CN1090123C - 机动二轮车的仪表安装构造 - Google Patents

Abstract

用仪表箱35盖在形成于燃料箱34前部中央的空间61上以将其罩住，通过向右方错动仪表箱35，将安装于燃料箱34上部的撑条C83的销84插入到缓冲橡胶82的孔中，从而将仪表箱35的前端部接合到燃料箱34。进一步在设置于注入口盖36近旁的中间部左右的箱连接孔77中，从上方用螺钉79连接到形成于燃料箱34上面的箱安装片68的焊接螺母69。这样，可通过在前部采用接合、在中间部用两根螺钉对仪表箱35加以固定，从而最大限度地减少连接部的数目。

Description

机动二轮车的仪表安装构造

本发明涉及一种用于将仪表箱安装到机动二轮车的燃料箱上的安装构造。

在日本专利公报实公平1-23910号中公开了一种用于将支承仪表的仪表箱安装到燃料箱前部上面的构造，在该现有例子中，用左右两根螺钉将仪表箱的前端部连接到燃料箱，而且用另外的两根螺钉将仪表箱的后部左右固定到燃料箱。

另外，将仪表放置到形成于仪表箱上面的凹部内的安装接合面上，然后从其上方盖上仪表盘，四角用螺钉紧固，从而将仪表固定，其中，前侧左右两根螺钉与上述仪表箱前端部的连接用螺钉是通用的。

可是，在上述现有例中，为了将仪表箱安装到燃料箱以及将仪表安装到仪表箱，共需6根螺钉，它们都露出到外观部。

仪表周围最易被人观察到，是需要在外观设计上加以考虑的部位，所以，在这样的场所出现多个螺钉的构造不好，而且连接作业的工时也变多。

因此，希望从外观看不到仪表箱的连接部位，而且尽可能少。本发明就是为了满足该要求而作出的。

为了解决上述问题，本发明提供一种机动二轮车的仪表安装构造，该构造用于将仪表箱安装到机动二轮车的燃料箱上面，并将仪表支承到该仪表箱；其特征在于：把仪表箱在沿前后方向离开的位置安装到燃料箱，使该前后的安装部中的任何一方为通过接合而进行安装的接合部，使另一方为通过连接而安装的连接部，并将上述接合部设置到由仪表箱与燃料箱形成的封闭空间内。

此时，也可将仪表箱沿前后方向长长地配置，同时将上述接合部，设在仪表箱的前端部，而且将上述连接部设在仪表箱的中间部。

而且，即使接合部及连接部为上述中任一场合，也包括以下两种场合：在各仪表箱的左右方向上，仅于1处安装到燃料箱的场合和于多处安装到燃料箱的场合。

另外，还可由金属材料形成仪表箱，并将仪表从上方配合到仪表箱上面的平坦部进行安装。

由于将与燃料箱的安装部设在沿仪表箱的前后方向离开的位置上，使前后任何一侧的安装部为采用接合而进行安装的接合部，使另一侧的安装部为采用连接而进行安装的连接部，所以，可将连接部位削减到仅为前后安装部中的任何一侧。

因此，由于可以尽可能地减少连接部位数目，减少外观上的连接部，所以可相应减少外观设计上的制约，外观也变得良好。而且，可以削减连接作业的工时，提高作业效率。

另外，如将仪表箱形成为在前后方向上的长形，而且在前端部侧设置接合部，则可通过先将安装仪表的较重的前端部与燃料箱接合从而简单地进行定位；之后，由于可一边使仪表箱的中间部对好位置一边进行连接，因此，连接作业容易而且迅速。

通过连接中间部，可以防止固定前后端的场合那样的中间部上浮，所以，还可以更为确实地防止行走过程中的晃动。

而且，由于仪表箱用金属材料形成，所以易于将用于把仪表安装到燃料箱侧的撑条设置到仪表箱的内方空间。另外，通过从上方将仪表安装到仪表箱，可以在仪表的燃料箱之间确保比较大的空间，所以，由此也可易于将上述撑条配置到燃料箱之间。

另外，虽然为了用金属材料形成仪表箱并对表面进行银色处理，而需要在表面处理之前进行下处理，但由于采用了从仪表箱上方安装仪表的结构，所以可以使仪表箱的上面平坦，结果，可以容易地进行与银色处理相伴随的下处理。

图1为安装有仪表箱的机动二轮车的外观左侧视，

图2为该机动二轮车的右侧视图，

图3为燃料箱周边的侧视图，

图4为仪表箱的俯视图，

图5为燃料箱的俯视图，

图6为仪表箱的透视图，

图7为图4的7-7线剖视图，

图8为图7的8-8线剖视图，

图9为图3的9-9线剖视图，

图10为用于说明仪表箱前部的接合方法的图，

图11为连接部的放大剖视图，

首先，根据图1和图2对机动二轮车整体的示意性构造进行说明。该机动二轮车整体结构上做成车座位置较低的美国式或卡克塔木(カクタム)摩托车的外观，它以使前叉大大倾斜的长轮轴距，将发动机、燃料箱以及车座配置在前后轮间的低位置。

