JPH045805B2 - - Google Patents
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- JPH045805B2 JPH045805B2 JP57062991A JP6299182A JPH045805B2 JP H045805 B2 JPH045805 B2 JP H045805B2 JP 57062991 A JP57062991 A JP 57062991A JP 6299182 A JP6299182 A JP 6299182A JP H045805 B2 JPH045805 B2 JP H045805B2
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- JP
- Japan
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- pipe
- exhaust
- outer cylinder
- engine
- base
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車用として好適な排気装置
に関するもので、一気筒あるいは二気筒毎に設け
られる数個の排気管を互に連通し、エンジン性能
の向上を図る装置に関する。
に関するもので、一気筒あるいは二気筒毎に設け
られる数個の排気管を互に連通し、エンジン性能
の向上を図る装置に関する。
この種装置として、従来、特開昭55−66611号
公報で示されるように、左右の排気管を１本の連
通管で接続しエンジン性能の向上を図るものにお
いて、車体への組付を容易にするため、連通管の
略中央部に管継手を設け、左右の排気管の分解・
結合ができるようにしたものが知られている。
公報で示されるように、左右の排気管を１本の連
通管で接続しエンジン性能の向上を図るものにお
いて、車体への組付を容易にするため、連通管の
略中央部に管継手を設け、左右の排気管の分解・
結合ができるようにしたものが知られている。
ところで、排気管は板金・溶接加工で製作され
寸法精度を出しにくい上、エンジン側と車体側に
分かれて組付けられるので、部品の製作誤差から
組付箇所で不一致を生じ易い。しかしこのままで
は、組付が困難となり、又無理に組付けると排気
管の変形によりガス洩れや、破損等の不具合を生
じるので、この組付箇所には不一致に対し吸収能
力をもたせている。例えば、エンジン側では弾性
のあるガスケツトを介しエンジンの排気口に間接
的に取付けるとか、車体側では排気管に設けるブ
ラケツトの取付孔を長孔にする等である。
寸法精度を出しにくい上、エンジン側と車体側に
分かれて組付けられるので、部品の製作誤差から
組付箇所で不一致を生じ易い。しかしこのままで
は、組付が困難となり、又無理に組付けると排気
管の変形によりガス洩れや、破損等の不具合を生
じるので、この組付箇所には不一致に対し吸収能
力をもたせている。例えば、エンジン側では弾性
のあるガスケツトを介しエンジンの排気口に間接
的に取付けるとか、車体側では排気管に設けるブ
ラケツトの取付孔を長孔にする等である。
前記高知例の連通管も管継手にある程度の可撓
性をもたせこの機能を備えているが、エンジンの
気筒数が増加したり、又エンジンの性能改善で公
知例の連通管に対し更に１本の連通管を増設した
り、その他排気口の取付が前記吸収機能をもたせ
られない場合には、排気管の拘束が強くなり、エ
ンジン側はほぼ固定されてしまうので、公知例の
構造では吸収能力が不足し、前記不具合が生じる
ことになる。
性をもたせこの機能を備えているが、エンジンの
気筒数が増加したり、又エンジンの性能改善で公
知例の連通管に対し更に１本の連通管を増設した
り、その他排気口の取付が前記吸収機能をもたせ
られない場合には、排気管の拘束が強くなり、エ
ンジン側はほぼ固定されてしまうので、公知例の
構造では吸収能力が不足し、前記不具合が生じる
ことになる。
この発明は斯る不具合を除去することを目的と
するもので、エンジンの排気口に接続された一端
と消音器を構成する他端とで車体に支持された複
数本の排気管を備え、前記排気管を連通管を介し
て互に連通させた自動二輪車において、前記連通
管を排気管へ固設された基管とそれらの間に介在
される中間部とで構成し、基管と中間部との間を
可撓性を有する管継手で接続してなり、この管継
手を、前記基管の先端に設けられかつ端縁にスリ
ツトが形成された外筒と、この外筒内に嵌挿され
内周部に前記中間部が嵌入されるシール環と、前
記外筒の外周側に位置づけられて外筒を緊縛する
バンドとから形成したことを特徴とする。
するもので、エンジンの排気口に接続された一端
と消音器を構成する他端とで車体に支持された複
数本の排気管を備え、前記排気管を連通管を介し
て互に連通させた自動二輪車において、前記連通
管を排気管へ固設された基管とそれらの間に介在
される中間部とで構成し、基管と中間部との間を
可撓性を有する管継手で接続してなり、この管継
手を、前記基管の先端に設けられかつ端縁にスリ
ツトが形成された外筒と、この外筒内に嵌挿され
内周部に前記中間部が嵌入されるシール環と、前
記外筒の外周側に位置づけられて外筒を緊縛する
バンドとから形成したことを特徴とする。
以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。１は自動二輪車で前車輪２と後車輪３との間
にエンジン４が搭載されている。エンジン４は従
来公知の並列２気筒形であり、後面に気化器５を
有する吸気管６が、また、前面に消音器７を有す
る排気管８がそれぞれエンジンの気筒毎に排気口
に接続されている。９はエンジン４と一体に設け
られ歯車変速機、１１は燃料タンク、１２は乗員
のシートである。
る。１は自動二輪車で前車輪２と後車輪３との間
にエンジン４が搭載されている。エンジン４は従
来公知の並列２気筒形であり、後面に気化器５を
有する吸気管６が、また、前面に消音器７を有す
る排気管８がそれぞれエンジンの気筒毎に排気口
に接続されている。９はエンジン４と一体に設け
られ歯車変速機、１１は燃料タンク、１２は乗員
