CN101214841B - 可收纳配线的前段车架 - Google Patents

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Abstract

公开了一种可收纳配线的前段车架，该前段车架与一后段车架可组成一车体框架组，该前段车架是一体成型制成，并包含：一前支架部及一后支架部。该前支架部包括一基座及一自该基座向上延伸的主肋条，该主肋条的前侧面形成一向前开口的前布线槽，该主肋条的后侧面形成一向后开口的后布线槽。该后支架部包括多个自该前支架部的基座两侧向后方延伸的侧肋条，其中每一侧肋条的底面形成一向下开口的下布线槽，且该下布线槽与该前支架部的主肋条的前布线槽相通。

Description

可收纳配线的前段车架
技术领域
本发明涉及一种前段车架，特别是指一种可收纳配线的前段车架。
背景技术
参阅图1，其为一速克达摩托车(Scooter)的侧视示意图，该速克达摩托车包含一车体框架组1，及一沿该车体框架组1延伸的配线组2。其中，该配线组2包括一油门线21、一电线22，及一开启一行李箱锁17的牵引缆绳23等等。由于该控制该摩托车的一油门手把18、一主开关13及一行李箱开关14皆设置于该摩托车的前半部，然而该摩托车的一引擎15、一电池16及该行李箱锁17都设于该摩托车的后半部，因此必须借助于该配线组2将上述对应的组件彼此相互连接。另外要说明的是，该主开关13及该行李箱开关14是整合为一总开关，此为目前速克达摩托车常见的实施态样。
参阅图2，一公知的车体框架组1是由多个预先设计好的钢管10加以焊接而成。对该公知的车体框架组1而言，配线组2是沿该车体框架组1的钢管10的外缘从该速克达摩托车的前半部延伸到该速克达摩托车的后半部，并以固定件101固定于所述钢管10上。然而，该外露的配线组2因为没有保护效果，因此窃盗者可以由箭头61及箭头62所示处下手破坏或触动该配线组2。
参阅图1、3，另一公知的车体框架组1由中国台湾专利公告编号442417号所揭示。该车体框架组1是一前段车架11及一后段车架12组成，其中该前段车架11及该后段车架12都为一体铸造成型。该车体框架组1的前段车架11包括一转向枢接管111、一由该转向枢接管111向后下方延伸的前肋条112、二从该前肋条112的下端先反向延伸再向后方平行延伸的侧肋条113，及一沿该前肋条112固设的布线管114。其中，该前肋条112具有向前开口的前凹槽1120而所述侧肋条113分别具有向上开口的后布线槽1130。由于该前凹槽1120及所述后布线槽1130间没有连通的孔道，因此该配线组2只能先沿该前肋条112的一侧铺设，再导入该后布线槽1130内铺设。为了保护该配线组2的牵引缆绳23，该牵引缆绳23铺设于该前肋条112的一侧时，是穿伸进入该布线管114内，接着再导入该后布线槽1130。因此，如图1的箭头61及箭头62所示，该公知的发明对窃盗者可能破坏的方向利用该布线管114及该后布线槽1130进行防护的手段，达到防盗及防破坏的效果。然而，该配线组2必须穿伸该布线管114内的实施方式却造成组装难度的增加及组装效率的减低。
如上所述，公知的应用都无法达到兼顾保护该配线组2的防盗需求及高效率装配的生产需求，因此，有必要寻求解决之道。
发明内容
因此，本发明的目的，即在提供一种可收纳配线，并具防盗功效的前段车架。
于是，本发明可收纳配线的前段车架，可与一后段车架可组成一车体框架组，该前段车架是一体成型制成，并包含一前支架部及一后支架部。
该前支架部包括一基座及一自该基座向上延伸的主肋条，该主肋条的前侧面形成一向前开口的前布线槽，该主肋条的后侧面形成一向后开口的后布线槽。该后支架部包括多个自该前支架部的基座两侧向后方延伸的侧肋条，其中每一侧肋条的底面形成一向下开口的下布线槽，且该下布线槽与该前支架部的主肋条的前布线槽相通。
本发明的功效在于铺设车用配线时，可避免配线外露使配线隐藏达到防盗的功能，并令配线铺设安装的方式简洁并有效率。
附图说明
图1是一侧视示意图，说明一前段车架及一后段车架安装于一速克达摩托车的位置；
图2是一透视图，说明了一公知的车体框架及一配线组；
图3是一透视图，说明了另一公知的前段车架及后段车架；
图4是一透视图，说明了本发明的可收纳配线的前段车架的较佳实施例；
图5是一侧视图，说明了该较佳实施例中，一窃盗者可能拉扯一牵引缆绳的方向；
图6是一剖视示意图，说明了该较佳实施例的一固定件；
图7是一剖视图，说明了该较佳实施例的一前布线槽及一后布线槽；及
图8是一剖视图，说明该较佳实施例的一下布线槽及上布线槽。
具体实施方式
有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。
参阅图4，本发明可收纳配线的前段车架，该前段车架3与一后段车架4可组成一车体框架组5，适用装配于一速克达摩托车内(如同图1中的一前段车架11及一后段车架12可组成一车体框架组1)，其中该前段车架3是一体成型制成，并包含一前支架部31、一后支架部32及多个固定件33。
参阅图4、7，其中图7为表示该前段车架3的侧视图的图5中，沿I-I剖线所示的剖视图。该前支架部31包括一基座311及一自该基座311向上延伸的主肋条312。其中该主肋条312于前侧面形成一向前开口的前布线槽313、于后侧面形成一向后开口的后布线槽314，且该主肋条312顶部还包括一与该前布线槽313相通的前穿孔315及多个沿该主肋条312的后布线槽314一侧，且与该前布线槽313相通的固定穿孔316。另外，由于该前段车架3为一体成型的模具所制作，该主肋条312前侧环绕出该前布线槽313处的壁面，更形成多个沿该主肋条312延伸的凸条317。该前布线槽313及后布线槽314的设置目的在于收纳一设于该摩托车内的配线组2，该配线组2如前所述包括一油门线21、一电线22，及一开启行李箱锁(图未示)的牵引缆绳23等等。
参阅图4、8，其中图8为表示该前段车架3的侧视图的图5中，沿II-II剖线所示的剖视图。该后支架部32包括二自该前支架部31的基座311两侧向后方延伸的侧肋条321，其中所述侧肋条321的底面形成一向下开口且与该前支架部31的主肋条312的前布线槽313相通的下布线槽322，且其中一侧肋条321顶面形成与该前支架部31的后布线槽314相通的上布线槽323，且还具有多个与该下布线槽322相通的固定穿孔326，其中部分固定穿孔326沿该侧肋条321的上布线槽323的一侧设置，另外，每一侧肋条321远离该基座311的一端具有一与该下布线槽322相通的后穿孔324。为增强该后支架部32的强度，该后支架部32还包括多个连接这些侧肋条321的支撑肋条325。
参阅图4、6，这些固定件33设于该前支架部31的固定穿孔316及后支架部32的固定穿孔326，并包括一用以固定该配线组2的固定勾部331，及一用于固定的固定部332。以其中一固定件33设于该前支架部31的固定穿孔316为例，该固定部332塞设于该固定穿孔316内，而该固定勾部331跨越该前支架部31的后布线槽314的两侧，将该配线组2的牵引缆绳23固定。
参阅图4、5，该配线组2利用上述该前段车架3的前支架部31的前布线槽313及后布线槽314，及该后支架部32的下布线槽322及上布线槽323连接设于该速克达摩托车前半部及后半部的各项零组件(图未示)，其中，根据该配线组2特性的不同，该配线组2中的每条配线所铺设的方法也有不同。
对于该配线组2的油门线21而言，是由该前支架部31的前穿孔315穿入该前布线槽313，接着，沿该前布线槽313向下铺设至该后支架部32的下布线槽322，并继续向后铺设。最后，由该后支架部32的侧肋条321的后穿孔324穿出，以连接至该速克达摩托车后半部中相对应的零组件。
对于该配线组2的电线22而言，是由该前支架部31的侧缘导入该前布线槽313，接着，沿前布线槽313向下铺设至该后支架部32的下布线槽322，并继续向后铺设。最后，由该后支架部32的后缘导出，以连接至该速克达摩托车后半部中相对应的零组件。
在本较佳实施例中，该油门线21及电线22铺设于前布线槽313时，可以利用该前支架部31的凸条317来固定，而铺设于该下布线槽322的过程中，可以利用所述固定件33的固定勾部331勾设固定。
对于该配线组2中开启该行李箱锁的牵引缆绳23而言，为避免遭窃盗者蓄意拉扯破坏以开启该行李箱锁盗取物品，因此，其铺设方式和该油门线21及该电线22不同。这些牵引缆绳23直接由该前支架部31沿该前支架部31的主肋条312的后布线槽314向下铺设，并持续铺设至该后支架部32的侧肋条321的上布线槽323，延伸至该上布线槽323的后端。该牵引缆绳23铺设于后布线槽314时，可以利用设于该前支架部31的固定穿孔316的这些固定件33固定，而铺设于该上布线槽323的过程中，可以利用设于该后支架部32的固定穿孔326的这些固定件33来固定。
本发明之所以将该配线组2分开铺设的原因在于，将所有配线组2设置于该前布线槽313及该下布线槽322虽然可以达到保护该配线组2的作用，但是如图5所示，由许多摩托车窃案的案例中可以发现，窃盗者经常由箭头71及箭头72所示的方向拉扯该牵引缆线23，进而开启行李箱锁盗取物品。参阅图4，因此，将该牵引缆线23和其它该配线组2分开地沿该后布线槽314及该上布线槽323铺设，可以有效防堵窃盗者下手的角度，达到防盗的效用。
综上所述，本发明能保护该配线组2使窃盗者无法破坏特定的行李箱锁的牵引缆线23。另外，组装该配线组2相当简易且不耗时，使装配效率能有效提升，确实达到双重的功效。
以上所述内容，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，都仍属本发明专利涵盖的范围内。
【主要附图标记说明】
2     配线组    323    上布线槽
21    油门线    324    后穿孔
22    电线      325    支撑肋条
23    牵引缆绳  326    固定穿孔
3     前段车架  33     固定件
31    前支架部  331    固定勾部
311   基座      332    固定部
312   主肋条    4      后段车架
313   前布线槽  5      车体框架组
314   后布线槽  61     箭头
315   前穿孔    62     箭头
316   固定穿孔  71     箭头
317   凸条      72     箭头
32    后支架部  I-I    剖线
321   侧肋条    II-II  剖线
322   下布线槽

