CN104843129A - 摩托车后刹车装置 - Google Patents

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CN104843129A
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郑德文
洪江山
许跃池
赖玮凡
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XIAMEN XIASHING MOTOCYCLE CO Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/04—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a foot lever

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

本发明公开了摩托车后刹车装置，包括主泵、分泵和后刹车踏板，分泵安装在后轮刹车上，分泵和主泵通过油管连接，后刹车踏板与主泵连接用于压缩主泵内的液压油，主泵安装在摩托车车架内侧和后摇臂之间。本发明主泵安装在摩托车车架内侧和后摇臂之间，而排气管的安装位置位于车架的外侧，因此不会限制排气管造型的设置。由于主泵直接安装在摩托车车架的内侧和后摇臂之间，因此无需另外增加安装支架来固定主泵，不会造成整体外观的突兀感，也无需增加安装支架的开模费用。又由于主泵远离排气管，主泵内的液压油不会因排气管的热量而发生热膨胀，主泵工作更稳定。

Description

摩托车后刹车装置
技术领域
本发明涉及摩托车后刹车装置。
背景技术
摩托车后刹车装置主要包括主泵、分泵和后刹车踏板，分泵安装在后轮刹车上，分泵通过油管和主泵相连，后刹车踏板与主泵连接用于压缩主泵内的液压油，拆下脚踏板，主泵液压油压力提升，从而使分泵带动后轮刹车完成刹车动作。
然而现有的主泵和排气管一般位于后座脚踏的内侧，而排气管则位于主泵的下方，因此排气管一直被限制在主泵的下方，排气管无法上移，无法达到更大的倾角，限制了排气管造型的设置。
鉴于此，本发明人为此研制出摩托车后刹车装置，有效的解决了上述问题，本案由此产生。
发明内容
本发明提供的摩托车后刹车装置，不影响排气管的造型设置，而且结构简单，成本低，主泵的工作稳定性也更好。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
摩托车后刹车装置，包括主泵、分泵和后刹车踏板，分泵安装在后轮刹车上，分泵和主泵通过油管连接，后刹车踏板与主泵连接用于压缩主泵内的液压油，主泵安装在摩托车车架内侧和后摇臂之间。
所述车架上安装有若干个油管固定环。
所述车架上安装有分泵安装板，油管沿着分泵安装板和车架安装，分泵安装板上固定安装有一个油管固定环，车架位于油管中段的位置处也安装有一个油管固定环。
所述主泵上形成有上安装孔和下安装孔，通过上安装孔和下安装孔安装在车架上。
采用上述方案后，本发明主泵安装在摩托车车架内侧和后摇臂之间，而排气管的安装位置位于车架的外侧，因此不会限制排气管造型的设置。由于主泵直接安装在摩托车车架的内侧和后摇臂之间，因此无需另外增加安装支架来固定主泵，不会造成整体外观的突兀感，也无需增加安装支架的开模费用。又由于主泵远离排气管，主泵内的液压油不会因排气管的热量而发生热膨胀，主泵工作更稳定。
附图说明
图1是本实施例的立体结构示意图一；
图2是本实施例的立体结构示意图二；
图3是本实施例的立体结构示意图三。
标号说明
主泵1，上安装孔11，下安装孔12，分泵2，后刹车踏板3，油管4，车架5，后摇臂6，排气管7，油管固定环8，分泵安装板9。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
如图1-3所示，是本发明揭示的摩托车后刹车装置，包括主泵1、分泵2和后刹车踏板3，分泵2安装在后轮刹车上，分泵2和主泵1通过油管4连接，后刹车踏板3与主泵1连接用于压缩主泵1内的液压油。
其中主泵1安装在摩托车车架5的内侧和后摇臂6之间，主泵1位于油管4的另外一侧形成有上安装孔11和下安装孔12，通过上安装孔11和下安装孔12安装在车架5上。由于排气管7的安装位置位于车架5的外侧而不是内侧，因此不会限制排气管7造型的设置。车架5的内侧和后摇臂6之间由于原本就有间隙，因此安装在两者之间无需对车架5结构进行大的改动。
由于将主泵1的安装位置转移后，油管4的长度也随之增加，因此在车架5上安装有若干个油管固定环8，具体数量根据油管4的长度而定。其中可以在车架5上安装有分泵安装板9，油管4沿着分泵安装板9和车架5安装，可减少安装所占用的空间。同时为了增加油管4的强度和稳定性，在分泵安装板9上固定安装有一个油管固定环8，然后在车架5位于油管4中段的位置处也安装有一个油管固定环8，通过两个间隔的油管固定环8加强固定，保证油管4不被损坏。
本发明的主泵1直接安装在摩托车车架5的内侧和后摇臂6之间，无需另外增加安装支架来固定主泵1，不会造成整体外观的突兀感，也无需增加安装支架的开模费用。
本发明的主泵1远离排气管7，主泵1内的液压油不会因排气管的热量而发生热膨胀，主泵1工作更稳定。
以上仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (4)

1.摩托车后刹车装置，其特征在于：包括主泵、分泵和后刹车踏板，分泵安装在后轮刹车上，分泵和主泵通过油管连接，后刹车踏板与主泵连接用于压缩主泵内的液压油，主泵安装在摩托车车架内侧和后摇臂之间。
2.如权利要求1所述的摩托车后刹车装置，其特征在于：所述车架上安装有若干个油管固定环。
3.如权利要求2所述的摩托车后刹车装置，其特征在于：所述车架上安装有分泵安装板，油管沿着分泵安装板和车架安装，分泵安装板上固定安装有一个油管固定环，车架位于油管中段的位置处也安装有一个油管固定环。
4.如权利要求1所述的摩托车后刹车装置，其特征在于：所述主泵上形成有上安装孔和下安装孔，通过上安装孔和下安装孔安装在车架上。
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