JP3374436B2 - 自動二輪車のブレーキシステム用保護具 - Google Patents
自動二輪車のブレーキシステム用保護具Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のブレーキ
システム用保護具に関する。詳しくは、ブレーキシステ
ムにおけるマスターシリンダー、アダプタ継手部および
フロントブレーキホースを保護する保護具に関する。 【０００２】 【従来の技術】図６は、自動二輪車のバーハンドルを示
す。符号ａ、ｂおよびｃが示すものは、それぞれブレー
キレバー、マスターシリンダおよびフロントブレーキホ
ースである。そして、マスターシリンダｂを介してブレ
ーキレバーａとフロントブレーキホースｃの一端ｃ1と
が連結されており、フロントブレーキホースｃの他端ｃ
2は、前輪ｆの駆動を制御するブレーキキャリパーｇと
連結されている。しかして、ブレーキレバーａを握って
握力を加えると、この握力はマスターシリンダｂによっ
て油圧に変換され、この変換された油圧が、フロントブ
レーキホースｃを経て前輪ｆのブレーキキャリパーｇに
伝えられ、前輪ｆが制動される。 【０００３】ところで、マスターシリンダｂとブレーキ
キャリパーｇとの間に介在されるブレーキホースｃは、
自動二輪車の走行時におけるフロントフォークｈの上下
動に合わせてブレーキホースｃ自体を若干動けるように
して、フロントフォークｈの上下動に伴うブレーキホー
スｃの疲れを低く抑えられるようにその長さに余裕を持
たせてある。ところが、マスターシリンダｂとブレーキ
ホースｃとは、図示しないナットやワッシャ等からなる
アダプタ継手部ｉを介在させて両者ｂ、ｃを繋いでいる
ので、アダプタ継手部ｉ近傍のブレーキホースｃの部分
ｃ’は、ブレーキホースｃの他の部分に比してその動き
が抑制されて自由度が少ない。このため、ブレーキホー
スｃの部分ｃ’には集中応力が生じやすい。 【０００４】また、ブレーキレバーａとマスターシリン
ダｂとの連結部分ｊからは、一般にダストが侵入しやす
い。このように、当該集中応力に抗するためとダストの
侵入防止のために、マスターシリンダｂを中心にその両
側、すなわちアダプタ継手部近傍部分ｃ’と、連結部分
ｊとには、それぞれ保護カバーとしてのゴムプロテクタ
ーｋがおよびダスト侵入防止用のダストカバーｌが設け
られている。 【０００５】しかし、上記カバー類ｋ、ｌだけでは、マ
スターシリンダｂおよびアダプタ継手部ｉの保護がなさ
れていないので、モトクロッサー等苛酷なオフロード走
行をする自動二輪車ｍにあっては、自動二輪車ｍの前を
走る図示しない前車によって跳ね上げられた小石等が当
該保護されていないマスターシリンダｂやアダプタ継手
部ｉに当たると、その当たった部分が傷ついたりあるい
は壊れたりして故障の原因となる虞れがある。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】特開昭５９−１０２６
７２号公報で見られるような市販の保護カバーが提供さ
れてはいるが、マスターシリンダやアダプタ継手部を十
分保護できるようなものではない。また、当該保護カバ
ーにあっては、これをバーハンドルに取り付けるのに螺
合手段を介して取り付けなければならないので、取り付
けが面倒であった。 【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その解決しようとする課題は、モト
クロッサー等苛酷なオフロード走行をする自動二輪車の
マスターシリンダとアダプタ継手部とを保護するととも
に、バーハンドルへの取り付けが簡単な自動二輪車のブ
レーキシステム用保護具を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車のブレーキシステム用保護
具は、バーハンドルに取り付けられブレーキレバーにか
かる握力を油圧に変換するマスターシリンダと、このマ
スターシリンダによって変換された前記油圧を前輪のブ
レーキキャリパーに伝えて前輪を制動するために前記マ