支持前轮1的前叉2的上部向后方呈大角度倾斜，其上部通过下桥3和上桥4可自由转动地支承在头管5。

安装在上桥4的转向把6先向上方延伸出许多后，使把手部7朝向下方，形成美国式或卡克塔木摩托车中一般的转向把形状。

前端部安装着头管5的主车架10沿着车身中心线朝前后方向配置，前半部10a从头管5向下缓缓倾斜地向后方延伸，然后弯曲并形成大致沿上下方向延伸的后半部10b。

左右一对下伸车架11从头管5的下部左右向下方倾斜地延伸，它的下端部与大体水平地朝前后方延伸的底部车架12相连，从该左右一对底部车架12的后端部连续地构成左右一对向上方倾斜而且朝后延伸的后撑条13。

在左右底部车架12的后端部间设置着横管12a，在该横管12a的中间部连接着构成主车架10的后半部10b的下端部(参见图2)。

连接在左右底部车架12的后部和后撑条13下部之间的大致呈三角形的枢轴支架14成对地设置在车身左右，在其中央部设置着后述的后臂枢轴部14a。

左右一对车座轨道15从构成主车架10的前半部10a的后端部向下倾斜地朝后延伸，左右后撑条13的各自上部与其中间部相连。

左右的车座轨道15在构成中间部的与后撑条13相连的部位近旁弯曲后大致水平地朝后方延伸，通过下述后挡泥板42的外面，而且用夹杆16覆盖外侧面。

夹杆16通过系紧构件17a和17b而与左右车座轨道15以及向后挡泥板内平行配置的左右一对副车架18成一体，而且在夹杆16的后端部支撑着后指示灯19。

主车架10、下伸车架11、底部车架12、后撑条13和车座轨道15构成车架，其中主车架10、下伸车架11和底部车架12构成车架前部，并在这里支承着发动机20。

发动机20是水冷二冲程式的，但构成风冷4冲程式那样的外观，气缸部20a的左右模仿风冷4冲程式发动机的气缸部侧面的外观形状，由形成风冷散热片状的气缸罩20b覆盖。

气缸20借助化油器21从侧罩22内的空气滤清器22a吸气，经排气管23、排气室23a以及配置在车身右侧的消声器24而排气。

从图2可清楚看出，排气室23a由导流部23b、平直部23c、以及导流部23d构成。该导流部23b沿前后方向配置到发动机20的中央部下方，并朝后方逐渐扩径；该平直部23c直径最大并且保持直径不变；该导流部23d为向后方逐渐缩径的圆锥状。

在排气室23a的轴心部沿前后方向长长地配置着二级催化剂筒23e，其前侧为小直径而后侧为大直径，直径呈二级变化；在其表面上预先敷设有催化剂，由此将通过二级催化剂筒23e的内外时接触的较高温度的废气净化。

在平直部23c的上部形成射避横管12a的弯曲部23f，从后端部近旁的侧面分出尾喷管23g并向车身右侧延伸，在其后端连接着消声器24，这样，提高了排气室23a设定的自由度。

尾喷管23g的右侧面用外观表面经电镀处理过的排气侧罩23h覆盖，从车身右侧方观看时，消声器24呈现出就象与导流部23d成一体连续的外观。

符号25是曲柄箱，符号26是输出链轮，后轮29由该输出链轮26通过链27和从动链轮28驱动。后轮29设有圆板状碟形轮。

后轮29支承在后臂30的后端部上，后臂30由左右一对臂部30a和连接其各前端部的横管部30b构成，横管部30b通过枢轴14b(参见图2)可沿上下方向自由摆动地加以支承，该枢轴14b的两端支承在枢轴板14的枢轴部14a上。

如图2中将枢轴板14的一部分剖切后表示的那样，主车架10后半部10b在横管部30b近旁的部分形成朝前方弯曲的凹部10c，这样，即使把后半部10b设置在车身中央部，也可不与后半部10b发生干涉地将横管部30b向左右方向连续地设置。

在后臂30前部侧的左右臂部30a之间形成空间，利用该空间配置散热用的贮水箱31，并且使其在侧视下与后臂30的臂部30a重叠。在贮水箱的上方配置着大部分被侧罩22覆盖的蓄电池32，而且在后臂30的臂部30a和后撑条13的上部间安装着缓冲器33。