のシートである。
排気管８は車体の左右にそれぞれ一体づゝ配置
され、後方のブラケツト１４により車体フレーム
に懸装されている。左右一対の排気管８はエンジ
ンに連らなる比較的細い直管部８ａと消音器７の
直前に位置する第１膨張室８ｂ内との間に設けら
れた第１連通管１５と第２連通管１６とにより互
に連通されている。第１連通管１５は左右の排気
管８，８の直管部８ａに溶着された基管１５ａ，
１５ｂを可撓性の１個の管継手１７によつて互に
連通させて構成されており、第２連通管１６は第
１膨張室８ｂに溶着された基管１６ａ，１６ｂと
それらの間に介在させた中間部１８とからなり、
それらの間を前述と同様の可撓性の２個の管継手
１７によつて連通させてある。可撓性の管継手１
７は、第４図から明らかなように、基管１６ａ，
１６ｂの先端に設けられ端縁にスリツト１９を有
する外筒２１の内側に、中間部１８の両端をゴム
などの弾性材からなるシール環２２を介して挿入
し、外筒２１の外周をバンド２３で締付け、基管
１６ａ，１６ｂに中間部１８を取付けるものであ
る。第１の連通管１５における管継手１７も同じ
方法で基管１５ａと１５ｂを連通させ取付けてい
る。
され、後方のブラケツト１４により車体フレーム
に懸装されている。左右一対の排気管８はエンジ
ンに連らなる比較的細い直管部８ａと消音器７の
直前に位置する第１膨張室８ｂ内との間に設けら
れた第１連通管１５と第２連通管１６とにより互
に連通されている。第１連通管１５は左右の排気
管８，８の直管部８ａに溶着された基管１５ａ，
１５ｂを可撓性の１個の管継手１７によつて互に
連通させて構成されており、第２連通管１６は第
１膨張室８ｂに溶着された基管１６ａ，１６ｂと
それらの間に介在させた中間部１８とからなり、
それらの間を前述と同様の可撓性の２個の管継手
１７によつて連通させてある。可撓性の管継手１
７は、第４図から明らかなように、基管１６ａ，
１６ｂの先端に設けられ端縁にスリツト１９を有
する外筒２１の内側に、中間部１８の両端をゴム
などの弾性材からなるシール環２２を介して挿入
し、外筒２１の外周をバンド２３で締付け、基管
１６ａ，１６ｂに中間部１８を取付けるものであ
る。第１の連通管１５における管継手１７も同じ
方法で基管１５ａと１５ｂを連通させ取付けてい
る。
よつて、排気管８を車体フレームへ組付けるに
は、まず、左右排気管を第１、第２連通管１５，
１６を介して連結し、各管継手１７のバンド２３
を締付る以前にエンジン４へ直接に、また、車体
フレームにブラケツト１４を介して固定し、然る
後に各管継手のバンド２３を締付けるものであ
る。この組立順序は必ずしも以上に述べるものに
限る必要はない。
は、まず、左右排気管を第１、第２連通管１５，
１６を介して連結し、各管継手１７のバンド２３
を締付る以前にエンジン４へ直接に、また、車体
フレームにブラケツト１４を介して固定し、然る
後に各管継手のバンド２３を締付けるものであ
る。この組立順序は必ずしも以上に述べるものに
限る必要はない。
本発明は以上のように構成したので、すでに１
本の連通管を備えている排気管において、性能改
善のため更に１本の連通管を増設する場合、エン
ジン側の取付位置の拘束が強く、ほぼ固定される
ような状態になり、第２連通管の基管１６ａ，１
６ｂ相互に生ずる芯ずれや、角度誤差等の位置の
不一致が大きくなつても、中間部１８の両端にあ
るシール環２２が変形し、中間部１８が移動する
から管継手１個の場合に比べ不一致の吸収能力が
はるかに大きくなり、不具合が生じることがな
い。
本の連通管を備えている排気管において、性能改
善のため更に１本の連通管を増設する場合、エン
ジン側の取付位置の拘束が強く、ほぼ固定される
ような状態になり、第２連通管の基管１６ａ，１
６ｂ相互に生ずる芯ずれや、角度誤差等の位置の
不一致が大きくなつても、中間部１８の両端にあ
るシール環２２が変形し、中間部１８が移動する
から管継手１個の場合に比べ不一致の吸収能力が
はるかに大きくなり、不具合が生じることがな
い。
又、本実施例は連通管を１本増設する場合を説
明したが、気筒数がふえたりその他排気管とエン
ジンの排気口取付部の構造上の理由で吸収機能を
もたせることができなく拘束が強くなり、ほぼ固
定された状態になる場合に適用しても作用は同じ
である。
明したが、気筒数がふえたりその他排気管とエン
ジンの排気口取付部の構造上の理由で吸収機能を
もたせることができなく拘束が強くなり、ほぼ固
定された状態になる場合に適用しても作用は同じ
である。
本発明は以上のように、エンジンの排気口に接
続された一端と消音器を構成する他端とで車体に
支持された複数本の排気管を備え、前記排気管を
連通管を介して互に連通させた自動二輪車におい
て、前記連通管を排気管へ固設された基管とそれ
らの間に介在される中間部とで構成し、基管と中
間部との間を可撓性を有する管継手で接続してな
り、この管継手を、前記基管の先端に設けられか
つ端縁にスリツトが形成された外筒と、この外筒
内に嵌挿され内周部に前記中間部が嵌入されるシ
ール環と、前記外筒の外周側に位置づけられて外
筒を緊縛するバンドとから形成したことを特徴と
する。
続された一端と消音器を構成する他端とで車体に
支持された複数本の排気管を備え、前記排気管を
連通管を介して互に連通させた自動二輪車におい
て、前記連通管を排気管へ固設された基管とそれ
らの間に介在される中間部とで構成し、基管と中
間部との間を可撓性を有する管継手で接続してな
り、この管継手を、前記基管の先端に設けられか
つ端縁にスリツトが形成された外筒と、この外筒
内に嵌挿され内周部に前記中間部が嵌入されるシ
ール環と、前記外筒の外周側に位置づけられて外
筒を緊縛するバンドとから形成したことを特徴と
する。
従つて、複数の排気管の連通管を構成する基管
相互に芯ずれや角度誤差等が発生し、位置の不一
致が大きくなつても、中間部の移動により充分こ
れを吸収することができるので、排気管の組付が
容易となると同時に排気管の変形によるガス洩れ
や破損という不具合を避けることができる。
相互に芯ずれや角度誤差等が発生し、位置の不一
致が大きくなつても、中間部の移動により充分こ
