KR920006508Y1 - 자동차용 배기관 장착구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 배기관 장착구조

제1도는 본 고안에 관련된 자동차용 배기관 장착구조의 구성을 나타내는 사시도.

제2도는 본 고안의 주요부 분해사시도.

제3도는 제1도의 P-P선 단면도.

재4도는 종래의 배기관 장착구조를 나타내는 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,3 : 플랜지 2 : 프론트 파이프

4 : 가스킷 5 : 연결파이프

6 : 볼트

본 고안은 자동차용 배기관 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 저감할 수 있게 개선한 자동차용 배기관 장착구조에 관한 것이다.

기관이 작동되는 사이클은 실린더안에 혼합기를 흡입하고, 압축시켜 폭발 연소시킨 다음, 연소에 의해 생기는 가스를 외부로 배기하는 행정으로 되는데, 이 과정에서 혼합기를 흡인하고, 연소가스를 배기하는 일을 하는것이 흡배기 장치이다.

여기서 배기장치는 각 실린더의 연소가스를 한통로로 모으는 배기매니폴드와 연소가스를 외부로 내보내는 배기파이프 및 소음기등으로 구성되어 있다.

제4도는 종래의 배기관 장착구조를 나타내는 사시도로서, 기관축 배기 매너폴드(도시생략)에 연통되는 프론트 파이프(A)는 일측에 플랜지(B)가 일체로 형성되어 볼트 너트등의 체결수단에 의해 배기 매니폴드로 연결되어지고, 또 타측은 벨로우즈(C)를 개재하여 중간파이프(D)와 연결되어 있으며, 이 중간파이프(D)는 촉매 컨버어터(E)를 통해 소음기(도시생략)와 연통되는 구조이다.

이와 같이 이루어지는 배기관은 상기한 구성을 통하여 알 수 있듯이 프론트 파이프(A)로 부터 촉매 컨버어터(E)에 이르기까지 벨로우즈(C)와, 이 벨로우즈(C)를 촉매컨버어터(E)에 연결시키기 위한 중간파이프(D)를 개재한 구조이므로 배기 매니폴드에서 배기되는 배기가스가 촉매 컨버어터(E)에 도달하였을 때는 냉각에 의해 상당히 온도가 낮은 가스로 되고 있다.

이러한 배기가스의 온도저하는 촉매 컨버어터(E)의 촉매반응을 활성화시키기 못하는 요인이 되기 때문에 이를 방지하기 위하여 프론트 파이프(A)와 중간파이프(D)의 주위를, 내면에 석면 유리섬유(F)가 부착된 히트프로텍더(HEAT PROTECTOR)(G)로 감싸서 배기가스의 온도저하를 방지시키는 것이 통상이다.

그런데 히트프로텍터(G)를 사용하는 경우에는, 장착시 주위 부품과의 갭(GAP)을 유발하여 기관 가동시에 진동을 일으키는 부분이 생기게 함과 동시에 작업자는 인체에 유해한 것으로 알려진 석면 유리섬유(F)와 접촉해야 하므로 바람직스럽지 않은 문제를 나타낸다.

따라서 가장 합리적인 방법은, 프론트 파이프(A)를 촉매 컨버어터(E)에 직결시켜서 벨로우즈(C)와 중간파이프(D)를 생략하는 것이다.

그러나 실제에 있어서는 배기매니폴드로 연결되는 프론트 파이프(A)의 플랜지(B)와, 촉매 컨버어터(E)로 연결되는 프론트 파이프(A)측 플랜지(B)의 반대측 접속부위는 상호 직교방향으로 되어 있어서 엔진의 작동에따른 진동을 흡수하는 역활을 하는 것이므로 이를 생략하려면 프론트 파이프(A)의 플랜지(B)부분에 관한 개선이 해결되어야 가능하게 되는 것이다.

따라서 본 고안의 목적은 프론트 파이프의 플랜지와 배기매니폴드와의 접속구조를 개선하여 벨로우즈를 생략할 수 있게 한 자동차용 배기관 장착구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 배기 매니폴드에 장착된 플랜지와 프론트 파이프의 일측에 형성된 플랜지 사이에 가스킷을 개재하여 연결파이프를 삽입 설치함과 아울러 상기한 양 플랜지 사이를 연결하는 볼트의 외주에 스프링을 삽입시킨 구성으로 되어 있음을 특징으로 한다.