在主车架10上支承着美国式或卡克塔木摩托车中一般的泪滴形燃料箱34，在它的上面前部设置着仪表箱35，在其后部突出着燃料箱的注入口盖36的头部。

在燃料箱34的下部左右安装着辅机类罩37，这些左右的辅机类罩37用树脂形成，表面经镀层处理，它一直覆盖到位于燃料箱34下方的气缸盖罩20b的各个上部侧面，形成象金属式空气滤清器那样的外观。

在燃料箱34的后方将带有台阶的车座38支承在车座轨道15上，带台阶的车座38为双人座，其后部较高，构成同乘者用车座39。

该车座38配置在后轮29近旁较低的位置上以降低车座位置，这与上述转向把6及燃料箱34的形状一起形成在美国式或卡克塔木摩托车中一般的、具有特点的车身外观。

在同乘者用的车座39后方沿上下方向配置着将管子构件大致形成半圆形的后扶手40，连接后扶手下端部的后扶手基部41通过后挡泥板42的外侧面支承在车座轨道15的后端部上。

将后挡泥板42夹入到左右车座轨道15之间加以支承，而且在后端部配置着尾灯43和挡泥片44等，这些构件由后挡泥板42内侧的副车座18所支承。

符号45是一对角撑板，它覆盖着由头管5、主车架10的前半部10a及下伸车架11形成的空间；符号46是由辅机类罩37覆盖的油箱；符号47是油泵，它由电磁阀49相连，该电磁阀49支承在撑条48上，而该撑条48安装在进气总管近旁并向上方延伸。

符号50是燃料旋塞；符号51是与位于化油器21下游侧的吸入管相连的吸气腔室；符号52是散热器；符号52a是水泵。

符号53是换挡踏板；符号54是车身右侧的刹车踏板；把这些构件设置在相当于发动机20下部前方的位置上，驾驶员可把脚伸向前方，采用美国式或卡克塔木摩托车的乘车姿势。

刹车踏板54以枢轴支承于前踏板55近旁，它借助总泵56使后制动器的制动钳57动作，而总泵56将长度朝着前后方向地配置到底部车架12下方。

在车身左侧的底部车架12的中间部可自由起伏地设置着侧停放支架58(参见图1)，在后撑条13通过后踏板支架59安装后踏板59a。

下面，详细说明仪表箱的安装构造。如图3～图5所示，仪表箱35安装在燃料箱34的前部上面，覆盖着形成于燃料箱34前部的、在俯视下大体为U字形的弯入部60。

如图5所示，在由弯入部60形成的空间61内，收容着用于调节发动机排气时间的排气设备驱动装置62、保险丝盒63、油箱46等辅机类。

这些辅机类支承在横管65的两端部，该横管65沿左右方向横穿空间61内地进行设置并且安装在车架侧。

在弯入部60的边缘部中于左右部分的各中间部成对地向上方凸出形成撑条A66，并分别在其上安装焊接螺母67。

在燃料箱34的上面于注入口盖36近旁的、弯入部60与注入口盖36的中间部左右凸出形成箱体安装片68，并分别在其上安装焊接螺母69。

如这些图及图6～图8所示，仪表箱35通过对铁等金属板进行冲压成形而获得，外表面在经抛光后镀银处理将其涂饰成银色。

仪表箱35设有上面70、侧面71以及前面72，该上面70在前后方向上较长，该侧面71在侧视下大体为向后方以锐角状凸出的锐角三角形。

在上面70的前部形成大直径的仪表孔73，在其内部沿左右方向延伸的安装托架74的两端焊接到上面70内侧的、仪表孔73的开口缘部近旁，并在安装托架74的底部两侧设置安装孔75。

在上面70的后部，设置直径小于仪表孔73的盖孔76，在其近旁的、位于仪表孔73和盖孔76中间部左右形成左右一对连接孔77。

如图7所示，在仪表孔73从上方配合速度表78，并如后述那样支承在安装托架74，同时在盖孔76配合注入口盖36。

另外，如图11所示，在箱连接孔77，由螺钉79和设在燃料箱34上的箱安装片68的焊接螺母69的连接，将上面70的中间部连接到燃料箱34。

如图9和图10最清楚地示出的那样，由于是用铁等金属材料形成仪表箱35，所以易于在前面72的内侧设置撑条B80，而且在其左右设置有一对安装孔81，在各安装孔81安装有环状的缓冲橡胶82。该缓冲橡胶82不限于橡胶，也可以采用合成橡胶等适宜的弹性构件形成。

在该缓冲橡胶82中插入成对设置撑条83左右的与安装孔81对应的位置的销84，由此将仪表35的前部接合到燃料箱34。

撑条C83于两端部85由螺栓86连接到撑条A66的焊接螺母67，并将撑条A66焊接到弯入部60。

如图7和图8所示，从上方配合到仪表孔73内的速度表78在其上端部形成大直径的凸缘部90，该凸缘部90由上面70的仪表孔72周围部分通过缓冲环91加以支承。

该上面70的仪表孔73的周围部分通过采用从上方安装速度表78的结构形成比较平坦的仪表安装接合面，从而易于进行抛光。

凸出形成于速度表78下部左右的凸台92通过螺母95与螺栓94的连接而固定到仪表箱35，该螺栓94贯通在安装托架74的安装孔75上设置的缓冲橡胶93并与凸台92成一体。在速度表78的底部中央连接仪表电缆96。

