JP3470397B2 - エンジンのエアクリーナ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのエアクリーナ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンが作動するためには多量の空気
を必要とする。この空気の中には埃等様々な異物が含ま
れており、そのままエンジンに送り込んでしまうと異物
が研磨材として作用し、シリンダやピストンを磨耗させ
てしまう。また、異物は潤滑油にも混入してしまい、回
転部分の磨耗の原因にもなってしまう。そこでエアクリ
ーナ装置を吸気系の一部に設けて空気中の異物を取り除
いている。

【０００３】エアクリーナ装置は空気の吸入経路の途中
にクリーナボックスを設け、その中に発泡ポリウレタン
等からなるフィルタエレメントを収納し、空気がこのフ
ィルタエレメントを通過する際に異物が取り除かれるよ
うになっている。そして清浄化された空気は例えばダク
ト状のアウトレットチューブを経てキャブレタ等に送り
込まれる。クリーナボックス、フィルタエレメントおよ
びアウトレットチューブは通常一体的に接合されてお
り、クリーナボックス内のフィルタエレメントより上流
側をダストサイド、下流側をクリーンサイドと一般に称
している。以下、自動二輪車に用いられているエアクリ
ーナ装置の各部材の一般的な接合部分を図２１（ａ），
（ｂ）および図２２（ａ），（ｂ）に示す。

【０００４】これらの図中、符号１はクリーナボック
ス、符号２はフィルタエレメント、符号３はアウトレッ
トチューブ、符号４はベースプレート、そして符号５は
フィルタホルダをそれぞれ示す。さらに、符号Ｃはクリ
ーンサイド、符号Ｄはダストサイドを示す。

【０００５】図２１（ａ）に示すエアクリーナ装置は、
ベースプレート４にスタッドボルト６を例えば溶着する
一方、クリーナボックス１のフランジ１ａおよびアウト
レットチューブ３のフランジ３ａに穴７を形成し、これ
らの穴７をスタッドボルト６に通した後、押さえプレー
ト８を介してナット９で固着し、アウトレットチューブ
３とベースプレート４とでクリーナボックス１を挟持す
るようにしたものである。なお、クリーナボックス１の
フランジ１ａとベースプレート４との間には発泡ゴム等
のシール部材１０が介在される。そして、フィルタエレ
メント２の端面２ａがベースプレート４に当接され、詳
細には図示しないが、フィルタホルダ５がベースプレー
ト４にボルト結合されることによりフィルタエレメント
端面２ａをベースプレート４に押圧している。

【０００６】図２１（ｂ）に示すエアクリーナ装置は、
上記従来例とほぼ同様な構造であるが、シール部材１０
を設ける替りにアウトレットチューブ３のフランジ３ａ
を周溝３ｂに形成し、この周溝３ｂにクリーナボックス
１のフランジ１ａを装着したものである。なお、アウト
レットチューブ３のフランジ３ａとベースプレート４と
の間には例えば接着剤等のシール剤１０を介在させてい
る。

【０００７】図２２（ａ）に示すエアクリーナ装置は、
上記従来例とほぼ同様な構造であるが、スタッドボルト
６を溶着する替りにボルト１１の頭部１１ａをベースプ
レート４に埋設したものであり、クリーナボックス１と
ベースプレート４とでアウトレットチューブ３を挟持す
るようにしたものである。

【０００８】そして、図２２（ｂ）に示すエアクリーナ
装置は、ベースプレート４とアウトレットチューブ３の
フランジ３ａとをクリーナボックス１に設けられたボス
１ｂにスクリュ１２でネジ止めしたものである。なお、
アウトレットチューブ３のフランジ３ａとベースプレー
ト４との間にはシール剤１０が介在されている。

