KR0128971Y1 - 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진에 마련되어 있는 배기구와 배기 파이프의 연결부위가 엔진 운전 중에 발생하는 진동에 견디는 강성을 보다 크게 할 수 있는 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓을 제공하기 위하여 자동차의 배기 파이프(31)가 인출되어 있는 엔진 블록(32)의 반대편측 엔진 블록(32)의 벽면(33)에 고정 브라켓(34)의 상단부를 여러개의 볼트(35a)(35b)에 의해 고정하여 그 고정 브라켓(34)을 하측에 위치된 배기 파이프(31)의 측부쪽으로 절곡하며, 그 고정 브라켓(34)의 하단부에는 복수개의 원형구멍(36a)(36b)의 형성되어 있는 L자 모양의 결합부(37)를 형성하는 한편, 배기 파이프(31)의 상하측에서 그 배기 파이프(31)의 최측둘레를 감싸면서 압박하는 복수개의 C자 모양의 상·하부 파이프 클램크(41)(42) 양단에 플랜지(41a)(41b)(42a)(42b)를 형성하어 볼트(44a)(44b)로 고정하고, 상부 파이프 클램프(41)의 단부에 상기 고정 브라켓(34)의 결합부(37)측으로 연장형성되고 상기 원형구멍(36a)(36b)과 일치되는 복수개의 장공(46a)(46b)를 가진 연장부(47)를 형성하고, 상기 결합부(37)와 연장부(47)를 볼트(48a)(48b)로 결합한 것이다.

Description

자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓

제1도는 종래 자동차의 다운 파이프의 구조를 보이는 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓을 보이는 분해사시도.

제3도는 본 고안에 따른 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓을 보이는 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

31 : 배기 파이프 32 : 엔진 블록

33 : 벽면 34 : 고정 브라켓

35a,35b,48a,48b,44a,44b : 볼트 36a,36b : 원형구멍

37 : 결합부 41,42 : 상·하부 파이프 클램프

41a,41b,42a,42b : 고정플랜지 46a,46b : 장공

47 : 연장부 51 : 돌기

본 고안은 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓에 관한 것으로, 특히 자동차의 배기 파이프를 엔진 블록의 벽면에 고정하여 배기 파이프의 강성을 증대시킨 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓에 관한 것이다.

엔진의 실린더에서 연소된 배기가스는 대기오염을 줄이기 위해 정화 과정과, 소음감쇠과정을 거쳐 최종적으로 대기중에 방출된다.

이러한 정화 과정은 보통 카타리틱 컨버터라는 촉매 컨버터를 이용하여 정화하며, 다음에 서브 머플러와 메인 머플러를 통해 강한 배기음을 약회시키고 있다. 배기가스가 이러한 일련의 과정을 거치도록 하기 위해서는 다소 길게 형성되어 있는 배기 파이프를 이용하여 카타리틱 컨버터와 서브 머플러, 메인 머플러등을 직렬로 배열하여야 된다.

또한, 이러한 배기 파이프는 첨부도면 제1도에 도시된 바와 같이, 운전중에 엔진으로부터 발생되는 진동이 차체에 직접적으로 전달되는 것을 방지하기 위해 배기 파이프(11)의 입구측(12) 부분만 엔진(13)의 배기구(14)에 직접연결되고, 나머지 부분은 행거 러버(15)라는 것을 이용하여 차체에 간접적으로 설치되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 배기 파이프(11)는 일측 끝단부만이 엔진에 연결되어 있는 구조로 되어 있으므로, 나머지 부분에서 발생되는 요동에 의해 엔진(13)과 배기 파이프(11)의 연결부분이 매우 취약하게 되는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점들을 해소하고자 안출한 것으로, 자동차의 엔진에 마련되어 있는 배기구와 배기 파이프의 연결부위가 엔진 운전 중에 발생하는 진동에 견디는 강성을 보다 크게할 수 있는 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓을 제공하려는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 배기 파이프가 인출되어 있는 엔진 블록의 반대편측 엔진 블록의 벽면에 고정 브라켓의 상단부를 여러 개의 볼트에 의해 고정하여 그 고정 브라켓을 하측에 위치된 배가 파이프의 측부쪽으로 절곡하며, 그 고정 브라켓의 하단부에는 복수개의 원형 구멍이 형성되는 있는 L자 모양의 결합부를 형성하는 한편, 배기 파이프의 상하측에서 그 배기 파이프의 외측둘레를 감싸면서 압박하는 복수개의 C자 모양의 상·하부 파이프 클램프 양단에 플랜지를 형성하여 볼트로 고정하고, 상기 파이프 클램프의 단부에 상기 고정 브라켓의 결합부측으로 연장형성되고 상기 원형구멍과 일치되는 복수개의 장공을 가진 연장부를 형성하고, 상기 결합부와 연장부를 볼트로 결합하여 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓이 제공된다.

상기 상·하부 파이프 클램프의 내주면에 상기 배기 파이프의 외측 둘레를 압박하는 여러 개의 돌기를 돌출형성하여 구성된다.