接下来，说明本实施例的作用。如图10所示，为了将该仪表箱35安装到燃料箱34上，在预先将缓冲橡胶82安装到撑条B80的安装孔81的状态下先将其罩到燃料箱34的前部上面。

接着，将该仪表箱35向后方错动，即可将撑条C83的销84插入到缓冲橡胶82的孔中，由此将仪表箱35的前部接合到燃料箱34，从而加以定位。

这样，可将左右的箱连接孔77大体重合到分别对应的左右的箱安装片68上，而且使盖孔76也处于注入口盖36的上方，从而可将入口盖36配合到盖孔76。

进而调整位置使箱连接孔77与箱安装片68的焊接螺母69对齐，并从上方用左右两根螺钉79连接到焊接螺母69，从而将上面70的中间部固定到燃料箱34。

这样，对于仪表箱35来说，前端部侧的安装部为用于与销84接合从而进行安装的接合部，其后方的中间部的安装部为用于通过螺钉79进行安装的连接部，因此，连接部位在前后安装部中仅有后方侧的中间部一处，而且即使在该连接处也可仅用左右两根螺钉79进行安装。

因此，可以省略过去一直采用的前端部侧的连接，这样，由于可以尽可能地减少连接部位数目，所以外观上的连接部可以减少到仅为两根螺钉79，由此可减少外观设计方面的制约，而且可削减连接作业的工时，还可以提高作业效率。

由于仪表箱35沿前后方向呈长形，而且在前端部侧设有接合部，所以，可先将用于安装速度表78的较重的前端部与燃料箱34接合从而简单地定位，此后，由于可以一边使仪表箱35的中间部对准位置一边进行连接，所以连接作业容易而且迅速。

而且，通过连接中间部，可以防止固定前后端的场合那样的中间部的上浮，因而可更为可靠地防止行走过程中的晃荡。

而且，由于是用铁等金属材料形成仪表箱35，所以易于在前面72内侧设置撑条B80。另一方面，如用树脂临时形成仪表箱35，则难以设置这样的撑条B80。

从上方将速度表78安装在仪表箱35，可以在速度表78与燃料箱34之间确保较大的空间，所以这也可使得在仪表箱35与燃料箱34之间配置撑条B80变得容易。

而且，由于将仪表箱35上面70中的仪表孔73的周围部分作为比较平坦的仪表安装接合面，所以可以容易地进行抛光。

这是由于，用铁等金属制作仪表箱35，为了对表面靠镀层进行银色处理，作为表面处理之前的下处理需要抛光，但如上面形成为复杂的形状，则会使抛光变得困难，此时通过从上方安装速度表78，则不用使仪表箱35的上面70复杂，结果可使上面70为平坦状。

本发明不限于上述实施例，它可以进行多种变形，例如，也可以将销84设在撑条B80侧，将缓冲橡胶82设到撑条C83侧。

另外，也可使接合部的位置和连接部的位置在前后上互换，而且还可以将连接部和接合部设在仪表箱35的前后端。而且，接合部处的接合部数目(在上述例中安装孔81与销84的组合数)及连接部的连接数(在上述例中为螺钉79的数)可分别为仪表箱35的左右方向中央部一处，也可分别是2处以上的多处。

安装在仪表箱35的仪表不限于上述速度表78，也可以安装包含转速表或时钟以及各种显示装置等各种计量仪器类。

Claims (3)

1.一种机动二轮车的仪表安装构造，在机动二轮车的主车架上支承着燃料箱，在该燃料箱上面安装有仪表箱，为了在该仪表箱中支承仪表，其特征在于，该燃料箱前部形成有弯入部，该弯入部中形成有安装部，在其后设有另一安装部，在前后安装部中的任一方为通过接合而进行安装的接合部，使另一方为通过连接而安装的连接部，并将上述接合部设置到由仪表箱与燃料箱形成的封闭空间内，而该仪表箱是在该燃料箱前端的上面，被安装成覆盖住该燃料箱的弯入部。

2.如权利要求1所述的机动二轮车的仪表安装构造，其特征在于：仪表箱被沿前后方向较长地配置，同时将上述接合部设在仪表箱的前端部，而且将上述连接部设在仪表箱的中间部。

3.如权利要求1所述的机动二轮车的仪表安装构造，其特征在于：仪表箱由金属材料形成，其外表面进行银色处理，仪表从上方配合、安装到仪表箱上面的平坦部。

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