スターシリンダに接続されるフロントブレーキホース
と、これらマスターシリンダとフロントブレーキホース
とを接ぐアダプタ継手部とを有するブレーキシステムに
おけるものである。そして、前記マスターシリンダおよ
び前記アダプタ継手部の前面側を覆う盾部と、この盾部
と一体であって前記ブレーキホースの先端部に取り付け
られる取付部とからなるとともに、前記盾部が、マスタ
ーシリンダに嵌合手段を介して取り付けられる。 【０００９】 【作用】したがって、本発明によれば、盾部がマスター
シリンダとアダプタ継手部との前面を覆うので、この盾
部よってマスターシリンダとアダプタ継手部とに飛来し
てくる小石等からそれらが保護される。また、取付部が
ブレーキホースの前記アダプタ継手部側先端部に取り付
けられるので、これによって、ブレーキホースの先端部
が保護される。また、盾部と取付部とは一体であるの
で、その管理が楽になり同時に１度の取り付けでできる
ようになる。さらに盾部は、マスターシリンダに嵌合手
段を介して取り付けられるので、盾部のマスターシリン
ダへの取り付けは、はめ込むだけのものとなる。 【００１０】 【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車のブレーキシステム用保護具を図示した実施例に従
って詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車の
ブレーキシステム用保護具を採用した自動二輪車の側面
図、図２は図１の矢印Ａ方向から見た一部切り欠き図、
図３は図２の破線矢印Ｂで示す部分の拡大図、図４は図
３の矢印Ｃ方向から見た図、図５は図３のＤ−Ｄ線断面
図である。 【００１１】自動二輪車２は、フレーム４にフロントフ
ォーク６およびリヤスイングアーム８をそれぞれ介して
取り付けられた前輪１０および後輪１２を有している。
なお、符号１３が示すものは、前輪１０に設けられたブ
レーキキャリパーであって、前輪１０の回転を制動する
ものである。 【００１２】フロントフォーク６は、その上端にバーハ
ンドル１４が連結されており、バーハンドル１４の両端
部には、左ハンドルグリップとしての単なる把りグリッ
プ１６ｌおよび右ハンドルグリップとしてのアクセルグ
リップ１６ｒが取り付けられている。なお、ここで述べ
る左右とは、自動二輪車の進行方向に向かってのもので
ある。 【００１３】この発明は、アクセルグリップ１６ｒ側に
おけるものである。アクセルグリップ１６ｒの前方に
は、ブレーキレバー１８が、図示しないレバーホルダを
介してバーハンドル１４に取り付けられている。マスタ
ーシリンダ２０は、アクセルグリップ１６ｒに隣接され
てバーハンドル１４に取り付けられている。また、マス
ターシリンダ２０は、ブレーキレバー１８にかかる握力
を油圧に変換するものであって、本体部２０ａと保護具
取付部２０ｂと半割り継手２０ｃとからなる。 【００１４】本体部２０ａは、図３および図５からわか
るように中空直方体をしており、この中に図示しない必
要なブレーキ液等が入っている。保護具取付部２０ｂ
は、本体部２０ａの下方に本体部２０ａと一体形成され
たものであって、中空のほぼ円筒体をしている。そし
て、図示を省略するが、この中空内には、ブレーキレバ
ー１８にかかる握力を、本体部２０ａのブレーキ液等と
相俟って作用することで、キャリパー１３に伝達するた
めの適宜の伝達手段が組み込まれている。また、保護具
取付部２０ｂには、嵌合突起２１が下方に向けて突出形
成されている。半割り継手２０ｃは、マスターシリンダ
２０をバーハンドル１４に取り付けるためのものであっ
て、基部２０ｃ1と、Ｕ字形部２０ｃ2と、それら２０ｃ
1と、２０ｃ2との間にバーハンドル１４を挟んだ後で、
これらを一体にしてマスターシリンダ２０をバーハンド
ル１４から取れないようにするための取り付けボルト２
０ｃ3とからなる。 【００１５】フロントブレーキホース２２は、マスター
シリンダ２０によって変換された前記油圧をブレーキキ
ャリパー１３に伝えて、ブレーキキャリパー１３を作動
