CN108622290B - 跨骑型车辆的线状部件保持结构 - Google Patents

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CN108622290B CN201810202538.9A CN201810202538A CN108622290B CN 108622290 B CN108622290 B CN 108622290B CN 201810202538 A CN201810202538 A CN 201810202538A CN 108622290 B CN108622290 B CN 108622290B
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Abstract

本发明提供一种跨骑型车辆的线状部件保持结构，其能够保护线状部件，以免受到飞石等的影响，并且外观的设计性也优异。一种跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，所述跨骑型车辆具备：摆臂(10)，其前部(10b)能够摆动地支承于车架(2)，后部经由驱动轴(18)将后轮(RW)支承为能够旋转；以及线状部件(30)，其沿着摆臂向车辆前后方向延伸出，且至少包含后轮制动器用的制动配管(30a)及传感器用的传感器线束(30b)，其中，摆臂的至少一部分的垂直截面形成为上下方向比车宽方向长，设置于摆臂的上部的凹部(14)中，凹部内侧面的上下方向的宽度比凹部底面的车宽方向的宽度长。制动配管及传感器线束沿上下方向排列而收容于凹部内。

Description

跨骑型车辆的线状部件保持结构
技术领域
本发明涉及一种跨骑型车辆的线状部件保持结构。
背景技术
在机动二轮车等跨骑型车辆中，通常制动配管及配线束等线状部件沿着车架等配置。例如，在专利文献1中，公开有在摆臂的朝向车辆内侧的锥面配置有制动配管及传感器线束的结构，该摆臂将机动二轮车的后轮支承为能够旋转，且摆动自如地支承于车身。
在先技术文献
专利文献1：国际公开第2015/092834号
然而，在专利文献1所公开的结构中，在车辆的侧视中，制动配管、传感器线束的线状部件在长距离的范围内面对后轮而露出。因此，不仅在外观上是不优选的状态，而且有可能在行驶中碰到飞石等。
发明内容
本发明是鉴于前述情况而完成的，其目的在于提供一种跨骑型车辆的线状部件保持结构，其能够保护线状部件，以免受到飞石等的影响，并且外观的设计性也优异。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，技术方案1所涉及的发明为一种跨骑型车辆的线状部件保持结构，所述跨骑型车辆具备：
摆臂，其前部能够摆动地支承于车架，后部经由驱动轴将后轮支承为能够旋转；以及
线状部件，其沿着所述摆臂向车辆前后方向延伸出，且至少包含后轮制动器用的制动配管及传感器用的传感器线束，
所述跨骑型车辆的线状部件保持结构的特征在于，
所述摆臂的至少一部分的垂直截面形成为上下方向比车宽方向长，
在所述摆臂的该一部分中，在上部设置有凹部，
该凹部具有凹部底面和从该凹部底面立起设置且与车辆的车宽方向中心对置的凹部内侧面，
该凹部内侧面的上下方向的宽度比该凹部底面的车宽方向的宽度长，
所述制动配管及所述传感器线束沿上下方向排列而收容于所述凹部内。
技术方案2所涉及的发明在技术方案1所述的结构的基础上，其特征在于，
所述凹部具备至少朝向所述车辆的上方开放的凹部开口，
所述凹部开口的至少一部分由滑块覆盖，该滑块形成向所述后轮传递驱动力的环状传递部件的滑动面。
技术方案3所涉及的发明在技术方案1或2所述的结构的基础上，其特征在于，
所述凹部具备朝向所述车辆的上方及内侧开放的凹部开口，
所述制动配管的直径比所述传感器线束的直径粗，
所述制动配管配置在比所述传感器线束靠上方的位置，
所述制动配管及所述传感器线束由固定于所述摆臂的保持部件保持，
该保持部件限制所述制动配管及所述传感器线束向内侧移动，且限制所述制动配管向上方移动。
技术方案4所涉及的发明在技术方案3所述的结构的基础上，其特征在于，
所述保持部件在所述制动配管与所述传感器线束之间具备对所述凹部的上下方向进行分隔的凸部。
技术方案5所涉及的发明在技术方案1至4中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，
所述线状部件还具备向设置于所述跨骑型车辆的后部的照明器件供给电力的照明器件用线束，
所述照明器件用线束设置成与所述制动配管及所述传感器线束抵接。
技术方案6所涉及的发明在技术方案1至5中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，
所述摆臂为相对于所述后轮而仅在配置有环状传递部件的一侧具有臂部的悬臂结构。
发明效果
根据技术方案1的发明，在摆臂的垂直截面的上下方向的宽度比车宽方向的宽度长的部分，形成在上下方向上长的凹部，由此能够减少摆臂的应力集中，且同时形成制动配管及传感器线束的收容空间。并且，制动配管及传感器线束在凹部内沿上下排列而收容，因此能够保护制动配管及传感器线束，以免受到飞石等的影响，并且外观的设计性也优异。
根据技术方案2的发明，通过构成为利用滑块来覆盖凹部开口的至少一部分，从而能够限制凹部内的制动配管及传感器线束向上方的移动。并且，通过滑块，能够有效地防止环状传递部件与制动配管及传感器线束的干涉。而且，凹部至少朝向车辆的上方开放，因此线状部件的布设作业变得容易。
根据技术方案3的发明，在具备朝向上方及内侧开放的凹部开口的凹部内收容制动配管及传感器线束时，粗直径的制动配管配置于凹部的最上部，因此能够将制动配管作为配置于其下侧的传感器线束的位置限制部件来利用。并且，通过固定于摆臂的保持部件，来限制制动配管及传感器线束向内侧移动，且限制制动配管向上方的移动，因此能够抑制制动配管及传感器线束从凹部伸出的情况。
根据技术方案4的发明，保持部件在制动配管与传感器线束之间具备对凹部的上下方向进行分隔的凸部，因此通过在上下方向上长的空间设置分隔件，从而能够有效地限制制动配管及传感器线束的移动。
根据技术方案5的发明，照明器件用线束设置成与制动配管及传感器线束抵接，因此照明器件用线束能够限制制动配管及传感器线束的移动。
根据技术方案6的发明，摆臂为悬臂结构，因此外观的设计性良好。并且，通过在凹部内配置制动配管及传感器线束，从而能够更加减少环状传递部件与制动配管及传感器线束的干涉，并且从车辆外侧不易看到制动配管及传感器线束，因此能够使外观的设计性进一步变得良好。
附图说明
图1是从左侧观察本发明的一实施方式的机动二轮车的左侧视图。
图2是从上方观察设置有滑块的摆臂的俯视图。
图3是图1的A-A线剖视图。
图4是从图3取下滑块后的图。
图5是图3的B-B线剖视图。
图6是图3的C-C线剖视图。
符号说明：
1 机动二轮车(跨骑型车辆)
2 车架
10 摆臂
10a 臂部
10b 前部
14 凹部
14b 凹部底面
14p 凹部开口
14w 凹部内侧面
15 链条(环状传递部件)
18 驱动轴
28 滑块
30 线状部件
30a 制动配管
30b 传感器线束
30c 照明器件用线束
40 保持部件
40d 凸部
CL 车宽方向中心
h 上下方向的宽度
d 车宽方向的宽度
RW 后轮
具体实施方式
以下，参照图1至图6，对作为本发明的一实施方式的跨骑型车辆的机动二轮车进行说明。另外，附图沿符号的方向观察，在以下的说明中，前后、左右、上下按照从驾驶员观察到的方向进行记载，另外，在附图中，将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
如图1所示，机动二轮车1在作为骨架部的车架2的前部设置有头管3，在从该头管3向前下方延伸出的前叉4上支承有前轮FW。在前叉4的上部连接有车把5。在车架2的主框架2a上配置有燃料箱7，在座椅轨道2b上支承有乘车座椅8，在燃料箱7的下侧配置有发动机6。
后轮RW经由朝向车架2的后方延伸出的摆臂10而被支承为能够向上下方向摆动。并且，发动机6的驱动力通过链条15传递，该链条15是架设在发动机侧的驱动链轮16f和后轮侧的从动链轮16r上的动力传递部件。
作为覆盖车身的罩部件，除了覆盖发动机周边的罩以外，还设置有覆盖前轮FW的上方的前挡泥板9、覆盖后轮RW的后部上方的后挡泥板20。后挡泥板20支承于摆臂10。前挡泥板9在前叉4的左右叉部分处且在车辆左右两侧被适当支承。
