と同軸に取付
けられたブレーキディスク１０と、このブレーキディス
ク１０の両面を挟むように後車軸２の上方に配設された
後ブレーキキャリパ６とを有している。一方、車体１の
上記ピボット１３近傍にはマスタシリンダ５が取付けら
れ、このマスタシリンダ５と後ブレーキキャリパ６とは
後ブレーキホース７によって連結されている。
にピボット１３を介してスイングアーム４の一端が取付
けられ、このスイングアーム４の他端に後車軸２を介し
て後輪３が取付けられている。後車軸２近傍には、ディ
スク式の後ブレーキ装置Ｂが配設されている。この後ブ
レーキ装置Ｂは、後輪３に対して後車軸２と同軸に取付
けられたブレーキディスク１０と、このブレーキディス
ク１０の両面を挟むように後車軸２の上方に配設された
後ブレーキキャリパ６とを有している。一方、車体１の
上記ピボット１３近傍にはマスタシリンダ５が取付けら
れ、このマスタシリンダ５と後ブレーキキャリパ６とは
後ブレーキホース７によって連結されている。
【００１０】マスタシリンダ５の前下方にはブレーキペ
ダル１１が配設されており、このブレーキペダル１１と
マスタシリンダ５とはロッド１４によって連結されてい
る。そして、ブレーキペダル１１を踏み込んでロッド１
４を押し上げることによって、リザーバタンク１２から
供給されるブレーキ液をマスタシリンダ５で加圧するよ
うになっている。また、このマスタシリンダ５内の液圧
は、後ブレーキホース７によって後ブレーキキャリパ６
に伝達され、後ブレーキ装置Ｂを作動させるようになっ
ている。
ダル１１が配設されており、このブレーキペダル１１と
マスタシリンダ５とはロッド１４によって連結されてい
る。そして、ブレーキペダル１１を踏み込んでロッド１
４を押し上げることによって、リザーバタンク１２から
供給されるブレーキ液をマスタシリンダ５で加圧するよ
うになっている。また、このマスタシリンダ５内の液圧
は、後ブレーキホース７によって後ブレーキキャリパ６
に伝達され、後ブレーキ装置Ｂを作動させるようになっ
ている。
【００１１】次に、図１乃至図３により上記スイングア
ーム４の部分について詳細に説明する。図２および図３
に示すように、スイングアーム４は略矩形の筒状断面を
有しており、その内面４ａの上面４ｂ側の部分に、内面
４ａ側に開口し長手方向に延びる溝部８を有している。
この溝部８は、好ましくは押出しまたは引抜き加工によ
ってスイングアーム４に一体的に形成される。そして、
このスイングアーム４の溝部８内に上記後ブレーキホー
ス７が保持されている。なお、この溝部８は、図２およ
び図３に示すような矩形状の断面に限らず、後ブレーキ
ホース７に対応するＵ字状の断面を有するものであって
もよい。
ーム４の部分について詳細に説明する。図２および図３
に示すように、スイングアーム４は略矩形の筒状断面を
有しており、その内面４ａの上面４ｂ側の部分に、内面
４ａ側に開口し長手方向に延びる溝部８を有している。
この溝部８は、好ましくは押出しまたは引抜き加工によ
ってスイングアーム４に一体的に形成される。そして、
このスイングアーム４の溝部８内に上記後ブレーキホー
ス７が保持されている。なお、この溝部８は、図２およ
び図３に示すような矩形状の断面に限らず、後ブレーキ
ホース７に対応するＵ字状の断面を有するものであって
もよい。
【００１２】また、図１に示すように、スイングアーム
４には、後ブレーキホース７の脱落を防止するためのホ
ースガイド１５が、スイングアーム４の長手方向に間隔
をおいて複数取付けられている。このホースガイド１５
は、図２および図３に示すように、スイングアーム４の
内面４ａと上面４ｂとにそれぞれ対応する内面部１６と
上面部１７とを有し、その内面部１６によって溝部８内
の後ブレーキホース７を保持するようになっている（図
２参照）。また、ホースガイド１５の内面部１６および
上面部１７の内側には、それぞれ楔状の先端部を有する
係合突起１８ａ，１８ｂが突設されている。一方、スイ
ングアーム４の内面４ａおよび上面４ｂには、それぞれ
ホースガイド１５の係合突起１８ａ，１８ｂに対応する
係合穴部１９ａ，１９ｂが形成されている。そして、ホ
ースガイド１５は、その係合突起１８ａ，１８ｂをそれ
ぞれスイングアーム４の係合穴部１９ａ，１９ｂ内に押
し込んで係合させることにより、スイングアーム４に対
して固定されるようになっている。このようなホースガ
イド１５は、比較的柔軟な樹脂等を用いて一体的に成形
することができる。
４には、後ブレーキホース７の脱落を防止するためのホ
ースガイド１５が、スイングアーム４の長手方向に間隔
をおいて複数取付けられている。このホースガイド１５
は、図２および図３に示すように、スイングアーム４の
内面４ａと上面４ｂとにそれぞれ対応する内面部１６と
上面部１７とを有し、その内面部１６によって溝部８内
の後ブレーキホース７を保持するようになっている（図
２参照）。また、ホースガイド１５の内面部１６および
上面部１７の内側には、それぞれ楔状の先端部を有する
係合突起１８ａ，１８ｂが突設されている。一方、スイ
ングアーム４の内面４ａおよび上面４ｂには、それぞれ
