JP3385887B2 - 自動二輪車の燃料タンク装置 - Google Patents
自動二輪車の燃料タンク装置Info
- Publication number
- JP3385887B2 JP3385887B2 JP34218996A JP34218996A JP3385887B2 JP 3385887 B2 JP3385887 B2 JP 3385887B2 JP 34218996 A JP34218996 A JP 34218996A JP 34218996 A JP34218996 A JP 34218996A JP 3385887 B2 JP3385887 B2 JP 3385887B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- tank body
- fixing member
- relay joint
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂製のタン
ク本体を備えた自動二輪車の燃料タンク装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の燃料タンク装置において、
そのタンク本体を合成樹脂製の一体成型品にすることに
より、タンク形状の自由化および容量アップ、製造の容
易化等を図ったものがある。このような合成樹脂製のタ
ンク本体の給油口に航空機型と呼ばれる表面が平滑な埋
め込み型のタンクキャップを設ける場合、タンク本体の
給油口に金属製の受皿部を設け、この受皿部にタンクキ
ャップをボルト等で固定する構造が採られる。 【０００３】ところが、雨天走行時や給油時等に受皿部
に水や燃料が溜まりやすいため、これを抜くドレン管が
必要になる。従来からドレン管には金属管が用いられ、
この金属管が受皿部とタンク本体に設けられた中継ジョ
イント部とを接続する形でタンク本体の内部を通るよう
に配設されていた。中継ジョイント部はタンク本体が車
体フレームを挟む部分の内側の面等、目立たない場所に
取り付けられ、ここからホースが外部に延びるように接
続される。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、合成樹
脂製のタンク本体は、燃料との接触により膨潤して全体
の寸法形状が若干変化する傾向があるため、給油口の受
皿部と中継ジョイント部の間の寸法が変わる場合もあ
り、このような場合に伸縮性の無い金属のドレン管では
受皿部と中継ジョイント部との間の寸法変化に追従でき
ず、ドレン管の接続部に無理な力が加わってシール性が
劣化する懸念が残る。また、金属のドレン管は複雑な湾
曲形状に形成できないため、ドレン排出方向等を自由に
選択することもできなかった。 【０００５】さらに、タンク本体が金属製であれば、そ
の組立時（溶接行程時）にドレン管を同時に組み込むこ
とができるが、タンク本体が合成樹脂製の場合はタンク
本体の成型後に給油口から内部に手を差し込んで中継ジ
ョイント部とドレン管を組み込み、最後に給油口に受皿
部を取り付けるという手順が必要になるため、中継ジョ
イント部を設ける位置によってはタンク本体の組立作業
性が非常に悪くなる場合があった。 【０００６】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク装置
は、これらの問題点を解決するために発明されたもの
で、その第一の目的は、合成樹脂製のタンク本体の膨潤
による寸法変化によってドレン管の接続部におけるシー
ル性が損なわれることを防止すると同時に、ドレン排出
方向等を自由に選択可能にし、併せてドレン管の配設に
関わるタンク本体の組立作業性を向上させることにあ
る。 【０００７】また、本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク装置の第二の目的は、タンク本体が膨潤することによ
ってタンク本体と中継ジョイント部との間のシール性が
劣化することを防止するとともに、中継ジョイント部を
外力による破損から保護することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】前記第一の目的を達成す
るため、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク装置は、
合成樹脂製のタンク本体の上部に給油口が設けられ、こ
の給油口の受皿部から延びるドレン管がタンク本体の内
部を通ってタンク本体に設けられた中継ジョイント部に
接続された自動二輪車の燃料タンク装置において、上記
中継ジョイント部をタンク本体の底部付近に配置すると
ともに、上記ドレン管を柔軟なホースにして受皿部と中
継ジョイント部との間を接続する一方、タンク本体を車
体フレームに固定するためのタンク固定部材をタンク本
体とは別体に剛性材料で形成して設け、このタンク固定
部材のタンク本体側の固定部形状を上記中継ジョイント
部の取付台座を取り囲むように形成するとともに、この
タンク固定部材がタンク本体に固定された際にタンク固
定部材の少なくとも一部が中継ジョイント部よりも低い
位置に来るようにタンク固定部材の側面形状を設定した
ことを特徴とする。 【０００９】 【００１０】上記のように自動二輪車の燃料タンク装置
を構成すれば、タンク本体が膨潤して受皿部と中継ジョ
イント部との間の寸法が変化しても、柔軟なホースであ
るドレン管がタンク本体の寸法変化に追従できるため、
ドレン管の接続部に無理な力が加わってシール性が劣化
することがなくなる。しかも、ドレン管の湾曲形状を自
在に設定できるため、ドレン排出方向等を自由に選択す
ることができる。 【００１１】さらに、タンク本体の底部付近に配置され
た中継ジョイント部の取付方向が受皿部の取付方向と略
同一方向であるため、タンク本体の給油口から内部に手
を差し込んで中継ジョイント部の組立やドレン管の接続
をする際に位置決め等が容易になり、タンク本体の組立