【０００９】以上説明したように、従来のエアクリーナ
装置の構造においては、クリーンサイドＣを清浄に保つ
ため、シール部材（シール剤）１０や押さえプレート８
を用いたボルト６，１１／ナット９止め構造とし、クリ
ーンサイドＣ内の気密を保っていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本来フ
ィルタエレメントは柔軟な素材であって、フィルタエレ
メント端面とベースプレートとの密着性（シール性）は
良好であるが、クリーナボックスおよびアウトレットチ
ューブのフランジを押さえプレートで挟んでボルト締め
する場合、ナットを締めすぎるとベースプレートが変形
し、フィルタエレメント端面との密着性が損なわれる虞
がある。

【００１１】また、各フランジや押さえプレート、シー
ル部材に穴を形成しなければならず、構造が複雑になる
と共にシールすべき箇所が多くなってしまう。

【００１２】さらに、部品点数が多く、組立て工程数が
増え、コストアップの要因となってしまう。

【００１３】ところで、クリーナボックスの前面は、ナ
ットの締付け作業性確保のための充分なスペースを必要
とするため、ほぼ平面的に構成されている。

【００１４】しかしながら、クリーンサイドの容積を大
きく確保したい場合、クリーナボックス前面を後退させ
なければならず、その結果、クリーナボックスの容積が
減ってしまい好ましくない。

【００１５】また、自動二輪車等においては、クリーナ
ボックスの両側面はライダにニーグリップ操作により挟
まれるため、ニーグリップ性を向上させるためにクリー
ナボックスの側面積を広く確保したいが、それによりク
リーナボックス前面が前進し、クリーンサイドの容積が
減ってしまう。

【００１６】さらに、自動二輪車においては、エアクリ
ーナ装置とキャブレタとの間にショックアブソーバが配
置されていたり、キャブレタが偏向して配置されている
場合が多く、そのため、クリーナボックスの中心軸が車
体の中心軸に対して傾いて配置される場合があり、その
結果、クリーナボックスの両側面の外観が左右で異なっ
てデザイン上好ましくない。

【００１７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エアクリーナ装置を構成する各部材をボルトを
用いることなく結合可能なエンジンのエアクリーナ装置
を提供することを目的とする。

【００１８】この発明の他の目的は、クリーンサイドの
気密性を向上させたエンジンのエアクリーナ装置を提供
するにある。

【００１９】この発明のさらに他の目的は、クリーナボ
ックスおよびクリーンサイドの容積を同時に充分確保で
きるエンジンのエアクリーナ装置を提供するにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
エアクリーナ装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、クリーナボックスと、フィ
ルタエレメントと、アウトレットチューブと、上記フィ
ルタエレメントを保持するフィルタホルダと、上記フィ
ルタホルダを上記アウトレットチューブに固定するベー
スプレートとを有するエンジンのエアクリーナ装置にお
いて、上記ベースプレートは環状の枠部を有し、この枠
部の外面に対をなす突起を形成すると共に、この突起と
係合して上記ベースプレートを所定位置に係止する係合
溝を上記アウトレットチューブの開口端部内面に上記ベ
ースプレートが上記アウトレットチューブ内で遊嵌状態
から回転して係止するように形成したものである。

【００２１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、クリーナボックスと、フィル
タエレメントと、アウトレットチューブと、上記フィル
タエレメントを保持するフィルタホルダと、上記フィル
タホルダを上記アウトレットチューブに固定するベース
プレートとを有するエンジンのエアクリーナ装置におい
て、上記ベースプレートの外面に突起を形成し、この突
起と係合して上記ベースプレートを所定位置に係止する
係合溝を上記アウトレットチューブの開口端部内面に形
成すると共に、上記アウトレットチューブの開口端部外
周面にフランジを形成し、このフランジに上記フィルタ
エレメントの開口部端面を密接させたものである。