させるものである。そして、フロントブレーキホース２
２は、マスターシリンダ２０に次に述べるアダプタ継手
部を介して接続されている。図２ないし図３に示すアダ
プタ継手部２３は、フロントブレーキホース２２とマス
ターシリンダ２０とを繋ぐものであって、複数のナット
やワッシャを組み合わせてなる周知のものである。 【００１６】これらマスターシリンダ２０、フロントブ
レーキホース２２およびアダプタ継手部２３とを有する
ものが、ブレーキシステム２４である。そして、ブレー
キシステム２４のフロントブレーキホース２２に本発明
に係るブレーキシステム用保護具２５が備えられてい
る。 【００１７】ブレーキシステム用保護具２５は、フロン
トブレーキホース２２のアダプタ継手部２３側端部に設
けられたものであって、盾部２６と取付部２８とからな
る。盾部２６は、マスターシリンダ２０とアダプタ継手
部２３とをそれらの前面２０’および２３’側に密着あ
るいはある程度離間して位置されるものである。そし
て、図３乃至図５からわかるように、盾部２６は、正面
形状がほぼ長方形状の板状前面壁２６ａと、保護具取付
部２０ｂの曲率と同じかそれよりも若干大きめの曲率を
した縦断面で見てほぼ半円形状の底壁２６ｂとからな
り、縦断面がほぼＪ字形状をしたものとなっている。 【００１８】前面壁２６ａは、図３および図５で示すよ
うに、マスターシリンダ２０の前面２０’のうち本体部
２０ａに係る面の一部を除くほぼ全域面と、アダプタ継
手部２３の前面２３’のほぼ全域面とに亘ってそれらの
面を密着した状態で覆うものである。底壁２６ｂは、図
３ないし図５でわかるように、そのほぼ中央部に嵌合突
起２１が嵌まる嵌合孔３０が形成されている。なお、ブ
レーキシステム用保護具２５は、ゴム等の弾性体ででき
ている。嵌合孔３０と嵌合突起２１とで、マスターシリ
ンダ２０に盾部２６を取り付けるための嵌合手段３１が
形成される。 【００１９】取付部２８は、ブレーキシステム用保護具
２５をブレーキホース２２に取り付けるためのものであ
って、盾部２６に連続して一体に形成される中空の截頭
円錐形状をしたものである。そして、取付部２８の中空
２８ａには、ブレーキホース２２の先端部２２ａが挿入
され、これによってブレーキシステム用保護具２５は、
フロントブレーキホース２２に取り付けられるとともに
先端部２２ａを保護する。 【００２０】先端部２２ａにブレーキシステム用保護具
２５が取り付けられたフロントブレーキホース２２をア
ダプタ継手部２３を介してマスターシリンダ２０に組み
付けることで、図２および図３に示すように、ブレーキ
ホース２２が、マスターシリンダ２０に取り付けられ
る。この取り付け後、嵌合手段３１によって、ブレーキ
システム用保護具２５がマスターシリンダ２０に確実に
取着固定される。なお、図２に示されている符号３２が
示すものは、ダストカバーであって、ブレーキレバー１
８とマスターシリンダ２０との連結部分３４に備えられ
ており、連結部分３４から入ろうとするダストの侵入を
防止するものである。 【００２１】しかして、このようなブレーキシステム用
保護具２５にあっては、盾部２６がマスターシリンダ２
０とアダプタ継手部２３との前面２０ａおよび２３ａ側
に位置するので、盾部２６がマスターシリンダ２０とア
ダプタ継手部２３の防護機となる。したがって、マスタ
ーシリンダ２０とアダプタ継手部２３とに飛来してくる
小石等があっても、盾部２６によってそれらは十分保護
される。また、取付部２８がブレーキホース２２のアダ
プタ継手部側先端部２２ａに取付けられるので、これに
よって、先端部２２ａに飛来してくる小石等の衝撃が和
らげられる。したがって、先端部２２ａを十分保護でき
る。 【００２２】また、盾部２６と取付部２８とは一体であ
るので、その管理が楽になり、同時に１度の取り付けで
済むようになる。さらに盾部２６は、マスターシリンダ
２０に嵌合手段３１を介して取り付けられるので、盾部
２６のマスターシリンダ２０への取り付けがはめ込むだ
けでよくなる。したがって、バーハンドルへの取り付け