れを吸収することができるので、排気管の組付が
容易となると同時に排気管の変形によるガス洩れ
や破損という不具合を避けることができる。
第１図は本発明を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は要部である排気管の平面図、第３図
はその側面図、第４図は第２図中の−断面図
である。 ４……エンジン、７……消音器、８……排気
管、１６……連通管、１６ａ，１６ｂ……基管、
１７……管継手、１８……中間部。
図、第２図は要部である排気管の平面図、第３図
はその側面図、第４図は第２図中の−断面図
である。 ４……エンジン、７……消音器、８……排気
管、１６……連通管、１６ａ，１６ｂ……基管、
１７……管継手、１８……中間部。
Claims (1)
- １ エンジンの排気口に接続された一端と消音器
を構成する他端とで車体に支持された複数本の排
気管を備え、前記排気管を連通管を介して互に連
通させた自動二輪車において、前記連通管を排気
管へ固設された基管とそれらの間に介在される中
間部とで構成し、基管と中間部との間を可撓性を
有する管継手で接続してなり、この管継手を、前
記基管の先端に設けられかつ端縁にスリツトが形
成された外筒と、この外筒内に嵌挿され内周部に
前記中間部が嵌入されるシール環と、前記外筒の
外周側に位置づけられて外筒を緊縛するバンドと
から形成したことを特徴とする自動二輪車の排気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6299182A JPS58178820A (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6299182A JPS58178820A (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178820A JPS58178820A (ja) | 1983-10-19 |
| JPH045805B2 true JPH045805B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=13216342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6299182A Granted JPS58178820A (ja) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178820A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615316U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | 川崎重工業株式会社 | ４気筒４サイクルエンジン用排気管装置 |
| JPH0681896B2 (ja) * | 1985-08-26 | 1994-10-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用多気筒エンジンの排気管装置 |
| DE3740238A1 (de) * | 1986-12-04 | 1988-06-23 | Audi Ag | Abgasanlage fuer eine brennkraftmaschine mit zwei zylinderbaenken |
| JPH086576B2 (ja) * | 1987-06-08 | 1996-01-24 | 日産自動車株式会社 | 多気筒エンジンの排気装置 |
| JPH072972Y2 (ja) * | 1988-04-28 | 1995-01-30 | スズキ株式会社 | エキゾーストパイプの並設構造 |
| US5018349A (en) * | 1989-07-31 | 1991-05-28 | Pemberton Joseph H | Exhaust efficiency increasing apparatus |
| US6193004B1 (en) * | 1999-07-29 | 2001-02-27 | Harley-Davidson Motor Company | Motorcycle exhaust system |
| JP2008195113A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置及び自動二輪車 |
| DE102007026812A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
| DE102008017883B4 (de) | 2008-04-09 | 2018-05-03 | Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG | Abgasanlage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146225A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust system connecting structure for motor cycle or the like |
-
1982
- 1982-04-14 JP JP6299182A patent/JPS58178820A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146225A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust system connecting structure for motor cycle or the like |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178820A (ja) | 1983-10-19 |
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