Claims (9)

1.一种可收纳配线的前段车架，其特征在于，该前段车架与一后段车架可组成一车体框架组，该前段车架是一体成型制成，并包含：
一前支架部，包括一基座及一自该基座向上延伸的主肋条，该主肋条的前侧面形成一向前开口的前布线槽，该主肋条的后侧面形成一向后开口的后布线槽；及
一后支架部，包括多个自该前支架部的基座两侧向后方延伸的侧肋条，其中每一侧肋条的底面形成一向下开口的下布线槽，且该下布线槽与该前支架部的主肋条的前布线槽相通。
2.根据权利要求1所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该后支架部的其中一侧肋条顶面还形成与该前支架部的后布线槽相通的上布线槽。
3.根据权利要求1所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该前支架部的主肋条顶部还具有一与该前布线槽相通的前穿孔。
4.根据权利要求1所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该后支架部的每一侧肋条远离该基座的一端还具有一与该下布线槽相通的后穿孔。
5.根据权利要求1所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该后支架部还包括多个连接该后支架部的侧肋条的支撑肋条。
6.根据权利要求1所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该前支架部的主肋条还具有多个沿该主肋条的后布线槽一侧，且与该前支架部的前布线槽相通的固定穿孔。
7.根据权利要求6所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该前支架部还包括多个可穿伸于该前支架部的主肋条的固定穿孔的固定件，每一固定件具有一跨越该前支架部的后布线槽两侧的固定勾部及一可塞设固定于所述固定穿孔的固定部。
8.根据权利要求2所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该后支架部的侧肋条还具有多个沿该侧肋条的上布线槽一侧，且与该后支架部的下布线槽相通的固定穿孔。
9.根据权利要求8所述的可收纳配线的前段车架，其特征在于，该后支架部还包括多个可穿伸于该后支架部的侧肋条的固定穿孔的固定件，每一固定件具有一跨越该后支架部的下布线槽两侧的固定勾部及一可塞设固定于所述固定穿孔的固定部。
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