상기한 본 고안에 있어서, 연결파이프는 중간부의 직경이 굵게 팽출된 형태로 되어서 상기한 스프링에 의해 유지되는 양 플랜지 사이의 간격이 축소될 수 있는 길이를 한정하게 되어 있다.

따라서 본 고안에 관련된 배기관의 장착구조는, 배기매니폴드로 부착된 플랜지를 통해 엔진의 진동이 전달되면, 상기한 플랜지에 대치하고 있는 프론트 파이프축의 플랜지와의 사이간격이 신축됨으로써 종래의 벨로우즈가 발휘하였던 작용효과를 나타내게 된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세히 설명한다.

제1도의 도시와 같이, 기관의 배기매니폴드(도시 생략)에 장착되는 플랜지(1)와, 프론트 파이프(2)의 종단에 형성된 플랜지(3) 사이에는 연결파이프(5)가 개재된다.

상기한 연결파이프(5)는 제2도의 도시와 같이, 중간부가 굵은 직경으로 팽출된 형태로 되어서 일측단은 가스킷(4)을 개재하여 플랜지(1)로 접속되고, 또 타측단은 플랜지(3)로 접속되는데, 양 플랜지(1)(3) 사이를 체결하는 고정볼트(6)의 외주에는 스프링(7)이 삽입됨으로써 상기한 양 플랜지(1)(3)는 상호 멀어지는 방향으로 탄발 유지된다.

그리고 프론트 파이프(2)는 통상의 촉매컨버어터(8)에 직접 연통되어서 소음기(9)로 이어진다.

본 고안에 있어서, 상기한 연결파이프(5)는 중간부위의 직경이 굵게 팽출되어 있으므로써 양 플랜지(1)(3)의 간격은 상기한 연결파이프(5)에서 작은 직경을 이루는 길이만큼 스프링(7)에 저항하여 좁혀질 수 있게 된다.

즉, 제3도의 도시와 같이 스프링(7)에 의해 탄발된 양 플랜지(1)(3)의 사이 간격은 상기한 스프링(7)의 탄발력보다 큰 외력이 축방향으로 가해지면 좁혀지게 되며, 이때의 유격은 연결파이프(5)의 양단측 작은 직경부 길이에 의해 제한되는 것이다.

예시한 도면에서 가스킷(4)은 플랜지(1)측에만 설치되어 있는데, 이는 플랜지(1)가 엔진의 진동을 직접 받게되는 위치에 있기 때문에 해당 연결부위를 통한 배기가스의 누출이 발생하지 않도록 하기 위함이고, 또 플랜지(3)측으로는 엔진의 진동이 스프링(7)의 신축으로 인해 감쇠되어서 전달되므로 사실상 가스킷(4)을 설치할 필요는 없다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 자동차용 배기관 장착구조는 엔진의 배기매니폴드로 부착되는 플랜지(1)와, 프론트 파이프(2)에 연결된 플래지(3)사이가 연결파이프(5)에 의해 연통되어 있으면서도 양 플랜지(1)(3) 사이의 간격은 스프링(7)을 통한 작용으로 신축될 수 있기 때문에 엔진의 진동에 의한 연결부의 길이변화를 효과적으로 흡수할 수 있게 되어 종래 구조에서 필수적으로 갖추어야 하는 밸로우즈를 생략할 수 있게 해준다.

따라서 본 고안에 관련된 배기관 장착구조는 부품수를 대폭 줄일 수 있음과 동시에 배기매폴드와 소음기사이의 거리도 짧아지게 되어 배기가스가 소음기에 도달하는 동안에 냉각되는 정도가 낮아져서 히트 프로텍터를 사용하지 않아도 되므로 작업자는 인체에 해로운 석면 유리섬유를 취급하지 않게 되는 실용성을 갖추고있다.

Claims (2)

1. 배기 매니폴드에 장착된 플랜지(1)와 프론트 파이프(2)의 일측에 형성된 플랜지(3) 사이에 가스킷(4)을 개재하여 연결파이프(5)를 삽입설치함과 아울러 상기한 양 플랜지(1)(3) 사이를 연결하는 볼트(6)의 외주에 스프링(7)을 삽입시킨 구성으로 되어 있음을 특징으로 하는 자동차용 배기관 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 연결파이프(5)는 중간부의 직경이 굵게 팽출된 형태로 되어 있음을 특징으로 하는 자동차용 배기관 장착구조.