を簡単にすることができる。そうして、アダプタ継手部
２３のメンテナンス時にあっては、嵌合手段３１を解除
して、盾部２６の底壁２６ｂの嵌合孔３０から保護具取
付部２０ｂの嵌合突起２１を外して盾部２６を手前にめ
くり上げるだけでアダプタ継手部２３を露出させること
ができるので作業の迅速化を図ることができる。 【００２３】なお、図３に示すようにブレーキシステム
用保護具２５の中心軸３４に対して所望角度■°盾部２
６を傾けることで、ブレーキシステム用保護具２５を装
着したときのマスターシリンダ２０との適合性が向上す
る。このため装着部分におけるすきまをなくすことがで
きる。また、ブレーキシステム用保護具２５の肉厚は一
様である必要はなく、小石等の当たる確立の高い部分で
ある盾部２６の肉厚寸法を大きくしてもよい。さらに、
この実施例では、盾部２６の前面壁２６ａは、マスター
シリンダ２０の前面２０’のうち本体部２０ａに係る面
の一部を除いて覆うものを示したが前面２０’の全部を
覆うように前面壁２６ａを大きくしてもよいのは勿論で
ある。 【００２４】 【発明の効果】本発明によれば、盾部がマスターシリン
ダとアダプタ継手部との前面に位置するので、盾部によ
ってマスターシリンダとアダプタ継手部とに飛来してく
る小石等の衝撃が和らげられる。したがって、マスター
シリンダやアダプタ継手部を十分保護できる。また、取
付部がブレーキホースのアダプタ継手部側先端部に取付
けられるので、これによって、当該先端部に飛来してく
る小石等の衝撃が和らげられる。したがって、該先端部
を十分保護できる。 また、盾部と取付部とは一体であ
るので、その管理が楽になり、同時に一度の取り付けで
済むようになる。さらに盾部は、マスターシリンダに嵌
合手段を介して取り付けられるので、盾部のマスターシ
リンダへの取り付けがはめ込むだけでよくなる。したが
って、バーハンドルへの取り付けを簡単にすることがで
きる。
システム用保護具に関する。詳しくは、ブレーキシステ
ムにおけるマスターシリンダー、アダプタ継手部および
フロントブレーキホースを保護する保護具に関する。 【０００２】 【従来の技術】図６は、自動二輪車のバーハンドルを示
す。符号ａ、ｂおよびｃが示すものは、それぞれブレー
キレバー、マスターシリンダおよびフロントブレーキホ
ースである。そして、マスターシリンダｂを介してブレ
ーキレバーａとフロントブレーキホースｃの一端ｃ1と
が連結されており、フロントブレーキホースｃの他端ｃ
2は、前輪ｆの駆動を制御するブレーキキャリパーｇと
連結されている。しかして、ブレーキレバーａを握って
握力を加えると、この握力はマスターシリンダｂによっ
て油圧に変換され、この変換された油圧が、フロントブ
レーキホースｃを経て前輪ｆのブレーキキャリパーｇに
伝えられ、前輪ｆが制動される。 【０００３】ところで、マスターシリンダｂとブレーキ
キャリパーｇとの間に介在されるブレーキホースｃは、
自動二輪車の走行時におけるフロントフォークｈの上下
動に合わせてブレーキホースｃ自体を若干動けるように
して、フロントフォークｈの上下動に伴うブレーキホー
スｃの疲れを低く抑えられるようにその長さに余裕を持
たせてある。ところが、マスターシリンダｂとブレーキ
ホースｃとは、図示しないナットやワッシャ等からなる
アダプタ継手部ｉを介在させて両者ｂ、ｃを繋いでいる
ので、アダプタ継手部ｉ近傍のブレーキホースｃの部分
ｃ’は、ブレーキホースｃの他の部分に比してその動き
が抑制されて自由度が少ない。このため、ブレーキホー
スｃの部分ｃ’には集中応力が生じやすい。 【０００４】また、ブレーキレバーａとマスターシリン
ダｂとの連結部分ｊからは、一般にダストが侵入しやす
い。このように、当該集中応力に抗するためとダストの
侵入防止のために、マスターシリンダｂを中心にその両
側、すなわちアダプタ継手部近傍部分ｃ’と、連結部分
ｊとには、それぞれ保護カバーとしてのゴムプロテクタ
ーｋがおよびダスト侵入防止用のダストカバーｌが設け
られている。 【０００５】しかし、上記カバー類ｋ、ｌだけでは、マ