【００２２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、クリーナボックスと、フィ
ルタエレメントと、アウトレットチューブと、上記フィ
ルタエレメントを保持するフィルタホルダと、上記フィ
ルタホルダを上記アウトレットチューブに固定するベー
スプレートとを有するエンジンのエアクリーナ装置にお
いて、上記ベースプレートの外面に突起を形成し、この
突起と係合して上記ベースプレートを所定位置に係止す
る係合溝を上記アウトレットチューブの開口端部内面に
形成する一方、上記アウトレットチューブの開口端部外
周面に周溝を形成し、この周溝に上記クリーナボックス
の係合フランジを係合させると共に、上記係合フランジ
の外周部に延設部を上記アウトレットチューブ方向に向
かって形成したものである。

【００２３】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、クリー
ナボックスと、フィルタエレメントと、アウトレットチ
ューブと、上記フィルタエレメントを保持するフィルタ
ホルダと、上記フィルタホルダを上記アウトレットチュ
ーブに固定するベースプレートとを有するエンジンのエ
アクリーナ装置において、上記ベースプレートは環状の
枠部を有し、この枠部の外面に対をなす突起を形成する
と共に、この突起と係合して上記ベースプレートを所定
位置に係止する係合溝を上記アウトレットチューブの開
口端部内面に上記ベースプレートが上記アウトレットチ
ューブ内で遊嵌状態から回転して係止するように形成し
たため、エアクリーナ装置を構成する各部材をボルトを
用いることなく結合可能となる。

【００２４】また、上記アウトレットチューブの開口端
部外周面にフランジを形成し、このフランジに上記フィ
ルタエレメントの開口部端面を密接させたため、クリー
ンサイドの気密性を向上させることができる。

【００２５】さらに、上記アウトレットチューブの開口
端部外周面に周溝を形成し、この周溝に上記クリーナボ
ックスの係合フランジを係合させると共に、上記係合フ
ランジの外周部に延設部を上記アウトレットチューブ方
向に向かって形成したため、クリーナボックスおよびク
リーンサイドの容積を同時に充分確保できる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２７】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。

【００２８】図１において、この自動二輪車２０は車体
フレーム２１を有し、この車体フレーム２１の上方には
燃料タンク２２が設けられる。また、車体フレーム２１
の中央下部にはエンジン２３が搭載される。

【００２９】車体フレーム２１の前方にはヘッドパイプ
２４が設けられ、このヘッドパイプ２４にはステアリン
グ機構２５が設けられる。このステアリング機構２５に
は、前輪２６を回動自在に支持するフロントフォーク２
７やハンドルバー２８等が設けられ、ハンドルバー２８
により前輪２６が左右に回動自在に操舵される。

【００３０】一方、車体フレーム２１の中央下部に架設
されたピボット軸２９にはスイングアーム３０がピボッ
ト軸２９廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３０の後端に後輪３１が回動自在に軸支される。

【００３１】スイングアーム３０の基端部側には、詳細
には図示しないが、リヤショックアブソーバ３２の下端
部が複数のリンク３３を介して枢着されると共に、リヤ
ショックアブソーバ３２の上端部は車体フレーム２１に
枢着される。

【００３２】ところで、前記エンジン２３の前側にはエ
ンジン排気系であるエキゾーストパイプ３４が接続され
る。また、エンジン２３の後側には、エンジン吸気系を
構成するキャブレタ３５が接続され、さらにこのキャブ
レタ３５の吸込み側にはエンジン吸気系を構成するエア
クリーナ装置３６が接続される。

【００３３】図２は、このエアクリーナ装置３６の縦断
面図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエ
アクリーナ装置３６の水平断面図である。

【００３４】図２および図３において、エアクリーナ装
置３６はエンジン２３に吸入される空気中の異物を取り
除くためと、エンジン２３の空気吸入騒音を低下させる
働きをするものであり、主にクリーナボックス４０と、
有底筒状のフィルタエレメント４１と、ダクト状のアウ
トレットチューブ４２とから構成される。クリーナボッ
クス４０はアウトレットチューブ４２に取付けられると
共に、フィルタエレメント４１もまたアウトレットチュ
ーブ４２にフィルタホルダ４３およびベースプレート４
４を介して取付けられてクリーナボックス４０内に収納
される。そして、クリーナボックス４０内のフィルタエ
レメント４１より上流側をダストサイドＤＳ、下流側を
クリーンサイドＣＳと称す。なお、詳細には図示しない
が、クリーナボックス４０は車体フレーム２１に固定さ
れ、また、アウトレットチューブ４２はキャブレタ３５
に接続される。

【００３５】ところで、図１に示すように、エアクリー
ナ装置３６とキャブレタ３５との間にはリヤショックア
ブソーバ３２が介在するため、図３に示すように、アウ
トレットチューブ４２はリヤショックアブソーバ３２に
干渉しないような形状に形成されると共にフィルタエレ
メント４１も車体中心軸αに対して若干偏向して取付け
られる。

【００３６】図４は、クリーナボックス４０の左側面図
であり、図５は、その上面図、そして図６は正面図であ
る。図４〜図６に示すように、クリーナボックス４０は
その上面に外気取入用開口部４５が設けられると共に、
正面にはアウトレットチューブ４２が取り付けられる開
口部４６が設けられる。そしてこの開口部４６の内周面
には係合フランジ４７が形成される。なお、クリーナボ
ックス４０は、例えばポリプロピレン等の可塑性樹脂材
料で成型される。

【００３７】図７（ａ）は、フィルタエレメント４１の
図２のＡ方向からの矢視図であり、図７（ｂ）は、図７
（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うフィルタエレメント４
１の縦断面図である。図２、図３および図７（ａ），
（ｂ）に示すように、フィルタエレメント４１は有底筒
状のものであり、例えば発泡ポリウレタン等のスポンジ
状のもので形成される。また、フィルタエレメント４１
の開口部内周面にはフランジ４８が形成される。

【００３８】図８は、ベースプレート４４の平面図であ
り、図２のＢ方向からの矢視図である。また、図９は、
図８のＩＸ−ＩＸ線に沿うベースプレート４４の縦断面
図である。

【００３９】図８および図９に示すように、ベースプレ
ート４４は例えば環状の枠部４９を有し、この枠部４９
の中央にはブリッジ部材５０が架設される。また、この
ブリッジ部材５０の中央背面には後述するフィルタエレ
メント４１固定用のボルト５１がネジ結合されるナット
５２が設けられる。さらに、枠部４９の外面には例えば
一対の突起５３が対向して形成される。

【００４０】図１０（ａ）は、フィルタホルダ４３の図
２のＢ方向からの矢視図であり、図１０（ｂ）は図１０
（ａ）のＸ−Ｘ線に沿うフィルタホルダ４３の縦断面図
である。

【００４１】図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、
フィルタホルダ４３は上記ベースプレート４４の平面形
状と同一形状の外周部５４を有すると共にその中央に軸
部５５を有し、この軸部５５と外周部５４とは放射状の
アーム５６で結合される。また、軸部５５にはフィルタ
エレメント４１固定用ボルト５１のボルト穴５７が形成
される。

【００４２】図１１は、アウトレットチューブ４２の図
２のＢ方向からの矢視図であり、図１２は、図１１のＸ
ＩＩ−ＸＩＩ線に沿うアウトレットチューブ４２の縦断
面図、図１３は図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うア
ウトレットチューブ４２の水平断面図である。

【００４３】図１１〜図１３に示すように、アウトレッ
トチューブ４２の、一方の開口端部の形状は上記ベース
プレート４４の平面形状と同一とし、ベースプレート４
４が遊嵌可能となっている。なお、他方の開口端部の形
状はキャブレタ３５に接続可能な形状となっている。

【００４４】ベースプレート４４が遊嵌された状態での
ベースプレート４４の突起５３に対応するアウトレット
チューブ４２内面の部位には例えば一対のストッパ片５
８が対向して形成される。また、アウトレットチューブ
４２の開口端部の内面で、ストッパ片５８の側方にはベ
ースプレート４４の突起５３と係合してベースプレート
４４を所定位置に係止する係合溝５９が形成される。な
お、アウトレットチューブ４２のこの開口端部の外周面
にはフランジ６０が形成される一方、このフランジ６０
の裏側のアウトレットチューブ４２外周面には周溝６１
が形成される。ところで、このアウトレットチューブ４
２は例えばＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）
等の柔軟性のあるゴム素材で成型される。

【００４５】図１４は、各部材の結合部分の詳細を示す
図である。図２、図３および図１４に示すように、まず
ベースプレート４４がアウトレットチューブ４２に係止
される。なお、これについては後述する。

【００４６】次に、フィルタエレメント４１の開口部端
面６２がアウトレットチューブ４２開口端部の外周面に
形成されたフランジ６０に当接される。そして、フィル
タホルダ４３をフィルタエレメント４１固定用のボルト
５１でベースプレート４４のナット５２にネジ結合する
ことによりフィルタホルダ４３の外周部５４がフィルタ
エレメント４１の開口部内周面に形成されたフランジ４
８をベースプレート４４の枠部４９に押圧する。そし
て、フィルタエレメント４１はアウトレットチューブ４
２に固定される。また、ボルト５１の後端にはワッシャ
６３が設けられ、このワッシャ６３によりフィルタエレ
メント４１の底部４１ａがフィルタホルダ４３の軸部５
５に固定される。

【００４７】最後に、クリーナボックス４０開口部の内
周面に形成された係合フランジ４７をアウトレットチュ
ーブ４２の周溝６１に係合させることによりエアクリー
ナ装置３６が完成する。なお、図１５に示すように、ク
リーナボックス４０の係合フランジ４７とアウトレット
チューブ４２の周溝６１との間に例えば金属性のバック
プレート６４を介装したり、係合フランジ４７側面のア
ウトレットチューブ４２側にリブ６５を設けることによ
り各接合部の剛性を高めることが可能である。

【００４８】図１６（ａ）および（ｂ）は、前述したベ
ースプレート４４のアウトレットチューブ４２への係合
方法を示したものである。

【００４９】まず、図１６（ａ）に示すように、アウト
レットチューブ４２の一方の開口端部にベースプレート
４４を配置する。この時、ベースプレート４４の突起５
３はアウトレットチューブ４２のストッパ片５８に当接
し、ベースプレート４４がアウトレットチューブ４２内
に落込むのを防止している。この状態で、ベースプレー
ト４４を図に示す矢印の方向に回転させて突起５３を係
合溝５９に係止させることによりベースプレート４４は
アウトレットチューブ４２の所定位置に係止する。

【００５０】ところで、図３に示すように、クリーナボ
ックス４０の係合フランジ４７は、アウトレットチュー
ブ４２の周溝６１にクリーナボックス４０の中心軸βに
直交する方向に係合される。そして、クリーナボックス
４０両側部の係合フランジ４７の外周部４７ａには延設
部６６がアウトレットチューブ４２方向に向かって形成
され、その延設角度は係合フランジ４７の係合方向γに
対して９０度以上１５０度以下に設定される。

【００５１】図１７（ａ）は延設部６６の延設角度が１
５０度の状態を示し、図１７（ｂ）は延設部６６の延設
角度が９０度の状態を示す。延設角度はこの範囲内なら
何度でもよい。そして、延設部６６の先端からはクリー
ナボックス４０の外殻４０ａが後方に向かって延設され
る。

【００５２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００５３】図２、図３および図１４に示すように、本
発明のエアクリーナ装置３６の構造によれば、クリーン
サイドＣＳの気密を保つために従来必要であった押さえ
プレートやボルト・ナットが不要となり、また、クリー
ナボックス４０、アウトレットチューブ４２およびベー
スプレート４４に穴加工も不要となる。よって、部品点
数、組立工定数等が減りコストが削減できると共に、ナ
ット締付け工具が不要となり、分解・組立てが容易にな
って保守・点検が簡素化される。

【００５４】さらに、ダストサイドＤＳとクリーンサイ
ドＣＳとを連通させる場所がフィルタエレメント４１の
開口部端面６２とアウトレットチューブ４２のフランジ
６０との間だけなので、シール箇所が一か所で済む。な
お、クリーナボックス４０、アウトレットチューブ４２
およびベースプレート４４の接合にはボルト・ナットが
使用されていないので、ナットの締め過ぎによる各部材
の変形がなく、フィルタエレメント４１の開口部端面６
２とアウトレットチューブ４２のフランジ６０との密着
性を損なうことはない。

【００５５】さらに、クリーナボックス４０、アウトレ
ットチューブ４２およびベースプレート４４の接合にボ
ルト・ナットを使用しないので、クリーナボックス４０
の前面にナット締付け作業のためのスペースを必要とせ
ず、よって図２、図３および図１７（ａ），（ｂ）に示
すようにクリーナボックス４０両側部の係合フランジ４
７の外周部４７ａに延設部６６をアウトレットチューブ
４２方向に向かって形成でき、この延設部６６の先端か
らクリーナボックス４０の外殻４０ａを後方に向かって
延設することにより、フィルタエレメント４１の取付け
位置を後方にずらし、キャブレタ３５とフィルタエレメ
ント４１との距離を長くしてクリーンサイドＣＳの容積
を増やしてもフィルタボックスの容積は充分に確保でき
る。クリーンサイドＣＳの容積が増えることによりエン
ジン２３のレスポンスが向上し、また、キャブレタ３５
とフィルタエレメント４１との距離を長くすることによ
りエンジン２３の低中速回転域での出力が向上する。

【００５６】さらにまた、図３に示すように、フィルタ
エレメント４１が車体中心軸αに対して偏向して取付け
られても、延設部６６の長さを左右で異なるようにすれ
ばクリーナボックス４０の側面形状を左右対称にでき、
クリーナボックス４０の外観およびニーグリップ性が向
上する。

【００５７】ところで、図１８（ａ）に示すように、本
発明に係るクリーナボックス４０のアウトレットチュー
ブ４２への取付け方法を用いながらもクリーナボックス
４０の前面を従来のように平面とすると、例えばクリー
ナボックス４０の側面にライダのニーグリップ操作によ
る外力Ｆが加わると、アウトレットチューブ４２とのは
め合い部分が変形し、クリーナボックス４０がアウトレ
ットチューブ４２から外れやすくなると共にフィルタエ
レメント４１の開口部端面６２とアウトレットチューブ
４２のフランジ６０との密着性を損なう虞がある。そこ
で、図１８（ｂ）に示すようにクリーナボックス４０両
側部の係合フランジ４７外周部４７ａに延設部６６を設
けることにより、クリーナボックス４０側面に外力Ｆが
加わっても延設部６６がたわんで外力Ｆを吸収するた
め、クリーナボックス４０がアウトレットチューブ４２
から外れにくくなると共にフィルタエレメント４１の開
口部端面６２とアウトレットチューブ４２のフランジ６
０との密着性を損なうことがない。

【００５８】なお、延設部６６の延設角度を係合フラン
ジ４７の係合方向γに対して９０度以上１５０度以下に
設定したのは、例えばその角度が９０度以下の場合、延
設部６６が逆テーパーとなってクリーナボックス４０の
成型時に型抜きが困難になるためである。一方、延設角
度が１５０度以上となると図１８（ａ）に示すクリーナ
ボックス４０前面が平面な状態に近付き、外力Ｆを充分
に吸収できないためである。

【００５９】一方、図１９（ａ）および（ｂ）と図２０
（ａ）および（ｂ）はそれぞれベースプレート４４のア
ウトレットチューブ４２への係合方法の他の実施例を示
したものであり、ベースプレート４４およびアウトレッ
トチューブ４２開口端部の形状が上記実施例のように円
形でない場合、例えば長円形の場合、に好適である。な
お、図２０（ｂ）は図２０（ａ）のＸＸ−ＸＸ線に沿う
断面図である。

【００６０】図１９（ａ）および（ｂ）に示す実施例に
おいては、ベースプレート１０１を例えば発泡ウレタン
等の変形・復元自在の樹脂材料で形成し、その外面に複
数個の突起１０２を形成する。そして、図１９（ａ）に
示すようにベースプレート１０１を変形させた後アウト
レットチューブ１０３開口端部に遊嵌させ、ベースプレ
ート１０１を復元させて予めアウトレットチューブ１０
３開口端部の内面に形成した係合溝１０４に突起１０２
を係止させるものである。

【００６１】また、図２０（ａ）および（ｂ）に示す実
施例は、ベースプレート２０１を左右に分割形成し、中
央部に設けられたテーパー状のナット２０２（フィルタ
エレメント固定用のボルトがネジ結合される）を、ボル
トを締めることによって図の矢印方向Ｙに移動させるこ
とによりベースプレート２０１を左右に拡開させてその
突起２０３をアウトレットチューブ２０４の係合溝２０
５に係止させるものである。

【００６２】なお、本発明は自動二輪車２０のエアクリ
ーナ装置３６に適用した例を示したが、他の車両のエア
クリーナ装置にも勿論適用できる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのエアクリーナ装置によれば、クリーナボックス
と、フィルタエレメントと、アウトレットチューブと、
上記フィルタエレメントを保持するフィルタホルダと、
上記フィルタホルダを上記アウトレットチューブに固定
するベースプレートとを有するエンジンのエアクリーナ
装置において、上記ベースプレートは環状の枠部を有
し、この枠部の外面に対をなす突起を形成すると共に、
この突起と係合して上記ベースプレートを所定位置に係
止する係合溝を上記アウトレットチューブの開口端部内
面に上記ベースプレートが上記アウトレットチューブ内
で遊嵌状態から回転して係止するように形成したため、
エアクリーナ装置を構成する各部材をボルトを用いるこ
となく結合可能となる。

【００６４】また、上記アウトレットチューブの開口端
部外周面にフランジを形成し、このフランジに上記フィ
ルタエレメントの開口部端面を密接させたため、クリー
ンサイドの気密性を向上させることができる。

【００６５】さらに、上記アウトレットチューブの開口
端部外周面に周溝を形成し、この周溝に上記クリーナボ
ックスの係合フランジを係合させると共に、上記係合フ
ランジの外周部に延設部を上記アウトレットチューブ方
向に向かって形成したため、クリーナボックスおよびク
リーンサイドの容積を同時に充分確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのエアクリーナ装置の一
実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】エアクリーナ装置の縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うエアクリーナ装
置の水平断面図。

【図４】クリーナボックスの左側面図。

【図５】クリーナボックスの上面図。

【図６】クリーナボックスの正面図。

【図７】（ａ）は、フィルタエレメントの図２のＡ方向
からの矢視図であり、（ｂ）は（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ
線に沿う縦断面図。

【図８】ベースプレートの平面図であり、図２のＢ方向
からの矢視図。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿うベースプレートの縦
断面図。

【図１０】（ａ）は、フィルタホルダの図２のＢ方向か
らの矢視図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う縦
断面図。

【図１１】アウトレットチューブの図２のＢ方向からの
矢視図。

【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿うアウトレッ
トチューブの縦断面図。

【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うアウト
レットチューブの水平断面図。

【図１４】各部材の結合部分の詳細を示す断面図。

【図１５】各部材のアウトレットチューブへの取付部の
他の実施例の詳細を示す断面図。

【図１６】（ａ）および（ｂ）は、ベースプレートのア
ウトレットチューブへの係合方法の一例を示した図２の
Ｂ方向からの矢視図。

【図１７】（ａ）はクリーナボックスの延設部の延設角
度が１５０度の状態を示し、（ｂ）はその延設部の延設
角度が９０度の状態を示す断面図。

【図１８】（ａ）および（ｂ）は、クリーナボックスの
側面に外力が加わった状態を示す断面図。

【図１９】（ａ）および（ｂ）は、ベースプレートのア
ウトレットチューブへの係合方法の他の実施例を示した
平面図。

【図２０】（ａ）および（ｂ）は、ベースプレートのア
ウトレットチューブへの係合方法の他の実施例を示した
図であり、（ｂ）は（ａ）のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面
図。

【図２１】（ａ）および（ｂ）は、従来の各部材の接合
部分の詳細を示す断面図。

【図２２】（ａ）および（ｂ）は、従来の各部材の接合
部分の詳細を示す断面図。

【符号の説明】

２０ 自動二輪車 ２３ エンジン ３６ エアクリーナ装置 ４０ クリーナボックス ４１ フィルタエレメント ４２ アウトレットチューブ ４３ フィルタホルダ ４４ ベースプレート ４７ クリーナボックスの開口部内周面に形成された係
合フランジ ４７ａ 係合フランジの外周部 ４８ フィルタエレメントの開口部内周面に形成されフ
ランジ ４９ ベースプレートの枠部 ５３ ベースプレートの突起 ５４ フィルタホルダの外周部 ５９ アウトレットチューブの開口端部内面に形成され
た係合溝 ６０ アウトレットチューブの開口端部外周面に形成さ
れたフランジ ６１ アウトレットチューブの開口端部外周面に形成さ
れた周溝 ６２ フィルタエレメントの開口部端面 ６６ 係合フランジ外周部に形成された延設部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 35/024 F02M 35/16 B62J 39/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クリーナボックスと、フィルタエレメント
   と、アウトレットチューブと、上記フィルタエレメント
   を保持するフィルタホルダと、上記フィルタホルダを上
   記アウトレットチューブに固定するベースプレートとを
   有するエンジンのエアクリーナ装置において、上記ベー
   スプレートは環状の枠部を有し、この枠部の外面に対を
   なす突起を形成すると共に、この突起と係合して上記ベ
   ースプレートを所定位置に係止する係合溝を上記アウト
   レットチューブの開口端部内面に上記ベースプレートが
   上記アウトレットチューブ内で遊嵌状態から回転して係
   止するように形成したことを特徴とするエンジンのエア
   クリーナ装置。
2. 【請求項２】 クリーナボックスと、フィルタエレメン
   トと、アウトレットチューブと、上記フィルタエレメン
   トを保持するフィルタホルダと、上記フィルタホルダを
   上記アウトレットチューブに固定するベースプレートと
   を有するエンジンのエアクリーナ装置において、上記ベ
   ースプレートの外面に突起を形成し、この突起と係合し
   て上記ベースプレートを所定位置に係止する係合溝を上
   記アウトレットチューブの開口端部内面に形成すると共
   に、上記アウトレットチューブの開口端部外周面にフラ
   ンジを形成し、このフランジに上記フィルタエレメント
   の開口部端面を密接させたことを特徴とするエンジンの
   エアクリーナ装置。
3. 【請求項３】 クリーナボックスと、フィルタエレメン
   トと、アウトレットチューブと、上記フィルタエレメン
   トを保持するフィルタホルダと、上記フィルタホルダを
   上記アウトレットチューブに固定するベースプレートと
   を有するエンジンのエアクリーナ装置において、上記ベ
   ースプレートの外面に突起を形成し、この突起と係合し
   て上記ベースプレートを所定位置に係止する係合溝を上
   記アウトレットチューブの開口端部内面に形成する一
   方、上記アウトレットチューブの開口端部外周面に周溝
   を形成し、この周溝に上記クリーナボックスの係合フラ
   ンジを係合させると共に、上記係合フランジの外周部に
   延設部を上記アウトレットチューブ方向に向かって形成
   したことを特徴とするエンジンのエアクリーナ装置。