ホースガイド１５の係合突起１８ａ，１８ｂに対応する
係合穴部１９ａ，１９ｂが形成されている。そして、ホ
ースガイド１５は、その係合突起１８ａ，１８ｂをそれ
ぞれスイングアーム４の係合穴部１９ａ，１９ｂ内に押
し込んで係合させることにより、スイングアーム４に対
して固定されるようになっている。このようなホースガ
イド１５は、比較的柔軟な樹脂等を用いて一体的に成形
することができる。
【００１３】次に、このような構成よりなる本実施例の
作用について説明する。本実施例によれば、スイングア
ーム４の内面４ａ側に開口する溝部８内に後ブレーキホ
ース７を保持したので、後ブレーキホース７に飛び石が
当たったり、他の車両の一部が接触したりするおそれが
なくなる。また、スイングアーム４の上面４ｂ側に後ブ
レーキホース７がないので、スイングアーム４の上面４
ｂ側をフラットにして泥が堆積しにくくすることができ
る。さらに、スイングアーム４に溝部８が形成されてい
ることにより、スイングアーム４自体の剛性が向上す
る。
作用について説明する。本実施例によれば、スイングア
ーム４の内面４ａ側に開口する溝部８内に後ブレーキホ
ース７を保持したので、後ブレーキホース７に飛び石が
当たったり、他の車両の一部が接触したりするおそれが
なくなる。また、スイングアーム４の上面４ｂ側に後ブ
レーキホース７がないので、スイングアーム４の上面４
ｂ側をフラットにして泥が堆積しにくくすることができ
る。さらに、スイングアーム４に溝部８が形成されてい
ることにより、スイングアーム４自体の剛性が向上す
る。
【００１４】また、ホースガイド１５は、その係合突起
１８ａ，１８ｂをそれぞれスイングアーム４の係合穴部
１９ａ，１９ｂ内に押し込んで係合させるだけでスイン
グアーム４に対して固定され、このホースガイド１５に
よって後ブレーキホース７をスイングアーム４の溝部８
内に保持することができる。このため、後ブレーキホー
ス７の保持構造において、従来のビス等の固定用部材を
用いる必要がなくなり、組立コストを削減し生産性を向
上させることができる。また、整備、部品交換時等の後
ブレーキホース７の着脱も、ホースガイド１５の付け外
しを行うだけで極めて簡単に行うことができる。
１８ａ，１８ｂをそれぞれスイングアーム４の係合穴部
１９ａ，１９ｂ内に押し込んで係合させるだけでスイン
グアーム４に対して固定され、このホースガイド１５に
よって後ブレーキホース７をスイングアーム４の溝部８
内に保持することができる。このため、後ブレーキホー
ス７の保持構造において、従来のビス等の固定用部材を
用いる必要がなくなり、組立コストを削減し生産性を向
上させることができる。また、整備、部品交換時等の後
ブレーキホース７の着脱も、ホースガイド１５の付け外
しを行うだけで極めて簡単に行うことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
イングアームの内面側の溝部内に後ブレーキホースを保
持したので、後ブレーキホースに飛び石が当たったり、
他の車両の一部が接触したりするおそれがなくなる。こ
のため、後ブレーキホースの破損やはずれによるトラブ
ルを防止することができる。また、スイングアームの上
面側に後ブレーキホースがないので、スイングアームの
上面側に泥が堆積しにくくすることができる。このた
め、スイングアームの上面に堆積した泥によって、車重
が重くなったり、操縦性が悪化したりすることを防止す
ることができる。
イングアームの内面側の溝部内に後ブレーキホースを保
持したので、後ブレーキホースに飛び石が当たったり、
他の車両の一部が接触したりするおそれがなくなる。こ
のため、後ブレーキホースの破損やはずれによるトラブ
ルを防止することができる。また、スイングアームの上
面側に後ブレーキホースがないので、スイングアームの
上面側に泥が堆積しにくくすることができる。このた
め、スイングアームの上面に堆積した泥によって、車重
が重くなったり、操縦性が悪化したりすることを防止す
ることができる。
【図１】本発明による自動二輪車の後ブレーキホース保
持構造の一実施例を示す側面図。
持構造の一実施例を示す側面図。
【図２】図１のII-II 線方向端面図。
【図３】図１に示す自動二輪車の後ブレーキホース保持
構造の要部を拡大して示す破断斜視図。
構造の要部を拡大して示す破断斜視図。
【図４】従来の後ブレーキホース保持構造を備えた自動
二輪車の全体を示す側面図。
二輪車の全体を示す側面図。
【図５】図４に示す自動二輪車の後ブレーキホース保持
構造を拡大して示す図。
構造を拡大して示す図。
１ 車体 ２ 後車軸 ３ 後輪 ４ スイングアーム ４ａ 内面 ５ マスタシリンダ ６ 後ブレーキキャリパ ７ 後ブレーキホース ８ 溝部
Claims (1)
- 【請求項１】自動二輪車の車体後部に一端が取付けら
れ、他端に後車軸を介して後輪が取付けられたスイング
アームと、 このスイングアームの一端側において車体に取付けられ
たマスタシリンダと、 前記後車軸近傍に配設された後ブレーキキャリパと、 この後ブレーキキャリパと前記マスタシリンダとを連結
し、前記マスタシリンダの液圧を前記後ブレーキキャリ
パに伝達するための後ブレーキホースと、を備え、 前記スイングアームは、その内面側に長手方向に延びる
溝部を有し、この溝部内に前記後ブレーキホースを保持
したことを特徴とする自動二輪車の後ブレーキホース保
持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7131912A JPH08324419A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 自動二輪車の後ブレーキホース保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7131912A JPH08324419A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 自動二輪車の後ブレーキホース保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324419A true JPH08324419A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15069095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7131912A Pending JPH08324419A (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 自動二輪車の後ブレーキホース保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08324419A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104192A (ja) * | 2002-08-07 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP2008302933A (ja) * | 2008-09-22 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ用マスターシリンダ |
| CN104843129A (zh) * | 2015-05-14 | 2015-08-19 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 摩托车后刹车装置 |
| JP2018158669A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の線状部材保持構造 |
| JP2019156246A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリアブレーキホース配置構造 |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP7131912A patent/JPH08324419A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104192A (ja) * | 2002-08-07 | 2003-04-09 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ用マスターシリンダおよび該ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP2008302933A (ja) * | 2008-09-22 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ用マスターシリンダ |
| JP4688914B2 (ja) * | 2008-09-22 | 2011-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| CN104843129A (zh) * | 2015-05-14 | 2015-08-19 | 厦门厦杏摩托有限公司 | 摩托车后刹车装置 |
| JP2018158669A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の線状部材保持構造 |
| EP3378750B1 (en) * | 2017-03-23 | 2019-11-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Linear member holding structure of saddle-riding type vehicle |
| JP2019156246A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のリアブレーキホース配置構造 |
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