如图2所示，本实施方式中的摆臂10为仅车辆左右方向中具有链条15的一侧(左侧)向车辆后方延伸的悬臂结构。详细而言，摆臂10以前部10b能够转动的方式支承于车架2。摆臂10具备臂部10a，该臂部10a以从前部10b的左侧沿着后轮RW的左侧的侧面向外侧(图2中，为左侧)鼓出的方式弯曲而向后方延伸。即，摆臂10成为相对于后轮RW而仅在配置有链条15的一侧(左侧)具有臂部10a的结构，该后轮RW经由驱动轴18而支承为能够旋转。
如图3及图4所示，在摆臂10上配置有沿着该摆臂10向车辆前后方向延伸出的线状部件30。线状部件30包括后轮制动器用的制动配管30a、传感器用的传感器线束30b及照明器件用线束30c。该线状部件30收容于在摆臂10上形成的凹部14。
后轮制动器用的制动配管30a为用于夹持后轮的制动盘17的液压系统的配管，比其他线状部件即传感器线束30b及照明器件用线束30c粗且是耐压结构，因此成为刚性最高的结构。
传感器用的传感器线束30b为制动系统中的例如ABS(Antilock Brake System，防抱死制动系统)中的传感器用的配线。
照明器件用线束30c为向在机动二轮车1的后端的牌照27的上部设置的照明器件29供给电力的配线(参照图1)。
如图5及图6所示，摆臂10的至少一部分的垂直截面形成为上下方向上的上下宽度HL比车宽方向的左右宽度WL长。并且，在该摆臂10上，在上部10u的内侧即车辆的车宽方向中心CL侧设置有前述那样的凹部14。
该凹部14具有凹部底面14b及从凹部底面14b立起设置且与车辆的车宽方向中心CL对置的凹部内侧面14w，并具备向车辆的上方及内侧开放的凹部开口14p。凹部内侧面14w的上下方向的宽度h比车宽方向的宽度d长，凹部内侧面14w与凹部底面14b形成大致L字形状。
在凹部14内，作为线状部件30的制动配管30a、传感器用的传感器线束30b及照明器件用线束30c在该凹部14内沿上下方向排列而收容。
并且，线状部件30中，制动配管30a配置于最上方侧，在制动配管30a的下侧配置有传感器线束30b及照明器件用线束30c。并且，制动配管30a由固定于摆臂10的内侧壁10iw的保持部件40的保持前端部40t从上侧按压，传感器线束30b及照明器件用线束30c的位置被保持部件40的脚部40b限制，以免从凹部14伸出。
在此，保持部件40为板状部件，以保持前端部40t弯曲而卡挂制动配管30a的方式进行卡止。并且，该保持部件40的脚部40b以埋入于在摆臂10的内侧壁10iw上形成的凹陷部10d的方式由小螺钉48固定，从而对传感器线束30b及照明器件用线束30c进行限制，以避免它们向车辆内侧移动。另外，保持部件40以规定间隔设置有多个。
并且，在保持部件40上，在制动配管30a与传感器线束30b之间设置有对凹部14的上下方向进行分隔的凸部40d。该凸部40d形成于保持前端部40t与脚部40b的边界部分，通过凸部40d的突出来固定下侧的两个线束30b、30c。
照明器件用线束30c设置成与制动配管30a及传感器线束30b这两方抵接。该照明器件用线束30c为绝缘性树脂，由表面比较柔软且摩擦系数较高的原料形成。
并且，在摆臂10上，在上部10u以沿着前后方向的方式设置有滑块28，该滑块28形成向后轮RW传递驱动力的链条15的滑动面。并且，该滑块28安装成覆盖凹部14的凹部开口14p的上方，来限制制动配管30a向上方移动。
如以上说明的那样，在本实施方式中，在摆臂10的垂直截面的上下方向的宽度比车宽方向的宽度长的部分，形成在上下方向上长的凹部14，由此能够减少摆臂10的应力集中，且同时形成制动配管30a及传感器线束30b的收容空间。并且，制动配管30a及传感器线束30b在凹部14内沿上下排列而收容，因此能够保护制动配管30a及传感器线束30b，以免受到飞石的影响，并且外观的设计性也优异。
并且，在本实施方式中，通过构成为利用滑块28来覆盖凹部开口14p的至少一部分，从而能够限制凹部14内的制动配管30a及传感器线束30b向上方的移动。并且，通过滑块28，能够有效地防止链条15与制动配管30a及传感器线束30b的干涉。而且，凹部14至少朝向车辆的上方开放，因此线状部件30的布设作业变得容易。
并且，在本实施方式中，在具备朝向上方及内侧开放的凹部开口14p的凹部14内收容制动配管30a及传感器线束30b时，粗直径的制动配管30a配置于凹部14的最上部，因此能够将制动配管30a作为配置于其下侧的传感器线束30b的位置限制部件来利用。并且，通过固定于摆臂10的保持部件40，来限制制动配管30a及传感器线束30b向内侧移动，且同时限制制动配管30a向上方的移动，因此能够抑制制动配管30a及传感器线束30b从凹部14伸出的情况。
并且，在本实施方式中，保持部件40在制动配管30a与传感器线束30b之间具备对凹部14的上下方向进行分隔的凸部40d，因此通过在上下方向上长的空间设置分隔件，从而能够有效地限制制动配管30a及传感器线束30b的移动。
并且，在本实施方式中，照明器件用线束30c设置成与制动配管30a及传感器线束30b抵接，因此照明器件用线束30c能够限制制动配管30a及传感器线束30b的移动。
并且，在本实施方式中，摆臂10为悬臂结构，因此外观的设计性良好。并且，通过在凹部14内配置制动配管及传感器线束，从而能够更加减少链条15与制动配管30a及传感器线束30b的干涉，并且从车辆外侧不易看到制动配管30a及传感器线束30b，因此能够使外观的设计性进一步变得良好。
以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，能够适当变更。
例如，在上述实施方式中，凹部14具有朝向车辆的上方及内侧开放的凹部开口14p，但也可以是凹部14具有朝向车辆的上方开放的凹部开口14p。
并且，保持部件40的凸部40d并非必需，并且，在设置凸部40d时，能够任意地设定形状、数量。
并且，在凹部14中无需一定收容照明器件用线束30c，并且，也可以配置有其他线束等线状部件。
并且，在上述实施方式中，对机动二轮车进行了说明，但本发明也可以是轻型车(buggy)等其他跨骑型车辆。

Claims (10)

1.一种跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，所述跨骑型车辆(1)具备：
摆臂(10)，其前部(10b)能够摆动地支承于车架(2)，后部经由驱动轴(18)将后轮(RW)支承为能够旋转；以及
线状部件(30)，其沿着所述摆臂(10)向车辆前后方向延伸出，且至少包含后轮制动器用的制动配管(30a)及传感器用的传感器线束(30b)，
所述跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构的特征在于，
所述摆臂(10)的至少一部分的垂直截面形成为上下方向比车宽方向长，
在所述摆臂(10)的该一部分中，在上部设置有凹部(14)，
该凹部(14)具有凹部底面(14b)和从该凹部底面(14b)立起设置且与车辆的车宽方向中心(CL)对置的凹部内侧面(14w)，
该凹部内侧面(14w)的上下方向的宽度(h)比该凹部底面(14b)的车宽方向的宽度(d)长，
所述凹部(14)具备朝向所述车辆的上方及内侧开放的凹部开口(14p)，
所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)沿上下方向排列而收容于所述凹部(14)内。
2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述制动配管(30a)的直径比所述传感器线束(30b)的直径粗，
所述制动配管(30a)配置在比所述传感器线束(30b)靠上方的位置，
所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)由固定于所述摆臂(10)的保持部件(40)保持，
该保持部件(40)限制所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)向内侧移动，且限制所述制动配管(30a)向上方移动。
3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述保持部件(40)在所述制动配管(30a)与所述传感器线束(30b)之间具备对所述凹部(14)的上下方向进行分隔的凸部(40d)。
4.根据权利要求1所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述线状部件(30)还具备向设置于所述跨骑型车辆(1)的后部的照明器件供给电力的照明器件用线束(30c)，
所述照明器件用线束(30c)设置成与所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)抵接。
5.根据权利要求1所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述摆臂(10)为相对于所述后轮(RW)而仅在配置有环状传递部件(15)的一侧具有臂部(10a)的悬臂结构，所述环状传递部件(15)向所述后轮(RW)传递驱动力。
6.一种跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，所述跨骑型车辆(1)具备：
摆臂(10)，其前部(10b)能够摆动地支承于车架(2)，后部经由驱动轴(18)将后轮(RW)支承为能够旋转；以及
线状部件(30)，其沿着所述摆臂(10)向车辆前后方向延伸出，且至少包含后轮制动器用的制动配管(30a)及传感器用的传感器线束(30b)，
所述跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构的特征在于，
所述摆臂(10)的至少一部分的垂直截面形成为上下方向比车宽方向长，
在所述摆臂(10)的该一部分中，在上部设置有凹部(14)，
该凹部(14)具有凹部底面(14b)和从该凹部底面(14b)立起设置且与车辆的车宽方向中心(CL)对置的凹部内侧面(14w)，
该凹部内侧面(14w)的上下方向的宽度(h)比该凹部底面(14b)的车宽方向的宽度(d)长，
所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)沿上下方向排列而收容于所述凹部(14)内，
所述凹部(14)具备至少朝向所述车辆的上方开放的凹部开口(14p)，
所述凹部开口(14p)的至少一部分由滑块(28)覆盖，该滑块(28)形成向所述后轮(RW)传递驱动力的环状传递部件(15)的滑动面。
7.根据权利要求6所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述凹部开口(14p)朝向所述车辆的上方及内侧开放，
所述制动配管(30a)的直径比所述传感器线束(30b)的直径粗，
所述制动配管(30a)配置在比所述传感器线束(30b)靠上方的位置，
所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)由固定于所述摆臂(10)的保持部件(40)保持，
该保持部件(40)限制所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)向内侧移动，且限制所述制动配管(30a)向上方移动。
8.根据权利要求7所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述保持部件(40)在所述制动配管(30a)与所述传感器线束(30b)之间具备对所述凹部(14)的上下方向进行分隔的凸部(40d)。
9.根据权利要求6所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述线状部件(30)还具备向设置于所述跨骑型车辆(1)的后部的照明器件供给电力的照明器件用线束(30c)，
所述照明器件用线束(30c)设置成与所述制动配管(30a)及所述传感器线束(30b)抵接。
10.根据权利要求6所述的跨骑型车辆(1)的线状部件保持结构，其特征在于，
所述摆臂(10)为相对于所述后轮(RW)而仅在配置有环状传递部件(15)的一侧具有臂部(10a)的悬臂结构，所述环状传递部件(15)向所述后轮(RW)传递驱动力。
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