作業性が向上する。 【００１２】また、タンク本体が膨潤して中継ジョイン
ト部の取付台座の寸法が変化しようとしても、この取付
台座を取り囲むようにしてタンク固定部材が固定される
ため、タンク固定部材の剛性によって取付台座の寸法変
化が阻止される。このため、タンク本体と中継ジョイン
ト部との間のシール性の劣化が防止される。 【００１３】その上、タンク固定部材がタンク本体に固
定されると、タンク固定部材によって中継ジョイント部
が取り囲まれ、しかもタンク本体を自動二輪車の車体フ
レームから取り外して床等に置いた場合にはタンク固定
部材の少なくとも一部が中継ジョイント部よりも先に床
等に接するため、中継ジョイント部が床等に直接触れる
ことがない。従って、中継ジョイント部が側方や下方か
らの外力による破損から保護される。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明を適用
可能な自動二輪車の一例を示す左側面図であり、図２は
その前部付近を拡大した左側面図である。 【００１５】この自動二輪車１は、例えばセミダブルク
レードル型の車体フレーム２（図２参照）を備えてお
り、その前半部分にエンジン３やキャブレター４等の動
力機器類が搭載されている。また、エンジン３の上部に
は燃料タンク装置５が設置され、燃料タンク装置５の後
部に続くように着座シート６が設置されている。 【００１６】一方、車体フレーム２の前頭部に位置する
ヘッドパイプ２ａにはフロントフォーク７が左右回動自
在に軸支されており、フロントフォーク７の先端に前輪
８が支持され、フロントフォーク７の上部にハンドルバ
ー９が設けられている。また、車体フレーム２の中央下
部に架設されたピボット軸11にはスイングアーム12が上
下揺動自在に軸支されており、その後端に後輪13が支持
され、エンジン３の動力がチェーン14で後輪13に伝達さ
れるようになっている。 【００１７】そして、車体の各部を覆う合成樹脂製のフ
レームカバー16が装着されている。このフレームカバー
16は、ハンドルバー９の前方に位置して前照灯17等が取
り付けられるフロントカウル18と、このフロントカウル
18に繋がって燃料タンク装置５の側面を覆う左右一対の
タンクサイドカバー19と、燃料タンク装置５の上部を覆
うタンクアッパーカバー20と、タンクサイドカバー19の
下部に繋がってエンジン３の上部側面を覆う左右一対の
エンジンサイドカバー21と、着座シート６の下部を覆う
左右一対のシートサイドカバー22と、着座シート６の後
部に繋がるテールカバー23等を備えて構成されている。 【００１８】図３〜図５は、それぞれ燃料タンク装置５
の左側面図、平面図、正面図である。また、図６および
図７は、それぞれ図３の VI-VI線、 VII-VII線に沿う断
面図であり、図８は図３のVIII矢視図、図９は図４の I
X-IX線に沿う縦断面図である。 【００１９】燃料タンク装置５は、ＰＥ等の合成樹脂材
料で一体に成型されたタンク本体26を備えている。この
タンク本体26は、車体フレーム２のメインパイプ２ｂを
上から跨ぐような形状となっており、鋼板等の剛性材料
をプレス成型して形成した４個のタンク固定部材27，28
Ｌ，28Ｒ，29によって車体フレーム２に固定される。 【００２０】図２〜図５に示すように、タンク本体26の
前部上方に位置するタンク固定部材27は、２本のボルト
31でタンク本体26の前面上部に埋設されたインサートナ
ット32に締結され、このタンク固定部材27がボルト33で
車体フレーム２のヘッドパイプ２ａ直後に設けられた固
定ブラケット２ｃ（図２参照）にクッションゴム34，35
とスペーサー36を介して浮動的（防振的）に固定され
る。 【００２１】また、タンク本体26の前部下方に位置する
左右一対のタンク固定部材28Ｌ，28Ｒは、それぞれ２本
のボルト38でタンク本体26の前面下部に埋設されたイン
サートナット39に締結され、これらのタンク固定部材28
Ｌ，28Ｒがボルト40で車体フレーム２の前部左右側面に
設けられた固定ブラケット２ｄにクッションゴム41とス
ペーサー42を介して浮動的に固定される。 【００２２】さらに、タンク本体26の後部下方に位置す
るタンク固定部材29は、４本のボルト44（図８参照）で
タンク本体26の後部下面に埋設されたインサートナット
45（図４参照）に締結され、このタンク固定部材29が２
本のボルト46で車体フレーム２の中間部上方に設けられ
た固定ブラケット２ｅ（図２参照）にクッションゴム47
とスペーサー48を介して浮動的に固定される。 【００２３】なお、タンク固定部材28Ｌ，28Ｒの孔28ａ
（ボルト40挿通用）と、タンク固定部材29の孔29ａ（ボ
ルト46挿通用）は共に長円孔状に形成されており、その
長軸方向がタンク本体26の膨潤時における寸法拡大方向
に一致している。従って、タンク本体26が燃料との接触
により膨潤して寸法が変化しても、タンク固定部材28
Ｌ，28Ｒと固定ブラケット２ｄとの間の相対移動および
タンク固定部材29と固定ブラケット２ｅとの間の相対移
動が可能であり、これらの相対移動によってタンク本体
26の寸法変化が吸収されるので、タンク本体26自体には
無理な変形応力が加わらない。 【００２４】ところで、図２〜図４および図９に示すよ
うに、タンク本体26の上部には給油口50が設けられてい
る。この給油口50はタンク本体26の上面よりも一段低く
円形に形成されており、中央に穴51が開いている。穴51
の周囲には数個のインサートナット52が埋設されてお
り、図２、図３および図９に示すように金属製の受皿部
53が数本のボルト54で固定される。 【００２５】受皿部53は、皿状にプレス成型された皿部
材55と、この皿部材55の中央の穴に固着された筒部材56
と、皿部材55の一側からタンク本体26の内部に垂下する
ユニオン部材57とを備えている。なお、給油口50と皿部
材55との間にはシール用のガスケット58が介装される。 【００２６】そして、図９に示すように受皿部53に埋め
込み型（航空機型）のタンクキャップ60が数本のボルト
61で固定される。タンクキャップ60は環状のキャップベ
ース62にキャップ体63が開閉自在に取り付けられたもの
であり、キャップ体63が閉じられると、キャップ体63の
ロックレバー64が受皿部53の筒部材57下端に係合されて
キャップ体63がロックされる。 【００２７】キャップ体63にはキーシリンダー65が備え
られており、特定のキーをキーシリンダー65に差し込ん
で捻ることにより、ロックレバー64の係合を解除してキ
ャップ体63を開くことができる。なお、66はキーシリン
ダー65の蓋である。 【００２８】一方、タンク本体26の左側の底部には前後
に２種類の取付台座68，69が形成されており、図３に示
すように前側の取付台座68に燃料残量計70が内側から取
り付けられ、後側の取付台座69に燃料コック71が外側か
ら取り付けられる。燃料コック71には燃料ホース72とバ
キュームホース73が接続され、これらのホース72，73の
他端はキャブレター４に接続される。 【００２９】さらに、タンク本体26の後側の底部には取
付台座75が形成されており、この取付台座75に中継ジョ
イント部76が外側から２本のビス77で固定される。この
中継ジョイント部76の取付方向は、受皿部53の取付方向
と略同一方向とされている。 【００３０】中継ジョイント部76は、例えば合成樹脂の
一体成型品であり、タンク本体26の外部に延びるアウタ
ーユニオン78と、タンク本体26の内部に延びるインナー
ユニオン79を備えている。アウターユニオン78に接続さ
れる外部ホース80（図２参照）は下方に延ばされて自由
端が外部に開放される。 【００３１】また、インナーユニオン79にはドレン管81
の一端が接続され、このドレン管81の他端が受皿部53の
ユニオン部材57に接続される。このように、ドレン管81
は給油口50の受皿部53から延びてタンク本体26の内部を
通り、中継ジョイント部76に接続されている。このドレ
ン管81はゴム等の柔軟な材質からなるホースであり、イ
ンナーユニオン79から延びた直後の部分が90度湾曲して
受皿部53の方へ指向するように成型されている。 【００３２】ところで、タンク本体26の後部を車体フレ
ーム２に固定するタンク固定部材29は、図４および図８
に示すように、そのタンク本体26側の固定部形状が中継
ジョイント部76の取付台座75を取り囲むように略「コ」
の字形に形成されている。 【００３３】また、図３に示すように、タンク固定部材
29がタンク本体26に固定された際，タンク固定部材29の
少なくとも一部が中継ジョイント部76よりも低い位置に
来るようにタンク固定部材29の側面形状が設定されてい
る。本実施形態では、タンク固定部材29の側面形状が浅
い「く」の字形に形成されており、タンク固定部材29の
後半部分が中継ジョイント部76よりも低くなっている。 【００３４】以上のように構成された燃料タンク装置５
において、例えば雨天走行時や給油時等に受皿部53に流
入した水や燃料は、ドレン管81と中継ジョイント部76を
経て外部ホース80から外部に排出される。 【００３５】この燃料タンク装置５は、タンク本体26の
底部付近に配置された中継ジョイント部76の取付方向が
受皿部53の取付方向と略同一方向にされているため、タ
ンク本体26の組立時においてタンク本体26の給油口50か
ら内部に手を差し込んで中継ジョイント部76の組立やド
レン管81の接続をする際に位置決め等が容易であり、タ
ンク本体26の組立作業性が良い。 【００３６】また、ドレン管81が柔軟なホースであるた
め、燃料との接触によりタンク本体26が膨潤して受皿部
53と中継ジョイント部76との間の寸法が若干変化して
も、ドレン管81がこの寸法変化に追従することができ
る。従って、ドレン管81の接続部に無理な力が加わって
シール性が劣化することがなく、しかもドレン管81の湾
曲形状を自在に設定できるため、ドレン排出方向（中継
ジョイント部76の設置場所）等を自由に選択することが
できる。 【００３７】また、タンク固定部材29が鋼板等の剛性材
料によりタンク本体26とは別体に形成されており、この
タンク固定部材29のタンク本体26側の固定部形状が中継
ジョイント部76の取付台座75を取り囲むように略「コ」
に字形に形成されているため、タンク本体26が膨潤して
取付台座75の寸法が変化しようとしても、タンク固定部
材29の剛性によって阻止される。このため、取付台座75
に歪みが発生しにくく、タンク本体26と中継ジョイント
部76との間のシール性の劣化を防止することができる。 【００３８】さらに、タンク固定部材29によって中継ジ
ョイント部76が取り囲まれており、しかもタンク本体26
を自動二輪車１の車体フレーム２から取り外して床等に
置いた場合にはタンク固定部材29が中継ジョイント部76
よりも先に床等に接するようになっているため、中継ジ
ョイント部76が床等に直接触れることがない。従って、
中継ジョイント部76を側方や下方からの外力による破損
から効果的に保護することができる。 【００３９】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の燃料タンク装置は、合成樹脂製のタンク本体の
上部に給油口が設けられ、この給油口の受皿部から延び
るドレン管がタンク本体の内部を通ってタンク本体に設
けられた中継ジョイント部に接続された自動二輪車の燃
料タンク装置において、上記中継ジョイント部をタンク
本体の底部付近に配置するとともに、上記ドレン管を柔
軟なホースにして受皿部と中継ジョイント部との間を接
続する一方、タンク本体を車体フレームに固定するため
のタンク固定部材をタンク本体とは別体に剛性材料で形
成して設け、このタンク固定部材のタンク本体側の固定
部形状を上記中継ジョイント部の取付台座を取り囲むよ
うに形成するとともに、このタンク固定部材がタンク本
体に固定された際にタンク固定部材の少なくとも一部が
中継ジョイント部よりも低い位置に来るようにタンク固
定部材の側面形状を設定したことを特徴とするものであ
る。 【００４０】このように構成すれば、タンク本体が膨潤
して受皿部と中継ジョイント部との間の寸法が変化して
も、柔軟なホースであるドレン管がタンク本体の寸法変
化に追従できるため、ドレン管の接続部に無理な力が加
わってシール性が劣化することがなくなり、しかもドレ
ン管の湾曲形状を自在に設定できるため、ドレン排出方
向等を自由に選択することができる。 【００４１】さらに、タンク本体の底部付近に配置され
た中継ジョイント部の取付方向が受皿部の取付方向と略
同一方向であるため、タンク本体の給油口から内部に手
を差し込んで中継ジョイント部の組立やドレン管の接続
をする際に位置決め等が容易になり、タンク本体の組立
作業性を向上させることができる。 【００４２】 【００４３】しかも、タンク本体が膨潤して中継ジョイ
ント部の取付台座の寸法が変化しようとしても、タンク
固定部材の剛性によって取付台座の寸法変化が防止され
るので、タンク本体と中継ジョイント部との間のシール
性の劣化を防止することができる。 【００４４】また、タンク本体を自動二輪車の車体フレ
ームから取り外して床等に置いた場合は、タンク固定部
材の少なくとも一部が中継ジョイント部よりも先に床等
に接するため、中継ジョイント部が床等に直接触れるこ
とがない。従って、中継ジョイント部を側方や下方から
の外力による破損から保護することができる。
ク本体を備えた自動二輪車の燃料タンク装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車の燃料タンク装置において、
そのタンク本体を合成樹脂製の一体成型品にすることに
より、タンク形状の自由化および容量アップ、製造の容
易化等を図ったものがある。このような合成樹脂製のタ
ンク本体の給油口に航空機型と呼ばれる表面が平滑な埋
め込み型のタンクキャップを設ける場合、タンク本体の
給油口に金属製の受皿部を設け、この受皿部にタンクキ
ャップをボルト等で固定する構造が採られる。 【０００３】ところが、雨天走行時や給油時等に受皿部
に水や燃料が溜まりやすいため、これを抜くドレン管が
必要になる。従来からドレン管には金属管が用いられ、
この金属管が受皿部とタンク本体に設けられた中継ジョ
イント部とを接続する形でタンク本体の内部を通るよう
に配設されていた。中継ジョイント部はタンク本体が車
体フレームを挟む部分の内側の面等、目立たない場所に
取り付けられ、ここからホースが外部に延びるように接
続される。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、合成樹
脂製のタンク本体は、燃料との接触により膨潤して全体
の寸法形状が若干変化する傾向があるため、給油口の受
皿部と中継ジョイント部の間の寸法が変わる場合もあ
り、このような場合に伸縮性の無い金属のドレン管では
受皿部と中継ジョイント部との間の寸法変化に追従でき
ず、ドレン管の接続部に無理な力が加わってシール性が
劣化する懸念が残る。また、金属のドレン管は複雑な湾
曲形状に形成できないため、ドレン排出方向等を自由に
選択することもできなかった。 【０００５】さらに、タンク本体が金属製であれば、そ
の組立時（溶接行程時）にドレン管を同時に組み込むこ
とができるが、タンク本体が合成樹脂製の場合はタンク
本体の成型後に給油口から内部に手を差し込んで中継ジ
ョイント部とドレン管を組み込み、最後に給油口に受皿
部を取り付けるという手順が必要になるため、中継ジョ
イント部を設ける位置によってはタンク本体の組立作業
性が非常に悪くなる場合があった。 【０００６】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク装置
は、これらの問題点を解決するために発明されたもの
で、その第一の目的は、合成樹脂製のタンク本体の膨潤
による寸法変化によってドレン管の接続部におけるシー
ル性が損なわれることを防止すると同時に、ドレン排出
方向等を自由に選択可能にし、併せてドレン管の配設に
関わるタンク本体の組立作業性を向上させることにあ
る。 【０００７】また、本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク装置の第二の目的は、タンク本体が膨潤することによ
ってタンク本体と中継ジョイント部との間のシール性が
劣化することを防止するとともに、中継ジョイント部を
外力による破損から保護することにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】前記第一の目的を達成す
るため、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク装置は、
合成樹脂製のタンク本体の上部に給油口が設けられ、こ
の給油口の受皿部から延びるドレン管がタンク本体の内
部を通ってタンク本体に設けられた中継ジョイント部に
接続された自動二輪車の燃料タンク装置において、上記
中継ジョイント部をタンク本体の底部付近に配置すると
ともに、上記ドレン管を柔軟なホースにして受皿部と中
継ジョイント部との間を接続する一方、タンク本体を車
体フレームに固定するためのタンク固定部材をタンク本
体とは別体に剛性材料で形成して設け、このタンク固定
部材のタンク本体側の固定部形状を上記中継ジョイント
部の取付台座を取り囲むように形成するとともに、この
タンク固定部材がタンク本体に固定された際にタンク固
定部材の少なくとも一部が中継ジョイント部よりも低い
位置に来るようにタンク固定部材の側面形状を設定した
ことを特徴とする。 【０００９】 【００１０】上記のように自動二輪車の燃料タンク装置
を構成すれば、タンク本体が膨潤して受皿部と中継ジョ
イント部との間の寸法が変化しても、柔軟なホースであ
るドレン管がタンク本体の寸法変化に追従できるため、
ドレン管の接続部に無理な力が加わってシール性が劣化
することがなくなる。しかも、ドレン管の湾曲形状を自
在に設定できるため、ドレン排出方向等を自由に選択す
ることができる。 【００１１】さらに、タンク本体の底部付近に配置され
た中継ジョイント部の取付方向が受皿部の取付方向と略
同一方向であるため、タンク本体の給油口から内部に手
を差し込んで中継ジョイント部の組立やドレン管の接続
をする際に位置決め等が容易になり、タンク本体の組立
作業性が向上する。 【００１２】また、タンク本体が膨潤して中継ジョイン
ト部の取付台座の寸法が変化しようとしても、この取付
台座を取り囲むようにしてタンク固定部材が固定される
ため、タンク固定部材の剛性によって取付台座の寸法変
化が阻止される。このため、タンク本体と中継ジョイン
ト部との間のシール性の劣化が防止される。 【００１３】その上、タンク固定部材がタンク本体に固
定されると、タンク固定部材によって中継ジョイント部
が取り囲まれ、しかもタンク本体を自動二輪車の車体フ
レームから取り外して床等に置いた場合にはタンク固定
部材の少なくとも一部が中継ジョイント部よりも先に床
等に接するため、中継ジョイント部が床等に直接触れる
ことがない。従って、中継ジョイント部が側方や下方か
らの外力による破損から保護される。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明を適用
可能な自動二輪車の一例を示す左側面図であり、図２は
その前部付近を拡大した左側面図である。 【００１５】この自動二輪車１は、例えばセミダブルク
レードル型の車体フレーム２（図２参照）を備えてお
り、その前半部分にエンジン３やキャブレター４等の動
力機器類が搭載されている。また、エンジン３の上部に
は燃料タンク装置５が設置され、燃料タンク装置５の後
部に続くように着座シート６が設置されている。 【００１６】一方、車体フレーム２の前頭部に位置する
ヘッドパイプ２ａにはフロントフォーク７が左右回動自
在に軸支されており、フロントフォーク７の先端に前輪
８が支持され、フロントフォーク７の上部にハンドルバ
ー９が設けられている。また、車体フレーム２の中央下
部に架設されたピボット軸11にはスイングアーム12が上
下揺動自在に軸支されており、その後端に後輪13が支持
され、エンジン３の動力がチェーン14で後輪13に伝達さ
れるようになっている。 【００１７】そして、車体の各部を覆う合成樹脂製のフ
レームカバー16が装着されている。このフレームカバー
16は、ハンドルバー９の前方に位置して前照灯17等が取
り付けられるフロントカウル18と、このフロントカウル
18に繋がって燃料タンク装置５の側面を覆う左右一対の
タンクサイドカバー19と、燃料タンク装置５の上部を覆
うタンクアッパーカバー20と、タンクサイドカバー19の
下部に繋がってエンジン３の上部側面を覆う左右一対の
エンジンサイドカバー21と、着座シート６の下部を覆う
左右一対のシートサイドカバー22と、着座シート６の後
部に繋がるテールカバー23等を備えて構成されている。 【００１８】図３〜図５は、それぞれ燃料タンク装置５
の左側面図、平面図、正面図である。また、図６および
図７は、それぞれ図３の VI-VI線、 VII-VII線に沿う断
面図であり、図８は図３のVIII矢視図、図９は図４の I
X-IX線に沿う縦断面図である。 【００１９】燃料タンク装置５は、ＰＥ等の合成樹脂材
料で一体に成型されたタンク本体26を備えている。この
タンク本体26は、車体フレーム２のメインパイプ２ｂを
上から跨ぐような形状となっており、鋼板等の剛性材料
をプレス成型して形成した４個のタンク固定部材27，28
Ｌ，28Ｒ，29によって車体フレーム２に固定される。 【００２０】図２〜図５に示すように、タンク本体26の
前部上方に位置するタンク固定部材27は、２本のボルト
31でタンク本体26の前面上部に埋設されたインサートナ
ット32に締結され、このタンク固定部材27がボルト33で
車体フレーム２のヘッドパイプ２ａ直後に設けられた固
定ブラケット２ｃ（図２参照）にクッションゴム34，35
とスペーサー36を介して浮動的（防振的）に固定され
る。 【００２１】また、タンク本体26の前部下方に位置する
左右一対のタンク固定部材28Ｌ，28Ｒは、それぞれ２本
のボルト38でタンク本体26の前面下部に埋設されたイン
サートナット39に締結され、これらのタンク固定部材28
Ｌ，28Ｒがボルト40で車体フレーム２の前部左右側面に
設けられた固定ブラケット２ｄにクッションゴム41とス
ペーサー42を介して浮動的に固定される。 【００２２】さらに、タンク本体26の後部下方に位置す
るタンク固定部材29は、４本のボルト44（図８参照）で
タンク本体26の後部下面に埋設されたインサートナット
45（図４参照）に締結され、このタンク固定部材29が２
本のボルト46で車体フレーム２の中間部上方に設けられ
た固定ブラケット２ｅ（図２参照）にクッションゴム47
とスペーサー48を介して浮動的に固定される。 【００２３】なお、タンク固定部材28Ｌ，28Ｒの孔28ａ
（ボルト40挿通用）と、タンク固定部材29の孔29ａ（ボ
ルト46挿通用）は共に長円孔状に形成されており、その
長軸方向がタンク本体26の膨潤時における寸法拡大方向
に一致している。従って、タンク本体26が燃料との接触
により膨潤して寸法が変化しても、タンク固定部材28
Ｌ，28Ｒと固定ブラケット２ｄとの間の相対移動および
タンク固定部材29と固定ブラケット２ｅとの間の相対移
動が可能であり、これらの相対移動によってタンク本体
26の寸法変化が吸収されるので、タンク本体26自体には
無理な変形応力が加わらない。 【００２４】ところで、図２〜図４および図９に示すよ
うに、タンク本体26の上部には給油口50が設けられてい
る。この給油口50はタンク本体26の上面よりも一段低く
円形に形成されており、中央に穴51が開いている。穴51
の周囲には数個のインサートナット52が埋設されてお
り、図２、図３および図９に示すように金属製の受皿部
53が数本のボルト54で固定される。 【００２５】受皿部53は、皿状にプレス成型された皿部
材55と、この皿部材55の中央の穴に固着された筒部材56
と、皿部材55の一側からタンク本体26の内部に垂下する
ユニオン部材57とを備えている。なお、給油口50と皿部
材55との間にはシール用のガスケット58が介装される。 【００２６】そして、図９に示すように受皿部53に埋め
込み型（航空機型）のタンクキャップ60が数本のボルト
61で固定される。タンクキャップ60は環状のキャップベ
ース62にキャップ体63が開閉自在に取り付けられたもの
であり、キャップ体63が閉じられると、キャップ体63の
ロックレバー64が受皿部53の筒部材57下端に係合されて
キャップ体63がロックされる。 【００２７】キャップ体63にはキーシリンダー65が備え
られており、特定のキーをキーシリンダー65に差し込ん
で捻ることにより、ロックレバー64の係合を解除してキ
ャップ体63を開くことができる。なお、66はキーシリン
ダー65の蓋である。 【００２８】一方、タンク本体26の左側の底部には前後
に２種類の取付台座68，69が形成されており、図３に示
すように前側の取付台座68に燃料残量計70が内側から取
り付けられ、後側の取付台座69に燃料コック71が外側か
ら取り付けられる。燃料コック71には燃料ホース72とバ
キュームホース73が接続され、これらのホース72，73の
他端はキャブレター４に接続される。 【００２９】さらに、タンク本体26の後側の底部には取
付台座75が形成されており、この取付台座75に中継ジョ
イント部76が外側から２本のビス77で固定される。この
中継ジョイント部76の取付方向は、受皿部53の取付方向
と略同一方向とされている。 【００３０】中継ジョイント部76は、例えば合成樹脂の
一体成型品であり、タンク本体26の外部に延びるアウタ
ーユニオン78と、タンク本体26の内部に延びるインナー
ユニオン79を備えている。アウターユニオン78に接続さ
れる外部ホース80（図２参照）は下方に延ばされて自由
端が外部に開放される。 【００３１】また、インナーユニオン79にはドレン管81
の一端が接続され、このドレン管81の他端が受皿部53の
ユニオン部材57に接続される。このように、ドレン管81
は給油口50の受皿部53から延びてタンク本体26の内部を
通り、中継ジョイント部76に接続されている。このドレ
ン管81はゴム等の柔軟な材質からなるホースであり、イ
ンナーユニオン79から延びた直後の部分が90度湾曲して
受皿部53の方へ指向するように成型されている。 【００３２】ところで、タンク本体26の後部を車体フレ
ーム２に固定するタンク固定部材29は、図４および図８
に示すように、そのタンク本体26側の固定部形状が中継
ジョイント部76の取付台座75を取り囲むように略「コ」
の字形に形成されている。 【００３３】また、図３に示すように、タンク固定部材
29がタンク本体26に固定された際，タンク固定部材29の
少なくとも一部が中継ジョイント部76よりも低い位置に
来るようにタンク固定部材29の側面形状が設定されてい
る。本実施形態では、タンク固定部材29の側面形状が浅
い「く」の字形に形成されており、タンク固定部材29の
後半部分が中継ジョイント部76よりも低くなっている。 【００３４】以上のように構成された燃料タンク装置５
において、例えば雨天走行時や給油時等に受皿部53に流
入した水や燃料は、ドレン管81と中継ジョイント部76を
経て外部ホース80から外部に排出される。 【００３５】この燃料タンク装置５は、タンク本体26の
底部付近に配置された中継ジョイント部76の取付方向が
受皿部53の取付方向と略同一方向にされているため、タ
ンク本体26の組立時においてタンク本体26の給油口50か
ら内部に手を差し込んで中継ジョイント部76の組立やド
レン管81の接続をする際に位置決め等が容易であり、タ
ンク本体26の組立作業性が良い。 【００３６】また、ドレン管81が柔軟なホースであるた
め、燃料との接触によりタンク本体26が膨潤して受皿部
53と中継ジョイント部76との間の寸法が若干変化して
も、ドレン管81がこの寸法変化に追従することができ
る。従って、ドレン管81の接続部に無理な力が加わって
シール性が劣化することがなく、しかもドレン管81の湾
曲形状を自在に設定できるため、ドレン排出方向（中継
ジョイント部76の設置場所）等を自由に選択することが
できる。 【００３７】また、タンク固定部材29が鋼板等の剛性材
料によりタンク本体26とは別体に形成されており、この
タンク固定部材29のタンク本体26側の固定部形状が中継
ジョイント部76の取付台座75を取り囲むように略「コ」
に字形に形成されているため、タンク本体26が膨潤して
取付台座75の寸法が変化しようとしても、タンク固定部
材29の剛性によって阻止される。このため、取付台座75
に歪みが発生しにくく、タンク本体26と中継ジョイント
部76との間のシール性の劣化を防止することができる。 【００３８】さらに、タンク固定部材29によって中継ジ
ョイント部76が取り囲まれており、しかもタンク本体26
を自動二輪車１の車体フレーム２から取り外して床等に
置いた場合にはタンク固定部材29が中継ジョイント部76
よりも先に床等に接するようになっているため、中継ジ
ョイント部76が床等に直接触れることがない。従って、
中継ジョイント部76を側方や下方からの外力による破損
から効果的に保護することができる。 【００３９】 【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の燃料タンク装置は、合成樹脂製のタンク本体の
上部に給油口が設けられ、この給油口の受皿部から延び
るドレン管がタンク本体の内部を通ってタンク本体に設
けられた中継ジョイント部に接続された自動二輪車の燃
料タンク装置において、上記中継ジョイント部をタンク
本体の底部付近に配置するとともに、上記ドレン管を柔
軟なホースにして受皿部と中継ジョイント部との間を接
続する一方、タンク本体を車体フレームに固定するため
のタンク固定部材をタンク本体とは別体に剛性材料で形
成して設け、このタンク固定部材のタンク本体側の固定
部形状を上記中継ジョイント部の取付台座を取り囲むよ
うに形成するとともに、このタンク固定部材がタンク本
体に固定された際にタンク固定部材の少なくとも一部が
中継ジョイント部よりも低い位置に来るようにタンク固
定部材の側面形状を設定したことを特徴とするものであ
る。 【００４０】このように構成すれば、タンク本体が膨潤
して受皿部と中継ジョイント部との間の寸法が変化して
も、柔軟なホースであるドレン管がタンク本体の寸法変
化に追従できるため、ドレン管の接続部に無理な力が加
わってシール性が劣化することがなくなり、しかもドレ
ン管の湾曲形状を自在に設定できるため、ドレン排出方
向等を自由に選択することができる。 【００４１】さらに、タンク本体の底部付近に配置され
た中継ジョイント部の取付方向が受皿部の取付方向と略
同一方向であるため、タンク本体の給油口から内部に手
を差し込んで中継ジョイント部の組立やドレン管の接続
をする際に位置決め等が容易になり、タンク本体の組立
作業性を向上させることができる。 【００４２】 【００４３】しかも、タンク本体が膨潤して中継ジョイ
ント部の取付台座の寸法が変化しようとしても、タンク
固定部材の剛性によって取付台座の寸法変化が防止され
るので、タンク本体と中継ジョイント部との間のシール
性の劣化を防止することができる。 【００４４】また、タンク本体を自動二輪車の車体フレ
ームから取り外して床等に置いた場合は、タンク固定部
材の少なくとも一部が中継ジョイント部よりも先に床等
に接するため、中継ジョイント部が床等に直接触れるこ
とがない。従って、中継ジョイント部を側方や下方から
の外力による破損から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用可能な自動二輪車の一例を示す左
側面図。 【図２】自動二輪車の前部付近を拡大した左側面図。 【図３】燃料タンク装置の左側面図。 【図４】燃料タンク装置の平面図。 【図５】燃料タンク装置の正面図。 【図６】図３の VI-VI線に沿うタンク本体の断面図。 【図７】図３の VII-VII線に沿うタンク本体の断面図。 【図８】図３のVIII矢視図。 【図９】図４の IX-IX線に沿う縦断面図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ 燃料タンク装置 26 タンク本体 29 タンク固定部材 50 給油口 53 受皿部 60 タンクキャップ 75 取付台座 76 中継ジョイント部 81 ドレン管
側面図。 【図２】自動二輪車の前部付近を拡大した左側面図。 【図３】燃料タンク装置の左側面図。 【図４】燃料タンク装置の平面図。 【図５】燃料タンク装置の正面図。 【図６】図３の VI-VI線に沿うタンク本体の断面図。 【図７】図３の VII-VII線に沿うタンク本体の断面図。 【図８】図３のVIII矢視図。 【図９】図４の IX-IX線に沿う縦断面図。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ 燃料タンク装置 26 タンク本体 29 タンク固定部材 50 給油口 53 受皿部 60 タンクキャップ 75 取付台座 76 中継ジョイント部 81 ドレン管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−53087（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−330468（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−39187（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−146773（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 35/00
B60K 15/03
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 合成樹脂製のタンク本体の上部に給油口
が設けられ、この給油口の受皿部から延びるドレン管が
タンク本体の内部を通ってタンク本体に設けられた中継
ジョイント部に接続された自動二輪車の燃料タンク装置
において、上記中継ジョイント部をタンク本体の底部付
近に配置するとともに、上記ドレン管を柔軟なホースに
して受皿部と中継ジョイント部との間を接続する一方、
タンク本体を車体フレームに固定するためのタンク固定
部材をタンク本体とは別体に剛性材料で形成して設け、
このタンク固定部材のタンク本体側の固定部形状を上記
中継ジョイント部の取付台座を取り囲むように形成する
とともに、このタンク固定部材がタンク本体に固定され
た際にタンク固定部材の少なくとも一部が中継ジョイン
ト部よりも低い位置に来るようにタンク固定部材の側面
形状を設定したことを特徴とする自動二輪車の燃料タン
ク装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34218996A JP3385887B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
| US08/990,454 US6213514B1 (en) | 1996-12-20 | 1997-12-15 | Fuel tank system of a motor bicycle |
| DE69729166T DE69729166T2 (de) | 1996-12-20 | 1997-12-15 | Kraftstofftankeinrichtung für Motorrad |
| EP97122075A EP0849149B1 (en) | 1996-12-20 | 1997-12-15 | Fuel tank system of a motor bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34218996A JP3385887B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181654A JPH10181654A (ja) | 1998-07-07 |
| JP3385887B2 true JP3385887B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=18351813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34218996A Expired - Fee Related JP3385887B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 自動二輪車の燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385887B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5738123B2 (ja) * | 2011-08-28 | 2015-06-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両における燃料供給装置 |
| JP6115055B2 (ja) * | 2012-09-14 | 2017-04-19 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JP6117590B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2017-04-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の燃料タンク構造 |
| JP7345069B2 (ja) * | 2020-09-18 | 2023-09-14 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンク |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP34218996A patent/JP3385887B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10181654A (ja) | 1998-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0849149B1 (en) | Fuel tank system of a motor bicycle | |
| JP3772630B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク装置 | |
| CN101712348B (zh) | 机动二轮车的滤罐安装结构 | |
| US7311170B2 (en) | All terrain vehicle | |
| JP3440733B2 (ja) | 自動二輪車のフレームカバー取付構造 | |
| US20070169975A1 (en) | Saddle ridden vehicle | |
| JP3385887B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク装置 | |
| CN1045071C (zh) | 小型摩托车的车体结构 | |
| US7950487B2 (en) | Exhaust system for motorcycle and motorcycle including the same | |
| JP4295065B2 (ja) | 燃料ポンプ取付構造 | |
| JP3344264B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク装置 | |
| JP2683165B2 (ja) | スクータ型車両のフレーム構造 | |
| JP3194787B2 (ja) | 自動２輪車の吸気装置 | |
| JP3591564B2 (ja) | エアクリーナの取付構造 | |
| JP3344248B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク装置 | |
| JP3470397B2 (ja) | エンジンのエアクリーナ装置 | |
| JP3495775B2 (ja) | 車両用燃料タンク | |
| MX2008003961A (es) | Sistema de suministro de combustible para vehiculos pequeños. | |
| JPH10184645A (ja) | 合成樹脂部品におけるインサートナット埋設構造 | |
| EP1849642B1 (en) | Vehicle Air Intake Box Arrangement Structure | |
| JPS5854291Y2 (ja) | 自動車の操向装置 | |
| JP3344250B2 (ja) | 自動二輪車の燃料タンク取付構造 | |
| JP3485367B2 (ja) | バックホーの燃料タンク配設構造 | |
| JPS63210463A (ja) | 車両用エアクリーナ装置 | |
| JPH11198884A (ja) | 車両用燃料タンク |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100110 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |