CN201049681Y - 摩托车的后挡泥板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车的后挡泥板结构，一个成型的独立完整的后挡泥板，后挡泥板具有使内表面形成凹面的折边，包括一个用于延长后挡泥板长度的附加板，附加板上设有与后挡泥板尾端形状对应的缺口，附加板具有使内表面形成凹面的折边，其凹面内具有与附加板一体成型的连接部，连接部向缺口方延伸；所述后挡泥板尾部的凹面内设有与后挡泥板一体成型的支撑结构，附加板通过缺口卡接装配在后挡泥板尾端，附加板的连接部与后挡泥板的支撑结构通过螺钉连接固定。本实用新型可独立或组合使用，以满足与不同轮径的车轮相配，能有效地遮挡泥浆、污水等，实现整车的协调造型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车的后挡泥板，具体涉及一种可独立或组合使用的摩托车的后挡泥板结构。
背景技术
摩托车的后挡泥板的功用在于遮挡在行驶时被后轮带起的泥浆、污水等，通常是一种形状固定部件，一般都结合整车的造型设计，以满足整车的造型风格。但是，由于用户在使用摩托车时，喜欢根据自己的需要更换摩托车的车轮，即把直径小的车轮换成直径大的车轮，或者把直径大的车轮换成直径小的车轮，这样就造成后挡泥板与车轮不相配，导致挡泥板不能有效地遮挡泥浆、污水等，而且与整车的造型不协调。专利号为200520107204.1的名为《摩托车后挡泥板》专利，公开了一种摩托车后挡泥板，该后挡泥板具有一上档泥板、一下挡泥板及一内挡泥板，上挡泥板具有一锁孔组，下挡泥板设有第一锁孔组及第二锁孔组，上挡泥板及内挡泥板是分别锁付于摩托车车架上，上挡泥板与该下挡泥板之间设有一固定架，固定架是分别锁固在上挡泥板、下挡泥板及内挡泥板上。该专利技术通过以独立的固定架把上挡泥板、下挡泥板及内挡泥板连接，组合成一个完整的挡泥板，上挡泥板、下挡泥板及内挡泥板通过固定架连接，可令下挡泥板与上挡泥板能够紧密结合，可避免下挡泥板因摩托车行进时所引发振动而造成断裂。这种摩托车的后挡泥板虽然通过固定架连接组合构成，但是其中的上挡泥板、下挡泥板及内挡泥板均不能单独使用，必须通过连接组合后才能形成一个完整的后挡泥板装配在摩托车上使用，一旦用户更换直径不同的车轮，仍存在与前述后挡泥板相同的不足，导致挡泥板不能有效地遮挡泥浆、污水等，而且与整车的造型不协调。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述已有技术的不足，提供一种摩托车的后挡泥板结构，该结构包括独立完整的后挡泥板和附加板，可独立或组合使用，以满足与不同轮径的车轮相配，能有效地遮挡泥浆、污水等，实现整车的协调造型。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一个成型的独立完整的后挡泥板，后挡泥板具有使内表面形成凹面的折边，包括一个用于延长后挡泥板长度的附加板，附加板上设有与后挡泥板尾端形状对应的缺口，附加板具有使内表面形成凹面的折边，其凹面内具有与附加板一体成型的连接部，连接部向缺口方延伸；所述后挡泥板尾部的凹面内设有与后挡泥板一体成型的支撑结构，附加板通过缺口卡接装配在后挡泥板尾端，附加板的连接部与后挡泥板的支撑结构通过螺钉连接固定。
由于采用了上述方案，本结构包括一个成型的独立完整的后挡泥板，一个用于延长后挡泥板长度的附加板，其成型的独立完整的后挡泥板安装在摩托车上，与摩托车安装的轮径相对较小的车轮相配，当摩托车更换为轮径相对较大的车轮时，把附加板连接在后挡泥板尾端，延长后挡泥板的长度，使延长后的后挡泥板能有效地遮挡泥浆、污水等，并且实现与整车的协调造型。为使附加板能够与后挡泥板紧密配合，在附加板上设有与后挡泥板尾端形状对应的缺口和与附加板一体成型的连接部，在后挡泥板尾部设有与后挡泥板一体成型的支撑结构，附加板通过缺口卡接装配在后挡泥板尾端，附加板的连接部与后挡泥板的支撑结构通过螺钉连接固定，既保证了附加板与后挡泥板连接部位的强度，使附加板与后挡泥板的连接牢固，又保证了附加板与后挡泥板的整体性。由于附加板的造型可设计为与后挡泥板的风格一致，通过附加板将后挡泥板延长后，仍然能够保持后挡泥板的造型风格，同时保持摩托车整车的造型风格。
一下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为踏板式摩托车的后挡泥板拆分示意图；
图2为踏板式摩托车的后挡泥板组合示意图；
图3为后挡泥板的内表面结构示意图。
附图中，1为后挡泥板，2为支耳，3为安装孔，4为折边，5为附加板，6为连接部，7为缺口，8为折边，9为支撑结构。
具体实施方式
参见图1至图3，附图为踏板式摩托车的后挡泥板结构的一种实施例。一个注塑成型的独立完整的后挡泥板1，该后挡泥板1的左、右侧和尾端具有使内表面形成凹面的折边4，后挡泥板1的上端具有安装支耳2，上端的两侧边分别设有安装孔3，用以通过螺栓连接安装在摩托车车体后部，后挡泥板1上还分别设有尾灯安装位和反光板安装位，在后挡泥板1尾部的凹面内设有与后挡泥板1一体成型的支撑结构9，支撑结构9设有供螺钉紧固的孔。所述支撑结构9为呈三角形分布的三个圆柱，三个圆柱的高与后挡泥板1的折边4齐平，三个圆柱上分别设有供螺钉紧固的孔；或者，支撑结构9为凸台，凸台上呈三角形分布三个供螺钉紧固的孔，也能达到同样效果。本后挡泥板结构还包括一个用于延长后挡泥板长度的附加板5，附加板5为注塑成型，附加板5上设有与后挡泥板1尾端形状对应的缺口7，并且具有使内表面形成凹面的折边8，其凹面内具有与附加板1一体注塑成型的连接部6，连接部6向缺口7方延伸。所述连接部6由附加板1的凹面上经折转后向缺口7方延伸，与缺口一道形成供后挡泥板1尾端插入的空间，其延伸部设有供螺钉穿过的孔与支撑结构上的孔对应。附加板5通过缺口7卡接装配在后挡泥板1尾端，形成紧密平滑的连接配合，附加板5的连接部6与后挡泥板1的支撑结构9通过螺钉连接固定。所述附加板5的造型与后挡泥板1的造型风格保持一致性。
本后挡泥板结构不仅仅局限于上述实施例，所述后挡泥板1尾部的凹面内的支撑结构9，也可以设为三个以上的圆柱，这些圆柱上均设有供螺钉紧固的孔，以便通过更多的连接点来加强与附加板5的连接固定。
摩托车可以根据车轮直径的大小，选择只安装后挡泥板1或在后挡泥板1的尾端连接附加板5，使采用本后挡泥板结构的摩托车能够在不同的状态下，均能够有效地遮挡泥浆、污水等，并且保持整车造型的协调性。
本后挡泥板结构也不仅仅只局限于针对踏板式摩托车而设计，其他类型的摩托车的后挡泥板也可以采用本结构的设计精神进行组合，解决更换车轮后的有效遮挡泥浆、污水等问题，并实现整车的协调造型。在不背离本结构精神的原则下，其修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种摩托车的后挡泥板结构，一个成型的独立完整的后挡泥板，后挡泥板具有使内表面形成凹面的折边，其特征在于：包括一个用于延长后挡泥板长度的附加板，附加板上设有与后挡泥板尾端形状对应的缺口，附加板具有使内表面形成凹面的折边，其凹面内具有与附加板一体成型的连接部，连接部向缺口方延伸；所述后挡泥板尾部的凹面内设有与后挡泥板一体成型的支撑结构，附加板通过缺口卡接装配在后挡泥板尾端，附加板的连接部与后挡泥板的支撑结构通过螺钉连接固定。
2.根据权利要求1所述的摩托车的后挡泥板结构，其特征在于：所述后挡泥板尾部的凹面内的支撑结构与后挡泥板的折边齐平，支撑结构设有供螺钉紧固的孔。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车的后挡泥板结构，其特征在于：所述支撑结构为至少三个圆柱，三个圆柱均设有供螺钉紧固的孔。
4.根据权利要求1所述的摩托车的后挡泥板结构，其特征在于：所述附加板的连接部由附加板的凹面上经折转后向缺口方延伸，其延伸部设有供螺钉穿过的孔与支撑结构上的孔对应。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102161360A (zh) * | 2010-12-31 | 2011-08-24 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 摩托车后挡泥板及摩托车 |
| CN103961881A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-08-06 | 吴静 | 一种玩具车身壳体 |
| CN105882816A (zh) * | 2016-06-06 | 2016-08-24 | 长葛市宏锦成电动科技有限公司 | 一种电动车的后轮挡泥板 |
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2007
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