スターシリンダｂおよびアダプタ継手部ｉの保護がなさ
れていないので、モトクロッサー等苛酷なオフロード走
行をする自動二輪車ｍにあっては、自動二輪車ｍの前を
走る図示しない前車によって跳ね上げられた小石等が当
該保護されていないマスターシリンダｂやアダプタ継手
部ｉに当たると、その当たった部分が傷ついたりあるい
は壊れたりして故障の原因となる虞れがある。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】特開昭５９−１０２６
７２号公報で見られるような市販の保護カバーが提供さ
れてはいるが、マスターシリンダやアダプタ継手部を十
分保護できるようなものではない。また、当該保護カバ
ーにあっては、これをバーハンドルに取り付けるのに螺
合手段を介して取り付けなければならないので、取り付
けが面倒であった。 【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その解決しようとする課題は、モト
クロッサー等苛酷なオフロード走行をする自動二輪車の
マスターシリンダとアダプタ継手部とを保護するととも
に、バーハンドルへの取り付けが簡単な自動二輪車のブ
レーキシステム用保護具を提供することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明自動二輪車のブレーキシステム用保護
具は、バーハンドルに取り付けられブレーキレバーにか
かる握力を油圧に変換するマスターシリンダと、このマ
スターシリンダによって変換された前記油圧を前輪のブ
レーキキャリパーに伝えて前輪を制動するために前記マ
スターシリンダに接続されるフロントブレーキホース
と、これらマスターシリンダとフロントブレーキホース
とを接ぐアダプタ継手部とを有するブレーキシステムに
おけるものである。そして、前記マスターシリンダおよ
び前記アダプタ継手部の前面側を覆う盾部と、この盾部
と一体であって前記ブレーキホースの先端部に取り付け
られる取付部とからなるとともに、前記盾部が、マスタ
ーシリンダに嵌合手段を介して取り付けられる。 【０００９】 【作用】したがって、本発明によれば、盾部がマスター
シリンダとアダプタ継手部との前面を覆うので、この盾
部よってマスターシリンダとアダプタ継手部とに飛来し
てくる小石等からそれらが保護される。また、取付部が
ブレーキホースの前記アダプタ継手部側先端部に取り付
けられるので、これによって、ブレーキホースの先端部
が保護される。また、盾部と取付部とは一体であるの
で、その管理が楽になり同時に１度の取り付けでできる
ようになる。さらに盾部は、マスターシリンダに嵌合手
段を介して取り付けられるので、盾部のマスターシリン
ダへの取り付けは、はめ込むだけのものとなる。 【００１０】 【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車のブレーキシステム用保護具を図示した実施例に従
って詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車の
ブレーキシステム用保護具を採用した自動二輪車の側面
図、図２は図１の矢印Ａ方向から見た一部切り欠き図、
図３は図２の破線矢印Ｂで示す部分の拡大図、図４は図
３の矢印Ｃ方向から見た図、図５は図３のＤ−Ｄ線断面
図である。 【００１１】自動二輪車２は、フレーム４にフロントフ
ォーク６およびリヤスイングアーム８をそれぞれ介して
取り付けられた前輪１０および後輪１２を有している。
なお、符号１３が示すものは、前輪１０に設けられたブ
レーキキャリパーであって、前輪１０の回転を制動する
ものである。 【００１２】フロントフォーク６は、その上端にバーハ
ンドル１４が連結されており、バーハンドル１４の両端
部には、左ハンドルグリップとしての単なる把りグリッ
プ１６ｌおよび右ハンドルグリップとしてのアクセルグ
リップ１６ｒが取り付けられている。なお、ここで述べ
る左右とは、自動二輪車の進行方向に向かってのもので