이하 본 고안에 따른 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부도면 제2도는 본 고안에 따른 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓의 실시예를 도시하는 것으로서, 이에 도시한 바와 같이 자동차의 배기 파이프(31)가 인출되어 있는 엔진 블록(32)의 반대편측 엔진 블록(32)의 벽면(33)에 고정 브라켓(34)의 상단부를 여러 개의 볼트(35a)(35b)에 의해 고정하여 그 고정 브라켓(34)을 하측에 위치된 배기 파이프(31)의 측부쪽으로 절곡하며, 그 고정 브라켓(34)의 하단부에는 복수개의 원형구멍(36a)(36b)이 형성 되어 있는 L자 모양의 결합부(37)를 형성하는 한편, 배기 파이프(31)의 상하측에서 그 배기 파이프(31)의 외측둘레를 감싸면서 압박하는 복수개의 C자 모양의 상·하부 파이프 클램프(41)(42) 양단에 플랜지(41a)(41b)(42a)(42b)를 형성하여 볼트(44a)(44b)로 고정하고, 상부 파이프 클램프(41)의 단부에 상기 고정 브라켓(34)의 결합부(37)측으로 연장형성되고 상기 원형구멍(36a)(36b)과 일치되는 복수개의 장공(46a)(46b)을 가진 연장부(47)를 형성하고, 상기 결합부(37)와 연장부(47)를 볼트(48a)(48b)로 결합하여 구성하였다.

상기 상·하부 파이프 클램프(41)(42)의 내주면에 상기 배기 파이프(31)의 외측 둘레를 압박하는 여러 개의 돌기(51)를 돌출형성하여 구성하였다.

상기 돌기(51)는 예컨대, 반원형의 모양으로 형성할 수 있으며, 상기 상·하부 파이프 클램프(41)(42)의 내주면상에 등간격으로 형성할 수 있다.

이하 본 고안의 실시예에 따른 작용·효과를 설명한다.

운전중인 엔진 블록(32)으로부터 발생되는 진동이 엔진 블록(32)과 배기 파이프(31)를 연결하는 연결부위로부터 배기 파이프(31) 전체로 전해지게 되면, 배기 파이프(31)가 요동된다. 이때 배기 파이프(31)의 지지는 엔진 블록(32)과 연결된 부분에서 1군데, 그 반대편에서 배기 파이프(31)와 엔진 블록(32)을 연결하고 있는 부분에서 1군데 도합 2개소에서 배기 파이프(31)를 지지하고 있으므로 한 곳에 모우멘트가 집중되는 것을 방지하는 작용이 일어나게 된다.

한편, 배기 파이프(31)와 엔진 블록(32)을 고정 브라켓(34), 상부 파이프 클램프(41), 하부 파이프 클램프(42)에 의해 조립하는 과정을 설명한다.

우선 고정 브라켓(34)을 엔진 블록(32)의 벽면(33)에 고정한 다음에 다른 한편에서는 배기 파이프(31)의 둘레에 상부 파이프 클램프(41)와 하부 파이프 클램프(42)를 덮어씌운 후 그 상·하부 파이프 클램프(41)(42)의 양단에 형성되어 있는 플랜지(41a)(41b)(42a)(42b)를 볼트(44a)(44b)를 이용하여 고정하게 되면, 상·하부 파이프 클램프(41)(42)의 내주면에 형성되어 있는 돌기(51)가 배기 파이프(31)의 외주면을 압박하면서 배기 파이프(31)를 강하게 협지하게 된다.

위와 같은 상태에서 상부 파이프 클램프(41)에 형성되어 있는 연장부(47)와 상기 고정 브라켓(34)의 하단부에 형성되어 있는 결합부(37)를 서로 겹친 다음에 각각에 형성되어 있는 장공(46a)(46b)과 원형구멍(36a)(36b)을 일치시킨 상태에서 볼트(35a)(35b)를 삽입하여 고정하게 되면, 배기 파이프(31)가 엔진 블록(32)에 견고하게 고정된다.

이상에서와 같은 본 고안의 효과는 기존과 같이 배기 파이프를 지지하기 위한 서포트 포인트가 1점이 아닌 배기 파이프와 엔진 블록의 연결부분과, 그 반대편측의 엔진 블록의 벽면과 배기 파이프의 연결부분인 2부분이되므로, 요동에 의한 응력집중을 미연에 방지할 수 있어 강성을 크게 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 배기 파이프(31)가 인출되어 있는 엔진 블록(32)의 반대편측 엔진 블록(32)의 벽면(33)에 고정 브라켓(34)의 상단부를 여러 개의 볼트(35a)(35b)에 의해 고정하여 그 고정 브라켓(34)을 하측에 위치된 배기 파이프(31)의 측부쪽으로 절곡하며, 그 고정 브라켓(34)의 하단부에는 복수개의 원형구멍(36a)(36b)이 형성되어 있는 L자 모양의 결합부(37)를 형성하는 한편, 배기 파이프(31)의 상하측에서 그 배기 파이프(31)의 외측둘레를 감싸면서 압박하는 복수개의 C자 모양의 상·하부 파이프 클램프(41)(42) 양단에 플랜지(41a)(41b)(42a)(42b)를 형성하여 볼트(44a)(44b)로 고정하고, 상부 파이프 클램프(41)의 단부에 상기 고정 브라켓(34)의 결합부(37)측으로 연장형성되고 상기 원형구멍(36a)(36b)과 일치되는 복수개의 장공(46a)(46b)을 가진 연장부(47)를 형성하고, 상기 결합부(37)와 연장부(47)를 볼트(48a)(48b)로 결합하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓.
2. 제1항에 있어서, 상기 상·하부 파이프 클램프(41)(42)의 내주면에 상기 배기 파이프(31)의 외측둘레를 압박하는 여러 개의 돌기(51)를 돌출형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 다운 파이프 서포트 브라켓.