ある。 【００１３】この発明は、アクセルグリップ１６ｒ側に
おけるものである。アクセルグリップ１６ｒの前方に
は、ブレーキレバー１８が、図示しないレバーホルダを
介してバーハンドル１４に取り付けられている。マスタ
ーシリンダ２０は、アクセルグリップ１６ｒに隣接され
てバーハンドル１４に取り付けられている。また、マス
ターシリンダ２０は、ブレーキレバー１８にかかる握力
を油圧に変換するものであって、本体部２０ａと保護具
取付部２０ｂと半割り継手２０ｃとからなる。 【００１４】本体部２０ａは、図３および図５からわか
るように中空直方体をしており、この中に図示しない必
要なブレーキ液等が入っている。保護具取付部２０ｂ
は、本体部２０ａの下方に本体部２０ａと一体形成され
たものであって、中空のほぼ円筒体をしている。そし
て、図示を省略するが、この中空内には、ブレーキレバ
ー１８にかかる握力を、本体部２０ａのブレーキ液等と
相俟って作用することで、キャリパー１３に伝達するた
めの適宜の伝達手段が組み込まれている。また、保護具
取付部２０ｂには、嵌合突起２１が下方に向けて突出形
成されている。半割り継手２０ｃは、マスターシリンダ
２０をバーハンドル１４に取り付けるためのものであっ
て、基部２０ｃ1と、Ｕ字形部２０ｃ2と、それら２０ｃ
1と、２０ｃ2との間にバーハンドル１４を挟んだ後で、
これらを一体にしてマスターシリンダ２０をバーハンド
ル１４から取れないようにするための取り付けボルト２
０ｃ3とからなる。 【００１５】フロントブレーキホース２２は、マスター
シリンダ２０によって変換された前記油圧をブレーキキ
ャリパー１３に伝えて、ブレーキキャリパー１３を作動
させるものである。そして、フロントブレーキホース２
２は、マスターシリンダ２０に次に述べるアダプタ継手
部を介して接続されている。図２ないし図３に示すアダ
プタ継手部２３は、フロントブレーキホース２２とマス
ターシリンダ２０とを繋ぐものであって、複数のナット
やワッシャを組み合わせてなる周知のものである。 【００１６】これらマスターシリンダ２０、フロントブ
レーキホース２２およびアダプタ継手部２３とを有する
ものが、ブレーキシステム２４である。そして、ブレー
キシステム２４のフロントブレーキホース２２に本発明
に係るブレーキシステム用保護具２５が備えられてい
る。 【００１７】ブレーキシステム用保護具２５は、フロン
トブレーキホース２２のアダプタ継手部２３側端部に設
けられたものであって、盾部２６と取付部２８とからな
る。盾部２６は、マスターシリンダ２０とアダプタ継手
部２３とをそれらの前面２０’および２３’側に密着あ
るいはある程度離間して位置されるものである。そし
て、図３乃至図５からわかるように、盾部２６は、正面
形状がほぼ長方形状の板状前面壁２６ａと、保護具取付
部２０ｂの曲率と同じかそれよりも若干大きめの曲率を
した縦断面で見てほぼ半円形状の底壁２６ｂとからな
り、縦断面がほぼＪ字形状をしたものとなっている。 【００１８】前面壁２６ａは、図３および図５で示すよ
うに、マスターシリンダ２０の前面２０’のうち本体部
２０ａに係る面の一部を除くほぼ全域面と、アダプタ継
手部２３の前面２３’のほぼ全域面とに亘ってそれらの
面を密着した状態で覆うものである。底壁２６ｂは、図
３ないし図５でわかるように、そのほぼ中央部に嵌合突
起２１が嵌まる嵌合孔３０が形成されている。なお、ブ
レーキシステム用保護具２５は、ゴム等の弾性体ででき
ている。嵌合孔３０と嵌合突起２１とで、マスターシリ
ンダ２０に盾部２６を取り付けるための嵌合手段３１が
形成される。 【００１９】取付部２８は、ブレーキシステム用保護具
２５をブレーキホース２２に取り付けるためのものであ
って、盾部２６に連続して一体に形成される中空の截頭
円錐形状をしたものである。そして、取付部２８の中空
２８ａには、ブレーキホース２２の先端部２２ａが挿入
され、これによってブレーキシステム用保護具２５は、
フロントブレーキホース２２に取り付けられるとともに
先端部２２ａを保護する。 【００２０】先端部２２ａにブレーキシステム用保護具
２５が取り付けられたフロントブレーキホース２２をア
ダプタ継手部２３を介してマスターシリンダ２０に組み
付けることで、図２および図３に示すように、ブレーキ
ホース２２が、マスターシリンダ２０に取り付けられ
る。この取り付け後、嵌合手段３１によって、ブレーキ
システム用保護具２５がマスターシリンダ２０に確実に
取着固定される。なお、図２に示されている符号３２が
示すものは、ダストカバーであって、ブレーキレバー１
８とマスターシリンダ２０との連結部分３４に備えられ
ており、連結部分３４から入ろうとするダストの侵入を
防止するものである。 【００２１】しかして、このようなブレーキシステム用
保護具２５にあっては、盾部２６がマスターシリンダ２
０とアダプタ継手部２３との前面２０ａおよび２３ａ側
に位置するので、盾部２６がマスターシリンダ２０とア
ダプタ継手部２３の防護機となる。したがって、マスタ
ーシリンダ２０とアダプタ継手部２３とに飛来してくる
小石等があっても、盾部２６によってそれらは十分保護
される。また、取付部２８がブレーキホース２２のアダ
プタ継手部側先端部２２ａに取付けられるので、これに
よって、先端部２２ａに飛来してくる小石等の衝撃が和
らげられる。したがって、先端部２２ａを十分保護でき
る。 【００２２】また、盾部２６と取付部２８とは一体であ
るので、その管理が楽になり、同時に１度の取り付けで
済むようになる。さらに盾部２６は、マスターシリンダ
２０に嵌合手段３１を介して取り付けられるので、盾部
２６のマスターシリンダ２０への取り付けがはめ込むだ
けでよくなる。したがって、バーハンドルへの取り付け
を簡単にすることができる。そうして、アダプタ継手部
２３のメンテナンス時にあっては、嵌合手段３１を解除
して、盾部２６の底壁２６ｂの嵌合孔３０から保護具取
付部２０ｂの嵌合突起２１を外して盾部２６を手前にめ
くり上げるだけでアダプタ継手部２３を露出させること
ができるので作業の迅速化を図ることができる。 【００２３】なお、図３に示すようにブレーキシステム
用保護具２５の中心軸３４に対して所望角度■°盾部２
６を傾けることで、ブレーキシステム用保護具２５を装
着したときのマスターシリンダ２０との適合性が向上す
る。このため装着部分におけるすきまをなくすことがで
きる。また、ブレーキシステム用保護具２５の肉厚は一
様である必要はなく、小石等の当たる確立の高い部分で
ある盾部２６の肉厚寸法を大きくしてもよい。さらに、
この実施例では、盾部２６の前面壁２６ａは、マスター
シリンダ２０の前面２０’のうち本体部２０ａに係る面
の一部を除いて覆うものを示したが前面２０’の全部を
覆うように前面壁２６ａを大きくしてもよいのは勿論で
ある。 【００２４】 【発明の効果】本発明によれば、盾部がマスターシリン
ダとアダプタ継手部との前面に位置するので、盾部によ
ってマスターシリンダとアダプタ継手部とに飛来してく
る小石等の衝撃が和らげられる。したがって、マスター
シリンダやアダプタ継手部を十分保護できる。また、取
付部がブレーキホースのアダプタ継手部側先端部に取付
けられるので、これによって、当該先端部に飛来してく
る小石等の衝撃が和らげられる。したがって、該先端部
を十分保護できる。 また、盾部と取付部とは一体であ
るので、その管理が楽になり、同時に一度の取り付けで
済むようになる。さらに盾部は、マスターシリンダに嵌
合手段を介して取り付けられるので、盾部のマスターシ
リンダへの取り付けがはめ込むだけでよくなる。したが
って、バーハンドルへの取り付けを簡単にすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のブレーキシステム用
保護具を採用した自動二輪車の側面図である。 【図２】図１の矢印Ａ方向から見た一部切り欠き図であ
る。 【図３】図２の破線矢印Ｂで示す部分の拡大図である。 【図４】図３の矢印Ｃ方向から見た図である。 【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。 【図６】従来技術を示す図である。 【符号の説明】 ２０ マスターシリンダ ２０’ マスターシリンダ ２２ ブレーキホース ２２ａ ブレーキホースの先端部 ２３ アダプタ継手部 ２３’ アダプタ継手部の前面 ２６ 盾部 ２８ 取付部 ３０ 嵌合手段
保護具を採用した自動二輪車の側面図である。 【図２】図１の矢印Ａ方向から見た一部切り欠き図であ
る。 【図３】図２の破線矢印Ｂで示す部分の拡大図である。 【図４】図３の矢印Ｃ方向から見た図である。 【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。 【図６】従来技術を示す図である。 【符号の説明】 ２０ マスターシリンダ ２０’ マスターシリンダ ２２ ブレーキホース ２２ａ ブレーキホースの先端部 ２３ アダプタ継手部 ２３’ アダプタ継手部の前面 ２６ 盾部 ２８ 取付部 ３０ 嵌合手段
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62L 3/02
G05G 1/00 - 25/04
B60K 20/00 - 20/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 バーハンドルに取り付けられブレーキレ
バーにかかる握力を油圧に変換するマスターシリンダ
と、このマスターシリンダによって変換された前記油圧
を前輪のブレーキキャリパーに伝えて前輪を制動するた
めに前記マスターシリンダに接続されるフロントブレー
キホースと、これらマスターシリンダとフロントブレー
キホースとを繋ぐアダプタ継手部とを有するブレーキシ
ステムにおける前記マスターシリンダおよび前記アダプ
タ継手部の前面側を覆う盾部と、この盾部と一体であっ
て前記ブレーキホースの先端部に取り付けられる取付部
とからなるとともに、前記盾部が、マスターシリンダに
嵌合手段を介して取り付けられる自動二輪車のブレーキ
システム用保護具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07833693A JP3374436B2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | 自動二輪車のブレーキシステム用保護具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07833693A JP3374436B2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | 自動二輪車のブレーキシステム用保護具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06293285A JPH06293285A (ja) | 1994-10-21 |
| JP3374436B2 true JP3374436B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=13659141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07833693A Expired - Fee Related JP3374436B2 (ja) | 1993-04-05 | 1993-04-05 | 自動二輪車のブレーキシステム用保護具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3374436B2 (ja) |
-
1993
- 1993-04-05 JP JP07833693A patent/JP3374436B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06293285A (ja) | 1994-10-21 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |